(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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>>101
坂道発進は何度もしたけど、坂道バック発進はした事ないな
だからわかんね、すまん >>101
遠心クラッチじゃなくて普通の板式クラッチの電子制御です
バック発進が下手ってのは遠心クラッチのイメージでしょ スバルの初期のCVTが坂道発進で後ろに下がったらしいね
トルコンを使っていないモデルだったようだけど
坂道でスバルの軽の後ろには近づくなってw >>104
昔乗ってたK11マーチにもスバルから技術供与された初期のCVTが載ってたけど
今のAGSと同じく電磁クラッチで、しかもクリープは一切なし
アクセルがON/OFF操作気味の人は発進や車庫入れてギクシャクしてしまう
だからアクセルワーク雑なうちの母ちゃんはマーチでのバック車庫入れが苦手だった 今もCVTは基本変わらないのだけどわざとクリープするようにしてる。 初期の電磁クラッチからトルコン搭載になった
ホンダがシビックCVTで「CVTにトルコン積んだでー」って宣伝してた 仕方ないからワークスでも買おうか思案中・・
未使用車が結構あるよな 買えるうち買ったほうがええ
初代ビートやらAZ1とか、買えなくなってから騒いだヤツの多かったこと多かったこと ワークス良いぞw
S660からの乗り換えたけど満足だわ ワークスはもう少しデザインを差別化してヒップポイントをS660並にしたら欲しかったな。
と言うことで新型カプチに期待 確かにワークスは安モデルと同じだけどそれが良いかと俺は思う、
新型カプチには期待しない、何故ならスズキのデザインは基本的にクソw
エンジン車体は最高なのにな、 >>118
私は逆に素アルトの外観のワークスがあったらいいな、と NAアルトの最低グレードにワークスのクロスミッションでも面白そうだな
ワークスより60kg軽い NVANくっそ重いな、
FFベースの利点を生かして他社箱バンよりも大幅に軽量+6MTで、
走れる商用車を作ってくれるんでないかと期待した俺が馬鹿だった >>123
せめてターボ+6MTのグレードがあればね〜 >>121
中古でアルト買って外装交換すればいい
完全ポン付けだから簡単だぞ
昨日箱根行ったら前が初代ワークスで後ろがHA22の奴がいたなぁ >>121
俺も郵便局カラーのアルト好きだw
ただあのライトデザインは丸目にして欲しかったよ
マニュアルもあるし軽量だしコペンの相方に欲しいとこ >>125
ワークス外観の素アルトが残るわけだが
これの使い道はないだろうか? 6MTですか。
シフトチェンジが忙しくなりそう…。
(;´∀`) ジムニーのMT試乗してきたよ
昔のリッターカーみたいに引っ張ってやらないと走らないのね
遅すぎることはなかった リッターカーって言葉もナツイ・・・
にしても引っ張んないと走らんのはMTも普通に有った頃の
NA軽も一緒じゃね ちょっと前に試乗したのがアルトワークスだったから
アルトワークスのときは引っ張ろうなんて意識せずに普通に走ってめっちゃ速かった 同じエンジンでも重量や駆動方式替わればまた別物だろうね。 >>134
ワークスは650キロぐらいだけど
ジムニーは1トンあるからなぁ
350キロ重かったらそりゃあ全然違うだろうね 10型23ジムニーで23km/L出した事あるがかなり我慢強いられる。 >>136
新型は知らないけど旧型のJB23はオモチャみたいにペコペコしてた。
その前のJA系がダイレクトなシフトフィーリングだったのでJB23にはガッカリした。 >>140
そりゃJAはダイレクトシフトだから…
一応後期で改善された。 >>139
どうやったらそんな燃費だせるか教えて。
何速何千回転で何速で走るかとか >>142
ゆっくり発進。
基本法定速度厳守。
大体50〜60km/hで信号赤見えたらエンブレ減速して信号青で加速。
タイヤの空気圧は前1,8後1,9。
昼間やると他車に迷惑だから夜間走行、後ろから車来たら譲って先に行ってもらう。
こんな感じ。
北海道ってのが大きいかも(汗) 勿論どノーマルでプラグをイリジウムMAXに、ホイールは純正アルミに替えた位。 北海道でも坂道や都市は一応あるから…(´・ω・`)
まあ道東行ったら釧路から根室まで信号ひっかからなかったとかあるけど(しかも昼間で)(´・ω・`)
ってそもそも数える程しか信号ないか…(汗)
帯広とか苫小牧は嫌がらせのように毎回信号引っ掛かる設定になってたりまあ色々ありますわ。 R152やR157、R425やR439は山間部でほとんど信号がなかったと思う
燃費は良くなかったが 北海道ってヒグマ出るんだろ。怖くてとても行けねー。住んでる人は勇気あるなあ。 車運転するなら羆より鹿の方が怖い。
あいつら馬鹿だから突っ込んでくるしデカいから軽どころか普通車でも全損レベル。 本州って今の季節38度とか39度になるからな
外気温が体温より高いところで外出しろというのが無茶。人間の住むところじゃないよ。 本州はホント水害に弱いな
これは植林地が多いためちょっとした雨でもすぐ崩れやすい
いわば人災 ギヤオイル換えてきた
オートマチックのフルード交換よりも随分と安くて驚いた
五千円でおつりがきたわ たかだか5000円ぽっちも惜しい身分でMTなんか乗るなよ うちのカプチーノはミッションオイル1.6ぐらい入るからオイルだけで4000円ぐらい掛かるわ 普通のFFならもっと入れるんじゃね?
2リットル以上 コペンからアルトワークスかジムニーどっち買うか悩む〜 ワークスだろ
ジムニーシャコタンにするならともかく ある程度の速さを求めるならジムニー 以外。
林道、山、釣り、雪ならジムニー 1択 >>169
三車とも全然カテゴリーちゃうやんけ〜
と言う俺もバイクを買うか車か、で検討中 山道走ると特に登りストレスマッハだけどな。
新型ジムニーパワーなさすぎ 山道の登りは遅いけど
クネクネ山道は楽しいよ。
決して速くはないけど速い気がする。
FRのMTは楽しいよ。 >>180
エアプレイヤー
つまりは経験者のように振る舞うど素人 ドリフトしなくてもアクセル開けながらカーブ曲がるのは楽しいよ。 >>182
LSD入れてマッド系や下駄山のタイヤなら雨天時にテールスライド位は出来るよ。
コケても知らんが。 ジムニーは1トンの車重で高い重心で鈍いオフタイヤで前後リジッドサスで
さすがに舗装路のコーナリングが楽しいとか言う車ではない トラックのコーナリングが楽しい、と言うような話ならジムニーもありかも >>188
釣り仲間がJB23ジムニーでよく乗る機会がありました
私はパジェロミニに乗ってました
これも舗装路の運動性と言う側面ではいいとこなしだけどジムニーより少しマシ
もう15年くらい昔の話ですが 富士山5合目みたいに2速で曲がる位のカーブじゃなと面白みに欠ける 軽MTが楽しいのは軽いから
ジムニーが面白いのはまた別の話 ジムニーは藪漕ぎしてナンボのクルマでしょ?
大事に大事に乗るクルマではない 今のジムニーはドノーマルでワックス掛けてピカピカにしてる。
改造ジムニーで山登りとかもういいわ。
精々林道位。 自分も99.99%舗装路しか走らないけど
最後の100mの地道のためにパジェロミニでした 今回の36ジムニーは過去最高に完全オンロード率が高いだろう
ラダーフレームとか4WDとか関係ない、みんなお洒落な車を求めてるのだよ
願わくばこれを機にMTに目覚める人が増えてほしいもんだがぬ ジムニーの次はラパンMT出してくれ
背の低いおしゃれに乗れるMT需要あるぞ >>198
お前らみたいな奴がイメージを悪くするからね
スズキはもう造らんよ アルトワークスでたからSS無くなっちゃったね。
フロンテSSみたいで名前は好きだったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています