〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part48 [無断転載禁止]
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515294285/ 20Lで9800円の0W-20合成油入れてるわ。
5000キロか半年に一回換えてる。 エッセって各メーカーのルーフキャリアの適合表に無いみたいだが
流用の利く車種アダプタって何用なんだろうか?
出来ればテルゾーの奴が知りたいんだが… >>639
TRZOは生産終了してる
中古でEH346を探すしかないね 最近MTの中古買ったんだけど、運転超楽しい。
やっぱり非電スロ最高〜 >>642
おめ! 良い色買ったな。
貴重なmt大事にしろよ >>640-641
ありがとう!
オマイラ受してるよ! エッセカスタムのMTで
黒以外探してるんだけど
なかなか見つからないね(´・ω・`) それちょっと考えた
黒は数あるから安く買って
パールホワイト辺りに塗装しようかな? 黒なら気にならんだろ
他のカラーだと気になるかもしれんが 内装も外装と同じ色だから全塗装は悩むよな〜
色がバンパーとボディで違ってきたしサビも出てるから修正ついでに塗りたいけど他の色にはなかなかし辛い
ちなみにリーフグリーン エッセは錆びにくいよな、同時期のホンダ車を見ないから新しいエンジンだけでなく錆び対策も進化しているな 北海道の軽自動車で錆びてない車探すのはほぼ不可能です。一年で足まわりやどこかしら錆びちゃう エッセ錆び強いか?
フロントドアの内側の下の方と給油口の下に穴空いたけど。 リアハッチを開けたら車体本体の部分が錆びている
ハッチを閉めたら分からない部分だけど 降雪地域の車はもれなく下側サビてる
車買うなら雪降らなくて海も無い県が良い エッセのシフトフィーリングってFRっぽいですね、昔乗ったKP61に感じが似ている
ワイヤーシフトじゃなくロッドシフトなのかな? ロッドだよ。かなり太い。
多少ふにゃ感あるのは握るところのしたの棒が長くて細いせい。 >>662
ぐにゃりと曲がりつつ作用するるロッドか・・・
斬新だな。
明日から『技術のダイハツ』って名乗っていいぞw スロットルバイワイヤとかもう訳わかんなくなるじゃん ブレーキバイワイヤ、ステアリングバイワイヤの時代や ロッド式といえば初代デミオもそうだったけど、あれ積雪路面走るとリンク部分に雪が詰まっていってシフトレバー動かなくなってたんよね。
エッセはそういうことが無いから良い ロッドシフトのFFなんてかつてのN1やグループAぐらいで
市販FF車のMTは全部ワイヤーチェンジだと思ってましたので
エッセのカチッとしたシフトフィーリングの良さに最初驚かされました、あと振動の大きさにもw
しかしロッドシフトのFFって言う部分だけでもエッセはかなり希少でマニアックな存在ですねぇ もう、ロッドって事にしとこうよwww
別に普通に使う分にはどうでもいい訳だし
メカ相手に知ったかぶって語らなければ何の問題も無いしw
後はショートストロークとハードなブッシュ入れれば完璧だね 初代ワゴンRもロッドじゃなかったっけ
全然珍しくともなんともない >>676
一部の奴に反論するの無駄みたいだからねw 強化ブッシュ欲しいね 自作の次に安いのはどこのやつ? 俺のもなるな
ミシと言うよりはマフラーがどこかに当たってる感じだな
でも信号待ちしてるときにしか鳴らん >>685
コの字型の金具位置調整で音しなくなったよ。 5.6万キロ走行のECO5MTにのってます、すでに乗り心地がとても
悪くなってゴツゴツなんですが、どれだけ何にどこでお金かければ
乗り心地良くなるんでしょうか、どなたか教えてください。 明日、ポチったAZの燃料系の洗浄添加剤が到着するが
ネットのレビューだと
結構燃費改善に繋がるらしいんで入れるのが楽しみだわ
現状、通勤と週末の買物お遊び使用で
最低20.5km/L 最高23.5km/Lって所なので
ここからどれだけ伸びるやら?
明日入れて満タン分消費するのに2週間で
商品の容量的には2タンク分有るんで
取り敢えず2週間後に報告するわ。 >>690
Yes!!!この前パンク修理してもらったら次の春には新しいのにしてね、といわれた。
新しいタイヤになるとソフトになるかなあ??
ECOだからECOタイヤにしよっと >>697
例えばすり減った製造後5年物とかと新品を比べたら、
もう完全に別物の乗り味だから、交換を愉しみにするが良い。 エッセのライトってなんでこうも白内障になりやすいんだ?
また磨かなきゃ……… >>699
樹脂の質が悪いから。
同年代のトヲタのクラウンコですら白内障だぞアキラメロン。 天下の小糸なのになぁ
レンズカバーにボードン加工(紫外線カット塗料塗布)もしてないんだろうな
まぁエッセだからサプライヤーに極限のコストダウンを迫ったんだろうし 白内障といえば今日見たランクル100シグナスもなってたな 180SXやA31セフィーロのような黄ばまないガラスのライトは衝突安全性で無理なのかな エンジン、ミッション、電装系などボディ以外リビルトしてリフレッシュしたのに急に熱が冷めてしまった。
誰か買ってくれないかなぁ。 エッセのヘッドライトの白くなったものは虫除けスプレーで落ちるよね >>705 エッセみたいなしょぼい軽四は買った時のまま乗り潰すのが一番じゃなかろうか!? 金をかけるに値しないよ かくいう私もエッセ乗りで 中古で20万で買いました。 一切いじってないし エンジンオイルとスタッドレスタイヤぐらいなもんです いじる価値が無いとは言わないが、ボディ(骨格)等の重要部分の素性自体が安物なので、色々弄っても最終的には「元々の素性」という壁にぶち当たって一気に冷める事になるだろうとは思う
自分もエッセは「そこそこ楽しい下駄車」という位置付けで金はかけないようにしてる
他に趣味車があるので、下駄車にあまり金をかけられないというのが本音だがw たこめーたー、フットレスト、スタビつけても
それぞれ数千円程度でたかが知れてる。 車体を込みで30万で買って来て、
アルミ・車高調・バケット・ステアリング周り・フェンダー加工で30万以上w
前乗ってたタービン交換180SXより楽しい♪
気軽に乗れる車が一番良いな 通勤と普段使いメインで手持ちの部品で軽く弄ってのつもりだったけど、
いつの間にかフェンダー加工やらアクスル交換やら公認車検やらやってた… エッセのMT、1→2←3速への入りが早くて気持ちいい
今まで数種乗ってきたMT車は1→2←3速ギア比が離れてるのばっかりだったんだなと思わされた >>716
よく見たら2←3だからシフトダウン?
まぁ2→3の失速感は悲しいけどw コペンと同じギヤ比だったら良かったがカネがかかるんだろうし、一般的な使い方だとシフトが忙しいってコトになるんだろう >>717
シフトダウンだろうがシフトアップだろうがギア比変わんないんだからおなじことやんかよ
むしろシフトダウンのほうがひどいわブリッピングが エッセは普通のギア比やろ 何でそないにケンカ腰なんや?
おどれがクロスミッション入れてブイブイいわっしょるさかい
715がジャラくっとる事ほざいとるわ思てムカついとるんけ? 2速3速は別に離れてねーぞ、必死に否定してる奴ってこの前のワイヤーシフト狂じゃんw バイパスや高速走ってるともう一速欲しい。それか5速もうちょっと離れててもいい位。
5速入れようとしてシフトレバー触るともう5速だったってことがよくある >>724
俺は6速いれようとして気がつくパターン >>727-728
この流れ初めて見た
バイク板だとあるのかな? >>698
衝動買いで今日始めてエコタイヤに履き替えたら新車のときのクニャクニャハンドリングになって楽しい、静か! MTでエコ運転してると60km/hくらいで5速からもう1段ギア上げたくなるね。
車体軽くて、軽のNAエンジンにしてはトルクが太いから起きる感覚か。
アクセルレスポンス重視にすると街乗りでは4速までしか使わないけど。 30km/h超えたら5速に入れちゃう。
田舎だから出来る? >>727
平成20年式のエコFF 5MTで10万k越えてます
コットンアイボリーで外装は錆び&色あせあり
新車購入後事故歴無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています