【スズキ】アルト Part79【燃費38.3km/L】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
燃費は、運転の仕方によって大きく異なる
一般的には、加速してから 一定の速度を維持するように運転する
また、車体を軽くするために 不要な荷物を載せない。
例えば、ベタブミを多用すると燃費が悪くなる アクセル開度やエンジン回転数ばかり気にしてたらダメだな
燃費追及するならインジェクション噴射量を意識すべき 加速は結構アクセル踏んでもうまく惰性で走ると燃費が伸びる
信号でぎりぎりまでアクセル踏んで急ブレーキで止まってたらだめ そもそも信号でひっかからないように運転すべきだな
通勤で同じ道を往復してるなら、信号のパターンを知るべき
例えば、時速５０ｋｍで巡航すれば殆ど信号にひっかからないとか道によってパターンがある
プロのトラック運転手はそういうの知ってる >>729
いかにブレーキを踏まずに走るか
が省エネ走行のツボですな あと車間距離は開けたほうが燃費が伸びる
あおり運転なんて燃費としては最悪ｗ >>723
一般的にはブースト圧がかからないターボ車は低圧縮の低効率だから出力の割には燃費は悪い傾向 >>731
日本語理解できない朝鮮人は黙れよキチガイ >>730
あるある
ちんたら加速すると信号赤になるけど、フル加速すると信号青に間に合うなら後者の方が燃費は伸びるからな。
よく通る道、時間帯曜日を考察してればまだ燃費が伸びる余地があるわけよ 遠回りでも町中通らないで国道やバイパス多めに通ったり また話題すり替え奴来てんのか
アルトの話ガン無視で一般的な話ばかりするから好かん AGSぶんまわしてるけど 都内で25は走るよ
ただし出だしだけはMモードで始まる
3からAGS
これ基本な 減速はなるべくエネチャージの回生ブレーキで、減速がいらないときはアクセルを微妙に踏んで回生されないようにしてる >>733
スリップストリームは煽り運転と間違えられるしな >>739
AGSでの、Dモード発進とMモード発進では何が違うの？ >>732
だがブレーキ踏んで積極的に減速しないとエネチャに電気貯まらないというジレンマ >>741
それ考え出すと結構SボタンやLポジつかうようになるよね
バンやFには関係無い話になっちゃうけど >>739
うちの社用車はLの2駆だけど、23から25くらい。
正直Fにしてほしかった。 F 5MTに乗って3年半？平均燃費をリセットして走ると、たまに50.0㎞/Lなんて誤った数字が出て笑える。それから数字が徐々に落ちていくけど。燃費は概ね良いけど、夏はエアコン使うから少し落ちますね >>748
乗ってる人だけに楽しさ分かれば良いと思う シルバーのＦ 5MT買ったわし(´･ω･｀)
ワコーズ EPエコカープラス \1,800 入れてみた
イエローハットで特に買うもんなかったから
これ買って入れてみるわ >>737
走行距離当たりの燃費は良くなっても
使用した燃料の量は増えるというパターンかw >>669
ターボRSのMTが欲しい俺。
ワークスではなく
今はFのMTに乗ってる もう6月も終わるけど、MCなんてこないんじゃないの？ やはりMモード楽しいよな
燃費も上がるしさ
普通のミッションではピエロみたいでダサいよな
AGS買って良かった ロボタイズMTだからCVTやステップATのMモードよりもちゃんとMTの挙動だよ
操作性自体にMTを求めるならMTじゃないけどｗ MT乗りは馬鹿にしか見えない
なんで今さらて感じだよな
だいたい髪の毛薄いオタクみたいなオヤジしか乗らないよ
時代はAGSだよ
そしてたまにMモードで気分転換 都会では当たり前 気分や道路状況で、お任せ（Ｄ）モードにしたりマニュアルモードに出来るAGSは最高だよな！ オートマならスズキに限らんわ
スズキの良心いつまで続く･･･(´；ω；`) >>755
ワークスMTを買って、改造するんだろうね、 乗れーばホリデー、エコアルト♪
タンクも減って、すっかららったったー、みんなでエコアルト♪ お前らもう高速走った？(´･ω･｀)
わしのＦ 5MT やっぱ 140km/hしか出ないなｗ
どんなに踏みつけてもｗ
リミッターに当たってドーンな感じはないな
140km/hで維持してる感じ
前車がアリストから乗り換えだから加速感は全くないから仕方ないとして
サウンドは何か良いな(´･ω･｀)
120km/hから140km/hあたりの回転数な
わしの回転計ついてないからおそらく4000～5000回転あたりのサウンド >>768
5000回転で140km/hって、2000ccクラスの感覚だと思う >>770
2000ccは、そこまで余裕無くないアルトにする前に乗ってた1300ccNAでも、4500も回れば140km/h超えてた つっても高速だとメーター140じゃ免停にはならないんだよな 先日6代目アルトを乗り始めた者です。
電動パワステにようやく慣れてきました。
スピード出た時にハンドル重い方が
走行が安定して良いのかも知れませんね。 >>698
俺は、同色ピュアレッドカバー付けた。
>>701
ヤフオクでステンレスカバー買えるよ。 >>768のわしのＦ(´･ω･｀)
https://i.imgur.com/Af8GPoN.jpg
納車時に6700KのフィリップスのLEDベッドバルブをサービスで付けてもらった >>777
対向車が迷惑って考えが無い自分だけが視界が良ければいいって人かな？
トンネル内や夕暮れ時や雨の日なんか自分が見えてるからってライト着けない人なんだろうな >>779
光軸が狂っているならともかく、何が問題なんだ？ >>779
光の色が白いだけじゃん
なにをそんなに突っかかるのだ 2015年の9月から車検法変わったの知ってる？
今までヘッドライトの光軸検査をハイビームのみだったのが
ロービームでやることに変わったの
これによって後付けHIDをハロゲンリフレクターに入れていた車など
カットラインが出てないクルマが予備検査のテスターでバンバンはねられたって話
まあ、今後付けしてカットライン出てない車は
車検アウトって話だな フィリップスはカットライン出るからレベライザーで上向きにしなければ対向車は眩しくないと思う >>782
店がサービスで交換したんだから、普通に考えれば車検適合品だろ
上から目線で偉そうに言ってその程度かよ LEDの光は直進性が強くて光軸が合っててもかなり眩しいんだよなあ俺も反対派
それに白色光って意外と白線が分かりづらい(特に雨のとき) >>768 >>777
お前らもう高速走った? とのことで
ちょうど1日前の金曜日、アルトバン スレの >715に
似たようなこと書いてます。
(推敲前と後をミス送信なので下半分が正です)
80タイヤはプアすぎると思いますが
インチアップの予定は？
シフトダウンブリッピングは肯定派、否定派？
(ダブルクラッチではなくブリッピングのみ) >>784
＞>>782
＞店がサービスで交換したんだから、普通に考えれば車検適合品だろ
普通に考えたら
なぜ車検適合品だと断定出来るのか? >>787
逆に言えば非適合品だと断定も出来ないな
なのに、ドヤ顔で車検アウトの話をする馬鹿がいたわけだが
そして3年近く前の法令変更に非対応のバルブを、わざわざサービスで付ける馬鹿店員も普通はいないわな >>768 >>777
自分も120～140あたりのサウンド好きです
ただVPで防音対策はやっおり
まったく同じでは、なさそうですが
(車内は静かなもので隣の人と普通に話が出来ます)
VPは何とABS・ESPがメーカーオプションでも付けられないという
恐ろしい設定で、リヤ席も完全にフラットになり、
畳まない状態でも普通にラゲッジが広いVPが良く、Fは除外
前車はレガシィBH-5、20年前の車ですがリミッター解除で
240は維持してたので調子は良かったです
でも次に乗りたい車が無くて、数年……2014年12月にやっとアルトが発売
610Kg・5MT・ボディ形状・その他多数……これだって感じ
2018年2月24日には横滑り防止規制が軽の既存車でも始まるのを調べて
待っても3年2ケ月なので、待つことに決定
(ミラバンがミライースの登場で、旧プラットフォーム使う事態になってたので
横滑りには対応してきそうもなく、残されたスズキがバン事業下りない自信はありました)
レガシィははそれから1年ほどで処分して、250ccのホンダAX-1乗ってた
VPはABS・ESPがメーカーオプションでも付けられないことからも
スズキが乗り気でないのは明らかで、1年2年待ってもやはりダメで
期限1ヵ月前の2018年1月、ESP全車装備発表
(4輪ABS無しの車は、以前の経験からあり得なかったので仕方ない感じ)
せっかく待ったのだから契約は3月の決算まで待って4月上旬納車でした フロントのみパワーウインド+アクセサリーソケットの
メーカーオプションとあまり変わらない金額設定
そして、この1月のマイクロMCでVP5MTはこのPWのメーカーオプションからも除外
すごいだろw この面ではほんとやってくれるスズキさん >>782
今まで、ハイビームで調整だったのが
逆に不思議だよな。
ハイビームは、対向車に迷惑なのは当たり前
新車で買って車検通すとロービームが下向き過ぎて、車検通した後にデラで上向き調整してもらってた。 F(5MT)にあって、VP(5MT)にはない装備
頚部衝撃緩和フロントシート
フロントシートベルト可変フォースリミッター●VPは可変なし
フロントシートベルトプリテンショナー
助手席シートベルト警告灯
助手席シートベルトリマインダー
ISOFIX対応チャイルドシート固定用アンカー（リヤ左右2名分）
チャイルドシート固定用テザーアンカー（リヤ左右2名分）
CDプレーヤー［AM/FMラジオ付］●VPはAM/FMスピーカー内蔵ラジオ
2スピーカー（フロント2）
※フロントパワーウインドー［ロック機構付]
アクセサリーソケット
可倒式アシストグリップ（助手席）
ショッピングフック（助手席シートバック）
ラゲッジアンダーボックス
カラードバンパー［塗装］●VPは材料着色 白
タイヤパンク応急修理セット●VPはスペアタイヤ
13インチフルホイールキャップ●VPはセンターキャップのみ
リアウインドウ手動ハンドル●VPはウインドウ固定
カラーが選べる。以上で価格差が、124,200円と意外に高額
ここでフロントパワーウインドーがVP(5MT)で選択可になると
Fのメリット実質、カラーが選べるだけになるからね
まあ、それ以上にワークス行けよってことだろうけど まあ毎日150キロ乗ってるけどリッター13キロも走らんけどな >>796
e燃費で 20km/Ｌ越えてるから、
12km/Ｌで走る人がいるから、
30km/Ｌで走る人もいるんだよ。 VPのパワーウインドオプションで取り付け可になるの？ Fだけどドアミラーのカバーが白くなってきた
市販されてる黒樹脂のコーティング剤って効果あるのかな まーさんガレージ見たら 樹脂をバーナーで炙ってたｗ >>800
ネットのカタログでも確認出来るけど
VP5AGSはフロントパワーウインド・メーカーオプションOKだよ
レーダーブレーキサポート未装着でもOK
(1月より前はレーダーとセットオプションだった気がする) え、パワーウインドってオプションできるの？(゜ロ゜;ノ)ノ ギア比考えると140km/h異常出るけど、リミッターが作動してそれ以上でないだけだと思う 昔のリミッターは軽も登録車もリミッター以上行こうとすると
燃料カットや点火間引きが派手に作動して
リミット速度以下までガクンと減速していたが
今はリミット速度を維持するECU制御だねって話だと思うよ >>805
AGS車にはパワーウィンドゥのオプション設定あって
MT車には無しです
スズキの意図はよくわからん・・・ フロントのパワーウインドウより
リアをクルクルでいいからオプ設定してもらいたいわ >>801
ボディに合わせて白で塗装したらいい
ヤフオクなら左右セットが2,000円程度で変えるし
失敗しても全然大丈夫 >>808
すげーｗなにそのマニアック情報ｗ
自称36アルトマニア俺氏敗れたりｗ パワーウインドウが便利だと感じるのは有料駐車場くらいでしょ
MT乗ってるのなら窓の開閉も手動で不都合感じないしね
むしろチョットだけ開けるとかなら手動の方が簡単
まぁパワーウインドウでチョットだけ開けるのにも最近は慣れてきたが
手動の良い加減で開閉できるのには及ばないよな
でもエアコンが標準で付いている今時の車で窓を開けるのは超燃費運転をするために
エアコン切っている時位か
フレッシュエアーが選択出来るレバーもあるしね
助手席、後部座席の窓を開ける必要があるのは暑い日に窓を全開にして熱気を抜く時位じゃね？ >>816まあ、健康で文化的な最低限度の生活を営む権利を有するには
パワーウインドーは必要性ないという結論だ(´･ω･｀)
エアコンは今やどんなクソ安いグレードでも工場標準で付いている
素晴らしい進化ではないか！
昔、オヤジが乗ってたコロナには助手席にサンデン製の
クーラーが付いていたｗｗｗ
エアコンではない！クーラーだ！
ヒーターと別系統だからクーラーだ！ アルトがフルチェンしたら、もっと懐古志向になるかな？ 運転席窓はクルクルでいい
後部座席にこそパワーウィンドウを >>814
窓の開閉もマニュアルでどうぞっていうシャレｗ しかーし、リアウインドウのみ開けるとバタバタ音が盛大に起こるのだ
ハメ殺しで👍 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
