【スズキ】アルト Part79【燃費38.3km/L】
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最初は燃費の良さに満足できるがだんだんパワー不足感とかエアコンの効かなさに嫌気がさすぞ
でも仕事とかで他の車乗った後にアルト乗ると軽さを感じてまた好きになるんだよなぁ >>527
家紋かっこいいな
俺は下り藤家紋だから張りたいわ(笑) >>527
ご当地ナンバープレート強制になったらいやだな
黄色ナンバーがかっこいいのに アルトは他の車に比べて群を抜いて軽いからね。
この軽快感はアルトにしか出来ない。 >>550
>>552
ミッションは何？
5MT?CVT?AGS? >>554
リッター20kmぐらい？
それだとアルトとしては燃費が悪い気がする 私のプレオバン790kgでも18km/L走るからね ないわ
アルトLはリッター12.7km
3.8万キロ走って証明した >>559
AGSだよ
クラッチ滑りまくりだけどね AGSはこんなもんなのかなあ
1から2は半端ないよ
Mモードで走っても燃費下がらないかなあ？ >>564
「クラッチ滑りまくり」って、どんな現象をみてそう判断したの？ 36 F MT でこの時期でエアコン付けて走ったら20km/l走るかどうかギリギリだね
チョイ乗りが多いのでこんなもんでしょう
信号待ちもけっこうあるし ノートe-POWERて燃費良いんだな
38km/L当たり前に出るし速いし楽しいらしい
https://youtu.be/uG2XyB87Wfg >>570
速いったって加速が速いだけ
運転して楽しいハンドリングなんて持ち合わせてないし、1200ccの税金はかかってくるし、お高いし
ターボでもなんでもないアルト乗ってるヤツに、勧める車じゃない
ついでに言うと、アルトより燃費悪いから >>570
平均燃費がコロコロ変わってるって事はリセット直後
参考になりません >571
どうせエンジンは発電機回してるだけなんらから1Lのエンジンのが税金やすいのにね ノートe-power の実燃費は、どこ走っても21km/L程度
1200ccのコンパクトカーとしちゃいいけど、アルトよりいいとは言えない
オイル交換の際のオイル代も、タイヤ交換の時のタイヤ代も、はたまた車検費用も毎年の税金も何もかもアルトより高い >>573
長くきつい登り坂とかでバッテリーを使い果たしてしまうと、エンジンで発電する電気だけで走らなくてはならなくなる
そうなった時、発電の変換ロスと電気をモーターで動力に変える変換ロスで、発電のために回すエンジンの8割程度の出力しか出せなくなる
つまりエンジンが1.2Lなら1L並の出力、エンジンが1Lなら800cc並の出力しか出なくなってしまう
コンパクトカーの車体、発電用のエンジン、動力を発揮するモーター、エネルギーを溜め込むバッテリー
それらすべての重量をしょって走る事を考えると、めったに起きない電欠とはいえ、むやみにエンジンを小さくできない ノテエパワーみたいなレンジエクステンダーはスズキも永年研究してたんだよな
軽のエンジンを発電に使ってスイフトの車体に搭載
うまくいかなくてやめたみたいだが 軽のエンジンだと、状況によっちゃ発電が追いつかないだろうな アコードみたいにエンジン直結モードとかあればいいかもしれないけどね
さらに高くなるから商品にはならんね ちょっと聞きたいのですが
素アルトもKYBのショックアブソーバーなのですか？ >>579
そうかもしれないが製造者は公表されてないから判らぬ >>579
純正ショックと同じ味付けにしてあるだけで素アルトもKYB製 >>568
1で走って2になる前にガクガクするんだよなあ ノッキングていうのかなあ
Mモードでも少しノッキングする感じがあるんですよねえ 5分も走ってると すんなり繋ぐんですが 朝の走り始めと 家に帰る走り始めがくるねえ だから強めにアクセル踏んでで出すんだけど スピード出すぎで怖いんだよなあ >>563
証明されたのは、オマエの走り方がバカって事だよな？（笑） >>586
走り方云々より燃費が悪いという真実以外の何物でもない >>575
それならなぜセレナが1.2Lのエンジンで足りるのか説明にならない >>589
バッテリーの容量を大きくして枯渇しにくくする
そしてノートよりもエンジンの稼働率を上げて 、平常時の発電量を増やす
おそらく発電機もノートより容量が大きく、効率がいいものが使われてるはず
こうすればキツく長い登り坂をペース良く走り続けたりしない限り、馬脚を現す事が少くなる
ただし当然、ノートより明らかに燃費が悪くなる
短い距離の通勤や買い物に使う程度なら、まったく問題ない
キツく長い登り坂に行く事なんてほとんど無いって人も無問題 >>590
なら1Lでも電池大きくすれば無問題だな 車の場合の参考記事名 ※文字列を使って検索してください
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
気動車（列車）の場合の参考動画
HB-E210が故障でGVとして走行！エンジンフル回転！ >>570
eパワーそんな走んのかよ・・
アルトで非力なの我慢してストレス溜めながら燃費だけを拠り所に生きてるのに・・ >>592
金さえもらえりゃ何でも書く国沢の記事じゃな…
胡散臭さMAXなんだが >>591
その分お高くなるな
てか、既に開発済みのシステムの流用だから安くできるのに、わざわざ高くつく方法選んでどうする？
スズキは660ccで開発してて、結局高くつくから諦めたんじゃね？ >>595
例のRSレビューのツイとVWエビカニネタ以降
車の記事を読む時はまず著者を確認するようになったなー
今はｹｰﾝｹｰﾝ鳴く御仁の記事は読まずに閉じる
ところで御仁は未だにCOYの選者に名を連ねてるの？ 36のMTだけど、2速で回さないと（4000くらい）前の車についていけない
でも回すと燃費悪くなる
この車、ギア比おかしくね？ >>598
排気量縛りは燃費より税金対策だからなぁ >>599
確かにバイパス２車線先頭とかだと回して行列引っ張らなきゃいけないね
トルクないも〜ん(´；ω；`)
複数乗車でエアコンONなら燃費など気にしてたら禿げるゾ >>601
ほう軽量化してるな。
だが、まだまだだ。
あと5キロは十分行ける。 アドレス125相手じゃGT-Rでも最初の出だしは勝てないだろうね >>574
だけど、アルトなんか恥ずかしくて乗れないよ？ >>607
アルトなんか恥ずかしくて乗れないって人は別の車乗りゃいいじゃん？ >>607
何でここに居るの?
サイコパスで頭膿んでるから? アルトの悪口言うなあ！
乗りたくねえなら なんで覗いてるんだよ！ ふざけんなあ！ 荷物を積む時はスペーシアやワゴンRにすれば良かったと思うけど
それ以外はアルトでいいしなあ ハイト系ワゴンは運転する楽しみをスポイルしてるのがねぇ・・・ 人を乗せるにしても軽は4人までしか乗れないしアルトがいいわ 軽いし >>614
そりゃオマエの使い方がデタラメだからだよ 走り方に正しいもでたらめもねぇんだよ
アクセル踏めばリッター30は行くそう言われたから買ったのによ
店員にだまされたミライース買えばよかったわ R06Aエンジンは気持ちよく回るからついつい回しすぎちゃう >>619
回して楽しいのはK6Aのほうかな
ストロークが短いから
回した代償は大きくなるけど >>616
そんなのオメーのせいだろ
ネチネチ言うな >>616
オマエの運転じゃミライース乗っても一緒だよ >>616
アルトで12ならミライースでも12ですよ
そういう道路状況とそういう走らせかたなのでしょう ミライースもアルトもJC08モードで似たような燃費なんだから
同じ運転したら同じ様な燃費にしかなるわけない >>606
脳みそにウジ湧いてんじゃねえのか？コイツ 新型ジムニーのデザインが
在り来たりで退屈で古臭くて残念
Twitterで世間の声を検索してみると
どっかの国のSUVをパクったデザインじゃないかと
嘆いてる人は見当たらず概ね好評なんだな フロントグリルのスズキのエンブレムを
メルセデスのエンブレムに交換する奴が続出しそう オイラはSの４ｗｄ通勤使用で平均燃費22.0ｋｍだよ。
どうやったら20km以下の燃費が出るのやら。
ちなみに今年の大雪で洗濯板みたいな道路をスタッドレス履いてノロノロトコトコ走って13km。
この時期に15km以下の燃費の人って走らせ方がおかしいのでは？ 確かになあ 通勤だけで20だから ロングしたら28くらい行きそうだわなあ 片道通勤7kmが来月から片道2.5kmになった
燃費にも悪いだろうが、チョイ乗りすぎて車にダメージがないか心配 今時の車でちょい乗りでダメージあるわけねえだろ
ちょい乗りの方がエンジンにも優しいんだよ 取り説にチョイ乗りはシビアコンディションとあるけどなw >>636
その距離ならチャリでいいだろ
それこそ12.5km/lになりかねない >>639
仕事柄、荷物が多いので自転車はキツイ
それに雨が重なると最悪 新聞配達のおぢさんお疲れ様です
これから暑い季節がやってきますがお痔愛ください ・アルトワークス
・アルトターボRS
・アルトX
・アルトL
・アルトS
・アルトF
・アルトバン
グレードあり過ぎ。次のモデルでは４つぐらいにまとめて１グレードにかける
コストをアップさせて欲しいと。
エクステリアデザインは、ミライースやホンダN-ONEに比べて良いと思う。
シンプル、変な面や線が無い、メッキが無い、難点は左右非対称のフロントと
リアバンパーと一体化したストップランプ類か。
ガソリンエンジンの最も効率の良い気筒容積は400cc〜500ccくらいらしい
から、振動対策とか難しいのだろうけど、2気筒ぐらいにできんもんかね。
あとは、ミッション。CVTも発進時にギア駆動するモデルがトヨタから発表
されたから、ついでに、最高速でもギア駆動できるようなCVTとかね。
CVTをラインナップから無くすぐらいの勢いでAGSミッションを磨くとか。
シーケンシャルタイプにしてMTと共用とかできんのかね。そもそも安価な
Fグレードと最高のワークスで採用して、中間グレードで採用しないAGSって
なんなのかって。 >>642
ターボRS「AGS在りきなのは僕なのに…」 RS君の存在が浮いちゃってるのは小学生でもわかるね
あとはLにMTとAGS追加してFを廃止 >>633
お前天才かよ。メーカーのテストドライバーになれるぞ >>642
>>シンプル、変な面や線が無い、
リアバンパーのナンンバー周りのごたごたデザインはいいのか >>636
営業者なんて2km以下で顧客周りしているだろうから、それぐらい余裕でしょ 朝の渋滞中前を走ってたアルトが左に車線変更と同時に後ろのオデッセイに煽られてた(ToT) わし(´･ω･｀)
アルト Ｆ ５MT 先週納車した
今、カーフィルム屋からの上がり
リア三面リンテック５％で３万取られた
高くね？(´･ω･｀)
あと、明日、ディーラーでクラッチのミートポイント調整してもらうわ
何かこのクルマ、浅いところで繋がらね？(´･ω･｀)
工場出荷基準値ってこんなもんなの？
JZX100とか深い位置で繋がったような気がするけど >>650
工場出荷基準値はマニュアルに書いてあるよ
随分上の設定だから今の位置でたぶん正しい
ワイヤーだから調整は簡単、手で回せるしね
ネットでネジ位置確認して、自分で調整した方が微調整効くと思うけど
ボンネット開けると上からも見える
ジャキアップ不要でバンパー下から手を入れて調整できるから 通勤で往復70km程フィットRSに乗っているが、
平均燃費が19 liter／kmなんですが、田舎と
言われればそれまでですがネ。
妻が仕事復帰したら、車がもう1台必要になるので、
アルトに乗ろうとおもっているのに、都会と短距離
走行を考慮しても、燃費の悪さが書き込まれていて
驚きです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
