【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/ ものすごく遅いし値段も高い。
N-ONEを買う理由が分からん いやいや、わかる奴だけ買えばいいんだよ
わからない奴は、そうだな、アルトでも買えばいいのでは アルトターボ買ってんのは2Lクラスのスポーツカー買えない貧民向けでしょ
None買おうと思ってる人と、全然競合しないよ 2Lクラスのスポーツカー買えない貧民だから軽自動車()のN-ONE買ってるんでしょ? アルトターボの人は速い車が欲しい〜!でもお金が全然な〜い
Noneの人は軽で十分!でもちょっと奮発して少しお洒落なの欲しい
って感じでしょw >>379
あんなダサい車どこがおしゃれなんだよw N-ONEターボ乗りが発狂するからやめてやれ
速さを求める車じゃないもん!o(# ;Д;)o >>381
この間アルトは
普通車と正面衝突で夫婦死亡したんでしょ?
怖くて乗れないよ なんでいつもアルトと比べんの?
普通キャストとかじゃね? 昔の86みたいに非力な車を振り回して操るならMTの方が楽しいが
いまの86とかATで何の問題もないよな ロードスターでも86でもたとえスイスポでもAT選ぶわ
パドルシフトすこなんだ たまに乗るならセカンドカー的ならMTだが
通勤も兼ねてるのでAT&CVTがいい
渋滞がしんどい 最近買い替えたいと思うこと多いけど
NONE見るとやっぱりいい車だなーと思って躊躇する 長い上り坂の渋滞とかでMT野郎は発進面倒くさがって車間一杯空けるから次々に割り込まれる。あれやめて クリープでちょろちょろ進むのやめて
1速に入れて進むより遅いんじゃ 今度出るN-VANは6速MTの設定あるらしいね
N-ONEとかN-BOXとプラットフォーム違うのかな? それより赤信号のだいぶ手前から減速して低速走行するのやめて
ずっと後ろ走ってると面倒だから停止したら50mぐらい車間空いたw 完全に停止してからクリープで動き出すやつもいるぞ
クラクション鳴らしたくなる この前のアルトは高速道路で正面から2回衝突してる
正面の衝突安全性能同程度のN-ONEどころかバス、トラックでも死ぬよ CMでオフセット衝突とか流してるのあるけど全部茶番だしねww
車で死にたくなければ乗らないしか選択は無いよね 道路歩いてたらはねられるかもしれないし家から出ないのが一番 まあそうは言ってもクラス内で弱いより強おい方がイイよね
とは言っても弱者である軽では飛ばさない方がイイよね死んじゃう確立高いから
だから軽四でスピード自慢とかバカがする事だよね 誤差は誤差なんだけどアルトに負けてるのダメージあるよねww 総合評価では勝ってるけどサイドカーテンエアバックのおかげだなw
でも総合評価では勝ちは勝ちww >>406
試験結果に特化した対策してるからじゃない?
アルトとかスペーシアとか正面衝突で死んでるの多いし
同じ普通車との衝突でもN-BOXとかは死んでないし >>409
車の強度なんかどれもドングリ比べでしょ
肝心なのは運転手がスピード出さない事、これしかない そら後出しのプラットホームだ負けてりゃ話にならんわなw アルトワークスってあのテリー伊藤みたいなロンパ面の車ね、うちらの間ではテリーと呼ばれている 何も見えんがスレチロンパリ話か。出張ご苦労さん
N-ONE選ぶ層がテリー選ぶわけないじゃん。好みがまるで違う。俺はN-ONEツアラーを公道でしゃぶりつくす。
サーキットとかジムカーナやるなら選ぶかもだけど、それなら普通車にするわな。貧乏くさすぎる >>415
頭悪いなお前、どう読んでもワークスdisってるだけだろ。そんなわいはモデューロ乗りや! CVTミッション交換て…
交換時の不具合のが心配だわ。 >>417
昭和シェルのマークみたいな見た目がN-ONEの良さを全てスポイルしている。
どうせあのシャクレの自己満デザイナーがデザインしたんだろうけどさ >>421
70キロぐらいで走行中
パドルでシフトダウンすると
いきなり3速に入って
タイヤがロックするぐらいの
変速ショック
停止後、リバースに入れて
アクセル踏んでも反応せず
2、3秒後に「キュー音」とともに
やっと繋がる感じ
CVTの制御が悪いらしく、走行中
なんかが破損する可能性があるため
交換になりました。
今日から入院
CVT以外調子良かったのに、
他が悪くなって帰ってきそう。 CVTはまともにシフトダウンもできないのか
やはりmtが一番信頼できるな 2014年5月のマイチェン直前のTLだけどブレーキのジャダーが出てフロント左右ともローターとパッドを保証交換したくらいであとは快調 俺のも、パドルでシフトダウンすると結構ショックが大きい、仕様なのかCVTあほなのか解らない。
しかたないから普段は一回UPしてからDOWNしているしまつ DレンジでのおはなしでSレンジはつかったことはまだないw スムーズな無段変速をわざわざ段付きにしてるんだから >>427
診てもらった方がいいよ
俺も仕様だと思って確認したら
交換になった。
代車も同じパドル付きだが
変速ショックは皆無
リバースもキュー音もせずスムーズ >>430
年式いつのですか? ECUの書き換えでなんとかならないのでしょうかね? >>425
ブレーキのジャダーって具体的に言うとどんな感じを指すの?
俺のONEは走行8万でノーマルローター4万キロ使用→無限ローター4万キロで共にブレーキ踏むとローターの波打ちでガタが出る
特に峠の下りではローターが熱膨張するのかガタつきが激しい。
今まで乗り継いだ登録車は少なくとも5万は保っていたから小径のローターの特性なのかもしれんな。 >>430
めっちゃ新車ですね、うちのは2016/8のPTLDで今年の1月に中古で買ったものですから
その頃のN−ONEは不具合出てるのかどうか解らないのでふあんですね
みなさんが長い下り坂でエンブレかけるときどうしてるのか聞きたい・・・・ さあね
ただアーバンEVコンセプトが結構近いうちに出てくるらしいが
ソースはディーラーの営業 フロントブレーキローターの交換時期4万?
6万近いけど何の問題もないね〜交換してないが 朝の乗り始めキュッキュ効かせすぎなんだろww
その辺ソフトに扱わないとNoneはすぐブレーキおかしくなりそうだわww >>433
近くの高速出口が長い下り坂になっててブレーキかけるんだけど速度50~60km/hあたりだけペダルに振動が出てた
それ以上やそれ以下の速度では出てなかった >>437
初期型素ツアラーパドル無し
60キロ出ててもガッツリLレンジに入れる
勿論Lレンジで80〜も出す >>427
オレの(2013年製)もパドルでシフトダウンさせると必ず3速になる。
タイヤロックを疑うほどのショックはないけど、それなりにガクッととなる。
軽くブレーキ踏んでからシフトダウンさせるとマシなのでそうしてる。 100くらいでL入れてもエンブレかかるしな
6000くらいまで回転上がるけど気にしてない >軽くブレーキ踏んでからシフトダウン
後続に減速の意思表示出来て素晴らしい CVTじたいじゃなくてプログラムがくそなだけかな〜 初期型でリコール出たのにまだ
まともじゃないのが、わけわかめだ >>445
停止後、リバースに入れて
アクセル踏んでも反応せず
2、3秒後に「キュー音」とともに
やっと繋がる感じ
は、どう?
代車では直ぐに繋がって後退出来る。
比べるとやっぱり違いは歴然 油圧かかる前にアクセル踏んでるその使い方が悪いんじゃないですかね スズキのアルトって書けや。なんやターボRSって。知るかボケ。スズキって時点で、貧乏クセー上にアルトって最底辺じゃねーか
ミライースのスレでも行ってこいや バカはギア入れてすぐアクセル踏むから壊すんだな
RでもDでも入れてから少し進んでから踏むようにしないと壊れるぞ そういや初期型とかそれでシャフト折れるってんで
パワー抑制プログラム入れられてたんだっけか >>451
リバース入れて2〜3秒待たないと、後退しないのは同じ。キュー音は分からん、今度気をつけて聞いてみるわ >>454
別に壊してないし
仕様かと確認してもらったら
ミッション交換になった
まぁ交換後は、さらに気を付けて操作するよ > リバース入れて2〜3秒待たないと、後退しないのは同じ。
自分の初期型だからこの現象ある。
初期型だけかな? >>459
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435010/SortID=16412627/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=18024902/
リコールとは別にCVTの異音騒ぎがあってさ
症状の軽い人は異音
症状の重い人はタイムラグが出たんだと思うよ
どっちもクレーム言えば無償対応してくれたんだけど
すぐに応じてくれたのは2014年後半でさ、その頃には対応品交換だったから
2014年前半のロットで未対策はそのうちそうなるんだろう ホンダのディーラーって対応悪いよね、初期型買ったディーラーなんて不具合万歳だったから
かしらないが対応だんだんわるくなっていって、1年で売り払ったよ デラ「モンペ車売ったみたいだね〜良かったw基地外の相手しなくて済むわwww」 とは言っても初期の出来はお世辞にも良いとは言えなかったからな
2014年モデルからはそこそこまともだけども、それでもリコール2回ww ホンダに限らず初物好きじゃないなら1回目のマイナーチェンジの2,3ヵ月後に買うのが一番安心 ローダウンって天井低い?
身長188あるんだけど、頭当たる? 世の中にはいろんなやつがいて
1から10までしゃべって欲しい話を3から話し始めるやつもいるし
4とか7を省略してはなすやつもいるし… 初期型買ったメリットは先行予約特典ミニカー貰えたのと、本格納車が始まるまでの希少価値性の街中での注目度だけだったな。年明けから一気に増えた印象。
グローブボックスがぐらぐらになって交換。
ブッシュのキュキュ音クレーム対応
CVTリコール
猫ワイパークレーム対応
保証切れる前に外気取り入れ口のスポンジ交換
保証切れてすぐにCVTクークー音発生、デラは渋ったが担当の営業が説得してくれて対応。
この先、どんなトラブル出てくるかな…保証切れたから((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブルだは >>425
中期ノーマルツアラー4万キロ越えだけど俺のもちょっとブレーキのジャダー出てるわ。今度別件で懇意の整備士に預けるから確認してもらうか。。。
N-ONEは気に入ってるけどちょいとした不具合がちょここちょこある。大陸と電子化の影響?まあ150万の車にあんまり文句も言えんが。
30万円で買ったJB7がガタピシ音を除いて10万キロ以上全然問題ないから余計に感じる。まあライフはJG1に比べて色々古さは感じる >>471
でも外観は気に入ってる。
ホンダはクソなのは重々承知。
次はないよ。身内(担当営業)の付き合いで買ってただけで、もう退職したから。 ほほ〜俺のは6万`だが全く新車当時のままのフィーリングだな
古くなってくると微振動等も出て来るがそんなのも微塵も無いし〜
細かい傷もほとんどないし程度はかなり良さそう〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています