軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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スズキの一人勝ちでスズキとスズキからのOEMだけになるんじゃなかろうか。 どこからか分からないがブレーキオイルが漏れてきたなぁ 年間3万キロ走行する私の軽自動車は、20年持ってる。
走行距離60万キロ持ってる。
ちゃんと消耗品交換してれば持つよ。 10年10万キロ乗ろう思ったらオイル交換はやっぱNAでも半年5000キロ毎がいいの？ >>88
Smart450K(初代smartの軽自動車仕様)
エンジンは初代のみベンツ製造(２代目は三菱のエンジンで、3代目はルノーのエンジン) スマートKってトラブル多いと聞いたけど案外丈夫なのか。
スマートKが欲しいと思いつつメンテナンスを考えて
IQとかツインを選ぶ人が多いそうだけど。 >>91
Smart450は専門店が複数あるからね。
ディーラーと違ってアッセンブリー交換じゃなく、コネクターだけ直したり、ECU中古をプログラミングし直して取り付けてくれたり、もちろんエンジンオーバーホールもしてくれる。
何より部品取りになってるsmart を複数持ってるのが大きい。
国産車中心の修理工場だと特定車種だけを扱ってるわけじゃないから、部品取り車両抱えてないから、メーカー部品在庫なくなったらもう直してくれないから。 部品取り用といっても何十台も持ってる訳ないだろうし、
壊れやすい箇所は大体決まってると思うけど……
安く速く治してくれるんならまあいいんだろうけど >>87
さすがに酷い釣りだろｗｗｗ
軽で６０万はな￥ありえないわ
タクシーでさえ５０万だぞ 軽で６０万キロはあり得るよ。あと125cc のバイクで
１００万キロ も見たことある。 軽に限らないが、電動スライドドアの配線を覆うコルゲートチューブは、10年を過ぎる頃から劣化が始まる
また電動モーターも初期のものは作動不良になるものも散見している
まあ前者は7万円、後者は10万円で直せるけどね 初期の電動スライドドア車、リバティや2代目MPVに乗ったことがあるけど、
2台とも末期は電動スライドドアは正常作動せず手動ドアだった
10年も乗れば高額修理なんかせず、廃車を迎えるのだろうね 今の軽自動車、余程酷い使い方をしなければエンジンや車体は30万キロ楽勝
寿命がきそうなのは、モーター等のエレキ部品、家電品レベルだろう
アイストも使わん方がいい ゴム、プラスチック部品も紫外線にあたると劣化するから
売ってるうちに交換しておいた方がいいねえ。
10年前の車用のドアモールが今でも買えるのはちょっとすごいと思う。 ゴム関連は10年越えると劣化損傷がおこるが、ブッシュやブーツ類は20年は部品入手できる
電気関連はオルタネータは車種共通が多いので長年入手でできるだろうが、家電品のようなものは判らない 20年以上前のターボ車（MT）で通勤してるが車検取るたび
「まだ乗るんですかぁ？！」って言われる ゴム部品と電装品さえチェックすれば、殆どの国産車は20年以上乗れる
エンスト頻発、エアコン故障、パブベアリング不良等無ければ、長く乗るのが賢明
でも老人になったらサポカーS装備車に乗り換えた方が良さそうだな 30年を超えると部品の入手が困難になる
距離に関しては、部品交換すれば良いので 20年位なら部品交換すれば乗れる。
現実的には、13年を超えたら車両価値がゼロになり常に修理代が車体価格を超える。
10万位なら、大物交換としてあきらめるが、ミッション載せ換え、リビルト無くて新品CVT交換となれば30以上確定だからね。
もちろん総額30万で買える車は、ミッション壊れてない車でこの先に不安を残す。
思い入れある車なら兎も角、ゲタ代わりの車なら高額修理が廃車時期 「不具合箇所はないが下回りのサビが酷いので泣く泣く廃車にしる」っていうオーナーは多い ラテラルロッドがギシギイうるさい、しめすぎがなのか、緩めて自由に動けば音は
消えるハズ 初代タントに冬場２か月くらい300-500Kgの生木（薪ストーブ用）を積んで片道30Kmを週３回くらい往復して
１６年目に突入。いまだオイル交換ぐらいしかしていない。
なるべく前方に積むんだけど、ムーブ比1.52倍のバネレートのを持つタントのリヤサスはぺったんこ。
現在走行距離15.2万キロ。多少のヤレは出てきたが故障知らず。
車検のたびにリヤサスバネ基部のゴム部品が重さでつぶれているので取り換えられている。
一昨年、500Kg積んだ時に走行中Bピラー付近で「バン！」と音がしてその後調べたら、Bピラー下部の
溶接部に若干の亀裂が入っていた。スポット溶接の一部がはがれたかも・・・
やっぱ、フレーム付きのハイゼットやキャリーの商用車がいいと思ったね。
ホンダの商用車はヘビー使用はだめだろうね。CMでもトランポ使用を前面に出しているしねえ.... >>114
乗用車を貨物車的に しかも過積載で使うのはメーカーも想定外
タントならせいぜい200kgまでやろ
つか
軽トラ買え 軽トラの耐久性ってどのくらいなんだろう。結構ボロボロになったのが走ってるけど。 オイルメンテが悪かったのか、オイルがかなり減る
16万キロK6A
プラグにべったりオイルついてる、これでよく火花飛んでるなと思う >>71
そう、そのストリート乗りですw
550cc、hh1を3年半、660ccを13年、一旦廃車して、トヨタのスパーキー(MT)に7年ほど、ガスケット抜けで途方に暮れた自動車工場で代車置場に有ったストリートを発見！
いろいろ中古を薦めていた営業さんの「コレで良いんですか？！」に「コレが良いんです」と5万で購入。H6年式で以前と同じカラー、ナンパーも300番くらい若いだけで何かの縁を感じましたよw
パーツリストや紛失していた取説をヤフオクでそろえ、チョコチョコ直しなから乗ってます。ふかしこむとたまにオイルの焼ける匂いがする意外、案外調子良いですよ！
今度はオールペン&板金を画策中。意外とそこそこ部品も在庫有るし、16万キロ、まだまだ乗りますよ プラグレンチを探しているんだけどカタログとか店に無いんだね。
と言うことで２、３条件が有るけど有ったら教えて下さい。
差込角 9.5mm 12.7mm 外径 21.5mm以下 二面幅 16mm
スパークプラグを外す時エンジンオイルが付着する可能性があるため
ラバータイプはNG
全国のカー用品店で購入もしくは取り寄せ出来るもの
値段は千円位が望ましいです。
どうかおねがいします。 >>118 ターボなら、タービンの軸がグサグサになってオイルが吹いてる
交換はカネが多く要る 原因はオイル上がりだべ。
スズキの持病みたいなもの。
２ストかよ！と突っ込みたくなる白煙あげてるのは殆どスズキ。
これはオイルをつぎ足ししてきた秘伝のエンジンとか言い出したらスズ菌認定。 結構な減り具合わ割には白煙は見えないんだよ
そんなに酷くないという事か？ 政府のコスパが悪すぎ。税金を自分の小遣いと思っている。 １２７ ＰＣＶバルブ管の交換をしないと、詰まってるかも 耐久性？ｗせいぜい乗っても２年で車は乗り換える物だからぶっちゃけ２年間壊れなければそれでいい
それが一番乗り換えコストが良いと思ってるから俺はな >>133
外して掃除した事あるけど全く詰まって無かったよ
オイル上がりと思う 俺は自分でチョロチョロ手を加えちゃうから2年で買い換えとか無理だわ
2年おきに下取り＋差額を出すとか高くて無理ww
新車で買って定期メンテして10年過ぎぐらいまで使っちまう
俺の場合だと消耗品取り替えながら長く使うほうが安い 先日、1年点検を受けに工場へ。すると同じカラーのストリートがもう一台。(おや？この車も点検か？)と思いつつ、受付へ。
聞くとH10年式(私の方はH6年、16.5万)で走行10万キロの廃車予定だそうで、(それじゃヤレてきたミッションを付け替えてもらおうかな)と試乗。
アクセルオフ時の異音やガタも無くまたショックもきいていて、(よし、これからパーツを移植してもらうか
)といろいろ希望を明記したメモを渡しました。
するとメカさんから、
エアコンが、134aガス対応、しかも去年エバポも新品交換した事。
内装の樹脂パーツも酷い劣化が無い事
エンジンのどこからもオイル漏れが無い事
何よりも付け替えの工賃がバカにならない事。(正直全然気が回らなかった)
という事で急遽代替になりました。
これまでの車に付いていた新品部品を付け替え、外して予備品にするものを依頼しました。
3年半程の付き合いでしたが、今度こそ大事に乗って行きたいと思いました。駄文スマソ。 タイベル交換みんなどこまでひっぱった？
能書きはいらないから
ひっぱった体験ｷﾎﾞﾝﾇ 17年落ち13万キロ乗ってるけど、なんか大丈夫かなって感じで結構不調が出てきてる
買い換えたくないけど買い換えないとまずいのかな～って少し思えてきた
みんな丁寧に乗ってるんだな そりゃあ走行に支障が出なければ大丈夫だろﾊﾅﾎｼﾞ メンテされたタイベル車はエンジン始動、暖機後は未だに静かだよ
昨今のチェーンよりも。
管理は楽かもしれないけど距離と年数乗れば
絶対にベルトの方が良い
レスポンスは鋭いしね。 ベルトの交換は数万円で済むが、チェーンは交換を前提に作られておらず交換に数十万円かかる
2000年代の日産VQエンジン車や先代マーチ初期型が早く姿を消したのはチェーンも一要因 黒ナンバーの軽は、薄給なのか20万キロは普通に使われる >>153
年間3万km走れば7年で20万kmを超えるよ？
長距離トラック(関東～九州)は年に20万km
いや アナタがクルマに対してどのようなイメージを持ってるのか知らんけど 途轍もない使われ方のクルマを理解しような 市内を長年走り回っての20万kmと長距離トラックの20万kmとでは全く意味合い違うから。
たとえば「耐久性抜群！」と言う事で名高いスーパーカブ。
新聞や郵便の配達とか、自宅から農協までとかなら10万kmを楽勝で走るけど、、、
ツーリングで使い続けたり(長距離走行)すると5万kmとモたないよ。 軽のCVT出回ってからだいぶ経つけど出来は今どうなんだろうか？
年間３万㎞位使うのでNバン買うのにMTかCVTか悩む。 >>160
そんなに乗るならMTでしょ
CVTに耐久性を求めちゃダメじゃね？ ｃｖｔはオイルメンテちゃんとしてても壊れる時は壊れるし、何よりバカ高い キャブレターにマニュアルシフト、、、これじゃないとねw CVTってやばいのか
次の中古車ソニカ考えてるんだが シンプルなMTのほうが耐久性は高いと思います。CVTやATは定期的にフルードをトルコン太郎で圧送交換すれば長持ちすると思います。ただ、圧送交換だと費用はかなりかかりますが‥‥‥ やはり長く乗るならマニュアルだな
NAの箱バンだと尚更
安く買って長く乗る
CVTが寿命きたら他大丈夫でも高いから廃車コースだしね
サンバーはそのパターンで玉数減ってる どっちも高いが、ａｔはｃｖｔと比較して圧倒的に故障しない まぁ10万キロで乗り換えるようなユーザーはCVTガー、トルコンガーって騒ぐ必要ないのは確かだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
