軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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うちの軽トラ
平成4年式ダイハツハイゼット改。
見た目普通だけどダンプになってる。
途中の放置期間もあり、
もうすぐ走行23000km^_^。
やっと慣らし運転終わったとこかw > 今時のタイミングベルトはめったに切れない
10年前のタイミングベルトはどうだろうね
交換しておいた方がいいと思うよ ベルト類とイグニッションコイルはセットで交換するべし タイミングチェーンは交換大変らしいから20万㎞が近くなると心配だなあ。 オルタも年数で交換すべきかも、新品でもブラシが折れて１３V出ないのがあるので
電圧計は付けるようにしなさい >>11 オルタのブラシ周りは粉が出ないようカバーが付いてるので
削り子がかたまって団子になるから タイミングチェーン交換は、側面のカバーを外して簡単に交換できるのか
どうか聞いてみたい エンジン降ろさないと厳しいんじゃないの？
チェーンが伸びてたらスプロケットも摩耗してると考えるべきだし。
他の部品だって当然摩耗が進んでると考えられる。 エンジンを降ろさなくても出来る
普通の整備工場ならニチユを使うでしょ 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い グループホームに入ってるうちの母親も同じこと何回も言うぞ リビルトエンジンに載せ替えたら、すごくよく走るようになるよな >>54
３回も同じ書き込みしてるけど10万キロじゃないの？ 20年以上のエンジンだがタイミングチェーン使ってる プラグにカーボンがたまるようになった、タービンからオイルが漏れてるのか、
燃調が濃いからか、調べると言うかフイルタ交換、コイル点検か フイルタは毎年交換すべきだし、プラグも新品の時に
すきまが既定の
０．７以上あるか確認しないと、せまいと
コイルが壊れる プラグが癒着してショートして大電流が流れてコイルが痛むとかかな 電車の架線が切れるのと同じ理由とちゃうかな、電鉄はいつも不明と言ってるけど
あれほど太い銅線が溶けて切れてる ホンダ車は設計寿命は5年5万キロ。
車体を軽く作り燃費を上げるには、最適の設計手法だ。 【渡辺陽一郎】軽自動車の「届け出済み未使用中古車」が増える理由とトクする買い方 軽自動車の闇…？
2019年1月24日 6時0分
現代ビジネス
ttp://news.livedoor.com/article/detail/15917051/ >>66
最近 気になるのはNボの耐久性
ひとつの目安である『20年30万km』はどうだろうか ホンダのストリートとか、いつまでも走ってるように見える。同時代のエブリィやアトレーより多く見る スズキの一人勝ちでスズキとスズキからのOEMだけになるんじゃなかろうか。 どこからか分からないがブレーキオイルが漏れてきたなぁ 年間3万キロ走行する私の軽自動車は、20年持ってる。
走行距離60万キロ持ってる。
ちゃんと消耗品交換してれば持つよ。 10年10万キロ乗ろう思ったらオイル交換はやっぱNAでも半年5000キロ毎がいいの？ >>88
Smart450K(初代smartの軽自動車仕様)
エンジンは初代のみベンツ製造(２代目は三菱のエンジンで、3代目はルノーのエンジン) スマートKってトラブル多いと聞いたけど案外丈夫なのか。
スマートKが欲しいと思いつつメンテナンスを考えて
IQとかツインを選ぶ人が多いそうだけど。 >>91
Smart450は専門店が複数あるからね。
ディーラーと違ってアッセンブリー交換じゃなく、コネクターだけ直したり、ECU中古をプログラミングし直して取り付けてくれたり、もちろんエンジンオーバーホールもしてくれる。
何より部品取りになってるsmart を複数持ってるのが大きい。
国産車中心の修理工場だと特定車種だけを扱ってるわけじゃないから、部品取り車両抱えてないから、メーカー部品在庫なくなったらもう直してくれないから。 部品取り用といっても何十台も持ってる訳ないだろうし、
壊れやすい箇所は大体決まってると思うけど……
安く速く治してくれるんならまあいいんだろうけど >>87
さすがに酷い釣りだろｗｗｗ
軽で６０万はな￥ありえないわ
タクシーでさえ５０万だぞ 軽で６０万キロはあり得るよ。あと125cc のバイクで
１００万キロ も見たことある。 軽に限らないが、電動スライドドアの配線を覆うコルゲートチューブは、10年を過ぎる頃から劣化が始まる
また電動モーターも初期のものは作動不良になるものも散見している
まあ前者は7万円、後者は10万円で直せるけどね 初期の電動スライドドア車、リバティや2代目MPVに乗ったことがあるけど、
2台とも末期は電動スライドドアは正常作動せず手動ドアだった
10年も乗れば高額修理なんかせず、廃車を迎えるのだろうね 今の軽自動車、余程酷い使い方をしなければエンジンや車体は30万キロ楽勝
寿命がきそうなのは、モーター等のエレキ部品、家電品レベルだろう
アイストも使わん方がいい ゴム、プラスチック部品も紫外線にあたると劣化するから
売ってるうちに交換しておいた方がいいねえ。
10年前の車用のドアモールが今でも買えるのはちょっとすごいと思う。 ゴム関連は10年越えると劣化損傷がおこるが、ブッシュやブーツ類は20年は部品入手できる
電気関連はオルタネータは車種共通が多いので長年入手でできるだろうが、家電品のようなものは判らない 20年以上前のターボ車（MT）で通勤してるが車検取るたび
「まだ乗るんですかぁ？！」って言われる ゴム部品と電装品さえチェックすれば、殆どの国産車は20年以上乗れる
エンスト頻発、エアコン故障、パブベアリング不良等無ければ、長く乗るのが賢明
でも老人になったらサポカーS装備車に乗り換えた方が良さそうだな 30年を超えると部品の入手が困難になる
距離に関しては、部品交換すれば良いので 20年位なら部品交換すれば乗れる。
現実的には、13年を超えたら車両価値がゼロになり常に修理代が車体価格を超える。
10万位なら、大物交換としてあきらめるが、ミッション載せ換え、リビルト無くて新品CVT交換となれば30以上確定だからね。
もちろん総額30万で買える車は、ミッション壊れてない車でこの先に不安を残す。
思い入れある車なら兎も角、ゲタ代わりの車なら高額修理が廃車時期 「不具合箇所はないが下回りのサビが酷いので泣く泣く廃車にしる」っていうオーナーは多い ラテラルロッドがギシギイうるさい、しめすぎがなのか、緩めて自由に動けば音は
消えるハズ 初代タントに冬場２か月くらい300-500Kgの生木（薪ストーブ用）を積んで片道30Kmを週３回くらい往復して
１６年目に突入。いまだオイル交換ぐらいしかしていない。
なるべく前方に積むんだけど、ムーブ比1.52倍のバネレートのを持つタントのリヤサスはぺったんこ。
現在走行距離15.2万キロ。多少のヤレは出てきたが故障知らず。
車検のたびにリヤサスバネ基部のゴム部品が重さでつぶれているので取り換えられている。
一昨年、500Kg積んだ時に走行中Bピラー付近で「バン！」と音がしてその後調べたら、Bピラー下部の
溶接部に若干の亀裂が入っていた。スポット溶接の一部がはがれたかも・・・
やっぱ、フレーム付きのハイゼットやキャリーの商用車がいいと思ったね。
ホンダの商用車はヘビー使用はだめだろうね。CMでもトランポ使用を前面に出しているしねえ.... >>114
乗用車を貨物車的に しかも過積載で使うのはメーカーも想定外
タントならせいぜい200kgまでやろ
つか
軽トラ買え 軽トラの耐久性ってどのくらいなんだろう。結構ボロボロになったのが走ってるけど。 オイルメンテが悪かったのか、オイルがかなり減る
16万キロK6A
プラグにべったりオイルついてる、これでよく火花飛んでるなと思う >>71
そう、そのストリート乗りですw
550cc、hh1を3年半、660ccを13年、一旦廃車して、トヨタのスパーキー(MT)に7年ほど、ガスケット抜けで途方に暮れた自動車工場で代車置場に有ったストリートを発見！
いろいろ中古を薦めていた営業さんの「コレで良いんですか？！」に「コレが良いんです」と5万で購入。H6年式で以前と同じカラー、ナンパーも300番くらい若いだけで何かの縁を感じましたよw
パーツリストや紛失していた取説をヤフオクでそろえ、チョコチョコ直しなから乗ってます。ふかしこむとたまにオイルの焼ける匂いがする意外、案外調子良いですよ！
今度はオールペン&板金を画策中。意外とそこそこ部品も在庫有るし、16万キロ、まだまだ乗りますよ プラグレンチを探しているんだけどカタログとか店に無いんだね。
と言うことで２、３条件が有るけど有ったら教えて下さい。
差込角 9.5mm 12.7mm 外径 21.5mm以下 二面幅 16mm
スパークプラグを外す時エンジンオイルが付着する可能性があるため
ラバータイプはNG
全国のカー用品店で購入もしくは取り寄せ出来るもの
値段は千円位が望ましいです。
どうかおねがいします。 >>118 ターボなら、タービンの軸がグサグサになってオイルが吹いてる
交換はカネが多く要る 原因はオイル上がりだべ。
スズキの持病みたいなもの。
２ストかよ！と突っ込みたくなる白煙あげてるのは殆どスズキ。
これはオイルをつぎ足ししてきた秘伝のエンジンとか言い出したらスズ菌認定。 結構な減り具合わ割には白煙は見えないんだよ
そんなに酷くないという事か？ 政府のコスパが悪すぎ。税金を自分の小遣いと思っている。 １２７ ＰＣＶバルブ管の交換をしないと、詰まってるかも 耐久性？ｗせいぜい乗っても２年で車は乗り換える物だからぶっちゃけ２年間壊れなければそれでいい
それが一番乗り換えコストが良いと思ってるから俺はな >>133
外して掃除した事あるけど全く詰まって無かったよ
オイル上がりと思う 俺は自分でチョロチョロ手を加えちゃうから2年で買い換えとか無理だわ
2年おきに下取り＋差額を出すとか高くて無理ww
新車で買って定期メンテして10年過ぎぐらいまで使っちまう
俺の場合だと消耗品取り替えながら長く使うほうが安い 先日、1年点検を受けに工場へ。すると同じカラーのストリートがもう一台。(おや？この車も点検か？)と思いつつ、受付へ。
聞くとH10年式(私の方はH6年、16.5万)で走行10万キロの廃車予定だそうで、(それじゃヤレてきたミッションを付け替えてもらおうかな)と試乗。
アクセルオフ時の異音やガタも無くまたショックもきいていて、(よし、これからパーツを移植してもらうか
)といろいろ希望を明記したメモを渡しました。
するとメカさんから、
エアコンが、134aガス対応、しかも去年エバポも新品交換した事。
内装の樹脂パーツも酷い劣化が無い事
エンジンのどこからもオイル漏れが無い事
何よりも付け替えの工賃がバカにならない事。(正直全然気が回らなかった)
という事で急遽代替になりました。
これまでの車に付いていた新品部品を付け替え、外して予備品にするものを依頼しました。
3年半程の付き合いでしたが、今度こそ大事に乗って行きたいと思いました。駄文スマソ。 タイベル交換みんなどこまでひっぱった？
能書きはいらないから
ひっぱった体験ｷﾎﾞﾝﾇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
