軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
軽自動車ってそういうものじゃないの？
鉄板とか薄いしブレーキのかかりが微妙に変だし。 じゃあスバルにもう一度軽自動車を作ってもらえばいいのか >>242
日産 三菱は燃費偽装やらかしているので問題外だね >>241
ネタでは無くマジレスします。
やはり、スズキは不具合・故障が多いです。
その理由は、240さんが一言で伝えてくれています。 212>>
グリスをゴテゴテニ塗ると
酸化と湿気から守れるとか何とか。 ホンダ軽自動車の耐久使用距離は5万キロです。
設計寿命5年。
軽だけじゃなくてホンダは凡ての自動車をこの基準で作っている。
証拠はタクシ―車両にホンダ車が存在しない事。 >>248
ホンダは商用車にリキを入れてないからね
Nバンが最後の商用車 現実にアコードが160万km走ってんのに何言ってんだかな >>253
他スレでも訴えられるヤツ続出するな、おまえの言い分ならw まあ、ツイッターでRTしただけでも訴えられて敗訴する世の中だから >>251
何台160万km走れてんのw
まあ直して乗ればどの車乗れんじゃねw >>251
修理さえすればどんな車でも100万キロでも走れる
どこも壊れずに160万キロと言うのなら驚くが修理しながら160万キロならあり得る話
修理代の事を考えなくて部品さえ手に入るのならさほど難しくはない
設計寿命とは別の次元の話 いや俺23万でAT逝ったから聞いてる。
そりゃAT交換すればまだまだ距離伸ばすこともできたよw 過去にホンダの社長が乗用車は5年だか5万キロ持てば
いい的な発言をしたことがあったような
昔のホンダ車は古くなるとボディはガタガタでも
機関だけはやたら快調でヤレとか塗装の劣化を
気にしない人ならかなりの過走行も可能だったけど
CVTになってからはその限りじゃないのかな >>262
5年保てば其れはトヨタ！
そんなボロならNコロやステップバンや初代シビックは残ってないしアクティ なんか平成初期のモノが結構な台数残っているしな！
ステップWGNの初代もまだまだ見るからホンダポンコツ説は間違いだと思う。 >>263
そんなこと言ったらどんなメーカーでも古いクルマ沢山残ってるだろw
アホかよw >>264
あれほど走ってた
初期型ワゴンR
初期型ヴィッツ3兄弟
はどこに行ったんだ？ 売れてる車種の方が古くなってからの残存率が圧倒的に少ない気がする。
11マーチなんて全くと言っていいほど見なくなったが
初代デミオって今だちらほら見るよな。 タクシ―車両にホンダ車が存在しないのは、
耐久性が無く、5年で潰れるから。 うちの地域ではアコードの個人タクシーをたまにみるけど、
ほぼホンダカーズの広告が入ってるんたが
一時期のヒュンダイみたいに個人タクシーに格安提供してる？ >>222だけど30万㌔超えた
とりあえずは月(38万㌔)を目指すよ
月に行ったら帰って来たいから76万㌔は走りたい そこまで行くと機関よりボディー・シャーシが心配。
沿岸地や降雪地は潮風や塩カルの恐怖があるしな。
塩害ガードとかノックスドール など防錆処置も被害を遅くする程度だからなー。 年数が経つと錆以外にも部品がなくなって来るのが辛い 17年目、8万キロ
ここ最近社内のミシミシ音撲滅運動中
いつまで続くのか orz 2,014年ハイゼットカーゴ 4WD ターボ
28万キロ超えたよ >>279
今まで交換した部品
ファンモーター
オルタネーター2回
燃料ポンプ
ウォーターポンプ
イグニッションコイル
ターボ本体は特に問題ないよ
オイル交換はメーカー推薦距離で純正オイル >>269
その年式で5万㌔はちょっとw
エンジンやら駆動系やら錆び付いてそう >>279
エライもんだな…いや、しっかり労るから長持ちしたのか。50万キロ目指してください。 タービンの軸が摩耗してオイルが燃えてシリンダーが摩耗してしまわないかな >>280
部品交換にかかった費用は総額でどれくらいですか
50万～60万円くらい？ >>285
だとしたら何？
50万で程度の良い中古車を買った方が安上がりだと言いたいのかい？ >>286
その車を凄く気に入ってるなら何百万かけても良いと思うの
まあでも価値観は人それぞれ 修理費が他に欲しいと思う車の値段と並ぶなら、考え直すものいいかもね。
俺は修理した分だけ愛着湧くし、もっと乗ろうと思うけどさ >>289
名義変更代と業者の儲け分も上乗せされるけどね。 程度の良さそうな中古車価格と愛車の修理費が同じ費用と仮定すると、修理した方が得かな？
理由は、部品交換すればその部品の不具合や故障に当分悩まなくて良いから。
程度の良さそうな中古車は、その部品の修理費出したく無いから中古車選んだのに、中古車費用に修理費が上乗せされちゃう。
車は財産では無い、負債であり消耗品の集合体。
3年で新車を乗り換えるか、15年落ちの車を2年で乗り換えるか。
部品代工賃を払いたく無いならこの2つしか無い。 15年落ちだと、税金高くなるんじゃね？
15年というところに、なにか合理的なりゆうがあるんだろうけど >>280
うちのムーヴが31万キロで
リアショック1回
オルタネータ1回
クラッチ1回
ドラシャ右2回
ドラシャブーツ適宜
フロントハブベアリング1回
フロントブレーキパッド1回
それ意外はタイヤバッテリーオイルプラグベルトみたいな消耗品を除いて新車からの部品
本当に壊れないわ うちは18万キロでヘッドにオイルが侵入して長時間のアイドリングが出来なくなった。
デューラーに行ったら部品補給中止多数で修理不可とか。
しょうがないからプラグをフキフキ数年経ってしまった。 14年落ちくらいのMTムーブ を今月廃車予定
走行は7万キロ程度でエンジン的にもまだ乗れそうだけど
クーラーガス毎年入れ直さないと冷えないのと
運転席パワーウィンドウ動かなくなった
そして父親が歳と退職で車ほとんど乗らなくなるから
新車同様の父の1台にまとめようってことになった スレタイトル通りの報告やん
クーラーの件が引っ掛かるけど お父さん何歳なんだろう。退職した後で逆に乗る機会増えたりしないのかな。
うちの親とか70越えてもまだ自分で運転し続ける気まんまんだ
まあ、ボケてはいないから今のところは大丈夫だけど MTならちょっと惜しいな
父の車が登録車ならムーブ残しとけ
エアコンが何だ >>302
>>303
父親76歳
停止線オーバーが日常だし
駐車時に左のミラーを下に向けて直してない
つまりミラー見てない
走行中も車線左のギリギリ走ってる
相撲や野球好きなんだが
最近内緒にしてたカーナビでワンセグ見れる事を発見したらしく
運転中に見て事故らないかハラハラしてる
父親を運転から遠ざける為にも
1台にして病院とかは俺が送るからって感じ 21年目の軽に乗ってますが、ギシギシ音が出る個所が2カ所あっていやだな
雨がふると音がでなくなる、乾くと出る 速度が上がるとぴよぴよ音がするけど
どこで鳴ってるのかよくわからない オスかメスか見分ける鑑定士は、結構なお金をもらえるらしい なかなかエンジンが温まらないので、サーモスタットがあやしいと思い
分解外すと取付座面にアルミのさびとこけが大量にたまっており、前回はそれを取らずに
プロが交換したので不具合が出た、ので素人のわたしがきれいにゴミを取って
新品を取り付け正常にあたたまりました ラジエターにはさび止めと性能向上剤をいれないとアルミがさびてやがる アルミは錆ない。錆びたように見えるのは腐食してるか水あか すべての金属はサビるので、アルミもサビが出まくりで汚い ドラシャのブーツがよく割れるのは最初からグリス入れすぎとちゃうか、
ベヤリングもギッシリ入れてるけど、もっと減らさないと玉と玉がぎくしゃくしないのかな ドラシャのブーツが右も左も交換してるから、これはもうグリス入れすぎの欠陥やろ
ゴムが弱いだけか、インナーも敗れてないが噴出したグリスでドロドロになってるから トラックなんかロアアームとか足回りにはニップルが付いてて
いつでもグリスが再充填できるようになってるよな >>323
そんな設計思想が一般車にもあって欲しいよね 逆に定期的なグリスアップが必要になるんだぜ？
乗りっぱなしの乗用車向きではなく、廃れた構造なんだが。
クロカン四駆ですら、一部のオフロード愛好家以外は
プロペラシャフトのグリスアップが必要って知らないで
乗っている人が多いし。 >>326
プロペラシャフトのスプラインやユニバーサルジョイントはオートグリス化は出来んやろw
キングピン
ステアリングロッドのナックル
リーフピン
リーフシャックル
トラニオン
などなど
走行距離にもよるけど ガレ場メインのダンプなら毎日 長距離移動メインでも月イチのグリスアップは必須
めんどくさい トラックの場合ですけど トランスミッションから出た動力は
ユニバーサルジョイント→スプライン→ユニバーサルジョイント
(ざっくりですがプロペラシャフトは↑これらの部品で構成されてます)
そしてデフ玉へ ユニバーサルジョイントの内側にL型のニップル
スプラインのニップルは見てすぐわかる
とても注油しにくい場所なので車輌を何度も動かさなければならない事もある
※3回トライしてニップルが見えなかったら腹が立つ 軽のハンドルの下の横と連結してるとこについてるユニバは
ニップルがないけど、油でベトベトほこりだらけ >>24
スズキはエンジンが20万キロかなーと思ってる
これ以上はオイル喰うようになるのがほとんど
>>37
cvtで耐久は求めたらいかんよ
真っ先に壊れる場所
>>323
これは今の乗用車いじりには知らないかもしれないね
車検のたびにポンプ使って注油してたわ
と、元整備士の独り言 走行中に車体下から太鼓をたたいてるような、バコバコと音が出るけども
空気が共鳴してるのかな タフトとハスラー見に行ったけどスズキとダイハツ塗装を比べると断然ダイハツのほうがいいな。 軽の塗装なんかどれも大差ない
性能は圧倒的にハスラーの方が良いが >>332
どんだけのスズキ車に20万キロ以上乗ったんだよｗｗ 227000kmスティングレー、そろそろ交換する消耗部品はなんだ？ 20万キロ超えたら大体の消耗部品は交換されてるだろう
消耗品じゃないところまで怪しくなってるのがスズキ スズキは中古部品が豊富だからエンジンもミッションも
消耗品と割り切って載せ替え載せ替えで行くのがいい
CTワゴンRとか30万で売る→壊れて下取り→
中古部品で復活させてメーター巻く→また30万で売る
みたいな感じでしぶとく生き残ってたじゃん
サビには勝てないけどな… エンジンの形式一緒でもつかなかったりするのもあるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
