軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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>>197
AGSは高速主体ならほとんど負荷かからなくていいけど
市街地や山間部で使ってたら全然持たないね。
10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く >>198
あと乗り方でも差が出そうだな
マニュアルの変速に合わせたスロットル操作の人なら長く持ちそう
逆にオートマスロットルの人は短命 >>198
大型トラックじゃあるまいし30万キロ超えの軽バンが高速道路主体の訳ない
AGS仕様の信頼性の高さの現れ
> 10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く
この手の話はいつも客観性のある具体的データの提示が皆無 >>200
郵便局とかも今は全部ATだろ。
AGSは故障多すぎてNGになったはず CVTが寿命(故障)で廃車って多いのかね？
ミラバンなどにも採用されたし、コペンやS660など趣味車にも。
心配だ心配だって言いながら、軽ターボ程度じゃ平気なんだろね。
もちろんフルードは交換必須でしょうけど。 うちの営農サンバーは25年乗ってるがまだ2万キロしか走ってない。全然壊れん 21年23万キロ
頑張りますたw
AT逝きました
さすがにAT載せ替えまではw無理ですねw 古い軽なので、リアからキクキクとか異音が多いのですが
どこから出てるのかわからない、トレーニングアムのゴムが腐ってるのかな >>206
こういった話を聞くからATは乗れないんよね
昭和40年代以前のMTならともかく 平成になってからのMTであればキチンとメンテナンスをしてトランスミッションに優しい運転を心掛けてればそうそう壊れる部品では無いのを知ってるから おかんが乗ってる二代目ヴィッツがそろそろ100,000キロだけど
そろそろCVTとか壊れてくるのだろうか。
本人はすごく気に入ってて乗り換えとか考えられない的なことを言ってるけど。 >>211
同じ年式のクルマが中古車店で数万円で販売されてるのを見て 修理代として20万円もの大金を注ぎ込めるのか てハナシになる
お母さん....か
親孝行しろよ >>214
同意。
次の車検は20万近いと予想されます。 >>201
この前、郵便局に入った新車はATでした。 ATもメンテすれば大丈夫
メンテ代を出す価値が無いって感じた時がその車の寿命
ただしプリウス、お前はダメだ >>201
不特定多数の職員が運転するから
余計クラッチが傷みやすいんだろうね。 >>211
CVTも車種によるけど20万Kmくらいは持つはず。 うちのゆうパック管轄は全車エブリイ5MT
おばちゃん配達員もマニュアルで頑張ってる
ワイの初代ムーヴ5MTもあと少しで30万キロ
30万キロ行ったらメーターぅpする 雪国はメンバーがいつのまにか腐って車検落とされる。ショックだよ。 塗装はボディを守るためのもの。錆て穴が開かないようにするためのもの。
その役を果たしているならばそれでよい。
ちょっと錆出たらすぐに対処、それを続けていれば大規模に腐り落ちない。
北国や島は別だけどな。 海側の住人は、塗装は日持ちのするコーティング位な感覚かな？
努力も虚しくサビる。
トランクやドアの内側、雨の当たらない所からサビてく >>227
俺、島の人間だけどさ。
チャンと錆を取って油を塗ったら、1年～1年半は錆が付かない。
錆取りが甘いんだと思うよ。 車体下部の耳、ジャッキかますところが錆びてるんだが錆転換剤塗っとけばいい？ 洗車のとき汚れと一緒に油もあらいおとしてんとあらいおとしてんと 雪国は下回りがボロボロになって車検に受からなくなる。
海沿いもしかり スズキは不良品メーカーかもね。
MH21を持っていたけど、エンジンのバイブレーションに疑問を持っていた。 ・ct21ワゴンR
・da52エブリイ
この2台にどれだけ苦労したか
生涯 スズキ車を所有する事は無い 軽自動車ってそういうものじゃないの？
鉄板とか薄いしブレーキのかかりが微妙に変だし。 じゃあスバルにもう一度軽自動車を作ってもらえばいいのか >>242
日産 三菱は燃費偽装やらかしているので問題外だね >>241
ネタでは無くマジレスします。
やはり、スズキは不具合・故障が多いです。
その理由は、240さんが一言で伝えてくれています。 212>>
グリスをゴテゴテニ塗ると
酸化と湿気から守れるとか何とか。 ホンダ軽自動車の耐久使用距離は5万キロです。
設計寿命5年。
軽だけじゃなくてホンダは凡ての自動車をこの基準で作っている。
証拠はタクシ―車両にホンダ車が存在しない事。 >>248
ホンダは商用車にリキを入れてないからね
Nバンが最後の商用車 現実にアコードが160万km走ってんのに何言ってんだかな >>253
他スレでも訴えられるヤツ続出するな、おまえの言い分ならw まあ、ツイッターでRTしただけでも訴えられて敗訴する世の中だから >>251
何台160万km走れてんのw
まあ直して乗ればどの車乗れんじゃねw >>251
修理さえすればどんな車でも100万キロでも走れる
どこも壊れずに160万キロと言うのなら驚くが修理しながら160万キロならあり得る話
修理代の事を考えなくて部品さえ手に入るのならさほど難しくはない
設計寿命とは別の次元の話 いや俺23万でAT逝ったから聞いてる。
そりゃAT交換すればまだまだ距離伸ばすこともできたよw 過去にホンダの社長が乗用車は5年だか5万キロ持てば
いい的な発言をしたことがあったような
昔のホンダ車は古くなるとボディはガタガタでも
機関だけはやたら快調でヤレとか塗装の劣化を
気にしない人ならかなりの過走行も可能だったけど
CVTになってからはその限りじゃないのかな >>262
5年保てば其れはトヨタ！
そんなボロならNコロやステップバンや初代シビックは残ってないしアクティ なんか平成初期のモノが結構な台数残っているしな！
ステップWGNの初代もまだまだ見るからホンダポンコツ説は間違いだと思う。 >>263
そんなこと言ったらどんなメーカーでも古いクルマ沢山残ってるだろw
アホかよw >>264
あれほど走ってた
初期型ワゴンR
初期型ヴィッツ3兄弟
はどこに行ったんだ？ 売れてる車種の方が古くなってからの残存率が圧倒的に少ない気がする。
11マーチなんて全くと言っていいほど見なくなったが
初代デミオって今だちらほら見るよな。 タクシ―車両にホンダ車が存在しないのは、
耐久性が無く、5年で潰れるから。 うちの地域ではアコードの個人タクシーをたまにみるけど、
ほぼホンダカーズの広告が入ってるんたが
一時期のヒュンダイみたいに個人タクシーに格安提供してる？ >>222だけど30万㌔超えた
とりあえずは月(38万㌔)を目指すよ
月に行ったら帰って来たいから76万㌔は走りたい そこまで行くと機関よりボディー・シャーシが心配。
沿岸地や降雪地は潮風や塩カルの恐怖があるしな。
塩害ガードとかノックスドール など防錆処置も被害を遅くする程度だからなー。 年数が経つと錆以外にも部品がなくなって来るのが辛い 17年目、8万キロ
ここ最近社内のミシミシ音撲滅運動中
いつまで続くのか orz 2,014年ハイゼットカーゴ 4WD ターボ
28万キロ超えたよ >>279
今まで交換した部品
ファンモーター
オルタネーター2回
燃料ポンプ
ウォーターポンプ
イグニッションコイル
ターボ本体は特に問題ないよ
オイル交換はメーカー推薦距離で純正オイル >>269
その年式で5万㌔はちょっとw
エンジンやら駆動系やら錆び付いてそう >>279
エライもんだな…いや、しっかり労るから長持ちしたのか。50万キロ目指してください。 タービンの軸が摩耗してオイルが燃えてシリンダーが摩耗してしまわないかな >>280
部品交換にかかった費用は総額でどれくらいですか
50万～60万円くらい？ >>285
だとしたら何？
50万で程度の良い中古車を買った方が安上がりだと言いたいのかい？ >>286
その車を凄く気に入ってるなら何百万かけても良いと思うの
まあでも価値観は人それぞれ 修理費が他に欲しいと思う車の値段と並ぶなら、考え直すものいいかもね。
俺は修理した分だけ愛着湧くし、もっと乗ろうと思うけどさ >>289
名義変更代と業者の儲け分も上乗せされるけどね。 程度の良さそうな中古車価格と愛車の修理費が同じ費用と仮定すると、修理した方が得かな？
理由は、部品交換すればその部品の不具合や故障に当分悩まなくて良いから。
程度の良さそうな中古車は、その部品の修理費出したく無いから中古車選んだのに、中古車費用に修理費が上乗せされちゃう。
車は財産では無い、負債であり消耗品の集合体。
3年で新車を乗り換えるか、15年落ちの車を2年で乗り換えるか。
部品代工賃を払いたく無いならこの2つしか無い。 15年落ちだと、税金高くなるんじゃね？
15年というところに、なにか合理的なりゆうがあるんだろうけど >>280
うちのムーヴが31万キロで
リアショック1回
オルタネータ1回
クラッチ1回
ドラシャ右2回
ドラシャブーツ適宜
フロントハブベアリング1回
フロントブレーキパッド1回
それ意外はタイヤバッテリーオイルプラグベルトみたいな消耗品を除いて新車からの部品
本当に壊れないわ うちは18万キロでヘッドにオイルが侵入して長時間のアイドリングが出来なくなった。
デューラーに行ったら部品補給中止多数で修理不可とか。
しょうがないからプラグをフキフキ数年経ってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
