軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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安い鉱物油こまめにって
みなさんどのくらいこまめになんだろう
自分は1000キロだから異端だとは思うけど 3000〜4000kmで交換してます
もちろん全合成 ちょうど十万キロ走ったmh23s4wdワゴンrステアリングラックが盛大にガタガタ
エンジン煩い
センタービスカス異音で小回りしたとき凄く重い
4atオートマガツンと変速ショック(首むち打ちなるっつーに)
タイヤホイール新品にしても60キロぐらいでフロント付近からのガタガタ振動直らず
アッパーサポートもガタ
アイドリング不安定
ドアヒンジもガタガタ
七万キロ走った中古をコミコミ60万で買った俺の判断は間違ってたことに気付いた
ドラシャブーツひび割れ
ショック抜け さて、そのうち俺のポンコツスズキ車を成仏させんとな
次はダイハツかホンダか
それともまた何台も乗り継いできたトヨタ車にしようか迷う
ぁあ、カローラやハイエース、マーク2が恋しい ちょうど20年目だが普段乗りに使ってるんで外装が錆びてきたな オルタはバッテリー上がってからでは遅い
タイベルは切れてからでは遅い スズキとダイハツってどっちが耐久性良いの?
10年乗るとして修理代どちらがお金かからない? 10年なら何乗っても大差ない
それを超えてもどっこいどっこい
15年乗るならホンダは止めとけってくらいだな(最近のは知らんが) >>25
ホンダ車を勧めない理由を教えてほしいです コストダウンの凝り方が特殊なんでパーツ交換が無駄に金かかる
と複数の中古屋、行きつけの修理工場のシャチョーに聞かされた
15年、15万キロとかの話だよ
「やっぱダイハツって弱いんでしょ?」みたいに訊いたら「それよりホンダが・・・」ってw
バイク業界でのホンダとスズキの評価と真逆だわな >>14
鉱物油よりは全合成油のほうが良くないかい? 20年超えの軽は良く見かけるけどおそらくは趣味車で普段乗り用ではない
昨日はヴィヴィオGXとエスカルゴみたいな軽トラを見かけた アイドリングストップ付いた頃からエンジンの吹け上がり方が
運転していて楽しくないらしい
13年ムーブターボ替えようと思ったけど楽しくない車買ってもなぁ
まだ68000kmで先日ATフルード交換したら新車の時みたいに
加速が良くなったからこれで十分で不自由はしていないし うちの軽トラ
平成4年式ダイハツハイゼット改。
見た目普通だけどダンプになってる。
途中の放置期間もあり、
もうすぐ走行23000km^_^。
やっと慣らし運転終わったとこかw > 今時のタイミングベルトはめったに切れない
10年前のタイミングベルトはどうだろうね
交換しておいた方がいいと思うよ ベルト類とイグニッションコイルはセットで交換するべし タイミングチェーンは交換大変らしいから20万qが近くなると心配だなあ。 オルタも年数で交換すべきかも、新品でもブラシが折れて13V出ないのがあるので
電圧計は付けるようにしなさい >>11 オルタのブラシ周りは粉が出ないようカバーが付いてるので
削り子がかたまって団子になるから タイミングチェーン交換は、側面のカバーを外して簡単に交換できるのか
どうか聞いてみたい エンジン降ろさないと厳しいんじゃないの?
チェーンが伸びてたらスプロケットも摩耗してると考えるべきだし。
他の部品だって当然摩耗が進んでると考えられる。 エンジンを降ろさなくても出来る
普通の整備工場ならニチユを使うでしょ 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い 最近のエンジンでタイベル使ってるのあったっけ? チェーンに変わってるのが多いと思うが・・・
ベルトは普通車でも7万キロ程度で交換推奨になってるメーカーが多いので、いきなりエンジン止まる前に
交換しといた方が良いぞ タイベル切れるとエンジン最悪逝く 直っても修理代に10万とか
軽は普通車よりも回転高めだから、余計に早く悪くなると思っといた方が良い グループホームに入ってるうちの母親も同じこと何回も言うぞ リビルトエンジンに載せ替えたら、すごくよく走るようになるよな >>54
3回も同じ書き込みしてるけど10万キロじゃないの? 20年以上のエンジンだがタイミングチェーン使ってる プラグにカーボンがたまるようになった、タービンからオイルが漏れてるのか、
燃調が濃いからか、調べると言うかフイルタ交換、コイル点検か フイルタは毎年交換すべきだし、プラグも新品の時に
すきまが既定の
0.7以上あるか確認しないと、せまいと
コイルが壊れる プラグが癒着してショートして大電流が流れてコイルが痛むとかかな 電車の架線が切れるのと同じ理由とちゃうかな、電鉄はいつも不明と言ってるけど
あれほど太い銅線が溶けて切れてる ホンダ車は設計寿命は5年5万キロ。
車体を軽く作り燃費を上げるには、最適の設計手法だ。 【渡辺陽一郎】軽自動車の「届け出済み未使用中古車」が増える理由とトクする買い方 軽自動車の闇…?
2019年1月24日 6時0分
現代ビジネス
ttp://news.livedoor.com/article/detail/15917051/ >>66
最近 気になるのはNボの耐久性
ひとつの目安である『20年30万km』はどうだろうか ホンダのストリートとか、いつまでも走ってるように見える。同時代のエブリィやアトレーより多く見る スズキの一人勝ちでスズキとスズキからのOEMだけになるんじゃなかろうか。 どこからか分からないがブレーキオイルが漏れてきたなぁ 年間3万キロ走行する私の軽自動車は、20年持ってる。
走行距離60万キロ持ってる。
ちゃんと消耗品交換してれば持つよ。 10年10万キロ乗ろう思ったらオイル交換はやっぱNAでも半年5000キロ毎がいいの? >>88
Smart450K(初代smartの軽自動車仕様)
エンジンは初代のみベンツ製造(2代目は三菱のエンジンで、3代目はルノーのエンジン) スマートKってトラブル多いと聞いたけど案外丈夫なのか。
スマートKが欲しいと思いつつメンテナンスを考えて
IQとかツインを選ぶ人が多いそうだけど。 >>91
Smart450は専門店が複数あるからね。
ディーラーと違ってアッセンブリー交換じゃなく、コネクターだけ直したり、ECU中古をプログラミングし直して取り付けてくれたり、もちろんエンジンオーバーホールもしてくれる。
何より部品取りになってるsmart を複数持ってるのが大きい。
国産車中心の修理工場だと特定車種だけを扱ってるわけじゃないから、部品取り車両抱えてないから、メーカー部品在庫なくなったらもう直してくれないから。 部品取り用といっても何十台も持ってる訳ないだろうし、
壊れやすい箇所は大体決まってると思うけど……
安く速く治してくれるんならまあいいんだろうけど >>87
さすがに酷い釣りだろwww
軽で60万はな¥ありえないわ
タクシーでさえ50万だぞ 軽で60万キロはあり得るよ。あと125cc のバイクで
100万キロ も見たことある。 軽に限らないが、電動スライドドアの配線を覆うコルゲートチューブは、10年を過ぎる頃から劣化が始まる
また電動モーターも初期のものは作動不良になるものも散見している
まあ前者は7万円、後者は10万円で直せるけどね 初期の電動スライドドア車、リバティや2代目MPVに乗ったことがあるけど、
2台とも末期は電動スライドドアは正常作動せず手動ドアだった
10年も乗れば高額修理なんかせず、廃車を迎えるのだろうね 今の軽自動車、余程酷い使い方をしなければエンジンや車体は30万キロ楽勝
寿命がきそうなのは、モーター等のエレキ部品、家電品レベルだろう
アイストも使わん方がいい ゴム、プラスチック部品も紫外線にあたると劣化するから
売ってるうちに交換しておいた方がいいねえ。
10年前の車用のドアモールが今でも買えるのはちょっとすごいと思う。 ゴム関連は10年越えると劣化損傷がおこるが、ブッシュやブーツ類は20年は部品入手できる
電気関連はオルタネータは車種共通が多いので長年入手でできるだろうが、家電品のようなものは判らない 20年以上前のターボ車(MT)で通勤してるが車検取るたび
「まだ乗るんですかぁ?!」って言われる ゴム部品と電装品さえチェックすれば、殆どの国産車は20年以上乗れる
エンスト頻発、エアコン故障、パブベアリング不良等無ければ、長く乗るのが賢明
でも老人になったらサポカーS装備車に乗り換えた方が良さそうだな 30年を超えると部品の入手が困難になる
距離に関しては、部品交換すれば良いので 20年位なら部品交換すれば乗れる。
現実的には、13年を超えたら車両価値がゼロになり常に修理代が車体価格を超える。
10万位なら、大物交換としてあきらめるが、ミッション載せ換え、リビルト無くて新品CVT交換となれば30以上確定だからね。
もちろん総額30万で買える車は、ミッション壊れてない車でこの先に不安を残す。
思い入れある車なら兎も角、ゲタ代わりの車なら高額修理が廃車時期 「不具合箇所はないが下回りのサビが酷いので泣く泣く廃車にしる」っていうオーナーは多い ラテラルロッドがギシギイうるさい、しめすぎがなのか、緩めて自由に動けば音は
消えるハズ 初代タントに冬場2か月くらい300-500Kgの生木(薪ストーブ用)を積んで片道30Kmを週3回くらい往復して
16年目に突入。いまだオイル交換ぐらいしかしていない。
なるべく前方に積むんだけど、ムーブ比1.52倍のバネレートのを持つタントのリヤサスはぺったんこ。
現在走行距離15.2万キロ。多少のヤレは出てきたが故障知らず。
車検のたびにリヤサスバネ基部のゴム部品が重さでつぶれているので取り換えられている。
一昨年、500Kg積んだ時に走行中Bピラー付近で「バン!」と音がしてその後調べたら、Bピラー下部の
溶接部に若干の亀裂が入っていた。スポット溶接の一部がはがれたかも・・・
やっぱ、フレーム付きのハイゼットやキャリーの商用車がいいと思ったね。
ホンダの商用車はヘビー使用はだめだろうね。CMでもトランポ使用を前面に出しているしねえ.... >>114
乗用車を貨物車的に しかも過積載で使うのはメーカーも想定外
タントならせいぜい200kgまでやろ
つか
軽トラ買え 軽トラの耐久性ってどのくらいなんだろう。結構ボロボロになったのが走ってるけど。 オイルメンテが悪かったのか、オイルがかなり減る
16万キロK6A
プラグにべったりオイルついてる、これでよく火花飛んでるなと思う >>71
そう、そのストリート乗りですw
550cc、hh1を3年半、660ccを13年、一旦廃車して、トヨタのスパーキー(MT)に7年ほど、ガスケット抜けで途方に暮れた自動車工場で代車置場に有ったストリートを発見!
いろいろ中古を薦めていた営業さんの「コレで良いんですか?!」に「コレが良いんです」と5万で購入。H6年式で以前と同じカラー、ナンパーも300番くらい若いだけで何かの縁を感じましたよw
パーツリストや紛失していた取説をヤフオクでそろえ、チョコチョコ直しなから乗ってます。ふかしこむとたまにオイルの焼ける匂いがする意外、案外調子良いですよ!
今度はオールペン&板金を画策中。意外とそこそこ部品も在庫有るし、16万キロ、まだまだ乗りますよ プラグレンチを探しているんだけどカタログとか店に無いんだね。
と言うことで2、3条件が有るけど有ったら教えて下さい。
差込角 9.5mm 12.7mm 外径 21.5mm以下 二面幅 16mm
スパークプラグを外す時エンジンオイルが付着する可能性があるため
ラバータイプはNG
全国のカー用品店で購入もしくは取り寄せ出来るもの
値段は千円位が望ましいです。
どうかおねがいします。 >>118 ターボなら、タービンの軸がグサグサになってオイルが吹いてる
交換はカネが多く要る 原因はオイル上がりだべ。
スズキの持病みたいなもの。
2ストかよ!と突っ込みたくなる白煙あげてるのは殆どスズキ。
これはオイルをつぎ足ししてきた秘伝のエンジンとか言い出したらスズ菌認定。 結構な減り具合わ割には白煙は見えないんだよ
そんなに酷くないという事か? 政府のコスパが悪すぎ。税金を自分の小遣いと思っている。 127 PCVバルブ管の交換をしないと、詰まってるかも 耐久性?wせいぜい乗っても2年で車は乗り換える物だからぶっちゃけ2年間壊れなければそれでいい
それが一番乗り換えコストが良いと思ってるから俺はな >>133
外して掃除した事あるけど全く詰まって無かったよ
オイル上がりと思う 俺は自分でチョロチョロ手を加えちゃうから2年で買い換えとか無理だわ
2年おきに下取り+差額を出すとか高くて無理ww
新車で買って定期メンテして10年過ぎぐらいまで使っちまう
俺の場合だと消耗品取り替えながら長く使うほうが安い 先日、1年点検を受けに工場へ。すると同じカラーのストリートがもう一台。(おや?この車も点検か?)と思いつつ、受付へ。
聞くとH10年式(私の方はH6年、16.5万)で走行10万キロの廃車予定だそうで、(それじゃヤレてきたミッションを付け替えてもらおうかな)と試乗。
アクセルオフ時の異音やガタも無くまたショックもきいていて、(よし、これからパーツを移植してもらうか
)といろいろ希望を明記したメモを渡しました。
するとメカさんから、
エアコンが、134aガス対応、しかも去年エバポも新品交換した事。
内装の樹脂パーツも酷い劣化が無い事
エンジンのどこからもオイル漏れが無い事
何よりも付け替えの工賃がバカにならない事。(正直全然気が回らなかった)
という事で急遽代替になりました。
これまでの車に付いていた新品部品を付け替え、外して予備品にするものを依頼しました。
3年半程の付き合いでしたが、今度こそ大事に乗って行きたいと思いました。駄文スマソ。 タイベル交換みんなどこまでひっぱった?
能書きはいらないから
ひっぱった体験キボンヌ 17年落ち13万キロ乗ってるけど、なんか大丈夫かなって感じで結構不調が出てきてる
買い換えたくないけど買い換えないとまずいのかな〜って少し思えてきた
みんな丁寧に乗ってるんだな そりゃあ走行に支障が出なければ大丈夫だろハナホジ メンテされたタイベル車はエンジン始動、暖機後は未だに静かだよ
昨今のチェーンよりも。
管理は楽かもしれないけど距離と年数乗れば
絶対にベルトの方が良い
レスポンスは鋭いしね。 ベルトの交換は数万円で済むが、チェーンは交換を前提に作られておらず交換に数十万円かかる
2000年代の日産VQエンジン車や先代マーチ初期型が早く姿を消したのはチェーンも一要因 黒ナンバーの軽は、薄給なのか20万キロは普通に使われる >>153
年間3万km走れば7年で20万kmを超えるよ?
長距離トラック(関東〜九州)は年に20万km
いや アナタがクルマに対してどのようなイメージを持ってるのか知らんけど 途轍もない使われ方のクルマを理解しような 市内を長年走り回っての20万kmと長距離トラックの20万kmとでは全く意味合い違うから。
たとえば「耐久性抜群!」と言う事で名高いスーパーカブ。
新聞や郵便の配達とか、自宅から農協までとかなら10万kmを楽勝で走るけど、、、
ツーリングで使い続けたり(長距離走行)すると5万kmとモたないよ。 軽のCVT出回ってからだいぶ経つけど出来は今どうなんだろうか?
年間3万q位使うのでNバン買うのにMTかCVTか悩む。 >>160
そんなに乗るならMTでしょ
CVTに耐久性を求めちゃダメじゃね? cvtはオイルメンテちゃんとしてても壊れる時は壊れるし、何よりバカ高い キャブレターにマニュアルシフト、、、これじゃないとねw CVTってやばいのか
次の中古車ソニカ考えてるんだが シンプルなMTのほうが耐久性は高いと思います。CVTやATは定期的にフルードをトルコン太郎で圧送交換すれば長持ちすると思います。ただ、圧送交換だと費用はかなりかかりますが‥‥‥ やはり長く乗るならマニュアルだな
NAの箱バンだと尚更
安く買って長く乗る
CVTが寿命きたら他大丈夫でも高いから廃車コースだしね
サンバーはそのパターンで玉数減ってる どっちも高いが、atはcvtと比較して圧倒的に故障しない まぁ10万キロで乗り換えるようなユーザーはCVTガー、トルコンガーって騒ぐ必要ないのは確かだ 踏み込んで全開みたいな乗り方するとcvtは10万もたないよな ハイゼット7年目22万km
バッテリーがおかしくなってオルタネーターが逝ったくさい
さすがに今月で処分扱いの買取お願いした
エンジンランプも点きっぱなしだけどデラいわく、まだいけますだそうな >>174
スゲー走るな
そんくらい走ってるとオルタネーターのブラシが消耗しちまったってところだろう
ブラシ交換すればまた20万は走れただろうに 7年目で22万キロなら手入れすれば30万キロ普通にいけるね
20年落ちとかだと30万迄乗る気にならないけど
25〜30万キロ付近の中古車の当たりハズレ見極められる人なら安くていい買い物できる
15万キロ辺りの15年以上前の買うと一気に色々交換とか寿命部品だので最初金かかるんだよね 会社のハイゼット4年目16万キロ
エンジンやATは元気だけど足回りからの異音と
オルタのヘタリが気になる
リース車だと明らかな故障になるまで修理し辛いとかなんとか
つか4年リースだと思ってたら違った 父親が農作業用の足車として2年前に7年落ち2011年製の17万キロ走行のライフターボ4駆を2年車検で乗り出し24万にて購入。
チョイノリばかりだけど故障もなくすこぶる快調!
がよく見たらこの2年間オイル交換履歴なく即効交換。
ターボで短距離繰り返しのシビアコンディションだけと今のところ何事もなくてよかったわ。
超過走行の中古の軽はコスパいいよね。 >>178
>チョイノリ
だから問題なく走れてるだけで、、、
チョッとばかり遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね? >>181
半径五キロ圏内の足車なんでその時はその時かなと。
低速低回転なんでスラッジとか考えれば、たまにはエンジン回さなくちゃだめだね。
CVTも回して壊れれば諦めもつくぜ! うちの軽トラもうじき30年選手だけど
走行3万キロいってねーw。
やっと慣らし運転終わったとこだわw。 先日、車検通しました。
交換したもの
リアのショックアブソーバ×2
(総輪交換したかった所ですがフロントはお客様相談部品扱いで欠品、リアが残り3本速い者勝ち状態だったので迷わず)
バッテリー(これはノーマークでした。判定は12.5Vで要交換)
ブレーキパッド
リア右側アウタブーツ交換とブレーキシリンダーアッセンブリ交換(保守履歴がないので予防的に)
ミッションとトランスファーオイル交換
空調ダンパ切り替えのワイヤ不良により交換
いろいろ要望も有ったので日数掛かるかと思いきや2日で済みました。
外したショックアブソーバは完全に抜けきっていてビックリ。手で簡単に伸び縮みするわズボッ、ブシュ、と音がするわでこれはフロントも推して知るべしって所でしょうか ・・・。
24年経過で11万1千キロまだまだ乗れる。後は自分でLLCとサーモと燃料フィルター交換しましょうかね。 >>181
>遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね?
どんな大変なことになるのか教えて? 偉そうな事を言いたかっただけだろうから追求してやるなよ K6A時代のワゴンRやEF時代のミラは長寿だ
今の軽はどうなんだろう? >>190
ワゴンR K6A乗ってたけど20年で
エンジンがダメになった。 今の軽自動車については10年とか経たないとわからないけど
K6Aの次世代として作られたR06Aが出回りだしてから10年ぐらいか。
Wikipediaを見るとR06AはK6Aより耐久性を向上させてるとか。
A→B→C→Dとマイナーチェンジしてて実は問題があったりするのかと
思ったりだけど
K6Aも名前は同じでもいろいろ違うのがあるからなあ(ツインの馬力少な目とか)
もっともエンジン以外のものが壊れて廃車にするしかないかー
ってなるようになると思う。 R06AもKFも、現在のは耐久性の問題は聞かない
恐らくCVTが先に逝くだろう
長く乗るのなら開発直後の新型車は見送ったほうが良い エンジンが駄目というよりは先に他の部品が駄目になる 以前、エブリイのスレでR06A+AGS仕様で30万キロ超えのメーターがアップされてたなぁ >>197
AGSは高速主体ならほとんど負荷かからなくていいけど
市街地や山間部で使ってたら全然持たないね。
10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く >>198
あと乗り方でも差が出そうだな
マニュアルの変速に合わせたスロットル操作の人なら長く持ちそう
逆にオートマスロットルの人は短命 >>198
大型トラックじゃあるまいし30万キロ超えの軽バンが高速道路主体の訳ない
AGS仕様の信頼性の高さの現れ
> 10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く
この手の話はいつも客観性のある具体的データの提示が皆無 >>200
郵便局とかも今は全部ATだろ。
AGSは故障多すぎてNGになったはず CVTが寿命(故障)で廃車って多いのかね?
ミラバンなどにも採用されたし、コペンやS660など趣味車にも。
心配だ心配だって言いながら、軽ターボ程度じゃ平気なんだろね。
もちろんフルードは交換必須でしょうけど。 うちの営農サンバーは25年乗ってるがまだ2万キロしか走ってない。全然壊れん 21年23万キロ
頑張りますたw
AT逝きました
さすがにAT載せ替えまではw無理ですねw 古い軽なので、リアからキクキクとか異音が多いのですが
どこから出てるのかわからない、トレーニングアムのゴムが腐ってるのかな >>206
こういった話を聞くからATは乗れないんよね
昭和40年代以前のMTならともかく 平成になってからのMTであればキチンとメンテナンスをしてトランスミッションに優しい運転を心掛けてればそうそう壊れる部品では無いのを知ってるから おかんが乗ってる二代目ヴィッツがそろそろ100,000キロだけど
そろそろCVTとか壊れてくるのだろうか。
本人はすごく気に入ってて乗り換えとか考えられない的なことを言ってるけど。 >>211
同じ年式のクルマが中古車店で数万円で販売されてるのを見て 修理代として20万円もの大金を注ぎ込めるのか てハナシになる
お母さん....か
親孝行しろよ >>214
同意。
次の車検は20万近いと予想されます。 >>201
この前、郵便局に入った新車はATでした。 ATもメンテすれば大丈夫
メンテ代を出す価値が無いって感じた時がその車の寿命
ただしプリウス、お前はダメだ >>201
不特定多数の職員が運転するから
余計クラッチが傷みやすいんだろうね。 >>211
CVTも車種によるけど20万Kmくらいは持つはず。 うちのゆうパック管轄は全車エブリイ5MT
おばちゃん配達員もマニュアルで頑張ってる
ワイの初代ムーヴ5MTもあと少しで30万キロ
30万キロ行ったらメーターぅpする 雪国はメンバーがいつのまにか腐って車検落とされる。ショックだよ。 塗装はボディを守るためのもの。錆て穴が開かないようにするためのもの。
その役を果たしているならばそれでよい。
ちょっと錆出たらすぐに対処、それを続けていれば大規模に腐り落ちない。
北国や島は別だけどな。 海側の住人は、塗装は日持ちのするコーティング位な感覚かな?
努力も虚しくサビる。
トランクやドアの内側、雨の当たらない所からサビてく >>227
俺、島の人間だけどさ。
チャンと錆を取って油を塗ったら、1年〜1年半は錆が付かない。
錆取りが甘いんだと思うよ。 車体下部の耳、ジャッキかますところが錆びてるんだが錆転換剤塗っとけばいい? 洗車のとき汚れと一緒に油もあらいおとしてんとあらいおとしてんと 雪国は下回りがボロボロになって車検に受からなくなる。
海沿いもしかり スズキは不良品メーカーかもね。
MH21を持っていたけど、エンジンのバイブレーションに疑問を持っていた。 ・ct21ワゴンR
・da52エブリイ
この2台にどれだけ苦労したか
生涯 スズキ車を所有する事は無い 軽自動車ってそういうものじゃないの?
鉄板とか薄いしブレーキのかかりが微妙に変だし。 じゃあスバルにもう一度軽自動車を作ってもらえばいいのか >>242
日産 三菱は燃費偽装やらかしているので問題外だね >>241
ネタでは無くマジレスします。
やはり、スズキは不具合・故障が多いです。
その理由は、240さんが一言で伝えてくれています。 212>>
グリスをゴテゴテニ塗ると
酸化と湿気から守れるとか何とか。 ホンダ軽自動車の耐久使用距離は5万キロです。
設計寿命5年。
軽だけじゃなくてホンダは凡ての自動車をこの基準で作っている。
証拠はタクシ―車両にホンダ車が存在しない事。 >>248
ホンダは商用車にリキを入れてないからね
Nバンが最後の商用車 現実にアコードが160万km走ってんのに何言ってんだかな >>253
他スレでも訴えられるヤツ続出するな、おまえの言い分ならw まあ、ツイッターでRTしただけでも訴えられて敗訴する世の中だから >>251
何台160万km走れてんのw
まあ直して乗ればどの車乗れんじゃねw >>251
修理さえすればどんな車でも100万キロでも走れる
どこも壊れずに160万キロと言うのなら驚くが修理しながら160万キロならあり得る話
修理代の事を考えなくて部品さえ手に入るのならさほど難しくはない
設計寿命とは別の次元の話 いや俺23万でAT逝ったから聞いてる。
そりゃAT交換すればまだまだ距離伸ばすこともできたよw 過去にホンダの社長が乗用車は5年だか5万キロ持てば
いい的な発言をしたことがあったような
昔のホンダ車は古くなるとボディはガタガタでも
機関だけはやたら快調でヤレとか塗装の劣化を
気にしない人ならかなりの過走行も可能だったけど
CVTになってからはその限りじゃないのかな >>262
5年保てば其れはトヨタ!
そんなボロならNコロやステップバンや初代シビックは残ってないしアクティ なんか平成初期のモノが結構な台数残っているしな!
ステップWGNの初代もまだまだ見るからホンダポンコツ説は間違いだと思う。 >>263
そんなこと言ったらどんなメーカーでも古いクルマ沢山残ってるだろw
アホかよw >>264
あれほど走ってた
初期型ワゴンR
初期型ヴィッツ3兄弟
はどこに行ったんだ? 売れてる車種の方が古くなってからの残存率が圧倒的に少ない気がする。
11マーチなんて全くと言っていいほど見なくなったが
初代デミオって今だちらほら見るよな。 タクシ―車両にホンダ車が存在しないのは、
耐久性が無く、5年で潰れるから。 うちの地域ではアコードの個人タクシーをたまにみるけど、
ほぼホンダカーズの広告が入ってるんたが
一時期のヒュンダイみたいに個人タクシーに格安提供してる? >>222だけど30万`超えた
とりあえずは月(38万`)を目指すよ
月に行ったら帰って来たいから76万`は走りたい そこまで行くと機関よりボディー・シャーシが心配。
沿岸地や降雪地は潮風や塩カルの恐怖があるしな。
塩害ガードとかノックスドール など防錆処置も被害を遅くする程度だからなー。 年数が経つと錆以外にも部品がなくなって来るのが辛い 17年目、8万キロ
ここ最近社内のミシミシ音撲滅運動中
いつまで続くのか orz 2,014年ハイゼットカーゴ 4WD ターボ
28万キロ超えたよ >>279
今まで交換した部品
ファンモーター
オルタネーター2回
燃料ポンプ
ウォーターポンプ
イグニッションコイル
ターボ本体は特に問題ないよ
オイル交換はメーカー推薦距離で純正オイル >>269
その年式で5万`はちょっとw
エンジンやら駆動系やら錆び付いてそう >>279
エライもんだな…いや、しっかり労るから長持ちしたのか。50万キロ目指してください。 タービンの軸が摩耗してオイルが燃えてシリンダーが摩耗してしまわないかな >>280
部品交換にかかった費用は総額でどれくらいですか
50万〜60万円くらい? >>285
だとしたら何?
50万で程度の良い中古車を買った方が安上がりだと言いたいのかい? >>286
その車を凄く気に入ってるなら何百万かけても良いと思うの
まあでも価値観は人それぞれ 修理費が他に欲しいと思う車の値段と並ぶなら、考え直すものいいかもね。
俺は修理した分だけ愛着湧くし、もっと乗ろうと思うけどさ >>289
名義変更代と業者の儲け分も上乗せされるけどね。 程度の良さそうな中古車価格と愛車の修理費が同じ費用と仮定すると、修理した方が得かな?
理由は、部品交換すればその部品の不具合や故障に当分悩まなくて良いから。
程度の良さそうな中古車は、その部品の修理費出したく無いから中古車選んだのに、中古車費用に修理費が上乗せされちゃう。
車は財産では無い、負債であり消耗品の集合体。
3年で新車を乗り換えるか、15年落ちの車を2年で乗り換えるか。
部品代工賃を払いたく無いならこの2つしか無い。 15年落ちだと、税金高くなるんじゃね?
15年というところに、なにか合理的なりゆうがあるんだろうけど >>280
うちのムーヴが31万キロで
リアショック1回
オルタネータ1回
クラッチ1回
ドラシャ右2回
ドラシャブーツ適宜
フロントハブベアリング1回
フロントブレーキパッド1回
それ意外はタイヤバッテリーオイルプラグベルトみたいな消耗品を除いて新車からの部品
本当に壊れないわ うちは18万キロでヘッドにオイルが侵入して長時間のアイドリングが出来なくなった。
デューラーに行ったら部品補給中止多数で修理不可とか。
しょうがないからプラグをフキフキ数年経ってしまった。 14年落ちくらいのMTムーブ を今月廃車予定
走行は7万キロ程度でエンジン的にもまだ乗れそうだけど
クーラーガス毎年入れ直さないと冷えないのと
運転席パワーウィンドウ動かなくなった
そして父親が歳と退職で車ほとんど乗らなくなるから
新車同様の父の1台にまとめようってことになった スレタイトル通りの報告やん
クーラーの件が引っ掛かるけど お父さん何歳なんだろう。退職した後で逆に乗る機会増えたりしないのかな。
うちの親とか70越えてもまだ自分で運転し続ける気まんまんだ
まあ、ボケてはいないから今のところは大丈夫だけど MTならちょっと惜しいな
父の車が登録車ならムーブ残しとけ
エアコンが何だ >>302
>>303
父親76歳
停止線オーバーが日常だし
駐車時に左のミラーを下に向けて直してない
つまりミラー見てない
走行中も車線左のギリギリ走ってる
相撲や野球好きなんだが
最近内緒にしてたカーナビでワンセグ見れる事を発見したらしく
運転中に見て事故らないかハラハラしてる
父親を運転から遠ざける為にも
1台にして病院とかは俺が送るからって感じ 21年目の軽に乗ってますが、ギシギシ音が出る個所が2カ所あっていやだな
雨がふると音がでなくなる、乾くと出る 速度が上がるとぴよぴよ音がするけど
どこで鳴ってるのかよくわからない オスかメスか見分ける鑑定士は、結構なお金をもらえるらしい なかなかエンジンが温まらないので、サーモスタットがあやしいと思い
分解外すと取付座面にアルミのさびとこけが大量にたまっており、前回はそれを取らずに
プロが交換したので不具合が出た、ので素人のわたしがきれいにゴミを取って
新品を取り付け正常にあたたまりました ラジエターにはさび止めと性能向上剤をいれないとアルミがさびてやがる アルミは錆ない。錆びたように見えるのは腐食してるか水あか すべての金属はサビるので、アルミもサビが出まくりで汚い ドラシャのブーツがよく割れるのは最初からグリス入れすぎとちゃうか、
ベヤリングもギッシリ入れてるけど、もっと減らさないと玉と玉がぎくしゃくしないのかな ドラシャのブーツが右も左も交換してるから、これはもうグリス入れすぎの欠陥やろ
ゴムが弱いだけか、インナーも敗れてないが噴出したグリスでドロドロになってるから トラックなんかロアアームとか足回りにはニップルが付いてて
いつでもグリスが再充填できるようになってるよな >>323
そんな設計思想が一般車にもあって欲しいよね 逆に定期的なグリスアップが必要になるんだぜ?
乗りっぱなしの乗用車向きではなく、廃れた構造なんだが。
クロカン四駆ですら、一部のオフロード愛好家以外は
プロペラシャフトのグリスアップが必要って知らないで
乗っている人が多いし。 >>326
プロペラシャフトのスプラインやユニバーサルジョイントはオートグリス化は出来んやろw
キングピン
ステアリングロッドのナックル
リーフピン
リーフシャックル
トラニオン
などなど
走行距離にもよるけど ガレ場メインのダンプなら毎日 長距離移動メインでも月イチのグリスアップは必須
めんどくさい トラックの場合ですけど トランスミッションから出た動力は
ユニバーサルジョイント→スプライン→ユニバーサルジョイント
(ざっくりですがプロペラシャフトは↑これらの部品で構成されてます)
そしてデフ玉へ ユニバーサルジョイントの内側にL型のニップル
スプラインのニップルは見てすぐわかる
とても注油しにくい場所なので車輌を何度も動かさなければならない事もある
※3回トライしてニップルが見えなかったら腹が立つ 軽のハンドルの下の横と連結してるとこについてるユニバは
ニップルがないけど、油でベトベトほこりだらけ >>24
スズキはエンジンが20万キロかなーと思ってる
これ以上はオイル喰うようになるのがほとんど
>>37
cvtで耐久は求めたらいかんよ
真っ先に壊れる場所
>>323
これは今の乗用車いじりには知らないかもしれないね
車検のたびにポンプ使って注油してたわ
と、元整備士の独り言 走行中に車体下から太鼓をたたいてるような、バコバコと音が出るけども
空気が共鳴してるのかな タフトとハスラー見に行ったけどスズキとダイハツ塗装を比べると断然ダイハツのほうがいいな。 軽の塗装なんかどれも大差ない
性能は圧倒的にハスラーの方が良いが >>332
どんだけのスズキ車に20万キロ以上乗ったんだよww 227000kmスティングレー、そろそろ交換する消耗部品はなんだ? 20万キロ超えたら大体の消耗部品は交換されてるだろう
消耗品じゃないところまで怪しくなってるのがスズキ スズキは中古部品が豊富だからエンジンもミッションも
消耗品と割り切って載せ替え載せ替えで行くのがいい
CTワゴンRとか30万で売る→壊れて下取り→
中古部品で復活させてメーター巻く→また30万で売る
みたいな感じでしぶとく生き残ってたじゃん
サビには勝てないけどな… エンジンの形式一緒でもつかなかったりするのもあるからな K6でもトラックとか1boxとかなエンジンは傾いてるので他につかえんし
FF用とFR用があるからな ぜんぜん走らない中古かったけど、ドロドロのATFを交換しまくって
さらさらになるまで、ドレンから抜いて交換したらよく走るようになった 男のくせに軽自動車(笑)の恥ずかしさに耐えられるかが課題 BBSの13インチがヤフオクで多めに出てるけど、世代交代で出てきたのかも 軽自動車にとって、13インチはすでにメインから外れた
純正で一部車種で13も残っているけど
純正でも現在は14が中心、
社外に換えるにあたってたいていはインチアップするから
その一つ上の15インチがアフター品の標準になる
鍛造の主要ブランドで13はカタログ落ちした >>344 12Lを、超えて13,4,5,6と行ってる
それほど汚れてる、個人の感想だけど、とどめがない いくらカネを使うねんという感じ、洗浄用の安いのがないし スレチだが
カーセンサーでプロボックス50万k
m走ってるのが売ってるのだが
誰が買うのかww >>335
ホンダとダイハツに塗装の差が無いだと?
国宝級の馬鹿 20年前のダイハツ車に乗るのは通勤時間帯の駅構内でレミオロメン熱唱させられるくらい恥ずかしい 新東名・伊勢湾岸道の約400kmを時速100〜120kmで連続走行した
エンジン回転数はおそらく5000〜6000回転に達していただろう
びくともせんよ 時速100kmで5000rpmとかどんな車だよ?
大昔の3ATくらいしか思い浮かばんぞ 毎度毎度だと良くないけど
エンジンは
たまになら燃費とか環境とか気にせずに思い切りブン回した方が調子が良くなる
もちろんオイル量とかいろいろな箇所の日常点検を忘れずに 主立ったアセンブリは換えたけど
スターターモーターだけ換えてないな
未だセル一発でかかるし
年数だけで古いからと換える必要もないよな 今や軽自動車も、実用的に30万キロとか乗れてしまうようになったんですね・・・ 先日の車検でホイールシリンダーが交換された
16万キロくらいなんだけど交換するような部品なのかな
一概に16万キロと言っても使用状況で痛み方は違うのは理解できるんだけどね
カップキットは車検毎に交換されてるみたい
フルードは交換されてるはずだよね 気になった理由に、前回の車検時ブレーキシューの交換もされてて、その時から2000キロも走ってないはず
前回分解整備してるはずだから、2000キロで交換するくらいだったら交換すべきだったところを見逃したか、整備不良だったんじゃないかという思いがある >>330
恥ずかしいからあまり大声で"ニップル"言わないで ウエザーストリップ、交換した。だんだん剥がれてきて、ウエザーストリップが全ストリップ状態だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています