軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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初期の電動スライドドア車、リバティや2代目MPVに乗ったことがあるけど、
2台とも末期は電動スライドドアは正常作動せず手動ドアだった
10年も乗れば高額修理なんかせず、廃車を迎えるのだろうね 今の軽自動車、余程酷い使い方をしなければエンジンや車体は30万キロ楽勝
寿命がきそうなのは、モーター等のエレキ部品、家電品レベルだろう
アイストも使わん方がいい ゴム、プラスチック部品も紫外線にあたると劣化するから
売ってるうちに交換しておいた方がいいねえ。
10年前の車用のドアモールが今でも買えるのはちょっとすごいと思う。 ゴム関連は10年越えると劣化損傷がおこるが、ブッシュやブーツ類は20年は部品入手できる
電気関連はオルタネータは車種共通が多いので長年入手でできるだろうが、家電品のようなものは判らない 20年以上前のターボ車(MT)で通勤してるが車検取るたび
「まだ乗るんですかぁ?!」って言われる ゴム部品と電装品さえチェックすれば、殆どの国産車は20年以上乗れる
エンスト頻発、エアコン故障、パブベアリング不良等無ければ、長く乗るのが賢明
でも老人になったらサポカーS装備車に乗り換えた方が良さそうだな 30年を超えると部品の入手が困難になる
距離に関しては、部品交換すれば良いので 20年位なら部品交換すれば乗れる。
現実的には、13年を超えたら車両価値がゼロになり常に修理代が車体価格を超える。
10万位なら、大物交換としてあきらめるが、ミッション載せ換え、リビルト無くて新品CVT交換となれば30以上確定だからね。
もちろん総額30万で買える車は、ミッション壊れてない車でこの先に不安を残す。
思い入れある車なら兎も角、ゲタ代わりの車なら高額修理が廃車時期 「不具合箇所はないが下回りのサビが酷いので泣く泣く廃車にしる」っていうオーナーは多い ラテラルロッドがギシギイうるさい、しめすぎがなのか、緩めて自由に動けば音は
消えるハズ 初代タントに冬場2か月くらい300-500Kgの生木(薪ストーブ用)を積んで片道30Kmを週3回くらい往復して
16年目に突入。いまだオイル交換ぐらいしかしていない。
なるべく前方に積むんだけど、ムーブ比1.52倍のバネレートのを持つタントのリヤサスはぺったんこ。
現在走行距離15.2万キロ。多少のヤレは出てきたが故障知らず。
車検のたびにリヤサスバネ基部のゴム部品が重さでつぶれているので取り換えられている。
一昨年、500Kg積んだ時に走行中Bピラー付近で「バン!」と音がしてその後調べたら、Bピラー下部の
溶接部に若干の亀裂が入っていた。スポット溶接の一部がはがれたかも・・・
やっぱ、フレーム付きのハイゼットやキャリーの商用車がいいと思ったね。
ホンダの商用車はヘビー使用はだめだろうね。CMでもトランポ使用を前面に出しているしねえ.... >>114
乗用車を貨物車的に しかも過積載で使うのはメーカーも想定外
タントならせいぜい200kgまでやろ
つか
軽トラ買え 軽トラの耐久性ってどのくらいなんだろう。結構ボロボロになったのが走ってるけど。 オイルメンテが悪かったのか、オイルがかなり減る
16万キロK6A
プラグにべったりオイルついてる、これでよく火花飛んでるなと思う >>71
そう、そのストリート乗りですw
550cc、hh1を3年半、660ccを13年、一旦廃車して、トヨタのスパーキー(MT)に7年ほど、ガスケット抜けで途方に暮れた自動車工場で代車置場に有ったストリートを発見!
いろいろ中古を薦めていた営業さんの「コレで良いんですか?!」に「コレが良いんです」と5万で購入。H6年式で以前と同じカラー、ナンパーも300番くらい若いだけで何かの縁を感じましたよw
パーツリストや紛失していた取説をヤフオクでそろえ、チョコチョコ直しなから乗ってます。ふかしこむとたまにオイルの焼ける匂いがする意外、案外調子良いですよ!
今度はオールペン&板金を画策中。意外とそこそこ部品も在庫有るし、16万キロ、まだまだ乗りますよ プラグレンチを探しているんだけどカタログとか店に無いんだね。
と言うことで2、3条件が有るけど有ったら教えて下さい。
差込角 9.5mm 12.7mm 外径 21.5mm以下 二面幅 16mm
スパークプラグを外す時エンジンオイルが付着する可能性があるため
ラバータイプはNG
全国のカー用品店で購入もしくは取り寄せ出来るもの
値段は千円位が望ましいです。
どうかおねがいします。 >>118 ターボなら、タービンの軸がグサグサになってオイルが吹いてる
交換はカネが多く要る 原因はオイル上がりだべ。
スズキの持病みたいなもの。
2ストかよ!と突っ込みたくなる白煙あげてるのは殆どスズキ。
これはオイルをつぎ足ししてきた秘伝のエンジンとか言い出したらスズ菌認定。 結構な減り具合わ割には白煙は見えないんだよ
そんなに酷くないという事か? 政府のコスパが悪すぎ。税金を自分の小遣いと思っている。 127 PCVバルブ管の交換をしないと、詰まってるかも 耐久性?wせいぜい乗っても2年で車は乗り換える物だからぶっちゃけ2年間壊れなければそれでいい
それが一番乗り換えコストが良いと思ってるから俺はな >>133
外して掃除した事あるけど全く詰まって無かったよ
オイル上がりと思う 俺は自分でチョロチョロ手を加えちゃうから2年で買い換えとか無理だわ
2年おきに下取り+差額を出すとか高くて無理ww
新車で買って定期メンテして10年過ぎぐらいまで使っちまう
俺の場合だと消耗品取り替えながら長く使うほうが安い 先日、1年点検を受けに工場へ。すると同じカラーのストリートがもう一台。(おや?この車も点検か?)と思いつつ、受付へ。
聞くとH10年式(私の方はH6年、16.5万)で走行10万キロの廃車予定だそうで、(それじゃヤレてきたミッションを付け替えてもらおうかな)と試乗。
アクセルオフ時の異音やガタも無くまたショックもきいていて、(よし、これからパーツを移植してもらうか
)といろいろ希望を明記したメモを渡しました。
するとメカさんから、
エアコンが、134aガス対応、しかも去年エバポも新品交換した事。
内装の樹脂パーツも酷い劣化が無い事
エンジンのどこからもオイル漏れが無い事
何よりも付け替えの工賃がバカにならない事。(正直全然気が回らなかった)
という事で急遽代替になりました。
これまでの車に付いていた新品部品を付け替え、外して予備品にするものを依頼しました。
3年半程の付き合いでしたが、今度こそ大事に乗って行きたいと思いました。駄文スマソ。 タイベル交換みんなどこまでひっぱった?
能書きはいらないから
ひっぱった体験キボンヌ 17年落ち13万キロ乗ってるけど、なんか大丈夫かなって感じで結構不調が出てきてる
買い換えたくないけど買い換えないとまずいのかな〜って少し思えてきた
みんな丁寧に乗ってるんだな そりゃあ走行に支障が出なければ大丈夫だろハナホジ メンテされたタイベル車はエンジン始動、暖機後は未だに静かだよ
昨今のチェーンよりも。
管理は楽かもしれないけど距離と年数乗れば
絶対にベルトの方が良い
レスポンスは鋭いしね。 ベルトの交換は数万円で済むが、チェーンは交換を前提に作られておらず交換に数十万円かかる
2000年代の日産VQエンジン車や先代マーチ初期型が早く姿を消したのはチェーンも一要因 黒ナンバーの軽は、薄給なのか20万キロは普通に使われる >>153
年間3万km走れば7年で20万kmを超えるよ?
長距離トラック(関東〜九州)は年に20万km
いや アナタがクルマに対してどのようなイメージを持ってるのか知らんけど 途轍もない使われ方のクルマを理解しような 市内を長年走り回っての20万kmと長距離トラックの20万kmとでは全く意味合い違うから。
たとえば「耐久性抜群!」と言う事で名高いスーパーカブ。
新聞や郵便の配達とか、自宅から農協までとかなら10万kmを楽勝で走るけど、、、
ツーリングで使い続けたり(長距離走行)すると5万kmとモたないよ。 軽のCVT出回ってからだいぶ経つけど出来は今どうなんだろうか?
年間3万q位使うのでNバン買うのにMTかCVTか悩む。 >>160
そんなに乗るならMTでしょ
CVTに耐久性を求めちゃダメじゃね? cvtはオイルメンテちゃんとしてても壊れる時は壊れるし、何よりバカ高い キャブレターにマニュアルシフト、、、これじゃないとねw CVTってやばいのか
次の中古車ソニカ考えてるんだが シンプルなMTのほうが耐久性は高いと思います。CVTやATは定期的にフルードをトルコン太郎で圧送交換すれば長持ちすると思います。ただ、圧送交換だと費用はかなりかかりますが‥‥‥ やはり長く乗るならマニュアルだな
NAの箱バンだと尚更
安く買って長く乗る
CVTが寿命きたら他大丈夫でも高いから廃車コースだしね
サンバーはそのパターンで玉数減ってる どっちも高いが、atはcvtと比較して圧倒的に故障しない まぁ10万キロで乗り換えるようなユーザーはCVTガー、トルコンガーって騒ぐ必要ないのは確かだ 踏み込んで全開みたいな乗り方するとcvtは10万もたないよな ハイゼット7年目22万km
バッテリーがおかしくなってオルタネーターが逝ったくさい
さすがに今月で処分扱いの買取お願いした
エンジンランプも点きっぱなしだけどデラいわく、まだいけますだそうな >>174
スゲー走るな
そんくらい走ってるとオルタネーターのブラシが消耗しちまったってところだろう
ブラシ交換すればまた20万は走れただろうに 7年目で22万キロなら手入れすれば30万キロ普通にいけるね
20年落ちとかだと30万迄乗る気にならないけど
25〜30万キロ付近の中古車の当たりハズレ見極められる人なら安くていい買い物できる
15万キロ辺りの15年以上前の買うと一気に色々交換とか寿命部品だので最初金かかるんだよね 会社のハイゼット4年目16万キロ
エンジンやATは元気だけど足回りからの異音と
オルタのヘタリが気になる
リース車だと明らかな故障になるまで修理し辛いとかなんとか
つか4年リースだと思ってたら違った 父親が農作業用の足車として2年前に7年落ち2011年製の17万キロ走行のライフターボ4駆を2年車検で乗り出し24万にて購入。
チョイノリばかりだけど故障もなくすこぶる快調!
がよく見たらこの2年間オイル交換履歴なく即効交換。
ターボで短距離繰り返しのシビアコンディションだけと今のところ何事もなくてよかったわ。
超過走行の中古の軽はコスパいいよね。 >>178
>チョイノリ
だから問題なく走れてるだけで、、、
チョッとばかり遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね? >>181
半径五キロ圏内の足車なんでその時はその時かなと。
低速低回転なんでスラッジとか考えれば、たまにはエンジン回さなくちゃだめだね。
CVTも回して壊れれば諦めもつくぜ! うちの軽トラもうじき30年選手だけど
走行3万キロいってねーw。
やっと慣らし運転終わったとこだわw。 先日、車検通しました。
交換したもの
リアのショックアブソーバ×2
(総輪交換したかった所ですがフロントはお客様相談部品扱いで欠品、リアが残り3本速い者勝ち状態だったので迷わず)
バッテリー(これはノーマークでした。判定は12.5Vで要交換)
ブレーキパッド
リア右側アウタブーツ交換とブレーキシリンダーアッセンブリ交換(保守履歴がないので予防的に)
ミッションとトランスファーオイル交換
空調ダンパ切り替えのワイヤ不良により交換
いろいろ要望も有ったので日数掛かるかと思いきや2日で済みました。
外したショックアブソーバは完全に抜けきっていてビックリ。手で簡単に伸び縮みするわズボッ、ブシュ、と音がするわでこれはフロントも推して知るべしって所でしょうか ・・・。
24年経過で11万1千キロまだまだ乗れる。後は自分でLLCとサーモと燃料フィルター交換しましょうかね。 >>181
>遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね?
どんな大変なことになるのか教えて? 偉そうな事を言いたかっただけだろうから追求してやるなよ K6A時代のワゴンRやEF時代のミラは長寿だ
今の軽はどうなんだろう? >>190
ワゴンR K6A乗ってたけど20年で
エンジンがダメになった。 今の軽自動車については10年とか経たないとわからないけど
K6Aの次世代として作られたR06Aが出回りだしてから10年ぐらいか。
Wikipediaを見るとR06AはK6Aより耐久性を向上させてるとか。
A→B→C→Dとマイナーチェンジしてて実は問題があったりするのかと
思ったりだけど
K6Aも名前は同じでもいろいろ違うのがあるからなあ(ツインの馬力少な目とか)
もっともエンジン以外のものが壊れて廃車にするしかないかー
ってなるようになると思う。 R06AもKFも、現在のは耐久性の問題は聞かない
恐らくCVTが先に逝くだろう
長く乗るのなら開発直後の新型車は見送ったほうが良い エンジンが駄目というよりは先に他の部品が駄目になる 以前、エブリイのスレでR06A+AGS仕様で30万キロ超えのメーターがアップされてたなぁ >>197
AGSは高速主体ならほとんど負荷かからなくていいけど
市街地や山間部で使ってたら全然持たないね。
10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く >>198
あと乗り方でも差が出そうだな
マニュアルの変速に合わせたスロットル操作の人なら長く持ちそう
逆にオートマスロットルの人は短命 >>198
大型トラックじゃあるまいし30万キロ超えの軽バンが高速道路主体の訳ない
AGS仕様の信頼性の高さの現れ
> 10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く
この手の話はいつも客観性のある具体的データの提示が皆無 >>200
郵便局とかも今は全部ATだろ。
AGSは故障多すぎてNGになったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています