【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
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>>848
高速乗ったとしても変わらない。
たかだか100km/h程度にスポイラーの有無は関係ない、気のせいだ。 mは容量ガーとか言ってもその分安いからなぁ
その辺の判断ができない奴が騒いでるのだろう
安くて性能が落ちにくいのと
高くて性能が落ちて低いのと同じになるのとでは違う
16kwhのmがあれば良いんだがな >>844
何年何キロ乗って今何パーセントなの？
>>831同様あんたのネタは肝心な情報はぶくからすぐバレるんだよ。
SCiBコンプレックスなのかい？ >>850
軽だけでなく普通車でも採用してほしい。
東芝のタフな用途の商用車に的をしぼった戦略もありかもな。
日産三菱グループはバッテリー外注主義に転向したから
是非とも採用してほしいがゴーンはコストに五月蝿いから
今後は朝鮮・中華バッテリーしか採用しない悪寒。 >>848
リアスポ、簡単に付くの？
いくらだった？ 新型はSCiBで最低でも16kwhは欲しい
本気でMを検討してたけど山道や過疎地をのんびり走るのが好きだから
いつものルートで走れるかシミュったら全然駄目だった
おまけに過疎地とかは夜は閉鎖なスポットが一箇所あると帰宅すらできなくなる リヤスポ＋ストップランプ＋周りのパネルで１万ですた。
みんカラでも取付詳細は出てるが、ハッチ開けて端の２か所ボルト外して
掌底で突き上げれば取れるよｗ あのミニキャブミーブ二台買った奴、相当ショックがデカいんだな
営業車に買って市役所の無料充電やるから月に何万浮くって喜んでて
もう一台増車したって喜んでた
確かEVオーナークラブまで投稿してたよ
早く元気出して経緯教えてよ 16万kmは仕方ないとしても4万kmは疑問が湧くよな。 >>858
よし、その調子で次はフロントスポイラー付けやがれ！
>>861
まさかミニキャブミーブって急速充電仕様はオプションだったとかか？ 744です。バッテリー容量は82％とのことでした。
買った時は75％って言ってたので使ってるうちに電池が元気になったのかな？
バッテリーリフレッシュ(？)が何度もエラーになって何度もやったら直ったらしいですが 初期型ベースモデル乗ってるけど、容量チェックのたび一週間くらい帰ってこない。
代車出してもらってるからいいけど Mより安いリーフは産廃バッテリー搭載の前期型だからな
輸出業者も前期型だけは基本手を出さない。
20万以下で仕入れられた車だけは
バッテリー交換して輸出するそうだ。
日産販売店は充電無料キャンペーンで厄介払いしてるが
それをホイホイ買った情弱は満充電で
100kmも走らない事実に愕然とし
高速QCでも40~60Aしか出ない充電のとろさに呆然とし
絶望して二束三文で売ったリーフを輸出業者が買い叩いて
海外に流れていくのが実情だ。
Mは小さくて容量は少ないが電池はタフだから
オークションで4~50万以下だと輸出業者と取り合いになるそうだ。 右ハンドル輸出してどうすんだよな。
ウラジオストックみたいに右側通行なのに右ハンドル天国ならいざしらず。
俺に安い中古M買わせろと。
マジでリーフ中期型と相場変わらんぞ。
リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。 >リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。
せめて中期にしとけよ
でももしかしたら中期も6年経つと烈火が急速に進むタイプの可能性あるしなー リーフ初期型搭載バッテリーはGSユアサ初期型50やプリウス初期型同様
ベータ版だから手を出してはいけない。
むしろコスト優先で走行空冷方式を採用した
リーフの欠陥冷却方式のほうが致命的。
30kWhになってバッテリー性能はアップされたと喧伝されたが
実際は中期24kWh以上にSOH低下率は高かった。
日産は制御ソフトのバグでバッテリーは劣化してないと主張してるが
あの欠陥冷却仕様では、どちらにしろ寿命は短いだろうな。 かといってM買っても真冬はヒーター使って最悪60kmしか走らないとかね
早くまともなEV出ないかな？ Xの比較的新しい中古を検討中なんだけど、
もっさりスタートの後でもベタ踏みだと本当に早い？
今乗ってるタントカスタムより遅いと嫌だなぁと思って… >>875
百聞は一見に如かず
試乗するのが一番わかりやすい。
俺はもう通常動力の車には戻れない。 >>875
エンジン車の軽ターボより遅い事は無いね
アルトワークスが勝負になるかどうかってレベル >>876
>>877
レスありがとう
何年か前にＭのレンタカー乗った事あるんだけど、なんだか重さを感じたんだよね
もちろん重量があるし街で飛ばせなかったってのもあるかもだけど…
来月中に中古Ｘ試乗してみる >>879
Mは上位グレードと加速が違うよ
モーター出力も違うしね 上位車種と差をつけるためにわざとモーターの出力を落としてあるからな >>881
「加速が怖い」という女性の意見を取り入れガソリンエンジンでターボ車に近くなる様に調整 そんなクソみてえな意見を取り入れるとか終わってるよな
エコモードで乗れってアドバイスも出来ねえのかよ それよりも電池量少ないから出力絞って航続距離伸ばすのが目的だろう SCiBは出力弱いのが欠点だからモーター出力落ちるのは仕方ない 別にscib自体が出力弱いわけじゃないけどな
この意味が分からんかったらちゃんとお勉強してきなさい 来年出る新型SCiBは苦手の出力を克服してるみたいね >>887
だから勉強してから来なさいな
ネット記事読んだだけの上っ面の知識で語るのは悪い癖だぞ >>889
バカじゃないの？
粉飾決算の東芝野郎が！ >>892
だから分からないからってそうやってしょうもない個人攻撃始める前に
ちゃんと勉強してきてから騒ぎなさいな じゃあ、お前は100Vで充電すんのか？ｗｗｗ
東芝バカだよな
だからどこにもSCiB採用してくんないんだよ >>894
PHVには採用されてるだろ。
メーカーは適材適所で採用を決めてるだけ。 ホンダから出した125ccスクーターのハイブリッドだって48Vまで上げてんだってな
どこぞのバカだったら12Vのまま出すんだろろうな >>894
電池の性能の話をしてるのに100vガーとドヤ顔で出しちゃうあたり
頭の悪さが滲み出てるぞw
てかお前いつもの嵐君だね？ >>899
あれ？自分が嵐である事に気付いていない？ >>893
達人になってから戦場に出るつもりかい？
ずいぶん気の長いことだな >>901
そうやって言い換えればいくらでも言えるよな
指摘された程度で関係ない話を持ち出したり罵声罵倒始めてる奴が言うと説得力あるねw ネットでソース出せと言われて食べ物のソースかよwwってレス並につまらん なんか楽しそうだな。 混ぜろ。
>>894
釣りだけに鱸(スズキ)でもSCiBは採用している。 鱸だってバカみたい
あれはEV用のSCiBとは中身が違う事も知らないんでしょ？
バカみたい ん、詳しくは知らないなぁ。
どう違うのか詳しく教えてもらおうか。 >>908
東芝に直接電話して聞いた
あれは種類が違うと言ってた
後はお前が東芝に聞けよ
EV用とは違うんだと >>909
せめて「何が」具体的に異なるか書かないと回答にならんぞ
容量が違うって言われてもそりゃ違うでしょとしか。 >>909
ん、ありがと。
東芝HPを見てもSCiBしか書いてなかったんでな。
色々な種類のSCiBが有るんだな。 >>910
だからそれ以上はお前が聞けよバカ！
ああそうなんだで俺は終わってんだよタコ！
数年前に新型SCiBがいつ出るのか気になって東芝に業界関係者のフリをして様子を伺ったんだよ
確かスズキでエネチャージが発売された時期だったと思う
あれば新型SCiBなのか？と聞いたら、違う種類だからEVには関係ないと言ってた
で、肝心の新型SCiBの開発の様子は容量アップが計算通りに行ってない感じだったな
口だけ達者の2ちゃんねらーっているよね その半年後ぐらいにまたコンタクトを試みたんだが、失敗した
まあどうせ新型SCiBは最近発表だしね
もう興味ねえわ 普通に高入出力タイプと大容量タイプの違いだろ。
HPに普通に書いてあるような事を関係者のふりして探るなんて…ね。 大容量になるとやはり高入出力タイプのようにいかないみたいだね 容量型も出力型もどちらも他のリチウムより入出力特性は良いからな
極端に良いか悪いかの判断しかできないいつもの1ビット脳が暴れてるだけ 中古車西日本ばっかりだー
リーフに目移りしそう
取り回しと見た目は断然ミーブなんだがなー >>919
取り回しと見た目は断然ミーブ
乗り心地とパワーはリーフ
電気代は定額制充電料金のリーフが有利だが
近所に無料QCあれば充電会員料金すらいらなくなるから
無料QCのみで運用できるならミーブのほうが安上がりになる
尚リーフは充電速度が遅くて容量も大きくて時間がかかるうえ
急速充電繰り返してると熱ですぐバッテリー劣化するから
QCオンリーの運用はおすすめできない
加速や最高速はリーフのほうが上だが
さすがRRだけあって下りのワインディングでは
フットワークの良さを発揮してホント楽しい
だが乗り心地悪いから長距離はホント疲れる
シートもペラペラ軽仕様だから
人を乗せる機会が多いならリーフの方がいいかも 台風の中、走ってたら車体グラグラで草。
ハイト軽か初めてなんだがこんなもん？ｗｗｗ >>921
軽自動車はs660とかコペンを除けば車高の割には車幅狭いから風には強くない。
でもi-MiEVは床下一面にバッテリーがあるからかなり安定してる方だよ。 >>921
トラックが倒されるほどの台風で
能天気に外出したな >>920
なるほどー
恥ずかしながら賃貸住みなのでQCオンリーですね(代わりにデラが近い
じっくりミーブの出玉を待とうかな
しかしミーブの中古車ってバッテリーの状態が分からないのが悩みすね
中古車屋にフル充電して何キロって出る？て聞いてもやってくれるのかなあ >>925
三菱で買えば計測してくれるだろ
満充電したってそれまでの乗り方次第でかわるから意味ない ディーラー系中古車屋だと販売前に計測してくれるの？
だとしたら有り難いけど >>927
三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
普通に測定を依頼すると約10000円かかるので交渉してもやってくれるかどうか… タイプMで5年25000km程度でも80％台なんてあるのね
SCiBだからと過信はできないな
気を使ってるオーナー車でない場合はそれなりに劣化してる可能性ある >三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
まじかよ
三菱はケチだな
それで80%なんかつかまされたらシャレにならんぞ
で、客に金払わせて測定して80%とかね
客は怒って買わずに帰り、次に来た客にもバッテリーは測定して
ないから容量は分からないとかやってそう 測定料金といい明らかに測定ハードルを上げようとしている
気軽に測定されるのは都合が悪いと捉えられても仕方ない >>931
三菱に限らず日産でもどこの販社もやってない。
80%なら保証対象でもないし、何がいけないのかわからない。
基本的に中古車は各車コンディションが違って当然だし、販売価格にある程度反映されてるだろうし。 先月、三菱系中古車店からM納車
まだハンコ押す前だがバッテリー測定してくれたぞ
バッテリー元気なら買うって言ったけど
販売店によってちがうのか？ 言わなくてもやってあるのと、言わなきゃやってくれないってのはかなり違うと思うが… Mでバッテリー80%ってなんの冗談だ？
最悪の真冬は50km走らないとか誰が買う？
早くまともなEVって出ないのかな？ >>936
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ >>937
真冬だとさ、Mだって急速遅くなるんだってな
満充電で真冬50km走らないのにさ
30分掛けて充電して40km走るのか？
暇人が羨ましいわ >>938
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ（2回目） lev50の中古バッテリーは出回ってるけどscibは見ないな
こちとら欲しくて仕方ないのに 電動車両サポートのアプリって載ってない充電器あんのな初めて知った
EVsmartにはちゃんと載ってる
アウトレット行ったら気づかなくて5キロ離れた日産まで行っちゃったよ
https://i.imgur.com/TEUyCHx.jpg
https://i.imgur.com/Uexz2aZ.jpg >>941
不思議だな、俺の電動車両サポートのアプリには出てくるぞ。 >>927
三菱自販系販売店では8年16万km以内なら保証が付いてくる。
保証を継承するためにはバッテリー計測が義務だが
計測自体は契約後に行われる。
通常、二度手間になるから契約前には行わないが
>>934さんのように買う気を見せて交渉すればやってくれるかもね。
前オーナーが計測した書類が整備手帳に
はさまってたりもするから事前に調べさせてもらうのも手かな。
>>929
カーセンサーに載ってるの？
>>941
設定が急速充電器のみになってるんだろ。 >>941
正確には急速充電器のみで出力絞り込みopがオンになってると思われ。
どーせアウトレットは15Aくらいしか出ない低速器だし
ABは普通充電器のみだよ。
俺なら三菱木更津店にするけどね。 近所だけで三菱アプリに5ヵ所載ってない
いずれも認証不要の無料の急速があるところ >>947
俺はメインに電動車両サポートでgogoEVもサブで使ってる。
たまに片方には登録されてない充電スポットもあるからね。 やっぱ災害時にはハイブリッドかPHEVが最強なんじゃろか…(´・ω・`) 電気復旧までの短期間凌ぐだけなら発電機で充分だよ
EVに充電もできるし汎用性高い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
