【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
960 阻止押さえられちゃいました sage 2018/04/19(木) 16:56:38.88 ID:EntBGbZ7
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1117/981/amp.index.html
IMIEV一部改良！
ってこれ買う奴おらんだろ… 登録者乗りはごく少数なのでとりあえず軽自動車板に立ててみました
次は車板になるか？微妙？ ほぼ全ユーザーが軽自動車乗りだろうから、ここでいいんじゃね?
それに、新型出たら旧型乗りのスレにすればいいと思うの どうせ普通車なら北米モデルと同じく車幅も拡大してほしかったな
何故全長のみなんだよ
どうせ買わないけど 最低限の費用でモデル存続させたからだろ
コレが何台売れると思ってんだよ、とりあえずの繋ぎに金は掛けられないの >>8
うん、だから北米モデル同じ部品で車幅拡大すれば良いのでは 5ナンバーが追加で軽規格も売ってるん？
5ナンバーのみの販売で軽規格は終了したん？ >>4
多分ね、今年の国内販売台数は30台ぐらいでしょ
ここは軽自動車版として残して、その30台の人達が車版に立てればいいだけだし 昔のスマートみたいに軽として登録する人が出てくるかもね
全国で二人ぐらいいるかも 前面衝突安全基準をクリアしないといけないから、これから発売される車に薄い前バンパーに交換はアウトだろ
スマートは側面のオーバーフェンダーを薄くして軽車両に変更だろ SCiB電池モデルがなくなったのが痛いな
最悪太陽電池の充電用に使うという用途があったのに 前面衝突安全基準は元々から余裕でクリアしてるよ
むしろ好成績。
クラッシャブルゾーンはあれでもかなり多い部類だから
バンパー変更は別の理由でしょ なるほど
こーいう事だったか
対歩行者衝突が更に厳しくなるんだね
確かにアイは発売当初から対歩行者は成績良くなかったな しーかし、こんな恥ずかしい車廃止してさっさと新型出してくれんかな 歩行者保護エアバッグやポップアップフードで対応させてくれれば良かったんだがな
eKのように、数が出る車・出さなきゃいけない車でもなければ、安さや買い得感で勝負する車でもないのだから、
新技術の開発・先行搭載にはいい機会と車種だろうに >>24
三菱自動車の燃費偽装問題で全てをオジャンにされちゃったんだよ 三菱の営業ってクルマ売れなくてもそれなりの給料貰ってるの？
貰ってるのならラクな仕事だよなぁ。 営業には二つある
本社の営業はボーナスもキチンと貰ってるし何の影響もない
ディーラーの営業はリコール問題以降、悲惨の一言 車両価格は安くなるどころか、30万も高くなってる… 普通車にしたから年間100台も売れないだろ？
もはや量産車とは言えないし
バンパーの金型代の元も取れないだろうし
EVを発売してるって事でなんかメリットあるのかね？ リーフ30kWの中古が魅力的だ、主に価格がw
大きさはまだいいとしても見た目が酷過ぎるな、しかし >>31
中古リーフはお買い得だと思う。
ZESP入れば電気代は気にしなくてもいいし。 30kWhリーフは既にバッテリー劣化が激しいんだと
またリコール騒動になりそうだ あのあのすみません、初期型なんですがブレーキ踏むと前の方からウイーンって大きめな音がするんですが故障でしょうか？(´・ω・`)
気になるんですけど直りますか？(´；ω；｀) 日産も軽自動車EVは路線変更して電池大きめのeパワーにして欲しい 数が少ないEV車を比べて広さや航続距離でリーフがお買い得と思わせる親会社の戦略 >>35
>また、軽自動車初の「プロパイロット」採用も考えられるだろう。 最近、軽自動車に白ナンバーを付けているのを
良く見かけるね。 ご当地ナンバーの奴だと白いんだよな
みんなあの黄色いナンバー貧乏臭くて厭なんだろうな 新型出るのを期待して待つよか、とりあえず中古30kWリーフで繋いだ方がマシなような希ガス
中古ZESPとか有んだろうか >>36
モーターの様な音ならブレーキの負圧ポンプの音だと思うけど… >>39
>>45
直りますか？
それとも諦める方がいいの？(´・ω・｀) >>46
それが負圧ポンプの音なら初期型は音が大きめなのが正常。
急に大きくなったのなら負圧ポンプが故障してるかも。
ディーラーへＧＯ！ >>44
充電定額制は4年間だよ
そしていつ定額制を止めるか分からないらしいから
最初にその分のクオカードくれるとかなんとか >>46
直りますか？とは？
車の故障で直せない物はないよ。
ただ、それにいくらのコストをかけるのか、かけてもいいのかってだけの話。 >>48
ZESP2は無料キャンペーンが4年間で
定額制は現状4年間のしばりはない。 >>44
30kWhはボロクソ言われてる24kWhよりも
さらに劣化が速いとの調査結果があがってる。
つまり30kWhの中古相場は近々暴落する可能性が高いから
とりあえず150万で買って数ヵ月後に売ろうとしても
50万以下にしかならず、買い換え不能状態に陥る。
とりあえず繋ぐなら50万以下でSCiBの中古買ったほうがマシ。 だからリーフの中期を60万で買って4年間充電無料がスッゲーお得なんだってばよ
年間3万キロちょっとを4年間乗れば、プリウスの場合のガソリン代だけよりも安いんだよ >>52
>>44には、とりあえず中古30kWリーフで繋いだ方がマシ
と書いてあるんだが。
だが中期だったら俺も同じこと考えてたこともあるが
そもそも年間3万キロを4年間は敷居が高い条件。
通勤に１日100km前後走るような人に限られる。
しかも中期バッテリーじゃ毎日充電しなきゃならん条件だが
急速でも30分以上かかる。
先客有ったり、満充電やセグ欠け劣化バッテリーなら
充電制御でさらにかかる。
つまり毎日、小一時間、時間を捨てるはめになるので
通勤に使ってるほとんどの人達は
時間優先で自宅深夜充電にしてる。
暇をもて余してる年金老人なら話は別だが
さして用もないのに年間3万キロは走れない。
最初は、張り切って毎日走ったりドライブに行くが
飽きるか事故や違反に遭遇して余分な出費がかさみ
結局、ガソリン車の頃と大差ない走行距離となる。 >>53
俺の場合は毎日充電するほどは走らないよ
ただ週末は車中泊で出掛けまくるな >>54
それで年間何キロくらい走るの？
俺は冬場は気温低下と暖房で充電回数はそこそこ多いけど
ウインタースポーツもしないし
泊まりがけの長距離ドライブはないな。 >>55
今で1.3万キロは走ってる
星見るのも好きだから山頂等の見晴らしの良い所で一晩中いたいね
i-MiEV Mだと頂上まで行って朝までってなるとバッテリーが不安だし
安い24kWhを選ぶのは30kWhとそんなに差はないし
その後の40kWhリーフ激安に早く乗り換えたいってのが本音
今度の60kWhリーフは100kW充電対応みたいだから
40kWhが大暴落は間違いなさそうだし
リーフグランドツーリング
新開発ハイパワーモーター160kw
https://i.imgur.com/BVktGf7.jpg
64kWh LG-Chem（TMS有り）
予想価格 約462万円
100kw急速充電対応
EPA 362km JC08約580km >>57
尻の穴がちっちゃいなあ・・・
便秘になるぞ 電池切れが怖い？
なら100vの発電機でも積んで行けば良いじゃないか☆ >>60
金と時間のムダ
Q. EVの航続距離を発電機積んで延ばせばいいじゃん
A. 発電機で充電しないで下さいと説明書に明記されている
●三菱 i-MiEV 取扱説明書
発電機などAC200VまたはAC100Vコンセント以外の電源から充電を行わないでください。
故障の原因になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/i-MiEV_1311.pdf#page=52
補足
●BMW i3 を、発電機で充電してもほとんど走れない。
200Vの発電機で30分の充電を行うと、4マイル(約6.4km)ほど走行可能距離が増えた。
http://jp.autoblog.com/2014/09/18/how-to-charge-up-your-bmw-i3-with-a-honda/ 次の軽EV、本当に出るのか？
日産お得意の軽にeパワーにしたら爆発的に売れそうなのにな
俺がお偉いさんだったらEVの開発は止めさせてeパワーにシフトするけどな >>62
軽自動車のスペースにエンジン・バッテリー・インバーター・コントローラー等
e-POWERのシステムが全部入る気がしますか？ >>63
i-MiEVの新車価格は約300万円だけど何か？
>>64
とりあえずeパワーは発売された
その経験からまた新設計するワケだから
同じシステムを載せるワケではない→コストダウンにはなるのだが
>>65
i-MiEVを完全否定してんのか？
日産リーフが待望の大容量40kWhバッテリーを搭載してもヒットにもならず
しかし、大して売れてなかったノートにeパワーを搭載したら
なんとプリウス以上の日本一の販売台数になった
スズキがもしeパワーみたいなシステムを導入したら
ライバルのダイハツは涙目だろうな
EVは150kWのQC対応にでもならなければ、ブレイクスルーは無理だろね
それよりもまるで電気自動車みたいに走るガソリン車の方が大ウケ間違いなしだろ リアモーターのリア駆動にして
それ以外はフロントにエンジンと発電機とかを集中させるのもあるな
それならスペース的には無問題だね
i-MiEVのバッテリー価格は未だに70万円とかするんだよ
i-MiEVよりは余裕で安く出来るんでない？ i-MiEVのバッテリーを除いた車両の値段は150万円だと
社長の益子が2013年ぐらいに言ってたのを思い出した
未だに300万円はぼったくりだよ >>66
EVは電気のみで走るがe-Powerはガソリンで走る。
エンジンの騒音や振動が出たりガソリン代払わされる時点で
ガソリン車に近いHVの範疇で
EV と同列に論じてもプリウスとリーフを比べるのと同じで意味がない。
そもそもアクアがバカ売れしたようにあのクラスのHV は需要が大きい。
ノートが売れたのもHVとして出来がよかったからにすぎない。
e-Powerが安く開発できたのはリーフのユニット転用できたから。
軽は一からの開発だし、軽EVが数年間そこそこの台数が出たら
やっとe-Powerに転用できるか検討できるレベル。 36ですがありがとうございました
中古で買ったので音が大きくなったのかわからず(´；ω；｀)
今度の点検の時に聞いてみます
三菱のディーラーはお客さんが居なくて暇なのか丁寧なのが良いですね(●´?`●) >>62
日産、2022年度までに新型電気自動車3車種、e-POWER搭載車5車種を国内投入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1118228.html
＞日本市場に投入する新型電気自動車3車種の中には軽自動車も含まれており、
＞軽の新型電気自動車はNMKVで開発されたものになる。 >軽のEVは2021年に発売予定
って事は、それまでi-MiEVをこのまま引っ張る気だよ
恐ろしいなー三菱自動車は
早く他社から軽EV出ないかね？ 新しい軽ＥＶが今年出ると見た気がするが
すでに８万キロを超えたのだが、３年後となると
軽く１０万キロ超えるんだが、何とかしてほしいですな >>76
三菱自動車燃費偽装問題で真っさらの白紙になっちまったんだよ 日産主導の次期電動車は車速連動のワイパーや切替式のハイビームやドアロック連動格納ミラーや
キーレスのロックボタン長押で窓閉まったりとかそう言うの残して欲しいなぁ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ etacsはどんどん機能削りていってるからほんと残念。
コルト買った時は感動したけど、PHEV買った時は機能減っててがっかりした。 scibのフィットEVが市販されなかった理由はなんだろう？ 法人向けの供給だろ
５年乗って減価償却費して手放す >>85
だから国沢が乾電池のでも効いたって書いてたよ
安いんだから試して見たら？
それより良さげな物だからさ Gの中古80万、ほしい
6～7年で走行7万、バッテリーどうなんですかね？
通勤20km、年5000kmしか走らないから多少の劣化なら問題ないですけど
Mなら20万くらいケチれますけど、買うならGがいいですよね？ >>89
通勤20kmってわかってるならMの方が良くないか？ >>89
Gの場合のメリットは装備が豪華
フロントガラスがIRカット付き
シートヒーター
電動格納ミラー
スマートキー
Mグレードより長距離走れる(100～110kmくらい)
デメリット
駆動用バッテリーがMに比べ
急速充電の充電時間かかるし電池劣化しやすい
－－－－－－－－
Mのメリット
駆動用バッテリーSCiBはほぼ劣化しにくい
(と言われてる)
デメリット
走れる距離は満充電で80kmくらい。
暖房いれると50km。冷房は70kmくらい。
装備が簡素
フロントガラスにIRカットが付いてないので夏は日焼けする。
シートヒーターはメーカーOPのため
付いているのと付いていないのがある。
冬期間の寒さ対策のためには付いていた方が○。
電動格納ミラーなし
スマートキーではなくキーレス
中古買うんだったら上記をふまえて
ちゃんと保証付いてるのがいい。 >>92
モーターパワーが違う
自分はそれが理由で今GかX探してる
でもやっぱりMの方が安いからどうしようか迷ってる とりあえずMに一度乗って見たら？
出足はそれ程変わらないって聞いたからさ
ただ、スピードの出る上り坂とかでは差が出るみたいだね 坂道等の総出力が重要になるからね
まぁそんな限界値の差が出る乗り方する人なんて普通の人は居ないけど >>96
補助金の関係で値下げしなくちゃいけないから標準装備をカットしてる
シートヒーター前席２ヶ所→運転席だけ
革巻きステアリング&シフトノブ→オプション
カーナビ→オプション
内装シルバー仕様→オプション
出力も下げた
でもエアコンがヒートポンプになったのと、バッテリーがLEV50Nになって寿命が２倍になった >>97
シートヒーターを運転席にだけ？
三菱って本当にけちだよな～
びっくりだわ～
わざわざIRUVカットガラス外したのにも驚いたけどさ～
ほんと、死ねばいいのに マイナーチェンジを行なったばかりの三菱i-MiEVとリーフを比較して唖然！
その性能差は最新鋭ユーロファイターと北朝鮮では最新鋭のミグ21ぐらいある
なのに車両価格は大差なし
適正新車価格価格はリーフ比40%に当たる126万円が妥当でしょ
企業努力を忘れたレッドダイヤの意味って共産の赤としか思えません
日産 新型リーフS
モーター出力150ps
航続距離400km
40kWhバッテリー搭載
5人乗り
シートヒーターは前後席4人分ある
車両価格 315万円
三菱 i-MiEV X
モーター出力 64ps リーフ比42%
航続距離164km リーフ比41% (電費偽装の可能性大)
16kWhバッテリー搭載 リーフ比40%
4人乗り
車両価格 294万円
i-MiEVは2006年に発売した軽をそのままEVに改造して2010年に発売
その後の改良は小規模変更のみ
車重1100kgもある小型車なのに64psしかない
パワーウエイトレシオはまさかの17.2kg/ps
ホンダS800は車重750kgで70psなのでそれ以下の動力性能である
16kWhバッテリー搭載→旧型日産リーフ中期型の物と同程度の旧式電池を採用
三世代前の軽自動車にしか見えないのに何故か小型車登録の4人乗り
新車のクセにまるでピカピカの中古車にしか見えないアホらしい車格 64馬力でも出だしから64馬力だから60キロぐらいまでなら勝てる軽自動車はほぼ無いから >>101
出だしは64馬力じゃないぞ。
馬力はトルク×回転数だから。 >>102
モーターとガソリンエンジンの力の出方の違い
http://www.hybrid-car-guide.com/sonota-info/pawa-.html
＞モーターは回転数が低い内から大きな力を発揮します。
＞その代り、パワーが頭打ちになった後は回転数が上がっても一定の力を維持したままです。
>>101 さんは、このことを言っているのでは？ モーターは
低回転時に高トルク
回転が上がるほどに内部抵抗が増加して低トルクになる
>101さんの意見は一概に間違いと言えないと思う まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな 今時、変速の時間ロスだってよ
オートマチックって知らないのかね？
マニュアルなんかろくに走ってねえのに こういう単純脳な奴の声はデカくて困るね
この人はギアチェンジによる時間ロスだと思い込んでる模様
典型的な意見だわな
その時間ロスの話じゃない事に気付くのは…無理だろうなw スレチだから読み飛ばしてくれ、10.5kWで我慢してSCiB車の中古を探していたのだが、
何がどうなったのか良く分からんが何時の間にか中古セルシオが気になって仕方ないw
V8エンジンめっさ凄いわ、とにかく静かで速い、速いだけなら走り屋系の車で体験有るが、これだけ静かで速いってのが違和感
あと電気自動車が静かってのは嘘と言うか所詮軽自動車では比べ物にならんな
ワンオーナー車庫保管のバリモノが40万円で買えるとか、もうV8エンジン車を買うチャンスなんて最期ではないかとか、
税金さえ安かったら即買いなんだけどなー、まあ税金が高すぎるからこんな捨て値で出てくるのだろうが スレチだと言いながら書き込む馬鹿は何がしたいのか
さっさと死ね >>109
まぁガス車は回転数を上げてギアで落としてから加速だから、モーターに比べて時間ロスがあるのは事実だからねぇ
ロクに原理すら理解できてない奴はシフトチェンジの間だけが時間ロスだと思うのも仕方ない i-MiEVは加速時の電流値は意図的に抑えてるんだったよな？
プログラム書き換える前の方が鋭く加速した様な気がする。 そうだよ
ドッカンスタートは怖くて受け入れられない世の中だもの >>112
時間ピッタリに合わせられないの？
バカだから？ そう言えば前にいたよ
i-MiEVはガソリン車より速いからってジムカーナに二台揃って出たバカが
結果、2人揃ってあり得ないぐらい底タイムで最下位だったみたい
タイムを世間には公表出来ないぐらいに遅かったんだとｗ
原因はメーカーがワザと遅くしたスロットルレスポンスにあるとやっと気付いたみたいｗｗｗ
EVオーナーズクラブのメンバーでHPで発表してたね
あれ、お前だろ？ｗｗｗ→>>112 ああ、論破されるとすぐ沸騰してこの連投と書き方
このスレ名物の連投キチガイ君ですわなw
相手にするだけ無駄な奴 流れ的に同じ出力のガス車とEVなら
変速や出力特性的にEVの方が速いって話だろうね
ATのギアチェンジは速くて滑らかとかそれ以前の内容だし おいやめろ！
またいつもの様に煽りと関係のない長文を連投して暴走始めちゃうだろ！ 変速に時間が掛かるからガス車は遅いんだってよ？
もう何言っちゃってんのかね？
ひょっとしてまたまた論破されちゃったのか俺は？
106阻止押さえられちゃいました2018/05/06(日) 19:28:20.09ID:quIJIfow
まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな シフトアップはギア抜いたり滑りを使って回転数下げるという時間ロスがあるからね
加速にしてもトルク稼げる回転数まで回転上げる時間ロスがあるんだし
どう頑張ってもそれが無いモーターの方が有利 あれ？
それだったら0-400mはあり得ないタイムじゃねーか？
それなのに普通の軽ターボと変わらないってなあに？
おかしいなー
ジムカーナでぶっちぎり！のハズだったのになー そりゃあ出力特性をガス車と大きく変わらないように制御してるからねぇ
この車はレース車じゃないし
特性的にはモーターの方が上
次は極端な例を持ってきて比較するつもりかい？ あれ？今回は連投君が大人しいぞ
いつもなら顔真っ赤で意味不明な長文連投してくるのにww あれー、辻褄合わないなー
そんなに速けりゃジムカーナでぶっちぎりじゃないのー？
おかしいなー？
またいつものホラ吹いちゃった？ お、始まったぞ
答え出てるのに気づかないフリして同じ内容で煽るいつものやり方だ
連投は辞めちゃったのかw >>126
そりゃあ何と比べるかで違うからねぇ
重さも形状も違うんだし
何よりも総出力は同じだし、特性制限もされてるから、明白な差が出る方がおかしいんだけど？
だからぶっちぎりなんて極端な差が出る方がおかしいよ 直線加速の話からいつ間にかジムカーナ
どっちもどっちだな EVは重いから明白に出力で勝っていなければ遅い
ただ出だしのトルク感でパワフルなだけ
気分の問題だけ そんなに速さ比べで勝負したいならバッテリー減らしたガス車と同じ重さのEVでも使ってれば？w
別にバッテリー減らしても出力は落ちないんだし 30代でクラウン、セルシオ、GS乗ってたけど行き着いたところがi-mievになるとは思いもしなかった
代替する理由が一つも見つからない そんな嘘付いて自分を納得させようとするなんて情けなくならないのだろうか
税金が安いガソ代が払えないと素直に認めちゃった方が楽になれるよ? ごめん
全然意味が分かんない
これと同じくらい分からんわ
106阻止押さえられちゃいました2018/05/06(日) 19:28:20.09ID:quIJIfow
まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな お前まだソレ引きずってんのかw
そんなに悔しかったのかよww 昔、ホンダの1800si系とi-mievベースモデルの40km/hから60km/hの追い越し加速のデータを見たがi-mievのほうが速かったな
mievは0発進加速がスムーズ加速機能のせいで遅いのと、64馬力の出力制限のせいで100km/h付近の出力が落とされているのでデータ上はそれ程速くない
ガソリンの軽はカタログ上は64馬力でも80馬力を超えているからねえ、ちょっと前のワークスなどはさ >>168
おじいちゃん、30年前の車と比較ですか？
それに前にも同じ事言ってなかったっけ？
何かのリハビリ？ 解説しよう。
統合失調症患者は健常者には見えない物が見えます。
当然、未来のレスも、彼だけには見えるのです。 どっかレンタカーで乗れないかな
調べても鳥取とか長崎の会社しか引っ掛からない
東京の近くで導入してるとこないのか いいかお前ら！
ガス車はオートマの変速タイムロスがあるからi-MiEVに勝てるワケないんだぞ？
分かったか？ >>139
2年前だけど、ディーラーで社用車に使ってるIMIEVを試乗させてもらったなぁ
試乗程度で済むのであればだけど 寒冷地仕様ってどうなんですかね
ミラーとヒーターが違うだけですか
ヒートテッドミラーには興味ありますが >>143
長文連投できなくてイライラしてんだろw まぁまぁまぁ、生温かい目で見てあげましょ
mievネタに戻ろうぜ https://www.goo-net.com/magazine/103811.html
i-MiEVとiターボをよーいドン！！ i-MiEVがスッと出たとおもったら、そのまま“シュルルルルル～“とイッキに差を広げる。
社内テスト値では0→80km／h加速は10秒6でiターボの11秒2を0.6秒引き離す。
EVの特性で高速域の加速性能はやや劣るものの、ゼロヨンタイムは20秒6で0.3秒ターボを上回るタイムだし、
中間加速でも40→60km／h＝2秒8（ターボは4秒0）、60→80km／h＝3秒8（ターボは5秒6）と、高いパフォーマンスを示している。 どちらも昔の車だしな
mievの出力もガス車並に制御してるし大した差は出ない
そして汚いのは小学生の屁理屈じみた煽りを未だに続けてるお前のココロ 三菱自動車が燃費偽装なんかしていなかったら、とっくに新型出てんのにな
そして俺は日産で買って充電し放題してたのに
いつまでもこんな下らない車売 ってる事に腹が立つ 中古の激安M維持費安くて念願のセカンドカー体制取れてる人も多いだろう
‥いや2台体制は必然だったかな Mの電池を簡単にソーラのバックアップ電源に転用できるKitって自作できるの？ 2010年式ベースグレードのガラスって全部UVカットですか？
よく分からないんでおせーて UVカットガラスは全グレード標準だよ。
断熱ガラスはグレードによるけど、ベースグレードは断熱ガラス標準装備。 どうもありがと
断熱ガラスの割には暑いね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ そこは燃費偽装の三菱だもん
性能低いのに高性能を謳うのはいつもの事だし >>155
まさに俺がそのひとりだよ。
ガソリン車の月平均走行距離500kmだったのが
先月M購入してから面白がって1ヶ月間で1200km走った。
ガソリン車は・・・100km足らずかなw
ガソリン価格が高騰してると世間が騒いでも馬耳東風だが
家事情でワゴン車も必要なのでガソリン車もやっぱり手放せない。
土曜日に初ロングドライブに挑戦して約35
0km走ったが
電欠の危機や、充電のバッティングもなく意外と快適だった。
道中5回充電したが、あとで計算したら4回でも行けたと判明。
休憩がてら充電するし容量少ないＭは
時間も概ね10分から15分程度で済むからストレスなし。
ひとこと欠点言わせてもらえばシートの座り心地や
乗り心地は悪かったので、少々疲れが残った。
だが有料充電は15分×??8.64の一回だけであとは無料充電だったから
その経済性恐るべし。 Xに100万出すのとMに60万出すの、どっちがいいんだろうか
装備が充実してればMでもいいんだけどなあ >>168
世の中にはあるのさ
gogoEVとかで調べてみ >>169
M買ってXのパーツ付ければ良いじゃないかw >>169
X買ってバッテリーが干上がったらMのバッテリー付ければ良いじゃないかw >>166
運が良かっただけだよ…
行く先々でリーフやアウトランダー、プリウスとバッティングが頻発するようになると辟易するよ…
あと冬に突入したら今の時期の走行可能距離が約半減すると思って良いくらい。
2年とちょっとセカンドで持ってるけど、処分を考えてる。 Mは41psってのが気になる
NA軽より非力なの？ モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
初期のベースグレードでは加速が怖いという女性の意見を取り入れ出力を押さえたモデルがM
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速する。 スピードの出る上り坂はやっぱり非力を感じるよ
MのSCiBは電圧が低いから馬力が低いのは仕方がないんだよ
バカは放っておいた方がいいよ 高速登坂や最高速度とか性能の限界近くなる状況だと物理的に差が出るのは仕方無い
一般走行程度じゃその差は出ないから普通の人だったら気にする必要はない お前普段から坂登る時はフルスロットルフルスピードで登ってんの？ 41馬力のEVがガソリン車より速いとかバカみたい
変なのに居座られちゃったよね 普段利用の走行感覚の話をしてるのに
他の車と比べて速い云々の話に無理矢理引っ張ろうとするアスペキチガイが言うと説得力のあるブーメランだな
ま～だ引きずってんのね、さぞかし悔しかったんだろうなww
こういう変な奴ほどスレに居座って定期的に荒そうとするんだよね タイヤ交換で4本5～6万じゃなければ経済的なんだが。 i-MiEV Mって0-100km/h 17秒じゃなかったっけ？
あり得ないほど遅かったけど
>>183
お前は高速道路使わないの？
そんなに田舎なの？
首都高なんか坂道全開当たり前だけど？ ほら出た！
Mの0-100km/hのタイムは19秒台ｗｗｗ
どのターボ車より速いんだって？ｗｗｗ
ほんと、平気で嘘付くよなｗｗｗ
素の新型アルトにぶっちぎられそうｗｗｗ
https://youtube.com/watch?t=40s&;v=9GP3sfVRyn8
あんちゃん、ウェイク (NA)と変わらねえよ！ｗｗｗ
https://youtube.com/watch?v=ok7zGRHUlDo 0-100のタイムってそんなに重要かね。
実用域でキビキビ走れればいいじゃない、軽なんだし。
そんなに加速力が欲しければ隼でも乗ってろよ。 あんちゃーん！
>>175から始まってるんだけど何か？
てか、何で平気で嘘付くの？
病気ですか？ >>174
> >>166
> 運が良かっただけだよ…
> 行く先々でリーフやアウトランダー、プリウスとバッティングが頻発するようになると辟易するよ…
> あと冬に突入したら今の時期の走行可能距離が約半減すると思って良いくらい。
> 2年とちょっとセカンドで持ってるけど、処分を考えてる。
俺は連休の中日に行ったけど土日祝日はそんな感じかな。
冬場でも暖房入れなきゃ半減まではいかんでしょ。
雪はあまり降らない地域だけど1~2割は走行距離減るかな。
冬場はロングドライブしないからいいけどね。
シートヒーターないのでちょっとつらいけど
寒くなったら電気毛布常用するつもり。
バイクも乗ってるから外気に当たらないだけでもありがたいよ。 Mで何回か箱根新道登ったけど大型トラックなどが多く
ペースもたいして速くないからべた踏みにしなくとも
普通に流れに乗って走れる。
逆にべた踏みしても加速は緩いし速度もたいして上がらないので
41psを実感せざるを得ない。
街中や信号ダッシュではトルクを生かして
過不足ない加速は得られるから不満はないな。 やっぱり登りは大型トラックと同程度ですかｗ
ターボ車より速いとか平気で嘘付く人は何なんですかねー？ 誰もMグレードは速いなんて話してなくね？
他グレードの話なら前に出てたけどな
連投キチガイ君が一生懸命Mグレードの話に誘導しようと頑張ってるみたいだがww
どうしてそんなに誘導しようと必死なんだ？ 176阻止押さえられちゃいました2018/05/15(火) 06:39:20.67ID:FEffK6Ru
モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
初期のベースグレードでは加速が怖いという女性の意見を取り入れ出力を押さえたモデルがM
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速する。 論破されて悔しかったから腹いせに自演で荒らして
さり気なく比較対象ではなかった絶対的な差があるMグレを話に練り込んで、今更挽回しようと頑張ってんだろ
要は小学生の往生際の悪い屁理屈を並べてるだけ
おまけに以前からの粘着キチガイってバレたからな >>194
そういえばそんな事あったな
コイツは盛り過ぎ キチガイがMグレに執着してるんだよ
>>186
たまにならともかく、高速を頻繁に走るような奴Mグレ使うと思ってんの？
それに首都高の坂道で全開とか360cc時代の軽でも使ってんのかよw
そうやって都合良く極論並べてドャしても説得力無いわ 41PSでの加速の話題と大いに関係することなんだけど、
バッテリ劣化で急速充電がなかなか入らないっていう話はどうなった？
話題にすらならない常識なのかな？ バカの主張！
いいかお前ら！
Mは馬力こそ41馬力だが、モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速するんだぞ！
分かったかこの知ったか野郎ども！
Mの0-100km/hのタイムは19秒台
NBOX G （NA） 0-100km/hタイムは17秒47
https://youtube.com/watch?v=1IMP9nfkYaE
あんちゃーん、何で平気で誰にでもバレるような嘘付くの？ >>198
＞41PSでの加速の話題と大いに関係することなんだけど
全く関係しないだろ。
加速と充電速度になんの関連があるんだ。 >>198
お前さ、三菱自動車の車を買ったんだろ？
そんなの直してくれるワケないじゃんよ
またいつもの「知らぬ存ぜぬ」を貫き通すんじゃないの？ うわっ、世間にバレた！
こうなるとまたいつもの手の平返し決めるんだけどな >>199
みんなじゃなくて>>176に言えよ
勝手に話盛り過ぎ 連投君はいつもの様にただ騒ぎたいだけなのでスルーしましょう NAと2秒しか変わらないのか
41psの割には頑張ってるな
4人乗ったり坂道とかはしんどそうだが アイミーブMより3倍速い新型リーフにシャアもびっくり！
同じ電気自動車でコレだけ違うのが凄いわ！
0-100km/h 6.4秒！
https://youtube.com/watch?v=IEPEcaLCMxw
あんちゃーん、次は追い越し加速のデータ持って来るんだろ？
ワンパターンだよなー >>207
だからさ、何で嘘付くの？
そういう人間だからか？ 初めて夏を迎えるi-MiEVオーナーなんですが、エアコン(クーラー)のコンプレッサーはガソリン車と違って、
いえのエアコンと同様、すべて駆動用バッテリーの電力で動いてるんでしょうか？
駆動用の電力喰わないように工夫してるとかありますか？ >>206
なんで比較対象がリーフなんだ？
持ってくるならモデルSくらい出せよ。 >>209
当然駆動用のバッテリーで動かしてる。
てか、12V系のアクセサリーも大元は駆動用バッテリーだから。
要するに言いたい事はエアコンをつけるとエンジン車みたいにパワーを食われるのか？という事でしょうか？ >>208
俺は何も言ってないんだが？
そういう話の成り立ってない妄想の独り言ならチラ裏にどうぞ これはベースグレードだけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/212086.html
> 0～80km/h加速で10.6秒（iのターボ車で11.2秒）、40～60km/h加速で2.8秒（同4.0秒）、60～80km/h加速で3.8秒（同5.6秒）と、iを上回る動力性能を発揮している。
とあり、0～80kmの差が相対的に小さいことから、実は0～40kmの加速は意外にも苦手なのかもね。
Mの値は書いてないが、似た傾向なら40～80kmはnboxより速そうだな。 >>213
ベースグレード乗りだけど、確かに出だしは意外にのそっと動き出すね。
低速域でギクシャクするのを防ぐ為に意図的に出力を抑えるプログラムを組んでると思う。
テスラみたいに裏モードを付けといてくれれば本当の性能を出せるのに勿体無いね。 >>213
また時代遅れのターボと比較してんの？
バカ過ぎね？ >>209
evでバッテリー以外どこからもってくんねん。あほ。
すべてバッテリーからや。 >>217
また世代の違う車を比べて煽ろうとしてるお前はバカすぎるよな だな
古い車と新しい車の性能を比較しようとかバカの極みだよな 新車で売ってるのにすでにポンコツみたいな？
そりゃ現代の車とは比較する事すら無駄だよな >>211
言葉足らずですみません。
もし補機バッテリーから電力をとっているなら、
バッテリーを何個か並列に繋げれば走行距離に
影響なくエアコンを使えるかな？と…
素人考えで済みませんでした。 >>223
発想はわからんでもないよ、航続距離できるだけ伸ばしたいもんね。
でも間違いなく無駄になるからやめとき。
エンジン車で加速力が落ちるほど動力を喰うコンプレッサーを12V鉛蓄電池で回してもおそらく瞬殺されるはず。
エアコンは暖房ほどはバッテリーに与える影響は少ないから安心して乗ってください。 >>223
このスレには平気で嘘を付く法螺吹きがいるから気を付けてね
エアコンの電源は12Vバッテリーから取るに決まってますよ
駆動用バッテリーから直にエアコンなんか作動させません
ちなみにリーフで乗る前に補機バッテリーも充電してた人がいましたが
それだけでも電費は少し上がるみたいです
まずはその程度からやってみたらいかがでしょうか ちなみに補機バッテリーが減ると駆動用バッテリーから補充されます
ですが駆動用バッテリーのメインは駆動モーターと
補機バッテリーに補充だけしています
電気系統はほぼ12Vバッテリーで制御されています
またバカが変な事言って来るのが目に見えてるのでね と法螺吹きが申しておりますなw
正確にはエアコンのファンや制御装置などの消費電力が小さい物は12vから取って
エアコンの心臓部であるガスコンプレッサーは消費電力が大きく12vでは効率も含めて話にならないので駆動バッテリーから取ってるが正解 >>226
カーエアコンは小型の家庭用エアコンよりも容量大きいんだぞ？
12v補機バッテリーごときでエアコンコンプレッサーを駆動できたら世の中の車がみんな電動エアコンになってるわ。 目クソ鼻クソ選手権、相変わらず盛り上がってんのなー エアコンのヒートポンプコンプレッサーやヒーターのPTCは駆動用バッテリーからに決まっているだろ
数キロワットの出力が持続するものをどうやって鉛蓄電池1個で駆動するんだよ
エアコンのファンやコントロール用の電源だけが12v駆動だけどね
i-mievの加速はスムーズ加速機能があって、発進時加速が抑えられているので、0km/hからの出だしが遅くなっている
動き始めると、一瞬で40kWの出力が出るが、停止時からはゆっくり電流が流れてトルクを抑えている
思いっきり古い車と比べると、日産のGT-RのS20エンジンと同じトルクをベースモデルは持っていて、ギヤ比は2速固定のような状態
出力が小さいので最高速は140km/hほどね。 ２０９です。
みなさんありがとうございます。
エアコンのコンプレッサーは駆動用バッテリーから直に取ってるんですね。勉強になりました。
冬はヒーターつけなくても毛布にくるまって運転してましたが、夏はどうすればよいのだろうと思っていました。 >>234
また連投君が暴走始めちゃうからその辺にしとき
てかワザとその話出して引っ張ってんだろ まあいいじゃん、特にネタも無いし。保守にはちょうどいい暇つぶしだよ。 >>227
> ですが駆動用バッテリーのメインは駆動モーターと
> 補機バッテリーに補充だけしています
> 電気系統はほぼ12Vバッテリーで制御されています
>
> またバカが変な事言って来るのが目に見えてるのでね
これほどパーフェクトなブーメランを目に見せられたのは初めてだなw これさ、鼻くその自作自演じゃないの？
どうもおかしいよな ヒーターもエアコンも付けないで運転なんて、買って2,3年で飽きる。 >>240
なにかんちがいしてんだ？
ヒーターはともかく冷房は普通に使うぞ。
走行距離への影響も１割前後だからな。 冷房で1割ってヒートポンプ？
ヒートポンプじゃなかったら、2から3割減るよね？ HA4WのM、全然中古出てない
あと1年2年待たないとダメなんかな ヒートポンプじゃないエアコンってあるんですね
知りませんでした エアコンは空調って意味だからヒーポンの略ではないのよ 国産車カーエアコンの冷房機能は全てヒートポンプ式。
暖房機能は、エンジン排熱式、電気ヒーター式、ヒートポンプ式の三点に別れる。
EVは車種により後者二つのどちらかを採用している。 >>246
廃盤になったから相場騰がったりしてな。
俺は乗り潰すからあしからず。
まあがんばれ。 軽唯一のEVで販売台数も少ない超レア車
オーナーに比類なき優越感と最低限のコストを与える車
それがi-MiEV 優越感は特に無いけど良い買い物したなぁって思うよ。春になると特に。 総販売台数10000台なのかよ
どおりで他にあまり見ないわけだわ
特に俺の白銀ツートンは >オーナーに比類なき優越感
ほんとさ、こういう勘違い君って側から見たらバカ丸出し！だよねー
世間の人にはガソリンのiとの区別がつく人は稀
だからただの三菱のポンコツ軽自動車としか思ってない人が世間の9割だと思う
ダサいナルシストが鏡に写った自分を見てウットリしてる感じが文面から溢れ出てるよね
こういう人って葉加瀬太郎みたいなデブでパーマって感じだな いくらなんでも優越感はねえよな
冬の雨だと窓の結露に困ってる様な車なのに
他人には理解出来ないよ ガソリン代値上がりした時と電気代値下がりした時にちょっとだけ >>261
お断りだよっ！！
あのデブ、高田のまゆゆと結婚しやがってよ！
おまけに不倫だ？
はあ？
おいコラデブ！
チョーシに乗ってんじゃねーぞ！
羨ましいんだよ！ 新型が出る事が分かっていて、全然売れでない車に、メカニカル部分での変更を望むのはあきらめろ 2010年式ベースグレードだけど、助手席ドアにスマートキーの解除ボタンが無いのが地味に不便なんですが、
どうにかして付けることは出来ないでしょうか？(´・ω・`) あと2月に買った時に電池76.5％とか言われましたが、
今日エアコン入れて高速走ったら55キロくらいで電欠って感じでした
こんなもんですか？意外と短い(´；ω；｀) そんなもんですよ
それと初期型は急速充電が30分で30%しか増えなかったとかのトラブルも出て来ますよ
はっきり言って欠陥車ですよ
初期型はバッテリーが保証で交換出来るなら中古は買いですが
それ以外は「ババを引いた」ようなもんですよ ここみると、すべてi-MiEVに対応してるかのようなことが書いてありますが、
Cani-Onなど使えるものでしょうか？
ネットで検索するとelm327は使えないとか、OBDLINKのみ使えるとか
いろいろ書いてありますが…
https://www.ebay.com/b/amp/Car-Truck-Performance-Chips-for-Mitsubishi-i-MiEV-with-Warranty/33597/bn_31932907 canionはelm327では使えない。
OBDLINKはcanionでもEvBatMonでも使えてる。
個人的には高くても燃費マネージャーの方が使いやすいと思う。 >>266
バッテリー保証の8年過ぎる前に新品の70%を切るように酷使して交換だな。
いくらなんでも酷いね（´・ω・｀） >>271
ありがとうございます！
obdlink lxというのを買ったんですが、Bluetoothの接続がすぐ切れてしまうので
Wi-Fi版を買おうと思います。 >>273
スマートフォンとの相性でBluetoothが切れたりする事はあるみたいだね。
zenfone3使ってるけど切れることはないけど、接続がうまく行かないときがある。
常に接続して使うつもりなら燃費マネージャーの方が良いと思いますよ。 >>272
保証切れるまであと3ヶ月だしムリポ(´；ω；｀) >>275
76.5%はきついね
毎日空いてる時間に窓開けて暖房フルに効かせ
その後QCでフル充電してやるとか
バッテリーには過酷な80～100%を毎日やれば何とかなるかも？ 補償なんてそうそう適用されないような数値に設定されるのが普通だから。
それを狙って酷使するなんて愚の骨頂だわ。 >>278
与えられた条件クリアできそうだからやってみたら？とアドバイスしただけで。
リーフと比べたら電池交換やってくれるだけまだマシ。 電気自動車の中古は知らない人が買ってはいけない車
初期型i-MiEVは急速充電出来なくなるのは欠陥だよな
それは電池交換対象外とかさ
みんなこれに引っかかるんだろうな 毎日通勤で２０キロ、週末は別クルマなので
Ｍでも買ってみようかなｗ アイミーブで車中泊旅行がしたい！
後席を畳むとリアは真っ平らになるが
前シートがフルフラットにならない
せめて助手席だけでも背もたれを取りたいんだが
取っちゃうと3人乗りになって色々と面倒
何か良い方法はない？
今のところ、スズキのスーパーキャリイの助手席を無理やり取り付ける
のが一番の候補なんだが
勿論、運転席はそのままで
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ6LDgKURjQQ2yXWn0tB8PCkeKYtMyUhVhSU-m0M5q_-dnGPdljyadFmnoy >>286
溶接とかが得意な車屋に頼めば付けてくれるとは思うけど、結構いい値段するよ。
コペンレカロを流用して取り付けようと見積もり取ったら左右で3万って言われた。 >>287
溶接は得意なんだ
前にやってたから
ただ車検には通らないけど >>286
あの航続距離で車中泊旅行って、どのくらいの距離の旅行を考えているんですか？
充電スタンド寄りまくり旅行って事ですか？ >>286
実は俺も検討中なんだけどさ
まず後席を倒す、そして前席を前にスライド
そして後ろに倒す。
前席背もたれ分の厚みで板状の物を
倒した後席上からラゲッジ上まで敷く。
板状の物は、今のところ最有力候補は
ホームセンターで見つけた住宅用断熱材で
硬めの発泡スチロールのような材質で
最長で180cmくらいのもあるから
それを切断して敷こうと考えている。
値段も数千円程度だったかな。
前席座面も同様に敷けば身長175cmくらいまでなら
真っ直ぐ寝られそう。 皆さん76.5%の2010年式ベースグレードですが、カーシェアリングに加入しました
遠出はこれで凌ぐことにします(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ i-MiEVのコンセプトが街乗り短距離だから仕方ないね。
遠出もやってできない事はないレベルだから。 発電機積んどいて非常時には充電すればいいんじゃないかと
エネポとか 発電機買う奴ってどんな処を走るんだろう...。
もしかして無計画に遠出するタイプ? 何だこれは
ttp://pbs.twimg.com/media/DeH9ZhGUQAAUUFz.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DeH9bfsV0AALTdi.jpg >>289
秋の北海道を3週間ほど
>>290
写真あげてね～ >>299
見方も知らないんだし放っておいてやれ。 >>298
長距離走るのは否定せんがEV不毛の地
デッカイドー行くのはチャレンジャーやね。
無料スタンドが実質皆無で航続距離から
行ける場所も制約される
正直、北海道は内燃機関の車でないと楽しめないと思う。
ネタとしては面白いから旅日誌ブログ公開するばうけるかも。 >>301
今ね、北海道にある道の駅のほとんどにQC設置されたんだよ
だから北海道の海沿い一周で危ういのはほんの一部だけ
ちなみに稚内ー宗谷岬経由ー枝幸町の120kmぐらいかな
そういう場所は必殺技の真夜中に30km/hで走れば余裕だしね
ブログなんかはやりません 中古Ｍを検討中。
車検代は軽ガソリン車とあまり変わらない？ >>303
むしろ安く済むよ。
税金も交換する消耗品も少ないし。 誰も新車のMを買いたがらないのが面白い
中古激安なら人によっては価値があるからな 最終型で走行1万km以内なら100万前後は出すけどね
12型2万km以内なら60万前後かな
新車でも自治体によっては補助金入れて最低130万程で
購入できてたからそんなもんでしょ >>305
新車のMを買ってくれた人達がいるから中古が買えるんだが 誰か新車のi-MiEV買ってやれよ
300万円でさ Mだが３月頃には満充電すると残距離９０キロ表示されてたのに
最近は７５キロしか表示されなくなった
実際は相変わらず９０キロは走る
なぜ表示が減ってしまったんだろう？ 90kmでも一般道で2時間以上走れるからな。
1時間から1.5時間で休息充電するから問題無い。 中古のMとG、同じ値段ならGがいいのかな？
東芝電池Mと初期型Gと言えばいいのか…。
１日の想定走行距離は３０キロとします！ 残距離計はいい加減なんだよな。
バッテリーマネージャー付けてからまったく見なくなった。
SOCに基ずく細かい残量計だと1km単位の走行管理ができて便利。 >>320
Gは、50N電池に換装済みかバッテリー保証が
最低半年残ってるのが最低条件だな。
6年以上経ってる旧50電池搭載車は問題外。 MとGの違いってバッテリーだけだと思ってんか
まぁ航続距離を基準にしてるみたいだしそれで考えるならMでしょ あっ2010年式ベースグレードですけどヘッドライトバルブを今のLEDに変えたら明るくなりますか？
あとレンズ2個あるけどバルブは一つなんでしょうか？おせーて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>327
ロービームはユニットで、H1とかの汎用規格じゃないから残念ながら無理。
うちはHiビームに明るめのLED入れてなるべく併用するようにしてる。 >>329
やはり無理ですか(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
2013年にヘッドライトの光量アップしたみたいだけど17万円は無理だわー >>325>>328
いいこと教えてあげよう。
他人様を安易にきちがい呼ばわりする人間は概ねメンヘル。
健常者は相手がメンヘルだと気がついても気の毒だから指摘しない。
お大事に。 またお前か
最近大人しくなったかと思えばまた暴れ始めそうだな >>332
本当に気持ち悪いよね
友達いないタイプだろうね >>332>>332
自演会で自己批判してる暇あったらちゃんとメンヘル薬飲めよ
また気持ち悪くなるぞw なんだ、8割くらいがアンチくんの自作自演じゃないか。
おかげで過疎スレなのにスレ落ちしなくてすむからいいけど。 鉛蓄電池も年数経つと劣化するから交換しないといけないが、IGONで充電されるし、エンジン車と違って大電流を喰うセルモーターを使わないので劣化はあまり感じない。 寿命か見るには使用中の電圧を見ればいい
平均が11v前後になるようなら取っ替えたほうがよろし
まぁ利用環境がアレなだけに寿命超えても使えちゃうから恐ろしいよな 俺のミニキャブミーブの補機バッテリーは4年弱で完全死したぞ(車運トラックでディーラーに運ばれていった)
イグニッションONでは充電されないとディーラー営業からは聞いてるよ。普通充電をしないとダメだって 走行中は駆動用バッテリーから充電されないって事？
それなら12V系の電装品や制御系のコンピューターが走行中にバッテリー切れで止まらない？ 久しぶりに覗いたら荒れてるな～
i-miveか快適に走れる数少ない季節に下んない事言ってんじゃないよ
夏場冬場はエアコンでろくに走れないんだからさ
アクセス踏み込め！ >>316
買い物車です。
往復90kmもの買い出しは想定されていません >>338
購入した時に補機バッテリームッチャ高いって聞いたぞ結構持つんじゃないか >>342
補機バッテリーの電圧をチェックした事あるか？
急速充電しかしないユーザーはみんなバッテリー上がりまくってるか？ プリウスみたいにトランクルームにバッテリーあると水素ガスを排出する為に
特殊構造になるけど
i-MiEVってフロントだろ？ >>343
常に充電とかそんな無駄な事してる訳じゃねぇから
一定条件超えないと充電しないだけ
エア乗りじゃ無いなら電圧測定しながら乗ってみればいいよ 俺が聞きたかったのは「イグニッションONでは充電されないとディーラー営業からは聞いてるよ。」に関して。
文面通り受け取ると、イグニッションON（走行中）の状態だと駆動用バッテリーから補機用バッテリーに充電されないって意味になる。
それ本当？って聞いただけ。 だから自分で確かめてみろよw
本当か否か分かるぞ
現実で確かめるのが一番納得できるぞ 煽ってるわけじゃないんだがなあ…
会話が成り立たない >>347
そらディーラーで買えば高いだろうな。
i-MiEVのサブバッテリーは寒冷地仕様も含め34B19L。
HVやアイスト車用の特殊バッテリーは必要なく汎用品でok。
むしろアイの寒冷地仕様や四駆のほうが高容量なので高くなる。 >>355
煽り云々と被害妄想膨らませてる場合じゃなくてな
この程度の事なら自分で確かめた方が早いし納得できるでしょ
どうせ単刀直入に本当だよ！とか回答されても「じゃあなんでコレは云々」
って引っ張り始めそうな質問内容だし >>355
どうやっても煽りにされるな。
ミニキャブMiEVはイグニッションオンでは充電されない。
無充電で4万キロ分の電力を蓄える高品質鉛蓄電池を搭載してる。
これでよくないか？
どうせスレチな車種なんだし、ほかっておけ。 >>358
アイミーブに搭載できる大きさで、そんな鉛蓄電池出来たらすげーわ
億万長者になれるな >>358
じゃあ、いつ充電されるのかな～、僕ちゃん？
走ってる最中にバッテリー上がっちゃうんじゃないの？ >>353
まさかそれ本当?は充電されるかどうかじゃなくて
ディーラーが言ったのは本当か?（そんなレベルのセールスがいるのか?）
に掛かってるのか >>362
どっちもやね。
本当ディーラーが言ったのかどうかと、言ったとしたらそんなわけないでしょ？って確認。
>>358
もうそれでいいやw 338だけどコミコミ2500円だったから交換した
何も変わってないけど5年も使ったから
https://i.imgur.com/jKMlSz4.jpg ベースグレードのバッテリーは 保証期間中になんとか出来るとガリガリ使用するべきですか？それとも少しでも長持ちさせれる様労って使用するべきでしょうか >>342
そのディーラーは、「（補機バッテリーがあがってしまうと）イグニッションON（の位置にキーを回しただけ）では充電されない」と言ったのだろう。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/minicab-miev/CA00000400.html
ガソリン車同様、補機用バッテリーが上がると、キーを回しただけでは起動させることができないので、他の車のバッテリーをつないでスタートしろとあるね。 >>365
労って使っても自分が損するだけです。
保証期間中にガリガリ使って引導を渡してあげましょう。 >>323
これは6年ではなく保証期間の8年に訂正だな >>369
うちがまさにそのパティーン
もうすぐ保証終了で今71%… >>369
届かない様に設定するのが工業製品としては普通。
労ろうとかガリガリ使おうとか考えずに普通に使って保証切れ前に測定に出せばいい。
ウチのは50Nに換装済みだが、もうすぐ1年経つからどれくらい劣化してるか測定してもらう予定。 80%までは減りは早いがそこからは意外となだらかなんだそうだ。電気屋さんが言っていた >>372
タイヤやエンジンでも慣らしってあるだろ？
きっとバッテリーでも80%までが慣らし利用なんだよw 空飛ぶタイヤ
サブタイトル 巨大企業の闇
絶賛公開中！
あの巨大な組織が生まれ変われると思ってますか？だってｗｗｗ
井戸田潤は鋭いな～
この騒動の数年後、今度は燃費偽装が発覚！だもんな～
バカは死なねえと直らないって婆ちゃんが言ってたよ！
三菱ディーラーの前に死んだ母親の銅像でも建てない？
https://m.youtube.com/watch?v=JawAAWMtuRY 映画『空飛ぶタイヤ』
主題歌 サザンオールスターズ「闘う戦士(もの)たちへ愛を込めて」
巨大な邪悪の組織から濡れ衣を一方的に着せられた運送会社の運命は？
悪魔が俺に囁いた
この世は全て裏表
嘘と真実の化かし合い
俺が戦わなくて、誰が戦う？
https://m.youtube.com/watch?v=NIqrtVwWSl8 >>377
祖国統一が実現しそうだからってはしゃぐなよw バッテリーフォークリフトと同じノリなのかな
エンジンタイプに比べ何の面白みもない 普通車になったからスマートEQとバッティングするな。 先月10km/kWhだった平均燃費が11km/kWh台中頃で安定。
但し、エアコンはたまにしか使わず。
モールの普通充電器で１時間ほど充電しただけでも
25kmくらい走れるから電池残量が増えてしまう。 あのっ10年式ベースグレードですが、一般道だと満充電で走行可能距離80キロってとこなんですが、高速乗ると50数キロくらいに落ちます。
これって新しいバッテリーに変えるとあまり違いが無くなって高速でももっと走れるようになるんでしょうか？
それともこんなもんですか？(´；ω；｀) MのSOH105％電池で満充電から10％まで走れる平地の距離は
一般道100km、高速道80km程度だけど
50Nの新品だと、どのくらい走れるんだろ。 ベースグレードで50N換装後、メーターの走行可能距離は135km前後だね。
実際にどれくらい走るかはあんまり気にした事ないし、走り方にもよるだろうから…
ちなみに、換装前は走行可能距離90km弱で測定結果は68%でした。 >>388
表示で？
私は満充電で80いかないです
でもバッテリーチェックに行くと78%くらい >>390
メーターの走行可能距離表示です。
走り方によりますし、エアコン・暖房はナシの数字なので目安ですけどね。 あっ10年式ベースグレードですが、皆さんありがとうございます。
高速に乗ると極端に走行可能距離が落ちるのは電池の劣化による物か知りたかったのです。
135キロも走れるのは羨ましいですね
所でタイヤ交換しようと思うんですが、ブリジストンのev01入れた方居ますか？
PX-Cの方が静粛性は上なんでしょうか？そこんとこ教えて(´；ω；｀) モーター の特性上高速での運用は効率が悪いってことじゃなくて？ >>392
高速乗っても首都高くらいだから気にした事無いですね。
高速域苦手なのは間違いないです。他の人も言ってますがバッテリーの問題ではなく、モーターの特性だと思います。
タイヤの件はココにはいないかもしれませんので、みんカラを参考にした方がいいです。 この自動車は前輪と後輪でタイヤの大きさ違うの？
調べてたらそんな事書いてあったから気になりました 前145、後ろ175
元になったiの時からこのサイズ >>397
iは2006年デビューのはずだから12年前 サイズは特殊だが、前後サイズ違いは後輪駆動の車ならそんなに珍しい事ではない。
まぁ、今は後輪駆動の車自体が少ないけどね。 地震のせいでガソリンが買えないのでアイミーブだけが移動手段になってしまった…… アイミーブからリーフに乗った人が言ってた
リーフは窓の曇りがすぐに消えるから助かるって
アイミーブの窓の曇りを取るって大変なんだってね >>394
モーターの特性なんですね皆さんありがとうございます
タイヤ館でEV01の事聞いたら設計が古いからPX-Cの方が良いと言われましたです リーフからアイミーブに乗った人が言ってた
アイミーブは電池が劣化しないから助かるって
リーフの電池劣化って大変なんだってね 真冬なのに冷たいエアコンに切り替えなきゃ曇りが取れないって本当？
一体、何の罰ゲーム？ てか、世の中の車はエアコンのスイッチを入れるだけ
アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメ
三菱の技術力では難しいみたい >>408
ACのスイッチひとつで曇りを取るのは万国共通の装置やｗ あれ？そもそもi-MiEVとリーフのエアコンは同じような仕様だし
曇りも取れるのにアンチくんは何かんちがいしてんだ？ >>409
なんでリーフ海苔は暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメと
錯覚してるんだ？ >>413
アイミーブから乗り換えたからだろ
お前バカか？ >>415
i-MiEV乗りだったのに暖房止めて冷房に切り替えなきゃダメ
とか誤解したままセグ欠けリーフに乗り換えた奴のほうが真性バカだろ 世界初の量産EVだぞ？後から出たのがいいのは当たり前。
ポンコツなんてわかった上で乗ってるっつーの。 だってソイツ、このスレ常駐の荒らし君だぞ
荒らし目的の奴にロンパークエストしても終わらんがな
お前ココは初めてか？ >>419
お前は一体、誰と戦ってんの？
病気が進むとね、見えない敵と戦い出すんだって死んだバーちゃんが言ってた
曇りの事はこれに書いてあったんだよ
リーフに乗り換えた人のね
どれだけアイミーブが酷いのかが良く分からね？
曇りがすぐに取れるって当たり前の事に喜びがあるんだぞ？
>エアコンがよく効く。窓が曇ってもすぐに曇りが取れる。アイミーブから乗り換えて、快適です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287092/ReviewCD=1055998/ この食い付き具合ダラダラ煽る文は荒らし君本人みたいだな
もっと皆が相手にしてもらえるといいね 車格の違う車と比べても無意味じゃね？軽で比べなさいよ！ 普通の軽だって中古で100万以上するのは普通
それが100万以下で選び放題の状況。
最高だろ！
加速は良いし内装だってスズキに比べりゃ
超リッチ！
ガソリンスタンド行かなくて良くなったの有難い。行きも帰りも寄るのは今考えると超苦痛。寝てる間に楽々充電って
極楽か？
でも人には強くは進めない。
無料充電が混んだら嫌だもん！ >>422
今時窓の曇りが取れない軽自動車ってあるの？
新車じゃスーパー7とアイミーブだけじゃない？ 曇ぐらい我慢なさい。
他に良いとこいっぱいあるじゃない！
オンリーワンだよ >>423
無料充電で仮に100km充電出来たとしてリッター15km走る車で考えてガソリン150円だとすると千円は浮いてんだよね
ガソリン高すぎでしょ… >>427
いやいや、新車で買えばそうだけど、中古でかえば車体価格であとは燃料費タダじゃね？ >>420
あとこれガラス汚れてたんでしょ
ガラスクリーナーでフキフキね >>428
えっ？
お前はまさか無料充電しかしないの？ >>420
お前こそ一体、このスレで誰と戦ってんの？
結局、曇りの事も実体験ではなく他人の又聞きかよ。
> >エアコンがよく効く。
> >窓が曇ってもすぐに曇りが取れる。
> >アイミーブから乗り換えて、快適です。
上の、文のたった三行文どこに
「アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメ 」
と、書いてあるんだ？
i-MiEVがまったくエアコンが効かないとも書いてないし
せいぜいi-MiEVよりエアコンが効くと仄めかしてる程度。
むしろ、この文章だけで、i-MiEV がどれだけ酷いのかがよく分かるとか
アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメとか
妄想できる人間は、ちょっと気の毒に思えるほど病状が進んだ
メンヘル患者しかありえない。 >>424
スーパー7の曇りが取れないとか
もしかして還暦迎えたお方かな？ Mなんだけどさ、真夏の下道での長距離移動はどうなの？
高速だとQC2～3回ぐらいからどんどん入らなくなるのは知ってる
そんなに飛ばさない下道だとQC4～5回はどうだろうか？
また80%充電ぐらいで止めといたらどうかな？ 皆さん、キチガイはスルーして下さいね
相手しちゃダメですよ
↓↓
>>431
>>432 値段がMと同じくらいなら初期型ベースグレード買ったろ！は
危ないですかね…(´・ω・`) >>434
持ってるならやってみればいい
ただ馬鹿げてるって思うだろうけどね
長距離移動は車借りた方がいいよ >>436
別に中古だし劣化は気にせず装備や出力を優先したい！なら初期型で良いんじゃない？
何を基準にしてるの？ >>438
平日は走行距離３０キロはないし、
６４馬力のモーター出力はどうかなあと思いまして…(´・ω・`) >>439
高低差は無しなのね
出力は基本個人の好みだから自分で決めてとしかいえねぇー >>434
Mで、8月にエアコン点けて一日中走ったこと有るけど、一般道は問題ない。
1時間半～2時間未満走って、休息がてら、充電は10分～30分、4回した。 >>441
情報ありがとー！
お盆前には中古のMを買うぞー！ X欲しいと思ってるんですがXってハンドル本革ですか？ >>437
住んでる地域や使用目的による。
例えば関東で下道ドライブするならせっかちな人以外は問題ない。
北海道などは馬鹿らしいと言われても否定しない。
そもそも、ガソリン車やHVなどと同じ感覚で
航続距離を考えるから不満を覚える。
満充電でも100km位しか走れないが
アクセルを踏み込んでも大きなエンジン音や振動はなく
数百km走っても0円、かかっても数十円から数百円程度の
格安ランニングコスト。
ワインディングではRR の素性の良さが顔を出して安定したコーナリング。
適切な充電ポイントをアプリなどで事前に調べることを
面倒ではなく、ゲーム感覚で楽しめる人ならば
長距離ドライブも楽しめるから一概に馬鹿げてるとは言わない。
仕事や町乗り、短距離通勤くらいしか乗ってない人は
馬鹿げてると思いこんでいても仕方がないな。 スーパー7のフロントスクリーンには
曇り止めの熱線が入ってるよ
過去に7スレで基地外が知らずに荒らして恥をかいてたよ 荒らす手口が一つ潰されてムキムキして出てきましたか >>444
ハンドルとシフトは本革じゃないけど
部品として本革の部分は取り寄せられる。 そもそも、コイツって自演野郎だよな
朝の6時前後から同じような内容の書き込みとなバカみてえ
>>431
>>432 >>450
ありがとう。やっぱり本革じゃないんですね
GにするかXにするかまた迷ってきた >>451＝>>435
論破されてよっぽど悔しいのはよくわかったが
同じ話題がふたつ続いただけで自演とか意味不滅w
自演扱いで仕返ししてるつもりだろうが
バカの書き込みは軽薄だからすぐ魂胆がバレる。 >>452
新車購入時にプレミアムなんとかっていう内装を選んだＸだったらハンドル本革だよ
内装が全体的に茶色っぽいから見たらすぐ分かると思う >>455
プレミアムの内装ついたの見たことないな～
探すの大変そう 自演を指摘されたら急に1人だけになっちゃったよ
バカなヤツ～ >>457
自演の原作者がおまえひとりなんだから当然だろw アイの赤いシート好きだったんだけどなぁ
黒いシートしかないのは味気ない もう少しで7万キロの10年式です。
昨年に出したバッテリー点検の後くらいから急速充電30分で30％の症状が
出始めました。
2メモリ残りで充電に行くと20％以上残っていたり、200Vの普通充電では
メモリがフルになってから充電完了まで1時間以上かかったりなど
もうバッテリーがダメなのかな。交換するって言っても… >>461
バッテリー劣化すると抵抗が増えて容量は減っているけど充電時間はより長くなるって聞いた事あるな >>463
その症状は絶対に無理なんだよ
バッテリーの保証内容外ってこじ付けてね >>464
ディーラーに持ってく前に証拠とデータをしっかり固めてから行った方がいいかもね 工場の保全なんかもいざ調べてみると見てる時はまるで出ないなんてよくある話
何よりそこに通じてるただものではない中途半端な事言えない出せる
電気自動車乗りには学者肌の人が多いので >>465
三菱のバッテリー保証はあくまでも容量低下をしたら交換って事なんだよね
急速充電を何十分掛けてもたったの何十%しか入らないとかは保証外なんですよ
なんか人間としておかしいよね
三菱は変わらないよ 時代は確実に変わっているのにね
空飛ぶタイヤ
山口メンバーへのNHKの対応
燃費偽装問題
会社生活でも如実感じられるコンプライアンスの厳粛化
iPhoneだってバッテリーで叩かれた
企業や法人の在り方に世間の目はこんなに厳しいのに「俺たちの出来ることはここまで！」って線引き早すぎだろ
充電場先進国の日本でこんなにも電気自動車が普及しない害悪が三菱をはじめとする企業だ！
こういうアフターケアが不十分だから電気自動車怖いってみんな思って買い控えている 例えばテスラなら8年経っても無償で新品交換してくれるって事？
本当に？ ども10年式ベースグレードですが、フロントはPHILIPSでリアはBELLOFのLEDウインカーに変えたところ、前後左右に抵抗付けても左だけハイフラしてたんですが、数日で段々ハイフラしなくなってきました。
ウインカーはリレーでなくコンピュータで制御されてるみたいですが、パターンを学習するみたいな機能が搭載されてるんでしょうか？
LEDウインカーに変えた人居たら教えて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ アルミホイール
15インチ 5.0j インセット45
これを前後に履かせるにはスペーサー入れれば済む？
注意点はFダンパーとナックルを繋ぐ部分がホイールに当たりやすいんだよね？ >>470
5.0jなら内側の接触は大丈夫だと思う。
ホイール形状にもよるけど。
ただし、5.0jのインセット45だとツラが少し中に入るからスペーサーが欲しいかもね。 充電しながらエアコンが駆動するプログラム書き換えキットが海外で売れているらしい。
どうやったら日本でも入手できるかご存知の方教えてください。 >>472
サンキュー
お盆の頃にホイール屋さんで現物合わせしながらやってもらうわ
ついでにリアをインチダウンしよ 乗り心地良くなりそうですな
てか前後でタイヤサイズ違うとかヤラシイよなw >>476
電費アップだけが目的
プリウスだって17インチにすると燃費悪くなるしね ほとんどの車がコーナーで限界を超えた時にフロントタイヤが外へ若干滑るように設計する
それはリアタイヤが滑べってスピンするよりはフロントを滑らせたほうが安全という神話が
自動車メーカーに存在するから
リアの重い車でリアタイヤだけショボくするとスピンし易くなってメーカーの意図する安全な
車作りに反する、やるなら４輪共にインチダウンだろうな バランスが取れた状態の車でリアが流れてもまだなんとかコントロール出来るけど、わざとバランス崩した状態の車でリア流れると一気にスピンして超危険。
昔オーディオ仕様でウーハーの制振の為にトランクにコンクリ張ってた事があったけど、下りのコーナーですぐリアが流れて何回も怖い思いしたわ。 >>479
そんなの、乗りこなせばいいだけの話だから全然問題ないよ
ドリフトやってた事もあるし、別に
フロントにハイグリップ、リアに激安中華タイヤとか履かせたらお前死んじゃうんじゃない？
ただ、新型タイヤEC204に155/60R15サイズがあるからリアはそれにしようかと
本当はルマンⅤ履きたかったんだけど そのスピンだの何だのの前に普通の人はタイヤの限界値が気になるような走り方しないからな
そんなのも分からない自称評論家の意見なんてDQNぐらいにしか需要ないがな でもアイミーブって調べたらかなりリア荷重なんだね
重いバッテリー積んでるからそんなに違うとは知らなかった
楽しみ～♪
ちなみにトヨタのミッドシップで峠をドリドリさせてた事あるんだけどね
借り物の95年式ポルシェ911カレラSは最高だったな！
100km/h行かないぐらいの峠で振り回すと面白いのなんの！
あのトラクションの掛かったパワースライドはマジで気持ちいいんだよね
タイヤサイズ変えたらどうなったかはちゃんと報告するよ～
秋頃になっちゃうかも >>480
マウント合戦は不毛だからやめとこうや
俺はそのうんこタイヤドリフターズを嘲笑してた側の人間なんよ。
カスタムオーディオは峠卒業してからの趣味ね。
リアを流すために「わざと」グリップを落とすのとバランスが崩れた状態で「意図せず」流れるのでは挙動が全く違うって話。
まあ、変ないじり方せずにメーカー推奨バランスが良いってことよ。 話が全く噛み合わないねー
乗り方変えればいいだけの話なのにバカみたい >カスタムオーディオは峠卒業してからの趣味ね。
この人、誰？
有名人気取り？ >>487
>>479 >>480あたりの会話の流れ読み返してみて。 >>477
どれくらい燃費良くなったか教えてね。
俺は15インチのまま鍛造にしたけど良くなったかどうか… ミニキャブミーブ 10.5のやつ買っちゃった・・・・。 >>492
末永く…だと？冗談でしょ
携帯電話と一緒だよ？
バッテリーがダメになったら買い換える車
たまにバッテリーダメになった携帯根性で使ってる人見たけどみるに耐えない >>493
うわー
見事に荒れる方向に持っていこうと頑張ってる奴の解釈と説明だな
ていうかお前まだスレに居たのかww >>495
ねえねえ、一体、誰と戦ってんの？
今日、暑かったもんねー
その度にまた湧いて出て来んのかと思うと俺も夏バテしちゃうよ そのレベルの低い煽りは図星のご様子で
やはりご本人様のようだなw
またみんなが相手にしてくれるといいね リーフspyみたいな感じのアプリってEvBatMon for iMiEVっていう奴でいいのかな？
社外品の話になってもうしわけないんやけど >>498
i-MiEV用だとcanionかEvBatMonだけど、canionの方が無料かつ多機能。
でもOBD2アダプターとのBluetooth接続が不安定なのが…
いつも三菱Dの急速充電器を使ってるんだが、いつも88A出てたのが60Aしか出なくなった。
i-MiEVが故障したのか、出力制限してるのかどっちかなぁ。 >>499
そうなんだ。SOHも調べてみたいんだよね。三菱が言うには102%らしいのだけど・・・・。 >>501
canionでもSOHはわかるけどやっぱり三菱の言う数値が正確だと思うよ。
まぁ目安にはなるかな… えっ？
だって三菱にあるQCは安モンの30～20kWhなのに発熱するから出力下げてんの？
三菱の事だから充電器で楽して金が欲しいからって考えだと思うな >>504
田舎に住んでるの？
首都圏では三菱50kwQC珍しくないよ >>506
都内だけで三菱QCは31箇所あるんだが？
QCの規模としては珍しくもなんともないな >>507
暇人自慢？
仕事してないの？
実は俺、充電カードなんか持ってないんだよ
近所の無料充電のみ！
アイミーブオーナーなんかみんなそうだろ？ >>508
貧乏自慢？
仕事してないの？
君が充電カードなんか持ってない貧乏人で
近所の無料充電のみ！
なのはよくわかったが
アイミーブオーナーなんかみんなそうだという
根拠が実体験に基づく思い込みは
せいぜい笑い者になるだけだからやめと
け。
だいたいi-MiEVは軽だからリーフなんかよりも
二台持ちのユーザーの方が多いだろ。
つーか、1時に昼休みとると暇人や仕事してないとか
極度の世間知らずはニートくんだからかな？
たしかに近所に無料充電器があるなら
ニートくんにピッタンコな車であることは認めてあげよう。 >>508＝>>510＝>>511
なんだ、いつものミーブアンチの自演くんじゃん。
論破されると顔真っ赤にして連続自演に走る
性癖は相変わらずだなw 本当さ、お前には見えるんだろ？
顔を真っ赤にしてる所がさ
てか、その表現も小学生レベルだよな
アイミーブオーナーまで敵に見えるとかバカみたい この時期、高速で立て続けに充電すると、二三回目でかなり遅くなる。
Mは劣化知らずって言うけど、熱に弱いのは変わらないね。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>500
近所のイオンの50kwで充電したら125A出たから三菱Dが出力制限かけたんだな。
35kwごときで制限なんてかけるなよ… >>514
熱に弱いというか単に安全の為に電流制限してるだけじゃね
熱に耐えられるからと言って80℃とかまで放置とかだと他の問題が出るだろうし
メーカーがそんな問題が出る制御させるわけない イオンは50kW全開！
三菱は中速充電器を安全の為にパワーダウン？
ほんと、嘘しか言わねえよな >>513
sageたりageたりずいぶんと忙しそうだなw
i-MiEVのオーナーがわざわざ貧乏自慢するか？
自分だけでなくオーナー全員そうだとか根拠なく巻き添えにするか？
しかも、知りもしないで東京の三菱SCは珍しいとかdisるし
どー見てもアンチもろ出しだろ。
もしもエアオーナーじゃないなら
この県や市なら無料充電だけでやっていけるとか
ちょっとは役に立つこと書いてみな。 >>518
いきなり三菱だの中速だのお前は何を言ってんだ？
もちろんただの釣りだろ？ おかしいな～
千葉県の三菱Dには中速充電器しかねーぞ？
おかしいな～ mのマニュアルエアコンって冷気の温度下げても電費変わらないような。そんなもんなの？ お前の論理に従えばファミマの高速充電器はもっと醜いな。 中古のM、契約してきたお！
去年まで月１０００キロ走ってた（アクア）環境が変わったため。
今後は年間５０００キロ行かない模様。
EV海苔というと意識高い系と思われがちだが
漏れは別の車とバイクにガソリン消費を集約したいのであった。 会社から交通費8000円貰ってるんだけど、電気代月1000円なんでボロ儲けしてる >>524
関東人の実感としてはチバラギは
首都圏じゃないからな
もっとも首都圏に近い田舎って感じ >>528
毎月1000円も電気代使ってるなんて御大尽だな。
もっと千葉の乞食自慢くんを見習いたまえ。 千葉県の三菱ディーラーは全て中速充電器ってある意味凄くね？ 宮城岩手なんか閉店と一緒に充電器も使えなくなるぞ。夜中充電できないとかクソだろ。しかもみんな30kw以下。 じゃあ三菱ディーラーの充電に恵まれてるのは東京だけなの？ 関東というより関東三菱自販に50kw機が置いてる店舗が多い
三菱自工の子会社だし販社としても最大規模だからな 物流寸断でガソリンも給油制限、ガソリンスタンドには長蛇の車の列。
普段走行距離が短いだのバカにされてるけどEVで良かったとちょっと思う＠広島県民 >>536
東日本大震災の時も同じような感じだったらしいね
>>537
燃料費についてはゼロ円どころか+7000円(私的利用含む) >>538
当時は原付乗ってたけど、給油待ちの列を警察が解散させるぐらいだったな。
ミニキャブ兵庫の業者から買ったけど陸送大丈夫なんかなと心配 13年11月～がほしいけどいっこうに出てこないから～13年10月で諦めることにした
新車販売少ないからしかたないね 三菱Dに電話したら出力制限はかけてないはずとの事。
一応チェックだけお願いしておいたら、数時間後にメンテナンスでしばらく休止になってた。
どうやら急速充電器自体が故障していたらしい。 今日若葉マークのリーフを見た
若い子には最適な車になったのかな 俺は乗り方荒いから均等に減ってる感じ
モーターのトルクに任せてガンガンアクセル踏むとすげー楽しい車だわ。 腐ってもリア駆動だからな
トラコン切ると禁断のドリ・・・ 三菱サウンドナビ取り付けようかと考えてんだけど
新しいサウンドナビには急速充電器のマップがいつのまにかに無くなってやんの
三菱電機、三菱自動車とはもう無関係なポジションなんだろうね >>545
教習所によってはガソリン車とEV両方乗らせて実習するところもあるみたいやね >>545
昔ほど見栄で自動車乗るって感じじゃないのかもね
車体は安いし燃料費はタダ同然トルクがあって楽しいし、レジャーもリーフならギリ行ける
当然かもね 単に親なり家族が使ってる車を借りてるだけだと思うがな
これを車体が安いから乗りやすいとか言い出すのはおじいちゃん世代ってバレるぞw >>546
減るといっても前輪は5年もった。今年、後輪を変える予定。
前の車が4年でタイヤ4本いっぺんに交換だったから経済的に有難い。 >>544
前タイヤの異常な減りは駐車場でハンドルフルロックで旋回させ過ぎるからだよ
車重じゃないから Mはバッテリーの劣化が少ないって言うけど
夏場に青空駐車して、更に充電もしたらどんくらい劣化するの？
20年はバッテリー交換せずにいきたいんだが 20年も乗る前に他の車に乗り換えるに10万位賭けても良い。 MのSCiB電池は神がかってる
廃車にしても太陽電池発電所のバックアップ電源に使えるしまったく頼もしい奴 MRの電気自動車てi-MiEVだけなのかな。
運転しててメッチャ楽しいが80kmしか走れないのは（´・ω・｀） Mの中古を購入検討してるんだが、
片道26キロ（下道3キロ高速23キロ）
80キロから90キロ巡航
往復出来ますか？ >>561
スマートのEVもリアモーターだけどアレはMRではないのかな？
今後インホイールモーターが実用化されればそんな概念もなくなるかも。 >>562
冬暖房入れたらAUTO
それ以外なら大丈夫。
道中充電器あれば大丈夫。 >>565
ありがとう！
山中の自動車道なので充電器はない
買ってみるわ Mは車体乗りつぶした後にバッテリー引き抜いて他の蓄電用途に使おう
セカンドライフでも酷使する >>568
そんな簡単にバッテリーひきぬけるのか？
廃車になった車蓄電池用に置いとくにしても一般家庭では厳しいな邪魔でしょうがない アウトをAUTOと書く人へ
いい加減に覚えたら？
バカ過ぎ
3～4回は見てるな >>569
そりゃあ工具無しで乾電池みたく簡単に引き抜ける構造なわけ無いだろアホ過ぎ
あとこの程度の電池も置けないうさぎ小屋暮らしの奴は頑張らなくて良いよww
それにバッテリーの保管は任意なのに都合良く強制されてる内容に誘導しなくて良いぞ バッテリー交換方式
バッテリーフォークリフトなら昔から実用化してるぞ（リーチ型・立ち乗り）
減ったやつを台車に引き出して（スライド）積み込み、あらかじめ受電したやつを台車でつけてスライドしていれる 電気自動車の普及はまずは運送会社からだな
バッテリーフォークリフトの充電設備がそのまま使える規格を自動車用に採用して
近場の運送から始めることだ >>573
そんな広大な土地がある田舎暮らしにゃ向かん車じゃないかい？
農家でもない限り家族から大ブーイングだよ
かっこ悪いし あとバッテリーの扱い結構難しいみたいだぞ
メーカーも教育や資格受けさせてるみたいだけど全然追いついてないっぽい
そう考えると個人で何とでも出来るなんて考えているのは草 基本バッテリーと車体は一体と考えて、「バッテリーが終った時点で車体は使い捨て」というのが実情
いっそバッテリーと車体を溶接しておけばよいのにｗ >>577-578
お前って極端な例を出さないと話が進められないタイプなのな
実際のバッテリーサイズも知らず広大な土地とか言い始め
終いには関係ない資格云々の絶対的な難易度の内容に引き合い出す始末
技量のある個人が任意でやる話に、そういう組織的、責任義務が関わる立場の関係ない方の話を引っ張り出してる点についてはどう思う？
ま、見る限り日本語読めない奴みたいだし、方向違いの回答しかできないだろうけど >>578
一般人に危険を煽る為大袈裟に言ってるだけだよ
案の定お前みたいなのがそうビビってるあたり、抑止効果はあるんだなと思う
実際は安全装置付いてるしユニットが高電圧なだけで、解体してしまえば、個人売買ができるほどで実は大したことない ベースモデルってどうなのさ
7～8年3～5万kmくらいのやつとかバッテリー大丈夫なん？
バッテリー劣化50%とかでも1回80kmは走れるの？
出来れば7～10年ぐらい乗りたいんだが、そんならM買ったほうが良さげ？ >>579
溶接したら保証期間内にバッテリー交換する事になったらどうするよ？
新車交換？まぁそれならそれでユーザーは喜ぶだろうが。 EVのバッテリーを電池感覚で語ってる人がいるよね
バカみたい
いつまでも壊れないと思ってるみたいだし >>582
ウチの場合は69%で90km行かないくらいだったから50%だと80kmどころか70kmすらあやしい。
だいぶGも価格がこなれてきたから狙うならGかMの方がいいと思う。 >>584
どのくらい使ってどの程度で寿命とするかは人それぞれだぞ
つまり、まーた未練がましく極論並べてるお前がアホなだけ
本当に自覚ないんだなw 一次電池と二次電池の区別ができない人がいるのかな？
いっそ、火災の心配の少ない一次電池の使い捨て車でどうだｗ うちのベースグレードも丁寧に乗ってもせいぜい110キロやわ。 キーがカビた？
はあ？
サビだぞバカ！
だからお前はラクダなんだよ！ Mを2台ニコイチにして20kWhに改造できないかな。
後席潰して定員変更してもいい。 >>591
是非やってみてくれ。
二人乗りにするんだったら30kwも目指せると思う。 >>580
バカみたい
おまえみたいなやつが個人でレストアしようとしたボログルマをガレージに何十年もほっとくんだろうね
ゴミ屋敷 >>594
予測されてた見当違いのレスでワロタ
内容には答えず次々と自分の理屈だけを並べて叩こうとしてるww
お前このスレの名物荒らし君だろ？ このスレが妙に進んでた場合はそのアスペの自演とID転がしによる荒らしが原因だと思った方が良い
暴れ始めるタイミングや口実、手段が毎度毎度同じやり方だしww >>591
セルの並列化か
俺も環境が整えられればやってみたいねぇ そのラクダって凄いね
数千キロの30kWリーフを買い、電欠の表示が予定より早かったのはバッテリーのせいだ！って事でバッテリーを無償交換させようとしてるんだね
バカみたい >>601
お！貴重じゃないか
専用サンシェードがシワシワボロボロになってきたから自分もこれ買おうかな エマーソン サンシェード Ｌサイズ EM-255
https://item.rakuten.co.jp/snowydriving/em255/
この筋金入りサンシェード使ってるけど、Lサイズが上下サイズ丁度で良い感じ。
幅が少し広いのでAピラーの窓も覆えて尚良しな品。 コンビニの看板下についてるコンセント使って充電してる奴がいた
そうかその手があったか 許可取ったのかは知らんが100v用の充電器使えば良いだけじゃん
コンビニはともかく寂れた自販機のでやるやつ居そうだな
何時間掛かるかは知らんがw ２００Ｖの普通充電コンセントを用意してる店とかあるけど、買い物３０分とかしてる間だけ充電してどれだけ電気たまるのか。 近所にその手の店あるけど、200V普通充電なら30分でせいぜい2メモリくらい 7万円以上する100Vケーブルを盗電の為に買う奴は居ないだろうな。 >>601
>>603
車の形状が特殊だから使える市販品の紹介とても助かる >>609
かと思えば、長時間滞在するであろうテーマパークの駐車場で200V普通充電90分制限とかわけわからん。 タイヤ館でブリヂストンの電気自動車専用タイヤEV-01に変えた
4本で工賃込み 71700円だった
ちなみにPX-Cは工賃込み 62600円だったかな
前はトーヨータイヤのナノエナジー2だったけど、止まる曲がる全てにおいて性能が上だと実感できる
特に車重に対応するためにサイド部分を固めにしてあるらしいが、
悪路で揺さぶられるような状況の時に揺れが明らかに少なくなった
固めなためなのか普段の乗り心地は良くなったとは感じない
あとタイヤの走行音は明らかにナノエナジー2の方が小さくて静か
かなり高いタイヤだったけど、この程度ならPX-Cにした方が良かったかも知れない ミーブの200V充電は30分で1kWhと少し入る。
単独エコ運転なら10から13km走れるので
ばかにできない。
小一時間充電なら約25km。
モールや他に数ヶ所寄り道してもプラスになる。
むろん二人以上の乗車やエアコンバンバン効かせたら
この限りではない。 ACオンでカメさんマーク点灯したら冷風が出なくなるんだな アイミーブはリッター換算で50～100kmくらい？
深夜帯に充電しないとコンセントの工事費回収するのに何年もかかっちゃうな なにその200vコンセントは使用期限あるみたいな言い方
ていうかいつもの釣りだろ？ フロントガラスに５０センチほどのヒビが…高速で飛び石食らってらしいです。
車検までヒビ入らせたまま使うつもりですが、ガラス交換となるといくらくらいですかね… 融通の利く整備工場に相談できるなら廃車になったiのフロントガラス移植するとかすれば安上がりよ。
昔それで焼き付いたエンジンを中古の同型に移植してもらったら格安だった。 >>624
保険使えればラッキーだが、断熱ガラスに交換なら8万くらいで済んだ。 ベースグレード、G、Xは断熱ガラス標準じゃなかったか？ 最後の方はセットオプションだったはず
趣味の悪いベージュ色の豪華なインテリア(自称)と合わせて八万円みたいな
あんなの、ラクダ色した下着を着れるおじいちゃんしか羨ましがらないし >>629
確かGグレードだけ断熱IRカットだった希ガス
他はUVカットだけ >>633
純正にするよりもクールベールかエンジェルガードの方が安く済むと思います。
純正ガラスを作ってる会社の製品なので品質も間違いないです。
安価な中華ガラスにも断熱ガラスはありますが多少歪みがあるようです。
個人的には熱線入りガラスを試してみたいですね。 IRカットフィルムとか効果あるんかね
Mグレードに試してみたい
いちいちサンシェードつけるのはめんどい imievじゃないけど
窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
効果はかなりある >窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
これを書くとね、いつものアラシが大暴れするぞｗｗｗ >>634
ありがとうございます！
参考にします！！ >>634
クールベールに交換したけどガラス代と交換部品で6万円弱だった。 >>639
一番安く済ませるなら、ガソリンiやベースグレードかGの中古遮熱ガラスがいいです。
ただし、販売台数がそんなに多くないのでなかなか見つからないです。 ワイパーブレード交換したんだけど、金属の部分は再利用するんだね
全く知らなくてバキバキに曲げちゃったよ(´；ω；｀) >>641
まずは探すところからですね。
主に通勤にしか使ってなくて、安く済ませたいので、助かりました！ i-MiEVの遮熱ガラスって基準に達してない粗悪品で問題になってたよね？
いつから普通の遮熱ガラスになったんだ？ Mなんだけど、200V普通充電だと室内でエアコン掛けられるんだっけ？ 会社のすぐ近くにほぼ使われてない無料の200V普通充電があるんだよ
昼休みに充電しながらエアコン効かせられてテレビ見られたらサイコーだな！って思ったんだ
旧プリウスPHVが中古車で百万切って来たから、そっちにしよう
充電しながらエアコン効かせられるし すでに出てる答をID転がしていつものように荒して構ってもらおうと必死だな
その池沼精神をネットだけじゃなくてたまには家出て警察にかまってもらう方向に使えよw うわ、四年間充電代無料の30kWリーフもいつのまにかに大幅に値下がりしてて100万ちょっとかよ
マジ悩むわ
自動ブレーキ付いてるし >>651
30は24より劣化が早いことが判明したせいで暴落したんかね >>653
どんな理由かは知らないが
売れてないから値下がりしてるって事だけは事実だからね
本当にバッテリーの信頼性があれば買いなんだけどな
14型のアイミーブが中古車市場にはまず出て来てないし >>651
車両価格110万、こみこみ130万くらいの30kリーフは
ほとんど日産系でない一般の店だから
四年間充電代無料の特典は付かない。
一台だけ車両118万のディーラー中古があるが
7万kmの過走行車だからな。
今月はディーラーが最後の30k試乗車を放出したせいで
相場は下がり気味だが、まともな30kリーフがほしいなら
150万は出さんと。 2014年以降の中古車は殆ど出てこないよな
まあまだ5年経ってないし時期尚早なんだろうが 今日納車されますた！実にフツーで拍子抜けしたくらい。
逆に車重がある分、安定感あるね。 お前、いい色買ったな！オメ！
とか書くバカはもう絶滅したかな？
何故か三菱スレに多いんだよな 2010年式の中古買って1年経つがセカンドカーとしては史上最高の車だと思うわ。
マイナスポイントは真冬の運用に若干工夫が必要な点と可愛い外観で他車からなめられる事がある程度。
バッテリー容量は70%程度だけど近距離特化型だから問題無し。 出川の番組観てるとこういうのもいいかなって思えてきて欲しくなるな >>662
100Vではほとんど貯まらないけどね。
トヨタディーラーを激安コインパーキング代わりに使えるのは地味に助かってる。 アイミーブってさ、夜エアコン掛けて車中泊したとする場合、一晩中電池持ちますか？ 100V充電だと満電にするのにどのぐらい時間かかりますか？
100Vで何アンペアぐらい流してるんですか？ >>664
持つと思う
Gグレードだけどヒートポンプ式の型で5時間暖房つけて5メモリくらい使った
AC入れたらもっと食うけど寝て起きた後に近くの充電器まで走る電力は残ってると思うが、他のオーナーの意見待ち >>664
Mで燃費マネージャーつけてるが
冷房で最低風力、冷暖調節ダイアルは真ん中の
おそらく冷房最低出力設定で1％減るのに約12分かかった。
つまり１時間で５％、６時間で30％。
一応マイM はバッテリー検査でSOH105％。
マネージャーが容量10.5kWhのどれくらい
SOCと認識してるかわからんが
仮に１％が100Whだとすれば0.5kWhの消費率となる。
結論として一晩余裕でもちます。
ちなみに最低出力でも日差しがなければ熱帯夜でも快適。 アイミーブってコイン洗車機で車体下洗浄はしないほうがいいのかな？ >>669
リアバンパー外すと下廻りがスッカスカでモーターとかむき出しだしヤバそう i-MiEVって世界初の電気自動車量産車なのに
なんであまり話題にならないんだろ >>671
防水処理で対策されてるんだから気にすることはないだろう
足回り洗浄でダメになるなら雨の日走れんだろw >>672
あの空飛ぶタイヤで有名な三菱自動車だからだよ、坊や 電池とか高電圧部分の防水は問題無い。
2015年9月の大洪水で、マツダロードスターが沈んで動けなくなった道を通過出来た。
電池下のツメで止めてあったカバーが開いたけど大丈夫だった。 そりゃ空気の無い月面で走ったクルマの末裔だしエンジンと違って空気を必要としない
絶縁は技術的にもそれほど難しくないし >>669
説明書には車体下部の高圧洗浄は避けろ
って書いてあるからよく読め M海苔ですが、オクとかで出てるベースグレードのLEDヘッドライトやテールランプは
ポン付けできるのかな？ でっきるっかな
でっきるっかな
さてさてーむふー♪ Mのライト形状の方が格好いいと思うけどね。
ベースグレード乗りだからないものねだりなのかもしれんけど。 新型リーフが暑さで急速充電出来なくて大変みたい
しかも新型はグリルから風が入らないからって理由でまるで欠陥車みたい
何百万で新車買って高速で急速充電しても入らないとかなんだかね
http://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22000005/Page=2/ >>685
今更ハロゲンに戻れないのでお断りします。 まず急速充電に頼るような使い方してるのがいろいろと可哀想だな
最初から分かってる事なのにw
ま、一番暑い今の時期だけだろうけど M乗りで、ヘッドライトHIDかLED に交換してる人いる？
配光とか、寿命とかどっちがいい？ どちらも寿命とかそんな簡単に来ないから難しいがな
配光なんて物によるし >>690
通販でころがってる中華製の安物は一年もたない物はざらだよ。
自分も中華製でも数年もったよとか
日本メーカー製でも安くて性能いいよとか
そんな情報が欲しい。
kakakuに中華LEDのレポしてる人いるけど
安いからどんどん交換してるスタンスだな。 >>686
雉沢もその投稿に触発されたような記事書いてたな。
日産上層部のコスト圧力が元凶なんだろうが
リーフの開発者は空冷で十分ですと公言してるがこのザマだ。
現行セレナマイルドHVの電池も低性能なわりに
短寿命で高価な鉛蓄電池のままだし
日産は性能やユーザーの利益よりも社内目標を優先する風潮があるな。
「リーフで高速道路を連続走行すれば
バッテリー寿命を著しく縮めます」と正直に告知すべきだ。
e-PowerもSOCの値を高くとりすぎて5年後には
交換が必要です、というような話が一部ディーラーで
公然と語られているが、どうなることやら。 >>692
そのeパワーのバッテリー交換はいくら掛かるの？ >>691
https://www.amazon.co.jp/dp/B074FYZSQB/
これ買ったんだけどIPFの二万以上するやつと殆ど同じ明るさだった
あとは耐久性かな。付けて半年以上経ったけど >>694
ありがとう。
そーゆうレポートが一番参考になるよ。
フィリップスの最新素子を採用してるようだし性能はいいようだね。 >>698
その人、嘘くさいよ
リチウムイオンは50%前後を使うのが一番寿命が長い事知らないみたいだし 近所のイオンタウン、普通充電が8/20から1h \120だってよ
QCは15分 \150
イオンのカード決済の話ね >>700
イオン全店舗の改正なら充電カードもない乞食の悲鳴が各地であがるだろうな。
それに急速器はともかくイオンカードで普通器の利用価値はなくなるよな。 >>701
イオンは各店舗で全然違うよ。
ウチの近所は普通充電15分120円で、その後1分8円。
もう1店舗は急速、普通共に無料。 減速ギアのバックラッシュ音がカコカコ鳴るようになって鬱陶しいんだが同じ症状て対策取れた人いる？ 6万キロ
ギアボックス開けて調整すればいいんだろうけどよく分からんし オイルをATFから硬めのギアオイルに変えてみるとか？ATFが使われてるくらいだからたいした潤滑性能は求められてないからGL3で大丈夫だと思う。
燃費は当然悪くなるだろうし、メーカー保証外だから自己責任で。
既に異音が出てるならおさまらないとは思うけど。 オートマチックのオイルは潤滑油と作動油を兼ねてるから基本的に純正を使うべき >>708
i-MiEVは変速機構がないから、ただの潤滑油としてしか作用してない >>706
動作音じゃなくてバックラッシュの音だからオイルは関係ないように思えるが
以前取り替えたし
寺にも行ったが減速機のアッセンブリ交換の一点張りで話にならず
車屋に見てもらうしかないのかねぇ… ものスゲえ田舎なのに充電器が10台もあるイオンってどこよ 購入を検討してますが
以前はあちこちに無料で充電できる所があったと思うのですが
今はもう無料で充電はほぼできないと思ったほうがいいのですか？ >>715
ジャスコの普通充電器ならWAONで無料だよ(※一部を除く)
無料充電はだいぶ減ってこれからは投資分を回収するために
課金していくスタイルだから諦めろ（´・ω・｀） >>715
自分は以前の充電器事情は疎かったけど
今年、MiEV買ったらこんなにも
無料充電器は多かったのかと驚いたくらいです。
購入検討時は、自宅に充電コンセントを設けるつもりでしたが
今はまったくその気はありません。
定額充電制が魅力のリーフと激しく購入を悩みましたが
i-MiEVを購入して、有料充電するのは遠乗りの時くらいなので
殆んどプレミアム会員の500円分で賄えてるので
バッテリーの評判や電費が悪く、充電速度の遅いリーフを
選ばなくて正解だったと思ってます。
とはいえ、地域によって事情は異なるので
gogoEVなどで地元の無料充電器を検索してみて下さい。 >>716>>717
うーむ地域によってまったく変わるんですね
イオン系はわりとまだ頼れそうですね
個人的に行動半径がけっこう大きいので
無料でいけそうなスポット経由できるか等調べて購入するか決めますね
ありがとうございました 中古のアイミーブ買って充電カード申し込むとどのくらいでカード届くの？ 十日前後
プレミアムならバッテリー測定無料券はさらに１ヶ月後 急速充電器の設置は補助金が半額出てるけど使用時間が昼間のみとか決めていいの？
インフラ整備だから補助金が下りるんだろ？ A T F とは
Automatic Transmission Fluid
オートマチック・トランスミッション・フルード の略 【自然地震とみせかけて】 不審な揺れ ＜●＞ ＜●＞ 震源が基地 【地下核実験してるだろ】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533776268/l50
ホラ吹きの安倍がこっそり核実験やってる ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>721
初期の補助金は5年間は無料で開放しろって条件だったから、平日9:00～15:00のみの運用が多かったな～
料金徴収出来るようになったら24時間対応が増えて便利にはなった。 >>699
リチウムイオン電池は80%まで充電して20%まで使うサイクルがバッテリーを長持ちさせるコツだって
パナのノートパソコンに付いてきたドキュメントに書いてあった
80%充電で止める急速充電器があるのもそういうノウハウからなのかも >>733
80％で止めてるのは充電の回転率をあげるため。
30分制限と同じ理由。
バッテリー保護のためならEV側に装備されなければならない。
個人的には40KW以上の急速充電器は全て
80％と30分の両制限を課すべきだと思う。
おかわり防止のため、同じ充電器で１時間経たないと
再充電不能になる機能もつけるべき。 100%だと思ってた容量が80%に近いもんにしてあったりな >>734
Mは80％だと厳しいから90％と30分にしてほしい。 では、ものは試しにアンケートをとってみるかな。
あなた様が乗ってるi-MiEVの年型とグレードをどうぞ。 まず、言い出しっぺのわたくしから。
12型
M
関東 俺は14型のMの中古待ち
出たとしても30kWhリーフより高えし参ったな 10年式ベースグレード
今年買ったけど中古で乗り出し66万
来週、バッテリーの容量測定受けてくる
まだ80キロ走れるから多分70%切ってないけど希望は捨ててない 12型 M
普段はi-MiEV
高速の移動が有る時はekを借りている。 >>744
俺は09年式ベースグレード
1年前中古で30万で買ってすぐに容量測定に出して68%だった。
満充電の走行可能距離は86km前後だったから無償交換もあるかもしれませんよ？ >>746
保証切れてたから安かったのですね。
うちは今年、もう25万足して13年式M（12型）買いました。
装備はあれだけど、電池測定105％だから
ちょっとへたった16kWh車と大差なく走れるので満足です。 >>747
保証切れ寸前で買ってたから無償電池交換になりました。
今月また容量測定に出してLEV50Nが1年間にどれくらい劣化するのか見てみます。 >>746
ありがとうございます
自分は全開でよく加速するのでw >>749
少し劣化した感じはあるね。
交換直後は走行可能距離135km前後だったけど今は130km行く事は無い感じ。
canionで見ると10%くらい劣化してる。
リチウムイオンは初期に大きく下がって後は緩やかになるらしいから、あまり気にして無いけど。 >>748
そりゃ100万円の宝くじに当たったくらい運が良かったですね。 LEV50Nの酷い劣化って聞いた事がない
PHEVも急速遅くしてたりしてるから
10万キロ超えててもまだまだ使えるみたいだね >>752
あ～そうゆう考え方もあったか。
確かにラッキーでしたなぁ。
てかバッテリー高すぎですよね。
これでもi-MiEVのデビュー初期に比べれば1/3くらいの値段だってのに更に驚くけど。 それで思ったがEVはバッテリーに価格も価値も集中してるから
EVのフルモデルチェンジは車体は使いまわしで同じバッテリーを量産効果で
価格据え置きで容量を拡大していくほうが求められているのではないか >>755
それか、耐久性は5年程度にして規格品のセルを大量に使って大幅に交換費用を下げるとかできないもんですかね。 12型の時だったかな、社長が明言してたが、バッテリーを除いた車体としての価格は150万なんだと
それにバッテリー代を上乗せして車両価格が決められてるって言ってた
ツクツク保証に入ってると8年10万キロ以内でバッテリー65%以下だと
バッテリー代は27万で新品交換出来るんだよ
この27万がバッテリーの原価だろうね
それが今でも新車価格は298万とかぼったくりだよ
しかも売る気がない、やる気がないだからタチが悪い
今年は何台売れるんだろうな
また売れ残りを150万値引きとかやりそう 12型のGに乗ってるけど劣化は感じないんだよね。ベースグレードとバッテリーは同じなのに。
クーラー使って170kmも走って残り2%で自宅に着いたときはドキドキした。 >>758
多分、新型電池じゃない？
最初から採用なのか12型の途中からなのかメーカーははっきりしないんだけど
PHEVと一緒にバッテリーリコールされた番号から新型になってるよ チェーンって前輪につけるの？
145の65のチェーンでいいの？ チェーンは駆動輪に付けろって書いてあるじゃん
ていうかそんな初歩的な事は説明書に書いてあるだろ 結局、このスレ常連さんでi-MiEVオーナーは
>>742>>744>>745>>746
の4人だけなのか。
過疎スレだとは思ってたが、こんなにも少なかったとは(笑) >>762
まあしょうがないと思う。
初代リーフが中古であんな値段で売ってたらi-MiEV選ぶ必要ない。
親戚がi-MiEV欲しいかもって言ってたから、iのデザインが好きで好きでしょうがないなら買ってもいいけど、それ以外はリーフにしといた方がいいって言っておいた。 SCiB16kw載せてくれるだけで新型リーフより欲しくなるのに >>765
東芝はちょっと嘘付くよな
最初のSCiBだって5分だか10分で何%入れられる性能があるとか言ってたけどさ
結局、そんな充電器は誰も使えないしな
来年出るみたいな新型SCiBも5分で80%とかほざいてるね
そんな充電器はどこにもないクセに そう言えば国沢が20kWhのSCiB積んだフィットEVに乗って
房総をぐるりと回ってたけど
リーフと比べても充電速度は大差ないって書いてあった
あのフィットEVのSCiBはまるでパソコン用のファンみたいなので空冷させてたね そりゃ電池本体の性能に合わせて充電してる訳じゃないからな
制御側で絞ればなんにも変わらんのは当たり前だし
その違いも分からん奴が騒ぐだけさ 俺も別に東芝は嘘付いてないと思うぞ
東芝は電池本体の急速充電の性能が良いと言っただけで
別に充電器の性能が良いとは言ってないしね
それでなぜ東芝が嘘こいた事になるのか >>773
そうなるとお前は日本人全員の日本語がヤバいと言ってるようなもんだぞ
大変だねぇ >>776
単におかしいぞってレス返した程度ですごい必死だ～とか話逸したいのが見え見だぞ
あとIDは日付以外にも勝手に変わる事もあるんだよ ID:j0jG2YeNとID:5TEbI76gは同一人物だぜ
ID:cYBCRW2vとID:KjnDYhKLも同一人物 >>764
それと軽自動車サイズであるメリットは見逃せない。
我が家の敷地には、どー測っても普通車2台入らなそうで
駐車場借りてでもリーフかi3 か悩んでるうちに
i-MiEVの出物が現れたので思いきって買ったが
案の定ギリで普通車と共存できて助かった。
そしてEVとガソリン車のハイブリッドカーライフを堪能している。 どんな車でもカタログ燃費を超えられるから最近M買ったけど
満充電で約200kmだから自分には魅力的で実用的なEVで満足
運転の才能があって良かったー両親に感謝 ミラージュミーブとかデリカミーブとか、scibならリーフにも対抗できるのかな >>781
どうやって運転してるの？
自分も滑空走行で距離伸ばしてるけど、130km以上乗れるのは標高高いエリアから下ってくる時だけで、普段は120kmくらい 東芝凄いねー
SCiBで200kmですか
俺も欲しいなー
そんな夢の電池が搭載された車が欲しいなー >>781
俺でも最高記録で160キロなのに、信じがたいな >>762
亀だけど10年式ベースグレード 容量71％ >>791
よかった。
なんとか5人越えたぜ。
意外とベースグレード海苔が多いようだね。 つりに引っ掛かる人大杉
i-MiEV乗りは人がいいね >>793
こういうのは釣りとは言わんよ
良いじゃん、なんかゆるくて >>791
8年バッテリー保証はまだ終わってない？ うちもベースグレードよ。助手席に鍵穴あるやつ。丁寧にのっても110キロやわ。 >>797
ちょっと前に8年経過したところ
EVBatMonだとSOC67%くらいだったんだけどね >>799
何キロ走ってんの？
ちなみに初期型のバッテリーの寿命は約千サイクル
1サイクルで100kmと計算すると大体10万キロなんだよね 10年式 ベースグレード
バッテリー残量70.2％
でも、満充電でも100％にならない 普通充電でもだめ
上が100％でないのでバッテリー容量は70％切れ 交換してもらえるらしい ちなみに、SOCは66％
セル最小容量が70.2％ね 芸人の「ロッチ」とか恥ずかしくないのかな。
ロッテのパクリというかさ、ガムパッチンに使われてたメーカー名だろ？
しかも、「火花」とかって小説書いた芸人のパクリみたいなのもいるじゃん。
早くロッチは解散して髪の毛を切るべきだ。 >>800
4万キロちょい
数キロ以内の近距離専用車として買ったからそんなに気にはならんのやけどね 中古で12型M買って半年。5000km近く乗りました。
前車がeKスポーツだったが事故で廃車、三菱Dで同年式のeKワゴンと比較。
15ﾏﾝの価格差が2年で埋まると判り手を出しましたww
実際乗った感想、発進加速は神だが高速走行は苦手。
一充電の航続距離は70(冬)~90km(春秋)。こんなもんかな。
平日は妻の通勤や子供の送迎、休日は自分のドライブに使ってます。充電頻度は週2~3回。
前車が近場オンリーで燃費10km/Lと悪かったのも計算上プラスに働いたかな。
SCiBがどんだけタフかは知らないが、一応三菱電動プレミアムには入っておいた。
毎年電池の診断受けたいし。 中古で12型M買って半年。5000km近く乗りました。
前車がeKスポーツだったが事故で廃車、三菱Dで同年式のeKワゴンと比較。
15ﾏﾝの価格差が2年で埋まると判り手を出しましたww
実際乗った感想、発進加速は神だが高速走行は苦手。
一充電の航続距離は70(冬)~90km(春秋)。こんなもんかな。
平日は妻の通勤や子供の送迎、休日は自分のドライブに使ってます。充電頻度は週2~3回。
前車が近場オンリーで燃費10km/Lと悪かったのも計算上プラスに働いたかな。
SCiBがどんだけタフかは知らないが、一応三菱電動プレミアムには入っておいた。
毎年電池の診断受けたいし。 >>698
教えてくれてありがとう ノ
ためになったよ。 >>813
アンチくんのサイトみたいだから話半分にね。 >>715
別にガソリンと比べれば安いから良いんじゃない？
会社で給電している身としては説得力ないけど
※マンション暮らしなので事実上会社の給電がメイン
会社から供給されている通勤車なので無問題だけど >>814
本当にあれの言う通りならプリウスのバッテリーも車検毎にダメって事だもんな 今、中古のMを探してるんだけど
急速充電が出来ないタイプの外見の見分け方ってありますか？
あるなら充電口の蓋があるかないかですかね？ むしろ急速充電無しを探すほうが難しい
急速充電の有無がEV補助金の条件だった時があったため、補助金いらない人以外はみんなメーカーオプションで付けた >>817
俺も購入の時に同じ心配をしてカスタマーち問い合わせたんだが
急速充電口にもハメごろしの蓋がしてあって
外見で判別するのは難しいと言われたよ。
座席右下の充電口オープンレバーは付いてないので
それで判断しろとのことだった。
>>818
急速充電機能がないMは、たしかに数は少ないが市場に流通している。
今年の春頃、人に頼まれて探した時も
カーセンサーには何も書いてなかったのに
中古車業者に直接問い合わせたら
急速プラグが付いてないと言われた車に遭遇して
まるでババ抜きではないかと驚いた。
なので急速プラグと普通充電コードの有無は事前確認が必須。 Mで急速充電がメーカーオプションだった時期が有るなんて知らんかった。 >>820
知りたかった事はそれです
知り合いの業者にオークションで引っ張って来て貰おうかと思ってるのですが
電気自動車に疎い奴なので、その辺りを知りたかったんです
両側に充電口があるヤツって言っておきます
ありがとうございました
てか、オークションに出て来るのかな？
とりあえず探します おいアラシ！
お前は本当に空気読めないのな～
質問に答えないなら黙っとけよバカ！
なんの参考にもならないオナニープレイなんか誰も興味ねえんだよ！ 誰にレスしてんの？
>>818の答えは若干ピントハズレだが出鱈目は書いてない
>>821は感想を述べただけで荒らにあたらない
悪いけど君がKYにみえるのだが マジで空気読めないのかよ
若干ピントはずれ(自称)だってよ
質問した人がそんな事に聞いてねえしって遠回しにレスしてんのも理解出来ないみてえだな なんだ>>818氏へのレスだったのか。
>>821氏の事も書いてるのに自称とか妄想力旺盛だから
>>818氏のことも荒らしとかんちがいするわけか。
ちなみに俺は>>820だ。
そもそも質問者が非難もしてないのに
なんで解答もしてない部外者の君が
横からしゃしゃり出てきて見当違いの非難んするんだ？
>>818氏は質問者の疑問を解消してないが
知らない人にとっては役に立つ情報を書いている。
一方、君は罵倒するだけで役に立つような答えや情報を一切提供してない。
それがKY だと言っているし
結果的に荒らし行為と言っても過言ではないぞ。 ボディカラーは白が欲しかったがシルバーに。
でも走ってるの見ると白はかわいすぎるなｗ
白ナンバーにすると印象は変わるかもしれないが。
今は微妙なボディラインが見えるシルバーがお気に入りですわ。 >>828
俺はシルバーが欲しいのに白しかないって状況
このまま待つか、諦めて白にするか
やっぱシルバーがいいな >>827
何で君はそこまで怒ってるの？
あなた荒らしだよ？ 6年16万キロ走ったミニキャブミーブ10.5と、四年落ちの4万キロの同じく10.5がどちらも普通充電を受け付けなくなり廃車した。
SCiBは素晴らしいかもしれないが、充電機能不具合は困る。
EVが不具合がないわけではない。 6万kmの方は保証なかったの？
blogとかに身バレしないようにして詳細あげてくれないかな。 >>831
修理代はいくらなの？
ここにいる人達はバッテリーさえ持てば半永久的に
使えると何故か勝手に思い込んでる人が多いんだよね >>834
そう思ってるのは妄想グセが強くいつもスレ荒らそうとしてるお前だけだから心配すんな 言っておくけど、俺はあいつじゃないから
何にでも噛み付くとかね、頭がおかしいんじゃね？ >>834
バッテリは高価だから廃車は理解できるが
それ意外だと修理可能だろ
故障箇所を言わないから
話のしょうもないけど >>831
ネタではないのなら肝心の修理見積り費用を書かないのはなぜ？
まさか見積りもしないで廃車なんてネタ以外ありえないからな。
普通充電はコードのトラブルのほうが多いけど
コネクター部分の劣化程度でも10万前後だろうね。 SCiB良いんだけど流石に容量が少なすぎる
劣化しまくって容量が末期状態の上位機種並み 劣化して70％のベースモデルだけど、scibの車は冬季の充電が速いのがうらやましい
ベースモデルだと冬に30分間QCしても3から4kWh程度しか入らない
暖房を使うと高速で次のSAに行けない
scibだと15分間で6kWhは楽に入るからそこがいいかな
ただ、高速でかなりかったるい走りになるのがダメ
ベースモデルだとキュイーンって合流から100km/hまで一気に加速できる
それに、充電を繰り返してもバッテリークーラーがあるから長距離は便利
ガラスもいいしハンドルやシフトレバーも皮貼り リアワイパーや電動収納ミラーなどベースモデルもいい
冬季のQCだけなんとかなれば良いのだけどね そう言えばアラシはM乗りみたいだな
Mは出だしだけでパワーがないって書くと烈火の如く怒り出し
どこでそんなスピードを出すんだ！とかヒステリーを起こすんだよな
いい年こいて癇癪持ちとかバカみたい しばらく走行したらバッテリあっちっちなるんだからクイックに冬季なんて関係ないだろ
バッテリ冷え冷えの状態で毎回必ずクイックするわけであるまいし リヤスポイラーをオクでゲトして装着。
フロントスポイラーとセットじゃないと逆に不安定になるとの噂だが
高速乗らない（M)のでおｋ。
しかしハイマウントストップランプ周りって赤黒いのな。
スポイラーもその色で箱開けた時にあせったｗ 【24マラソン、2000万】 障害者はタダ働き ＜世界教師マｉトレーヤ「偽善暴く」＞ 芸能人はボロ儲け
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
２４時間ＴＶのチャリティーはイカサマ！ ハルマゲドンは福音派のデマ！ マⅰトレーヤはオウムと思ってるバカ！ >>848
高速乗ったとしても変わらない。
たかだか100km/h程度にスポイラーの有無は関係ない、気のせいだ。 mは容量ガーとか言ってもその分安いからなぁ
その辺の判断ができない奴が騒いでるのだろう
安くて性能が落ちにくいのと
高くて性能が落ちて低いのと同じになるのとでは違う
16kwhのmがあれば良いんだがな >>844
何年何キロ乗って今何パーセントなの？
>>831同様あんたのネタは肝心な情報はぶくからすぐバレるんだよ。
SCiBコンプレックスなのかい？ >>850
軽だけでなく普通車でも採用してほしい。
東芝のタフな用途の商用車に的をしぼった戦略もありかもな。
日産三菱グループはバッテリー外注主義に転向したから
是非とも採用してほしいがゴーンはコストに五月蝿いから
今後は朝鮮・中華バッテリーしか採用しない悪寒。 >>848
リアスポ、簡単に付くの？
いくらだった？ 新型はSCiBで最低でも16kwhは欲しい
本気でMを検討してたけど山道や過疎地をのんびり走るのが好きだから
いつものルートで走れるかシミュったら全然駄目だった
おまけに過疎地とかは夜は閉鎖なスポットが一箇所あると帰宅すらできなくなる リヤスポ＋ストップランプ＋周りのパネルで１万ですた。
みんカラでも取付詳細は出てるが、ハッチ開けて端の２か所ボルト外して
掌底で突き上げれば取れるよｗ あのミニキャブミーブ二台買った奴、相当ショックがデカいんだな
営業車に買って市役所の無料充電やるから月に何万浮くって喜んでて
もう一台増車したって喜んでた
確かEVオーナークラブまで投稿してたよ
早く元気出して経緯教えてよ 16万kmは仕方ないとしても4万kmは疑問が湧くよな。 >>858
よし、その調子で次はフロントスポイラー付けやがれ！
>>861
まさかミニキャブミーブって急速充電仕様はオプションだったとかか？ 744です。バッテリー容量は82％とのことでした。
買った時は75％って言ってたので使ってるうちに電池が元気になったのかな？
バッテリーリフレッシュ(？)が何度もエラーになって何度もやったら直ったらしいですが 初期型ベースモデル乗ってるけど、容量チェックのたび一週間くらい帰ってこない。
代車出してもらってるからいいけど Mより安いリーフは産廃バッテリー搭載の前期型だからな
輸出業者も前期型だけは基本手を出さない。
20万以下で仕入れられた車だけは
バッテリー交換して輸出するそうだ。
日産販売店は充電無料キャンペーンで厄介払いしてるが
それをホイホイ買った情弱は満充電で
100kmも走らない事実に愕然とし
高速QCでも40~60Aしか出ない充電のとろさに呆然とし
絶望して二束三文で売ったリーフを輸出業者が買い叩いて
海外に流れていくのが実情だ。
Mは小さくて容量は少ないが電池はタフだから
オークションで4~50万以下だと輸出業者と取り合いになるそうだ。 右ハンドル輸出してどうすんだよな。
ウラジオストックみたいに右側通行なのに右ハンドル天国ならいざしらず。
俺に安い中古M買わせろと。
マジでリーフ中期型と相場変わらんぞ。
リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。 >リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。
せめて中期にしとけよ
でももしかしたら中期も6年経つと烈火が急速に進むタイプの可能性あるしなー リーフ初期型搭載バッテリーはGSユアサ初期型50やプリウス初期型同様
ベータ版だから手を出してはいけない。
むしろコスト優先で走行空冷方式を採用した
リーフの欠陥冷却方式のほうが致命的。
30kWhになってバッテリー性能はアップされたと喧伝されたが
実際は中期24kWh以上にSOH低下率は高かった。
日産は制御ソフトのバグでバッテリーは劣化してないと主張してるが
あの欠陥冷却仕様では、どちらにしろ寿命は短いだろうな。 かといってM買っても真冬はヒーター使って最悪60kmしか走らないとかね
早くまともなEV出ないかな？ Xの比較的新しい中古を検討中なんだけど、
もっさりスタートの後でもベタ踏みだと本当に早い？
今乗ってるタントカスタムより遅いと嫌だなぁと思って… >>875
百聞は一見に如かず
試乗するのが一番わかりやすい。
俺はもう通常動力の車には戻れない。 >>875
エンジン車の軽ターボより遅い事は無いね
アルトワークスが勝負になるかどうかってレベル >>876
>>877
レスありがとう
何年か前にＭのレンタカー乗った事あるんだけど、なんだか重さを感じたんだよね
もちろん重量があるし街で飛ばせなかったってのもあるかもだけど…
来月中に中古Ｘ試乗してみる >>879
Mは上位グレードと加速が違うよ
モーター出力も違うしね 上位車種と差をつけるためにわざとモーターの出力を落としてあるからな >>881
「加速が怖い」という女性の意見を取り入れガソリンエンジンでターボ車に近くなる様に調整 そんなクソみてえな意見を取り入れるとか終わってるよな
エコモードで乗れってアドバイスも出来ねえのかよ それよりも電池量少ないから出力絞って航続距離伸ばすのが目的だろう SCiBは出力弱いのが欠点だからモーター出力落ちるのは仕方ない 別にscib自体が出力弱いわけじゃないけどな
この意味が分からんかったらちゃんとお勉強してきなさい 来年出る新型SCiBは苦手の出力を克服してるみたいね >>887
だから勉強してから来なさいな
ネット記事読んだだけの上っ面の知識で語るのは悪い癖だぞ >>889
バカじゃないの？
粉飾決算の東芝野郎が！ >>892
だから分からないからってそうやってしょうもない個人攻撃始める前に
ちゃんと勉強してきてから騒ぎなさいな じゃあ、お前は100Vで充電すんのか？ｗｗｗ
東芝バカだよな
だからどこにもSCiB採用してくんないんだよ >>894
PHVには採用されてるだろ。
メーカーは適材適所で採用を決めてるだけ。 ホンダから出した125ccスクーターのハイブリッドだって48Vまで上げてんだってな
どこぞのバカだったら12Vのまま出すんだろろうな >>894
電池の性能の話をしてるのに100vガーとドヤ顔で出しちゃうあたり
頭の悪さが滲み出てるぞw
てかお前いつもの嵐君だね？ >>899
あれ？自分が嵐である事に気付いていない？ >>893
達人になってから戦場に出るつもりかい？
ずいぶん気の長いことだな >>901
そうやって言い換えればいくらでも言えるよな
指摘された程度で関係ない話を持ち出したり罵声罵倒始めてる奴が言うと説得力あるねw ネットでソース出せと言われて食べ物のソースかよwwってレス並につまらん なんか楽しそうだな。 混ぜろ。
>>894
釣りだけに鱸(スズキ)でもSCiBは採用している。 鱸だってバカみたい
あれはEV用のSCiBとは中身が違う事も知らないんでしょ？
バカみたい ん、詳しくは知らないなぁ。
どう違うのか詳しく教えてもらおうか。 >>908
東芝に直接電話して聞いた
あれは種類が違うと言ってた
後はお前が東芝に聞けよ
EV用とは違うんだと >>909
せめて「何が」具体的に異なるか書かないと回答にならんぞ
容量が違うって言われてもそりゃ違うでしょとしか。 >>909
ん、ありがと。
東芝HPを見てもSCiBしか書いてなかったんでな。
色々な種類のSCiBが有るんだな。 >>910
だからそれ以上はお前が聞けよバカ！
ああそうなんだで俺は終わってんだよタコ！
数年前に新型SCiBがいつ出るのか気になって東芝に業界関係者のフリをして様子を伺ったんだよ
確かスズキでエネチャージが発売された時期だったと思う
あれば新型SCiBなのか？と聞いたら、違う種類だからEVには関係ないと言ってた
で、肝心の新型SCiBの開発の様子は容量アップが計算通りに行ってない感じだったな
口だけ達者の2ちゃんねらーっているよね その半年後ぐらいにまたコンタクトを試みたんだが、失敗した
まあどうせ新型SCiBは最近発表だしね
もう興味ねえわ 普通に高入出力タイプと大容量タイプの違いだろ。
HPに普通に書いてあるような事を関係者のふりして探るなんて…ね。 大容量になるとやはり高入出力タイプのようにいかないみたいだね 容量型も出力型もどちらも他のリチウムより入出力特性は良いからな
極端に良いか悪いかの判断しかできないいつもの1ビット脳が暴れてるだけ 中古車西日本ばっかりだー
リーフに目移りしそう
取り回しと見た目は断然ミーブなんだがなー >>919
取り回しと見た目は断然ミーブ
乗り心地とパワーはリーフ
電気代は定額制充電料金のリーフが有利だが
近所に無料QCあれば充電会員料金すらいらなくなるから
無料QCのみで運用できるならミーブのほうが安上がりになる
尚リーフは充電速度が遅くて容量も大きくて時間がかかるうえ
急速充電繰り返してると熱ですぐバッテリー劣化するから
QCオンリーの運用はおすすめできない
加速や最高速はリーフのほうが上だが
さすがRRだけあって下りのワインディングでは
フットワークの良さを発揮してホント楽しい
だが乗り心地悪いから長距離はホント疲れる
シートもペラペラ軽仕様だから
人を乗せる機会が多いならリーフの方がいいかも 台風の中、走ってたら車体グラグラで草。
ハイト軽か初めてなんだがこんなもん？ｗｗｗ >>921
軽自動車はs660とかコペンを除けば車高の割には車幅狭いから風には強くない。
でもi-MiEVは床下一面にバッテリーがあるからかなり安定してる方だよ。 >>921
トラックが倒されるほどの台風で
能天気に外出したな >>920
なるほどー
恥ずかしながら賃貸住みなのでQCオンリーですね(代わりにデラが近い
じっくりミーブの出玉を待とうかな
しかしミーブの中古車ってバッテリーの状態が分からないのが悩みすね
中古車屋にフル充電して何キロって出る？て聞いてもやってくれるのかなあ >>925
三菱で買えば計測してくれるだろ
満充電したってそれまでの乗り方次第でかわるから意味ない ディーラー系中古車屋だと販売前に計測してくれるの？
だとしたら有り難いけど >>927
三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
普通に測定を依頼すると約10000円かかるので交渉してもやってくれるかどうか… タイプMで5年25000km程度でも80％台なんてあるのね
SCiBだからと過信はできないな
気を使ってるオーナー車でない場合はそれなりに劣化してる可能性ある >三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
まじかよ
三菱はケチだな
それで80%なんかつかまされたらシャレにならんぞ
で、客に金払わせて測定して80%とかね
客は怒って買わずに帰り、次に来た客にもバッテリーは測定して
ないから容量は分からないとかやってそう 測定料金といい明らかに測定ハードルを上げようとしている
気軽に測定されるのは都合が悪いと捉えられても仕方ない >>931
三菱に限らず日産でもどこの販社もやってない。
80%なら保証対象でもないし、何がいけないのかわからない。
基本的に中古車は各車コンディションが違って当然だし、販売価格にある程度反映されてるだろうし。 先月、三菱系中古車店からM納車
まだハンコ押す前だがバッテリー測定してくれたぞ
バッテリー元気なら買うって言ったけど
販売店によってちがうのか？ 言わなくてもやってあるのと、言わなきゃやってくれないってのはかなり違うと思うが… Mでバッテリー80%ってなんの冗談だ？
最悪の真冬は50km走らないとか誰が買う？
早くまともなEVって出ないのかな？ >>936
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ >>937
真冬だとさ、Mだって急速遅くなるんだってな
満充電で真冬50km走らないのにさ
30分掛けて充電して40km走るのか？
暇人が羨ましいわ >>938
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ（2回目） lev50の中古バッテリーは出回ってるけどscibは見ないな
こちとら欲しくて仕方ないのに 電動車両サポートのアプリって載ってない充電器あんのな初めて知った
EVsmartにはちゃんと載ってる
アウトレット行ったら気づかなくて5キロ離れた日産まで行っちゃったよ
https://i.imgur.com/TEUyCHx.jpg
https://i.imgur.com/Uexz2aZ.jpg >>941
不思議だな、俺の電動車両サポートのアプリには出てくるぞ。 >>927
三菱自販系販売店では8年16万km以内なら保証が付いてくる。
保証を継承するためにはバッテリー計測が義務だが
計測自体は契約後に行われる。
通常、二度手間になるから契約前には行わないが
>>934さんのように買う気を見せて交渉すればやってくれるかもね。
前オーナーが計測した書類が整備手帳に
はさまってたりもするから事前に調べさせてもらうのも手かな。
>>929
カーセンサーに載ってるの？
>>941
設定が急速充電器のみになってるんだろ。 >>941
正確には急速充電器のみで出力絞り込みopがオンになってると思われ。
どーせアウトレットは15Aくらいしか出ない低速器だし
ABは普通充電器のみだよ。
俺なら三菱木更津店にするけどね。 近所だけで三菱アプリに5ヵ所載ってない
いずれも認証不要の無料の急速があるところ >>947
俺はメインに電動車両サポートでgogoEVもサブで使ってる。
たまに片方には登録されてない充電スポットもあるからね。 やっぱ災害時にはハイブリッドかPHEVが最強なんじゃろか…(´・ω・`) 電気復旧までの短期間凌ぐだけなら発電機で充分だよ
EVに充電もできるし汎用性高い >>949
房総は伊豆と同じように観光スポットだから
首都圏の人なら一般的なドライブコースだよ さて、問題です
真冬に房総にドライブに行って泊まるとします
バッテリーの容量は80%に低下してる一般的な車両条件だとします
ホテルに泊まる前に急速充電を30分しました
そして朝出発する時には暖房で凍った窓を溶かしてから出発するとします
この後、一体何キロメーター走れるでしょうか？
三択です
①20km
②30km
③40km >>953
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ（3回目） >>954
②かな～？
違う意味で難しい問題だよね～ >>943
SCiBはそこからが劣化が遅いんだろ？ >>960
ソースないから劣化80％はネタだとよ
事実ならどんな使い方でそこまで劣化するのか知りたいけどな 80％台だから80〜89まで幅がある >>962-964
ネタにいつまでかかづらわってんだ？ 5年5万kmで89%ならSCiBのMでも南国でバッテリー酷使したりすれば有り得なくはないのかね。
中古車検索サイトでいいから実例見せてほしい。
iMievMか初期型リーフ買おうか迷ってる人間としては気になる。 Mは太陽光発電やってる奴らが逐電ように買い占めたからバクヤゲだよ >>969
それをやって上手くいってる人はいるの？
どうせたぬきの皮算用で終わってんだろ？ >>966
どっかのブログかなにかで98%は見たことあるけど
scibで80％台は見たことないなあ。
リンクないからまたアンチくんのでっちあげでしょ。
一方、初期リーフは5万km 以内で70や80％はあたりまえ。
そのくらいになるとヒーター入れて冬場の航続距離は
余裕で50km以下で急速充電も40Aくらいしか出なくて
30分充電しても30％くらいしか入らないので
保証効くのは約65％以下といわれてるが
その前に愛想尽かせて手放す人大杉だそうだ。
初期型買うならバッテリー交換する意気込みなきゃ挫折するよ。 そう言えばEVオーナークラブでSCiBを交換してた奴がいたよな
そいつは無視すんのか？
その謎のアンチって奴のせいにするんだろ？ アンチはアホで論外だがSCIBは100%無問題ってのもおかしい
素材が良くても工業製品なんだからハズレが可能性は0とは言えんし
極端な使い方や制御機器の不具合、品質誤差も充分考えられる
ただ、スレ常駐の捏造scibアンチをマトモに相手してるのはアホ >>972
ミーブスレでもSCiBの交換報告はあったが
直接原因は容量低下ではなく製品不良によるものだったな。
EVオーナークラブでSCiBを交換したのも
容量低下が原因ではないんだろ？ >>971
scibアンチってなんなの？
LEV50が大好きでたまらないとか、東芝が死ぬほど憎くてたまらないとか？ 変な流れ
SCiBってそんなに良くねえし
バッテリー容量の小ささはどうしようもないし
そんなに褒め称える程の物でもない
どうせ東芝は無くなるんだし >>976
変なレス
SCiBってそんなに良くないと主張してんのはあなただけだし
バッテリー容量は多くないが充分つかえるし
そんなに褒め称えてもいないのにそう聞こえるのは妬みかな
東芝メモリーはなくなるが東芝は無くならないしな SCiBマンセーするだけになってる
少しでも否定的な意見はアンチ扱い
AGS信者が占拠してんのと変わんなくなったな なに僻んでんだw
根拠やソースもなく捏造や妄想に基づいた否定的意見は
アンチくんひとりだけでしょと言っている。
普通充電機能が故障したとか80%台になったとか
事実であれば貴重な情報なんだからアンチ扱いなどするはずもない。
嘘をでっちあげるからアンチとすぐバレる。
SCiBの否定的な意見でも尊重するから
ソースやリンクをはってくれよ。
事実ならネガ情報でも大歓迎。 SCiBって充放電繰り返しても劣化度合いが少ないだけだよ容量は少ないし 容量増加ってw
バッテリーが膨らんでタッチ切れしてるスマホみたいやなw >>982
イタタタタ
バッテリー膨らむと容量増加するとか厨卒ですか？w 電気からガソリンは作れないがガソリンから電気は作れる
難しいねー >>985
そもそも寒冷地にピュアEVは向いてないと思うけどね。 高速はガソリン車乗るとして、普段の生活で車を乗る９割以上は
Mでカバー出来るんだから絶賛しかしないわ。
車一台しか買えないならガス車乗ってろ。 テスラモデル3早く入ってこないかな
少しの無理なら頑張りたい こないだ思い付きで隣の県の餃子の有名店に食べに行った
片道110km
途中のインターで充電、着いて充電、高速乗る前充電、またインターで充電。
帰りはエアコン諦めて同乗者からは大ブーイング
地獄だった、もう二度としたくない >>990
ベース乗りだけど、セカンドカーで買ったけど最近はほとんどメインになってきてて、もうすぐ7万キロ。 >>992
最近はICにも急速充電器ついてんだな。
どこだい？ アンチくんの妄想話もだんだん現実ばなれしてきたなw 同乗者有りで高速有りで片道110キロを思いつきで行くなんてちょっと考えられないな。
はじめに距離調べるだろうし、4回急速充電するのわかるじゃん。
充電するために2時間近くかかる… 現状、EVでドライブ行くには充電スポットをうまく組み込んでプラン立てていくしかないね。
そしてそれを楽しめるか面倒くさいと思うかで評価が分かれる。
充電スポットでバッティングしてプランが狂うのが痛いところではあるが… >>990
その残り1割が壮大に無駄なんだよｗｗｗ
一台で全てを賄える新型リーフが羨ましいか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 143日 16時間 16分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
