【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
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Mの中古を購入検討してるんだが、
片道26キロ（下道3キロ高速23キロ）
80キロから90キロ巡航
往復出来ますか？ >>561
スマートのEVもリアモーターだけどアレはMRではないのかな？
今後インホイールモーターが実用化されればそんな概念もなくなるかも。 >>562
冬暖房入れたらAUTO
それ以外なら大丈夫。
道中充電器あれば大丈夫。 >>565
ありがとう！
山中の自動車道なので充電器はない
買ってみるわ Mは車体乗りつぶした後にバッテリー引き抜いて他の蓄電用途に使おう
セカンドライフでも酷使する >>568
そんな簡単にバッテリーひきぬけるのか？
廃車になった車蓄電池用に置いとくにしても一般家庭では厳しいな邪魔でしょうがない アウトをAUTOと書く人へ
いい加減に覚えたら？
バカ過ぎ
3〜4回は見てるな >>569
そりゃあ工具無しで乾電池みたく簡単に引き抜ける構造なわけ無いだろアホ過ぎ
あとこの程度の電池も置けないうさぎ小屋暮らしの奴は頑張らなくて良いよww
それにバッテリーの保管は任意なのに都合良く強制されてる内容に誘導しなくて良いぞ バッテリー交換方式
バッテリーフォークリフトなら昔から実用化してるぞ（リーチ型・立ち乗り）
減ったやつを台車に引き出して（スライド）積み込み、あらかじめ受電したやつを台車でつけてスライドしていれる 電気自動車の普及はまずは運送会社からだな
バッテリーフォークリフトの充電設備がそのまま使える規格を自動車用に採用して
近場の運送から始めることだ >>573
そんな広大な土地がある田舎暮らしにゃ向かん車じゃないかい？
農家でもない限り家族から大ブーイングだよ
かっこ悪いし あとバッテリーの扱い結構難しいみたいだぞ
メーカーも教育や資格受けさせてるみたいだけど全然追いついてないっぽい
そう考えると個人で何とでも出来るなんて考えているのは草 基本バッテリーと車体は一体と考えて、「バッテリーが終った時点で車体は使い捨て」というのが実情
いっそバッテリーと車体を溶接しておけばよいのにｗ >>577-578
お前って極端な例を出さないと話が進められないタイプなのな
実際のバッテリーサイズも知らず広大な土地とか言い始め
終いには関係ない資格云々の絶対的な難易度の内容に引き合い出す始末
技量のある個人が任意でやる話に、そういう組織的、責任義務が関わる立場の関係ない方の話を引っ張り出してる点についてはどう思う？
ま、見る限り日本語読めない奴みたいだし、方向違いの回答しかできないだろうけど >>578
一般人に危険を煽る為大袈裟に言ってるだけだよ
案の定お前みたいなのがそうビビってるあたり、抑止効果はあるんだなと思う
実際は安全装置付いてるしユニットが高電圧なだけで、解体してしまえば、個人売買ができるほどで実は大したことない ベースモデルってどうなのさ
7〜8年3〜5万kmくらいのやつとかバッテリー大丈夫なん？
バッテリー劣化50%とかでも1回80kmは走れるの？
出来れば7〜10年ぐらい乗りたいんだが、そんならM買ったほうが良さげ？ >>579
溶接したら保証期間内にバッテリー交換する事になったらどうするよ？
新車交換？まぁそれならそれでユーザーは喜ぶだろうが。 EVのバッテリーを電池感覚で語ってる人がいるよね
バカみたい
いつまでも壊れないと思ってるみたいだし >>582
ウチの場合は69%で90km行かないくらいだったから50%だと80kmどころか70kmすらあやしい。
だいぶGも価格がこなれてきたから狙うならGかMの方がいいと思う。 >>584
どのくらい使ってどの程度で寿命とするかは人それぞれだぞ
つまり、まーた未練がましく極論並べてるお前がアホなだけ
本当に自覚ないんだなw 一次電池と二次電池の区別ができない人がいるのかな？
いっそ、火災の心配の少ない一次電池の使い捨て車でどうだｗ うちのベースグレードも丁寧に乗ってもせいぜい110キロやわ。 キーがカビた？
はあ？
サビだぞバカ！
だからお前はラクダなんだよ！ Mを2台ニコイチにして20kWhに改造できないかな。
後席潰して定員変更してもいい。 >>591
是非やってみてくれ。
二人乗りにするんだったら30kwも目指せると思う。 >>580
バカみたい
おまえみたいなやつが個人でレストアしようとしたボログルマをガレージに何十年もほっとくんだろうね
ゴミ屋敷 >>594
予測されてた見当違いのレスでワロタ
内容には答えず次々と自分の理屈だけを並べて叩こうとしてるww
お前このスレの名物荒らし君だろ？ このスレが妙に進んでた場合はそのアスペの自演とID転がしによる荒らしが原因だと思った方が良い
暴れ始めるタイミングや口実、手段が毎度毎度同じやり方だしww >>591
セルの並列化か
俺も環境が整えられればやってみたいねぇ そのラクダって凄いね
数千キロの30kWリーフを買い、電欠の表示が予定より早かったのはバッテリーのせいだ！って事でバッテリーを無償交換させようとしてるんだね
バカみたい >>601
お！貴重じゃないか
専用サンシェードがシワシワボロボロになってきたから自分もこれ買おうかな エマーソン サンシェード Ｌサイズ EM-255
https://item.rakuten.co.jp/snowydriving/em255/
この筋金入りサンシェード使ってるけど、Lサイズが上下サイズ丁度で良い感じ。
幅が少し広いのでAピラーの窓も覆えて尚良しな品。 コンビニの看板下についてるコンセント使って充電してる奴がいた
そうかその手があったか 許可取ったのかは知らんが100v用の充電器使えば良いだけじゃん
コンビニはともかく寂れた自販機のでやるやつ居そうだな
何時間掛かるかは知らんがw ２００Ｖの普通充電コンセントを用意してる店とかあるけど、買い物３０分とかしてる間だけ充電してどれだけ電気たまるのか。 近所にその手の店あるけど、200V普通充電なら30分でせいぜい2メモリくらい 7万円以上する100Vケーブルを盗電の為に買う奴は居ないだろうな。 >>601
>>603
車の形状が特殊だから使える市販品の紹介とても助かる >>609
かと思えば、長時間滞在するであろうテーマパークの駐車場で200V普通充電90分制限とかわけわからん。 タイヤ館でブリヂストンの電気自動車専用タイヤEV-01に変えた
4本で工賃込み 71700円だった
ちなみにPX-Cは工賃込み 62600円だったかな
前はトーヨータイヤのナノエナジー2だったけど、止まる曲がる全てにおいて性能が上だと実感できる
特に車重に対応するためにサイド部分を固めにしてあるらしいが、
悪路で揺さぶられるような状況の時に揺れが明らかに少なくなった
固めなためなのか普段の乗り心地は良くなったとは感じない
あとタイヤの走行音は明らかにナノエナジー2の方が小さくて静か
かなり高いタイヤだったけど、この程度ならPX-Cにした方が良かったかも知れない ミーブの200V充電は30分で1kWhと少し入る。
単独エコ運転なら10から13km走れるので
ばかにできない。
小一時間充電なら約25km。
モールや他に数ヶ所寄り道してもプラスになる。
むろん二人以上の乗車やエアコンバンバン効かせたら
この限りではない。 ACオンでカメさんマーク点灯したら冷風が出なくなるんだな アイミーブはリッター換算で50〜100kmくらい？
深夜帯に充電しないとコンセントの工事費回収するのに何年もかかっちゃうな なにその200vコンセントは使用期限あるみたいな言い方
ていうかいつもの釣りだろ？ フロントガラスに５０センチほどのヒビが…高速で飛び石食らってらしいです。
車検までヒビ入らせたまま使うつもりですが、ガラス交換となるといくらくらいですかね… 融通の利く整備工場に相談できるなら廃車になったiのフロントガラス移植するとかすれば安上がりよ。
昔それで焼き付いたエンジンを中古の同型に移植してもらったら格安だった。 >>624
保険使えればラッキーだが、断熱ガラスに交換なら8万くらいで済んだ。 ベースグレード、G、Xは断熱ガラス標準じゃなかったか？ 最後の方はセットオプションだったはず
趣味の悪いベージュ色の豪華なインテリア(自称)と合わせて八万円みたいな
あんなの、ラクダ色した下着を着れるおじいちゃんしか羨ましがらないし >>629
確かGグレードだけ断熱IRカットだった希ガス
他はUVカットだけ >>633
純正にするよりもクールベールかエンジェルガードの方が安く済むと思います。
純正ガラスを作ってる会社の製品なので品質も間違いないです。
安価な中華ガラスにも断熱ガラスはありますが多少歪みがあるようです。
個人的には熱線入りガラスを試してみたいですね。 IRカットフィルムとか効果あるんかね
Mグレードに試してみたい
いちいちサンシェードつけるのはめんどい imievじゃないけど
窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
効果はかなりある >窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
これを書くとね、いつものアラシが大暴れするぞｗｗｗ >>634
ありがとうございます！
参考にします！！ >>634
クールベールに交換したけどガラス代と交換部品で6万円弱だった。 >>639
一番安く済ませるなら、ガソリンiやベースグレードかGの中古遮熱ガラスがいいです。
ただし、販売台数がそんなに多くないのでなかなか見つからないです。 ワイパーブレード交換したんだけど、金属の部分は再利用するんだね
全く知らなくてバキバキに曲げちゃったよ(´；ω；｀) >>641
まずは探すところからですね。
主に通勤にしか使ってなくて、安く済ませたいので、助かりました！ i-MiEVの遮熱ガラスって基準に達してない粗悪品で問題になってたよね？
いつから普通の遮熱ガラスになったんだ？ Mなんだけど、200V普通充電だと室内でエアコン掛けられるんだっけ？ 会社のすぐ近くにほぼ使われてない無料の200V普通充電があるんだよ
昼休みに充電しながらエアコン効かせられてテレビ見られたらサイコーだな！って思ったんだ
旧プリウスPHVが中古車で百万切って来たから、そっちにしよう
充電しながらエアコン効かせられるし すでに出てる答をID転がしていつものように荒して構ってもらおうと必死だな
その池沼精神をネットだけじゃなくてたまには家出て警察にかまってもらう方向に使えよw うわ、四年間充電代無料の30kWリーフもいつのまにかに大幅に値下がりしてて100万ちょっとかよ
マジ悩むわ
自動ブレーキ付いてるし >>651
30は24より劣化が早いことが判明したせいで暴落したんかね >>653
どんな理由かは知らないが
売れてないから値下がりしてるって事だけは事実だからね
本当にバッテリーの信頼性があれば買いなんだけどな
14型のアイミーブが中古車市場にはまず出て来てないし >>651
車両価格110万、こみこみ130万くらいの30kリーフは
ほとんど日産系でない一般の店だから
四年間充電代無料の特典は付かない。
一台だけ車両118万のディーラー中古があるが
7万kmの過走行車だからな。
今月はディーラーが最後の30k試乗車を放出したせいで
相場は下がり気味だが、まともな30kリーフがほしいなら
150万は出さんと。 2014年以降の中古車は殆ど出てこないよな
まあまだ5年経ってないし時期尚早なんだろうが 今日納車されますた！実にフツーで拍子抜けしたくらい。
逆に車重がある分、安定感あるね。 お前、いい色買ったな！オメ！
とか書くバカはもう絶滅したかな？
何故か三菱スレに多いんだよな 2010年式の中古買って1年経つがセカンドカーとしては史上最高の車だと思うわ。
マイナスポイントは真冬の運用に若干工夫が必要な点と可愛い外観で他車からなめられる事がある程度。
バッテリー容量は70%程度だけど近距離特化型だから問題無し。 出川の番組観てるとこういうのもいいかなって思えてきて欲しくなるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
