【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
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>>493
うわー
見事に荒れる方向に持っていこうと頑張ってる奴の解釈と説明だな
ていうかお前まだスレに居たのかww >>495
ねえねえ、一体、誰と戦ってんの？
今日、暑かったもんねー
その度にまた湧いて出て来んのかと思うと俺も夏バテしちゃうよ そのレベルの低い煽りは図星のご様子で
やはりご本人様のようだなw
またみんなが相手にしてくれるといいね リーフspyみたいな感じのアプリってEvBatMon for iMiEVっていう奴でいいのかな？
社外品の話になってもうしわけないんやけど >>498
i-MiEV用だとcanionかEvBatMonだけど、canionの方が無料かつ多機能。
でもOBD2アダプターとのBluetooth接続が不安定なのが…
いつも三菱Dの急速充電器を使ってるんだが、いつも88A出てたのが60Aしか出なくなった。
i-MiEVが故障したのか、出力制限してるのかどっちかなぁ。 >>499
そうなんだ。SOHも調べてみたいんだよね。三菱が言うには102%らしいのだけど・・・・。 >>501
canionでもSOHはわかるけどやっぱり三菱の言う数値が正確だと思うよ。
まぁ目安にはなるかな… えっ？
だって三菱にあるQCは安モンの30〜20kWhなのに発熱するから出力下げてんの？
三菱の事だから充電器で楽して金が欲しいからって考えだと思うな >>504
田舎に住んでるの？
首都圏では三菱50kwQC珍しくないよ >>506
都内だけで三菱QCは31箇所あるんだが？
QCの規模としては珍しくもなんともないな >>507
暇人自慢？
仕事してないの？
実は俺、充電カードなんか持ってないんだよ
近所の無料充電のみ！
アイミーブオーナーなんかみんなそうだろ？ >>508
貧乏自慢？
仕事してないの？
君が充電カードなんか持ってない貧乏人で
近所の無料充電のみ！
なのはよくわかったが
アイミーブオーナーなんかみんなそうだという
根拠が実体験に基づく思い込みは
せいぜい笑い者になるだけだからやめと
け。
だいたいi-MiEVは軽だからリーフなんかよりも
二台持ちのユーザーの方が多いだろ。
つーか、1時に昼休みとると暇人や仕事してないとか
極度の世間知らずはニートくんだからかな？
たしかに近所に無料充電器があるなら
ニートくんにピッタンコな車であることは認めてあげよう。 >>508＝>>510＝>>511
なんだ、いつものミーブアンチの自演くんじゃん。
論破されると顔真っ赤にして連続自演に走る
性癖は相変わらずだなw 本当さ、お前には見えるんだろ？
顔を真っ赤にしてる所がさ
てか、その表現も小学生レベルだよな
アイミーブオーナーまで敵に見えるとかバカみたい この時期、高速で立て続けに充電すると、二三回目でかなり遅くなる。
Mは劣化知らずって言うけど、熱に弱いのは変わらないね。 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>500
近所のイオンの50kwで充電したら125A出たから三菱Dが出力制限かけたんだな。
35kwごときで制限なんてかけるなよ… >>514
熱に弱いというか単に安全の為に電流制限してるだけじゃね
熱に耐えられるからと言って80℃とかまで放置とかだと他の問題が出るだろうし
メーカーがそんな問題が出る制御させるわけない イオンは50kW全開！
三菱は中速充電器を安全の為にパワーダウン？
ほんと、嘘しか言わねえよな >>513
sageたりageたりずいぶんと忙しそうだなw
i-MiEVのオーナーがわざわざ貧乏自慢するか？
自分だけでなくオーナー全員そうだとか根拠なく巻き添えにするか？
しかも、知りもしないで東京の三菱SCは珍しいとかdisるし
どー見てもアンチもろ出しだろ。
もしもエアオーナーじゃないなら
この県や市なら無料充電だけでやっていけるとか
ちょっとは役に立つこと書いてみな。 >>518
いきなり三菱だの中速だのお前は何を言ってんだ？
もちろんただの釣りだろ？ おかしいな〜
千葉県の三菱Dには中速充電器しかねーぞ？
おかしいな〜 mのマニュアルエアコンって冷気の温度下げても電費変わらないような。そんなもんなの？ お前の論理に従えばファミマの高速充電器はもっと醜いな。 中古のM、契約してきたお！
去年まで月１０００キロ走ってた（アクア）環境が変わったため。
今後は年間５０００キロ行かない模様。
EV海苔というと意識高い系と思われがちだが
漏れは別の車とバイクにガソリン消費を集約したいのであった。 会社から交通費8000円貰ってるんだけど、電気代月1000円なんでボロ儲けしてる >>524
関東人の実感としてはチバラギは
首都圏じゃないからな
もっとも首都圏に近い田舎って感じ >>528
毎月1000円も電気代使ってるなんて御大尽だな。
もっと千葉の乞食自慢くんを見習いたまえ。 千葉県の三菱ディーラーは全て中速充電器ってある意味凄くね？ 宮城岩手なんか閉店と一緒に充電器も使えなくなるぞ。夜中充電できないとかクソだろ。しかもみんな30kw以下。 じゃあ三菱ディーラーの充電に恵まれてるのは東京だけなの？ 関東というより関東三菱自販に50kw機が置いてる店舗が多い
三菱自工の子会社だし販社としても最大規模だからな 物流寸断でガソリンも給油制限、ガソリンスタンドには長蛇の車の列。
普段走行距離が短いだのバカにされてるけどEVで良かったとちょっと思う＠広島県民 >>536
東日本大震災の時も同じような感じだったらしいね
>>537
燃料費についてはゼロ円どころか+7000円(私的利用含む) >>538
当時は原付乗ってたけど、給油待ちの列を警察が解散させるぐらいだったな。
ミニキャブ兵庫の業者から買ったけど陸送大丈夫なんかなと心配 13年11月〜がほしいけどいっこうに出てこないから〜13年10月で諦めることにした
新車販売少ないからしかたないね 三菱Dに電話したら出力制限はかけてないはずとの事。
一応チェックだけお願いしておいたら、数時間後にメンテナンスでしばらく休止になってた。
どうやら急速充電器自体が故障していたらしい。 今日若葉マークのリーフを見た
若い子には最適な車になったのかな 俺は乗り方荒いから均等に減ってる感じ
モーターのトルクに任せてガンガンアクセル踏むとすげー楽しい車だわ。 腐ってもリア駆動だからな
トラコン切ると禁断のドリ・・・ 三菱サウンドナビ取り付けようかと考えてんだけど
新しいサウンドナビには急速充電器のマップがいつのまにかに無くなってやんの
三菱電機、三菱自動車とはもう無関係なポジションなんだろうね >>545
教習所によってはガソリン車とEV両方乗らせて実習するところもあるみたいやね >>545
昔ほど見栄で自動車乗るって感じじゃないのかもね
車体は安いし燃料費はタダ同然トルクがあって楽しいし、レジャーもリーフならギリ行ける
当然かもね 単に親なり家族が使ってる車を借りてるだけだと思うがな
これを車体が安いから乗りやすいとか言い出すのはおじいちゃん世代ってバレるぞw >>546
減るといっても前輪は5年もった。今年、後輪を変える予定。
前の車が4年でタイヤ4本いっぺんに交換だったから経済的に有難い。 >>544
前タイヤの異常な減りは駐車場でハンドルフルロックで旋回させ過ぎるからだよ
車重じゃないから Mはバッテリーの劣化が少ないって言うけど
夏場に青空駐車して、更に充電もしたらどんくらい劣化するの？
20年はバッテリー交換せずにいきたいんだが 20年も乗る前に他の車に乗り換えるに10万位賭けても良い。 MのSCiB電池は神がかってる
廃車にしても太陽電池発電所のバックアップ電源に使えるしまったく頼もしい奴 MRの電気自動車てi-MiEVだけなのかな。
運転しててメッチャ楽しいが80kmしか走れないのは（´・ω・｀） Mの中古を購入検討してるんだが、
片道26キロ（下道3キロ高速23キロ）
80キロから90キロ巡航
往復出来ますか？ >>561
スマートのEVもリアモーターだけどアレはMRではないのかな？
今後インホイールモーターが実用化されればそんな概念もなくなるかも。 >>562
冬暖房入れたらAUTO
それ以外なら大丈夫。
道中充電器あれば大丈夫。 >>565
ありがとう！
山中の自動車道なので充電器はない
買ってみるわ Mは車体乗りつぶした後にバッテリー引き抜いて他の蓄電用途に使おう
セカンドライフでも酷使する >>568
そんな簡単にバッテリーひきぬけるのか？
廃車になった車蓄電池用に置いとくにしても一般家庭では厳しいな邪魔でしょうがない アウトをAUTOと書く人へ
いい加減に覚えたら？
バカ過ぎ
3〜4回は見てるな >>569
そりゃあ工具無しで乾電池みたく簡単に引き抜ける構造なわけ無いだろアホ過ぎ
あとこの程度の電池も置けないうさぎ小屋暮らしの奴は頑張らなくて良いよww
それにバッテリーの保管は任意なのに都合良く強制されてる内容に誘導しなくて良いぞ バッテリー交換方式
バッテリーフォークリフトなら昔から実用化してるぞ（リーチ型・立ち乗り）
減ったやつを台車に引き出して（スライド）積み込み、あらかじめ受電したやつを台車でつけてスライドしていれる 電気自動車の普及はまずは運送会社からだな
バッテリーフォークリフトの充電設備がそのまま使える規格を自動車用に採用して
近場の運送から始めることだ >>573
そんな広大な土地がある田舎暮らしにゃ向かん車じゃないかい？
農家でもない限り家族から大ブーイングだよ
かっこ悪いし あとバッテリーの扱い結構難しいみたいだぞ
メーカーも教育や資格受けさせてるみたいだけど全然追いついてないっぽい
そう考えると個人で何とでも出来るなんて考えているのは草 基本バッテリーと車体は一体と考えて、「バッテリーが終った時点で車体は使い捨て」というのが実情
いっそバッテリーと車体を溶接しておけばよいのにｗ >>577-578
お前って極端な例を出さないと話が進められないタイプなのな
実際のバッテリーサイズも知らず広大な土地とか言い始め
終いには関係ない資格云々の絶対的な難易度の内容に引き合い出す始末
技量のある個人が任意でやる話に、そういう組織的、責任義務が関わる立場の関係ない方の話を引っ張り出してる点についてはどう思う？
ま、見る限り日本語読めない奴みたいだし、方向違いの回答しかできないだろうけど >>578
一般人に危険を煽る為大袈裟に言ってるだけだよ
案の定お前みたいなのがそうビビってるあたり、抑止効果はあるんだなと思う
実際は安全装置付いてるしユニットが高電圧なだけで、解体してしまえば、個人売買ができるほどで実は大したことない ベースモデルってどうなのさ
7〜8年3〜5万kmくらいのやつとかバッテリー大丈夫なん？
バッテリー劣化50%とかでも1回80kmは走れるの？
出来れば7〜10年ぐらい乗りたいんだが、そんならM買ったほうが良さげ？ >>579
溶接したら保証期間内にバッテリー交換する事になったらどうするよ？
新車交換？まぁそれならそれでユーザーは喜ぶだろうが。 EVのバッテリーを電池感覚で語ってる人がいるよね
バカみたい
いつまでも壊れないと思ってるみたいだし >>582
ウチの場合は69%で90km行かないくらいだったから50%だと80kmどころか70kmすらあやしい。
だいぶGも価格がこなれてきたから狙うならGかMの方がいいと思う。 >>584
どのくらい使ってどの程度で寿命とするかは人それぞれだぞ
つまり、まーた未練がましく極論並べてるお前がアホなだけ
本当に自覚ないんだなw 一次電池と二次電池の区別ができない人がいるのかな？
いっそ、火災の心配の少ない一次電池の使い捨て車でどうだｗ うちのベースグレードも丁寧に乗ってもせいぜい110キロやわ。 キーがカビた？
はあ？
サビだぞバカ！
だからお前はラクダなんだよ！ Mを2台ニコイチにして20kWhに改造できないかな。
後席潰して定員変更してもいい。 >>591
是非やってみてくれ。
二人乗りにするんだったら30kwも目指せると思う。 >>580
バカみたい
おまえみたいなやつが個人でレストアしようとしたボログルマをガレージに何十年もほっとくんだろうね
ゴミ屋敷 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
