【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
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64馬力でも出だしから64馬力だから60キロぐらいまでなら勝てる軽自動車はほぼ無いから >>101
出だしは64馬力じゃないぞ。
馬力はトルク×回転数だから。 >>102
モーターとガソリンエンジンの力の出方の違い
http://www.hybrid-car-guide.com/sonota-info/pawa-.html
＞モーターは回転数が低い内から大きな力を発揮します。
＞その代り、パワーが頭打ちになった後は回転数が上がっても一定の力を維持したままです。
>>101 さんは、このことを言っているのでは？ モーターは
低回転時に高トルク
回転が上がるほどに内部抵抗が増加して低トルクになる
>101さんの意見は一概に間違いと言えないと思う まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな 今時、変速の時間ロスだってよ
オートマチックって知らないのかね？
マニュアルなんかろくに走ってねえのに こういう単純脳な奴の声はデカくて困るね
この人はギアチェンジによる時間ロスだと思い込んでる模様
典型的な意見だわな
その時間ロスの話じゃない事に気付くのは…無理だろうなw スレチだから読み飛ばしてくれ、10.5kWで我慢してSCiB車の中古を探していたのだが、
何がどうなったのか良く分からんが何時の間にか中古セルシオが気になって仕方ないw
V8エンジンめっさ凄いわ、とにかく静かで速い、速いだけなら走り屋系の車で体験有るが、これだけ静かで速いってのが違和感
あと電気自動車が静かってのは嘘と言うか所詮軽自動車では比べ物にならんな
ワンオーナー車庫保管のバリモノが40万円で買えるとか、もうV8エンジン車を買うチャンスなんて最期ではないかとか、
税金さえ安かったら即買いなんだけどなー、まあ税金が高すぎるからこんな捨て値で出てくるのだろうが スレチだと言いながら書き込む馬鹿は何がしたいのか
さっさと死ね >>109
まぁガス車は回転数を上げてギアで落としてから加速だから、モーターに比べて時間ロスがあるのは事実だからねぇ
ロクに原理すら理解できてない奴はシフトチェンジの間だけが時間ロスだと思うのも仕方ない i-MiEVは加速時の電流値は意図的に抑えてるんだったよな？
プログラム書き換える前の方が鋭く加速した様な気がする。 そうだよ
ドッカンスタートは怖くて受け入れられない世の中だもの >>112
時間ピッタリに合わせられないの？
バカだから？ そう言えば前にいたよ
i-MiEVはガソリン車より速いからってジムカーナに二台揃って出たバカが
結果、2人揃ってあり得ないぐらい底タイムで最下位だったみたい
タイムを世間には公表出来ないぐらいに遅かったんだとｗ
原因はメーカーがワザと遅くしたスロットルレスポンスにあるとやっと気付いたみたいｗｗｗ
EVオーナーズクラブのメンバーでHPで発表してたね
あれ、お前だろ？ｗｗｗ→>>112 ああ、論破されるとすぐ沸騰してこの連投と書き方
このスレ名物の連投キチガイ君ですわなw
相手にするだけ無駄な奴 流れ的に同じ出力のガス車とEVなら
変速や出力特性的にEVの方が速いって話だろうね
ATのギアチェンジは速くて滑らかとかそれ以前の内容だし おいやめろ！
またいつもの様に煽りと関係のない長文を連投して暴走始めちゃうだろ！ 変速に時間が掛かるからガス車は遅いんだってよ？
もう何言っちゃってんのかね？
ひょっとしてまたまた論破されちゃったのか俺は？
106阻止押さえられちゃいました2018/05/06(日) 19:28:20.09ID:quIJIfow
まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな シフトアップはギア抜いたり滑りを使って回転数下げるという時間ロスがあるからね
加速にしてもトルク稼げる回転数まで回転上げる時間ロスがあるんだし
どう頑張ってもそれが無いモーターの方が有利 あれ？
それだったら0-400mはあり得ないタイムじゃねーか？
それなのに普通の軽ターボと変わらないってなあに？
おかしいなー
ジムカーナでぶっちぎり！のハズだったのになー そりゃあ出力特性をガス車と大きく変わらないように制御してるからねぇ
この車はレース車じゃないし
特性的にはモーターの方が上
次は極端な例を持ってきて比較するつもりかい？ あれ？今回は連投君が大人しいぞ
いつもなら顔真っ赤で意味不明な長文連投してくるのにww あれー、辻褄合わないなー
そんなに速けりゃジムカーナでぶっちぎりじゃないのー？
おかしいなー？
またいつものホラ吹いちゃった？ お、始まったぞ
答え出てるのに気づかないフリして同じ内容で煽るいつものやり方だ
連投は辞めちゃったのかw >>126
そりゃあ何と比べるかで違うからねぇ
重さも形状も違うんだし
何よりも総出力は同じだし、特性制限もされてるから、明白な差が出る方がおかしいんだけど？
だからぶっちぎりなんて極端な差が出る方がおかしいよ 直線加速の話からいつ間にかジムカーナ
どっちもどっちだな EVは重いから明白に出力で勝っていなければ遅い
ただ出だしのトルク感でパワフルなだけ
気分の問題だけ そんなに速さ比べで勝負したいならバッテリー減らしたガス車と同じ重さのEVでも使ってれば？w
別にバッテリー減らしても出力は落ちないんだし 30代でクラウン、セルシオ、GS乗ってたけど行き着いたところがi-mievになるとは思いもしなかった
代替する理由が一つも見つからない そんな嘘付いて自分を納得させようとするなんて情けなくならないのだろうか
税金が安いガソ代が払えないと素直に認めちゃった方が楽になれるよ? ごめん
全然意味が分かんない
これと同じくらい分からんわ
106阻止押さえられちゃいました2018/05/06(日) 19:28:20.09ID:quIJIfow
まぁ変速による時間ロスが無いからガス車より速いのは確かだな お前まだソレ引きずってんのかw
そんなに悔しかったのかよww 昔、ホンダの1800si系とi-mievベースモデルの40km/hから60km/hの追い越し加速のデータを見たがi-mievのほうが速かったな
mievは0発進加速がスムーズ加速機能のせいで遅いのと、64馬力の出力制限のせいで100km/h付近の出力が落とされているのでデータ上はそれ程速くない
ガソリンの軽はカタログ上は64馬力でも80馬力を超えているからねえ、ちょっと前のワークスなどはさ >>168
おじいちゃん、30年前の車と比較ですか？
それに前にも同じ事言ってなかったっけ？
何かのリハビリ？ 解説しよう。
統合失調症患者は健常者には見えない物が見えます。
当然、未来のレスも、彼だけには見えるのです。 どっかレンタカーで乗れないかな
調べても鳥取とか長崎の会社しか引っ掛からない
東京の近くで導入してるとこないのか いいかお前ら！
ガス車はオートマの変速タイムロスがあるからi-MiEVに勝てるワケないんだぞ？
分かったか？ >>139
2年前だけど、ディーラーで社用車に使ってるIMIEVを試乗させてもらったなぁ
試乗程度で済むのであればだけど 寒冷地仕様ってどうなんですかね
ミラーとヒーターが違うだけですか
ヒートテッドミラーには興味ありますが >>143
長文連投できなくてイライラしてんだろw まぁまぁまぁ、生温かい目で見てあげましょ
mievネタに戻ろうぜ https://www.goo-net.com/magazine/103811.html
i-MiEVとiターボをよーいドン！！ i-MiEVがスッと出たとおもったら、そのまま“シュルルルルル〜“とイッキに差を広げる。
社内テスト値では0→80km／h加速は10秒6でiターボの11秒2を0.6秒引き離す。
EVの特性で高速域の加速性能はやや劣るものの、ゼロヨンタイムは20秒6で0.3秒ターボを上回るタイムだし、
中間加速でも40→60km／h＝2秒8（ターボは4秒0）、60→80km／h＝3秒8（ターボは5秒6）と、高いパフォーマンスを示している。 どちらも昔の車だしな
mievの出力もガス車並に制御してるし大した差は出ない
そして汚いのは小学生の屁理屈じみた煽りを未だに続けてるお前のココロ 三菱自動車が燃費偽装なんかしていなかったら、とっくに新型出てんのにな
そして俺は日産で買って充電し放題してたのに
いつまでもこんな下らない車売 ってる事に腹が立つ 中古の激安M維持費安くて念願のセカンドカー体制取れてる人も多いだろう
‥いや2台体制は必然だったかな Mの電池を簡単にソーラのバックアップ電源に転用できるKitって自作できるの？ 2010年式ベースグレードのガラスって全部UVカットですか？
よく分からないんでおせーて UVカットガラスは全グレード標準だよ。
断熱ガラスはグレードによるけど、ベースグレードは断熱ガラス標準装備。 どうもありがと
断熱ガラスの割には暑いね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ そこは燃費偽装の三菱だもん
性能低いのに高性能を謳うのはいつもの事だし >>155
まさに俺がそのひとりだよ。
ガソリン車の月平均走行距離500kmだったのが
先月M購入してから面白がって1ヶ月間で1200km走った。
ガソリン車は・・・100km足らずかなw
ガソリン価格が高騰してると世間が騒いでも馬耳東風だが
家事情でワゴン車も必要なのでガソリン車もやっぱり手放せない。
土曜日に初ロングドライブに挑戦して約35
0km走ったが
電欠の危機や、充電のバッティングもなく意外と快適だった。
道中5回充電したが、あとで計算したら4回でも行けたと判明。
休憩がてら充電するし容量少ないＭは
時間も概ね10分から15分程度で済むからストレスなし。
ひとこと欠点言わせてもらえばシートの座り心地や
乗り心地は悪かったので、少々疲れが残った。
だが有料充電は15分×??8.64の一回だけであとは無料充電だったから
その経済性恐るべし。 Xに100万出すのとMに60万出すの、どっちがいいんだろうか
装備が充実してればMでもいいんだけどなあ >>168
世の中にはあるのさ
gogoEVとかで調べてみ >>169
M買ってXのパーツ付ければ良いじゃないかw >>169
X買ってバッテリーが干上がったらMのバッテリー付ければ良いじゃないかw >>166
運が良かっただけだよ…
行く先々でリーフやアウトランダー、プリウスとバッティングが頻発するようになると辟易するよ…
あと冬に突入したら今の時期の走行可能距離が約半減すると思って良いくらい。
2年とちょっとセカンドで持ってるけど、処分を考えてる。 Mは41psってのが気になる
NA軽より非力なの？ モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
初期のベースグレードでは加速が怖いという女性の意見を取り入れ出力を押さえたモデルがM
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速する。 スピードの出る上り坂はやっぱり非力を感じるよ
MのSCiBは電圧が低いから馬力が低いのは仕方がないんだよ
バカは放っておいた方がいいよ 高速登坂や最高速度とか性能の限界近くなる状況だと物理的に差が出るのは仕方無い
一般走行程度じゃその差は出ないから普通の人だったら気にする必要はない お前普段から坂登る時はフルスロットルフルスピードで登ってんの？ 41馬力のEVがガソリン車より速いとかバカみたい
変なのに居座られちゃったよね 普段利用の走行感覚の話をしてるのに
他の車と比べて速い云々の話に無理矢理引っ張ろうとするアスペキチガイが言うと説得力のあるブーメランだな
ま〜だ引きずってんのね、さぞかし悔しかったんだろうなww
こういう変な奴ほどスレに居座って定期的に荒そうとするんだよね タイヤ交換で4本5〜6万じゃなければ経済的なんだが。 i-MiEV Mって0-100km/h 17秒じゃなかったっけ？
あり得ないほど遅かったけど
>>183
お前は高速道路使わないの？
そんなに田舎なの？
首都高なんか坂道全開当たり前だけど？ ほら出た！
Mの0-100km/hのタイムは19秒台ｗｗｗ
どのターボ車より速いんだって？ｗｗｗ
ほんと、平気で嘘付くよなｗｗｗ
素の新型アルトにぶっちぎられそうｗｗｗ
https://youtube.com/watch?t=40s&;v=9GP3sfVRyn8
あんちゃん、ウェイク (NA)と変わらねえよ！ｗｗｗ
https://youtube.com/watch?v=ok7zGRHUlDo 0-100のタイムってそんなに重要かね。
実用域でキビキビ走れればいいじゃない、軽なんだし。
そんなに加速力が欲しければ隼でも乗ってろよ。 あんちゃーん！
>>175から始まってるんだけど何か？
てか、何で平気で嘘付くの？
病気ですか？ >>174
> >>166
> 運が良かっただけだよ…
> 行く先々でリーフやアウトランダー、プリウスとバッティングが頻発するようになると辟易するよ…
> あと冬に突入したら今の時期の走行可能距離が約半減すると思って良いくらい。
> 2年とちょっとセカンドで持ってるけど、処分を考えてる。
俺は連休の中日に行ったけど土日祝日はそんな感じかな。
冬場でも暖房入れなきゃ半減まではいかんでしょ。
雪はあまり降らない地域だけど1~2割は走行距離減るかな。
冬場はロングドライブしないからいいけどね。
シートヒーターないのでちょっとつらいけど
寒くなったら電気毛布常用するつもり。
バイクも乗ってるから外気に当たらないだけでもありがたいよ。 Mで何回か箱根新道登ったけど大型トラックなどが多く
ペースもたいして速くないからべた踏みにしなくとも
普通に流れに乗って走れる。
逆にべた踏みしても加速は緩いし速度もたいして上がらないので
41psを実感せざるを得ない。
街中や信号ダッシュではトルクを生かして
過不足ない加速は得られるから不満はないな。 やっぱり登りは大型トラックと同程度ですかｗ
ターボ車より速いとか平気で嘘付く人は何なんですかねー？ 誰もMグレードは速いなんて話してなくね？
他グレードの話なら前に出てたけどな
連投キチガイ君が一生懸命Mグレードの話に誘導しようと頑張ってるみたいだがww
どうしてそんなに誘導しようと必死なんだ？ 176阻止押さえられちゃいました2018/05/15(火) 06:39:20.67ID:FEffK6Ru
モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
初期のベースグレードでは加速が怖いという女性の意見を取り入れ出力を押さえたモデルがM
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速する。 論破されて悔しかったから腹いせに自演で荒らして
さり気なく比較対象ではなかった絶対的な差があるMグレを話に練り込んで、今更挽回しようと頑張ってんだろ
要は小学生の往生際の悪い屁理屈を並べてるだけ
おまけに以前からの粘着キチガイってバレたからな >>194
そういえばそんな事あったな
コイツは盛り過ぎ キチガイがMグレに執着してるんだよ
>>186
たまにならともかく、高速を頻繁に走るような奴Mグレ使うと思ってんの？
それに首都高の坂道で全開とか360cc時代の軽でも使ってんのかよw
そうやって都合良く極論並べてドャしても説得力無いわ 41PSでの加速の話題と大いに関係することなんだけど、
バッテリ劣化で急速充電がなかなか入らないっていう話はどうなった？
話題にすらならない常識なのかな？ バカの主張！
いいかお前ら！
Mは馬力こそ41馬力だが、モーターの特性で低い回転数からトルクが出るので
それでもそこらの軽自動車のターボモデルより加速するんだぞ！
分かったかこの知ったか野郎ども！
Mの0-100km/hのタイムは19秒台
NBOX G （NA） 0-100km/hタイムは17秒47
https://youtube.com/watch?v=1IMP9nfkYaE
あんちゃーん、何で平気で誰にでもバレるような嘘付くの？ >>198
＞41PSでの加速の話題と大いに関係することなんだけど
全く関係しないだろ。
加速と充電速度になんの関連があるんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
