【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>100
ブーストリミッター解除してアクチュエーターの動きを抑えたぐらいしかやったこないから、
ただの思い込みです。
すみません。 >>98
>>99
>>100
>>101
サンキュー
不遇のRS乗りとしては助かります
まだ先にやりたいことあるからつけるとしてもずっと先だと思うけどｗ パワー上げるより補強や足回りの方が好きなのは異端なのか >>89
所詮軽だからね！馬力を軽さでカバーしてる分他よりかはまだマシ >>103
フルバケに交換したのとサスペンションキットは入れてるよ
ワークスに比べてパワーもショボイので純正交換エアクリとスロコンも入れたけど パワーなんか上げてもキリが無いけんな。 ボディや足回り補強して踏める車に仕上げる方が楽しい。 64馬力あれば80欲しい
80あれば100欲しい
人の欲とは果てしないものよのお この車ってスパークプラグのアーシングどこでとるの？ まあふん詰まりみたいのは直したいからECU書き換えはアリだと思うけど
パワーは確かにそんないらない >>107
いやそんなにショボくないだろターボRS 走りの面での違いはRSとワークスの違いってダンパーの硬さくらいだしなぁ
カタログでトルクの違いはあるけどわかるもんなのかな？
ターボRSは 最大トルク：10.0kgm/3,000rpm
ワークス 最大トルク：10.2kg/3,000rpm ワークスはカタログスペックでは分からない何かがある。オーナーにしか分からないなにかｗ レカロのホールド感と座り心地がいいのに
ダンパーがめちゃくちゃ固くて乗り心地は悪い
でも長距離走ると意外と疲れない 真剣に走りを求めてない普段乗り重視の人間には
足が硬すぎる
でもスタイリングもMTも好き
どうしたらいいんだ
ずっと悩んでます。 >>118
ダンパー変えればいい KYBのニューSPECIALなら安く買えるし
RS用のダンパーなら捨て値でヤフオクで売ってる
工賃がちょっとかかるけど >>118
素アルトのショック入れろよ頭使え
なんでこんなに世の中バカばっかなの(´･ω･`)？ わかるー。
でもぶっちゃけ素アルトと大して見た目変わんねーわけよ。
俺達にはワークスなんて必要なかったんだな。
一緒に新型ジムニーかスーパーキャリイへ乗り換えよう。 >>118
ネットオークションで素アルトの純正サスペンションを落として交換すればいい
代わりに取り外したワークスの純正サスペンションをオークションに掛けたら元を取って黒が出るだろうね 見た目や足回りをワークスを素アルトやターボRS化してたり、まぁようやるわ レイルのフロアパフォーマンスバー？
付けたですわよ Tポイントで
期待して無かったけどいいぞぉコレ 補強パーツはコーナリングが楽しくなって良いよね
リアエンドに付けたのは唯一乗り心地悪くなった気がしたけど
それ以上にボディの捻れが無くなったメリットが気持ちいいから付けたまま ttp://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/performancemember/member.html
昔のスズスポの補強パーツなんだけど、
「ドライビングが上達した様な錯覚すら引きおこします。」
という一文に当時、笑ってしまった。 >>128
フロアパフォーマンスバー＋ピラーバーはデメリットはあまり感じなかったけど、
同じくリヤエンドのフレームブレースは助手席の嫁も気付く振動増だった。
剛性感は上がってるのと乗り心地は気にしないんで付けっぱなしだけど。 アルトに車体150万払って
ノーマルコンパクトにすら及ばないチューニングまで楽しむとか
どんなリッチマンだよ君ら >>131
エスロクオーナーに謝れ！
彼等からすればワークスでさえ貧乏人扱いだぞ。 >>132
ロードスター買えない情弱オーナーの話はNG
そのくせ彼ら白ナンだらけで劣等感丸出しだしね >>131
軽っておもちゃ感覚でつい色々弄っちゃうよな。
登録車だとガチ寄りのパーツ選択になるし、金も掛かってるんだけど、
ちょこちょこ弄る頻度としてはワークスの方が多いんだよな、色々安いし。 アルトオーナーとエスロクオーナーを対立させようとする工作してんの？ >>133
ブッシュ交換で振動増えそうだけど、逆に減るのか？
リジカラには興味があるけど。 >>134
ゴメン、アルトもオリパラ白ナンバーにしてるわ
煽ったりしてないのによく道を譲ってくれるようになった >>137
リアサスのマウントブッシュ。リジカラは高速で振動拾うようになるから気になるならやめた方がいいよ。 >>124
ロッド径が違うぞ。他にも相違点あるハズ
>>125
90オーバーぐらいからクラッチ滑りだすから強化クラッチ必須 ロードスターでもスイフトでもないんだな。アルトワークスのサイズやデザインが好きなんよ。
でも俺の場合、金もないけど。 モンスターコンプリートカーに憧れる現行アルトワークス乗りの二十歳の女です
ちなみに愛車の白アルトワークスには
サイドにモンスターの大きなステッカー貼ってて自慢の一品です(^^)
今日、県道をゆっくり走っていると、後ろから黒塗りのN-BOXがベタつけしてきました。
むかつかせようとわざとゆっくり走っていたら、信号待ちで停車中に隣に並んだシャコタン・フルエヤロの黒塗りN-BOXのヤンキーが
『何やこのモンスターって？ダッセー(笑)遅すぎなんやヴォケが！ゲラゲラ』
と笑われました
ドライブレコーダーをくり返し見る度に悔しくてたまりません
シャコタンフルエヤロに４本出しの爆音マフラーが特徴的な黒塗りのN-BOXに乗ったヤンキー(推定30歳ぐらい？)でした
気にするなといいますが、知らない人にまでバカにされるのはキツいです。 
馬鹿にしてくる奴らは決まって頭の悪そうなDQNです。
どうしたら馬鹿にされないのかアドバイス下さい。 現実で孤立してネットで誰かしらの注意引いて承認欲求満たそうと
毎回うすら寒い創作文考えて打ち込んでると思うと泣ける >>142
センス悪いなw
普段からほとんど外で車みない人でしょ？
それか引きこもりか？
ロードスターあたり1目でも間近でみてくるといいよ
アルトのデザインが好きとか言ってる自分が恥ずかしく思えてくるからw >>145
わかるわかる
確実にM男
女に長文ライン送って嫌われるタイプ >>144
まあN-BOXの方がアルトより格上だからしゃーない >>140
ttp://subarist.jp/?p=348
リジカラについて逆のこと書いてる。（↓部分的に抜き出し）
車の走行が静かになった。
一般的にはリジカラについては、ハンドルが重めになったり、
乗り心地が固く感じたり、タイヤやボディのノイズが高まる場合があるという
デメリットは感じられなかった。
車種、足回りを変えてることによって効果が違う？ >>149
メンバーをリジット状態にするからどうしても路面振動やエンジン振動をロッドからは拾うよ。タイヤやホイールで印象は違うかもしれんけど。
ただリジカラ入れる金は安くないから事務とかしないのなら無理して入れることはないよ。 >>146
オマエの気持ち悪いレスの方が断然恥ずかしいわ、センス語る資格無し >>136
S660スレでもモロバレで馬鹿にされてるんだってよw
精神科案件なんじゃねーかな >>150
う〜む、悩ましい。
アライメントの調整が必要になるから、サス、ブッシュとセットでやった方が
お得なんだけど失敗だったら、ひでぶぅ〜。
因みに自分は峠でちょっと飛ばす方です。 >>153
リアのブッシュだけならアライメントはせんでもええで。 リジカラは賛否両論で意見が真っ二つあって悩む
元々レーシングカー向けのチューニングらしいからストリートだけ走るならいらない気もするな >>156
サーキット走り回るならあったほうがいいけど街乗りならいらんよ >>142
このクルマを格好いいなんて感じるのは美的センスに問題あるか眼球の病気だから眼科行った方がいいぞw
おそらく現行ワークスも所有してない＋試乗すらもしてない奴だろ？w
雑誌やネットでこのクルマの画像眺めて妄想の中で理想のクルマに当てはめて過大評価してるだけなんじゃないか？
実際乗ればわかるんだが
お前さんが思ってる程のいいクルマには程遠いぞ
同年代で普通車乗ってる奴にはバカにされる事必至だから必ず軽自動車コンプレックスに陥る
軽自動車なんて爺婆になって幾らでも乗れるんだから
若いうちは普通車に乗っとけ
マーチやフィットあたりに比べてもタイヤの振動拾うしエンジンの振動も室内にブルブル伝わってくる
所詮我慢して乗る軽商用バンだからね
いろんなクルマに乗ってきた連中なら試乗しただけで
首をかしげて終わる車
金払っても買いたいとは思えない
走りの楽しい軽自動車欲しいならコペンやS660を買った方がいい。
居住性だの気にするならアルトよりタントやN箱の方が断然実用的で快適
「走りと居住性の両方が〜」みたいな中途半端な考えでこのクルマを選んじゃうと激しく後悔するよ （・・・なんか行間の使い方が妄想創作文君にそっくり） 足回り変えたらエラい良い車になったぞ。 ソフラン仕上げの設定 >>160
因みに何に替えたの？
ダウン量やバネレート、減衰力設定も晒しちゃいなYO この車車高長変えてちょっと車高下げるとえらい安定性増すよね >>161
テインだよ。 車高は3.5センチダウンで減衰はフロント10段
リヤ14段 ビビ夫てマジでVIVIO乗ってて
VIVIO以外の軽が注目されてるので嫉妬してる
みたいな感じなのかな >>156
リジカラのブログで
施工したクルマを紹介していて
効果を体感出来たからか車を買い替える度に
リジカラをつけてるリピーターが多く
街乗りで使ってると思われる地味な車が多い >>164
TEINは街乗り重視らしいね
32段調整で数字が大きいほど柔らかいだっけか？
あしまわりは好みの問題も大きいからピッタリのもの選べて良かったね >>166
自分んとこのブログなんか良いとこしか書いてないわな >>167
テインは16段だよ。 とりあえず純正以外ならどこでも良いんやない？
純正カヤバは道路の継ぎ目の入力拾いすぎる。 同じ道をテインで走るとしなやかに継ぎ目を乗り上げる感じ >>167
後リヤの減衰調整だけど、内張全部外さなくても、ピンだけ外したら手だけ入るから調整出来るよ。
フロントのECUは蝶ネジに変えたら外すのが楽です。 4WDだけどSWKバネにRsダンパー(F10/40-R10/14)
おすわりくん装着で街乗り、たまにお山が丁度いい感じ
ダンパーとセットのバネじゃないからかリアの減衰さげると小さな凸凹でガチャガチャ安っぽいフィーリングなんで減衰高めの方が逆に乗り心地いい
減衰力はまだまだ詰めれそうだけど最適出すのは難しいな >>165
んにゃ
コイツはヴィヴィオなんて乗ったことも無いだろ
ここにゃ乗ったこと有る爺がたくさんいて、ちげーわと笑い者になってる
自分も友人のノーマルヴィヴィオ運転させてもらったけど、そんなすげーとも思わんかったし 旧ワークスだって、実際に見た事もないんだろう
妄想の産物だってわかる文章ばかりだもの 86やBRZやNDロードスターを買えない稼ぎの負け犬が選ぶ車だしな（笑）
流石は横転する車だ、オーナーも人生横転しまくりか〜 S660からワークスに乗り換え、1,000km程走ったけど、笑っちゃった。
ワークスの良い所:街中をスイスイと車線変更しながら前車を追い抜く時はアクセルに機敏に反応してくれて、S660よりストレス感じない。軽量が貢献しているか？思わず笑ってしまう。
S660の良い所:ワインディングの安定感は間違いなくワークスより上。良い意味でどっしり感がある。ステアリングホイールの太さが自分にはS660の方が好き。ワークスは細過ぎる。
全体的に、ワークスは軽量な分、走りにも軽快感がある。 >>177
引き合いに出してる車を見るだけで、お前の程度が知れてしまう悲しさ >>168
様々な購買層に売りたいなら
ノーマル然とした街乗り派だけじゃはなくて
サーキット走行してる派手なクルマなど
様々なタイプのクルマを見せた方が宣伝効果は上がる お前の脳内で思い描くほどいいクルマではないぞw
アルトは
ハンドリングはダルすぎるし
ロールは大きいし
着座位置が高すぎw
何あのレカロ(笑)
まあ軽貨物だから
走りでS660とコペンに敵わないのはしゃーないとして
形がダサすぎるw
平面パネル組み合わせた様なハリのない形状のカクカクボディー
のっぺら坊の様なリヤスタイルは日本の恥(笑)
旧アルトワークスの様なモータースポーツヒストリーもないしなw >>179
車やスペック見ただけでそんなのはわかってしまうだろ
どっちも乗った事無いのバレバレ >>183
そいつ引きこもりのナマポだから免許もってない(笑) >>179
お前の脳内で思い描くほどいいクルマではないぞw
アルトは
ハンドリングはダルすぎるし
ロールは大きいし
着座位置が高すぎw
何あのレカロ(笑)
まあ軽貨物だから
走りでS660とコペンに敵わないのはしゃーないとして
形がダサすぎるw
平面パネル組み合わせた様なハリのない形状のカクカクボディー
のっぺら坊の様なリヤスタイルは日本の恥(笑)
旧アルトワークスの様なモータースポーツヒストリーもないしなw 現行アルトワークスなんかに憧れてる時点で本当に車に無知な奴なんだと思う。
相当な田舎に住んでる奴で爺ちゃん婆ちゃんのKトラしか車を見た事がない奴なんぢゃねーのか？w
アルトワークスの見た目が格好いいとかwww
もっと視野を広げていろんな車を見た方がいいぜ vivioの俺的イメージはパートのオバちゃんの生活車。
ヒストリー以前にバアちゃんの買い物車。 ラリー参戦を前提に開発された純粋なスポーツ軽セダンのヴィヴィオRX-Rと軽貨物ベースのアルトでおばちゃんの買い物御用達車のアルトとでは
そもそも「器」が違うからw
vivioRX-Rはノーマルでも筑波1分13秒台で走ってたくらいの軽自動車だ
今の軽自動車より遥かに速い車が多かった90年代の軽自動車の中でもスバ抜けて速かった
アルトやミラはあくまで「国内ラリー」の主に「軽自動車クラス限定」での活躍だったのに対して
vivioRX-Rは軽自動車として唯一WRCに参戦し排気量の大きな普通車相手にクラス優勝を成し遂げてるのだから別格だ
しかもその内容が凄い
スーパーチャージャー付きとはいえ、僅か660CCの軽自動車が
1600CC以下のグループAクラスで優勝、1400CC以下のグループNクラスも制覇し優勝、格上クラスのセリカ、ランサー、レガシィ、インプレッサ、ランチアといった2リッターターボ勢さえも度々メッタ斬りにしていたのだから
その速さはまさに規格外だった。
単に速さだけでなく
4気筒エンジンやスーパーチャージャー、四輪ストラットサスペンションといったスバルの独創的なメカニズムがもたらす上質な走りもまたヴィヴィオの大きな魅力だった
まあ
あんなキ●ガイ軽自動車は二度と出てこないだろう
ヴィヴィオRX-Rは唯一無二の存在であり不世出の名車だろう
現行アルトワークスみたいなゴミ車とは根本的に違う車(笑) 4気筒は音がイカすもんな〜(о´∀`о)
3気筒はスクーターみたいな糞ダサい音で嫌w 確かにめちゃ詳しく書いてるようにみえて
実はどっかのサイトに書いてあるようなことしか書いてないな
乗ったことも所有したこともなさそう
エアプだと思うと悲しいなあ 660CCで4気筒って1気筒当たりの熱効率が良くないのでもう作ってる所無くなったな 自分もNA四気筒プレオに乗っているが確かに音は最高だ
二輪の四気筒みたいな音がする
ただ46馬力は新規格最弱との定評 >>142
わかるよーー！！！
初代ロドスタなら迷うとこだけどw >>190
いつも通り、全く実感の無い文章
外側からしか、車を見ていない
乏しい、寂しい内容だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
