【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>59
維持費、交通費の問題で軽一択
スイスポは選択肢になかったし
>>61
帰りは極力、下道使う インプ降りてワークスに文句付けるのは無しでしょ
スバルが軽自動車から撤退したからスズキに移ったけどインプはまだまだ乗ってるから別腹と考える >>63
文句つけてるわけじゃないんだけどなぁ
ワークスはワークスで楽しいから高速でもうちょい加速と伸びが欲しいと思っただけ
文句つけてるようにみえてたんならゴメンよ ワークスは最近の車としては異次元の軽さな上にそこそこのパワーだから気軽におもちゃとして楽しめる
というかこれ以上パワーがあると軽さが仇になって気を遣う必要が出てくるから気軽には楽しめなくなる
まあそこまで速度を出さなければ良い話なんだけどね 通勤で高速使って6速欲しくて軽一択ならS660にすればよかったんよ！ AGSワークスは最高のコンパクトカーの一つ
俺が軽買うならワークスか現行NボのNA。
全然違うジャンルだがw
ワークスMTもアホみたいに速いが、ギア比低すぎないか？
まああのローギアードで高速リッター20走るからすごいけどさ。回転上がりすぎだろw ファイナル変えれば全体的にもう少しマッタリ方面に振れないかね。 >>65
最近100馬力のカスタマイズメニューが出てきてるけどわざわざアクセル踏めなくしてどーすんのと言いたいね
サーキットとか走るならわからんでもないけど左に曲がるのが怖くなる >>71
そんなんアクセルでコントロールすればいいだけ
まあ１００はいらんにしてももうちょっとトルクは欲しいな >>64
ローギヤードなお陰で5速でも追い越し加速余裕で伸びるやろ 四駆だと100馬力じゃちょっと物足りない感じする。
最初は感動したけど、、
アルトじゃないけどね /＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
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＼ ｀ニニ´ .:::／ 札幌ひばりが丘病院は犯罪
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
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ヽ ,イ ヽ :イ
札幌ひばりが丘病院で麻薬帳簿紛失 在庫数合わず 麻取が捜査
札幌市厚別区の札幌ひばりが丘病院で、医療用麻薬を管理する帳簿が２年分
なくなっており、三十数品目の麻薬の在庫が書類上の数量と一致しないこと
が９日、関係者への取材で分かった。病院の管理がずさんだったとして北海道
厚生局麻薬取締部が麻薬取締法違反の疑いで捜査している。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/170309/afr1703090012-s1.html >> 67
その時の踏めるだけってのが本音だよね。
扱いきれるよりちょっと上のパワーをコントロールしたいってのが願望なんだろうな。
かといって、ガチの車だと普段乗りには乗り降りですら面倒だし。
そう言う意味ではワークスは通勤、街乗りでも楽しめる良いおもちゃ。 ワークスを100馬力にするならスイフトスポーツにするって人多いだろうな >>68
乗用車としての完成度はAGSワークスよりもターボRSのほうが若干高めだと個人的には思う
商品としての訴求力はやっぱりMTワークスがアルトでは一番だとも思う >>79
サーキットで走るには柔らかいね
ギャップのあるワインディング仕様としてはノーマルのままで乗っても良いと思う位にはちょうど良い
これでも市販車としてはかなり硬いけどね >>82
サーキットに走りに行くなら、ほぼ全取っ替えだから、RSの格安バージョンを出してほしいね 夏タイヤに交換したんだが、ロードノイズが凄いな。
納車して直ぐに14インチのスタッドレスに交換したから、
そう感じてしまうんだろうけど。
おすすめのロードノイズ対策があれば教えてください。<(_ _)> >>73
その場合の伸びって追い越し加速のことじゃないだろw >>80
スイスポにすればら今度は160psを目指すようになるでしょ。
メインはスイスポ、サブにワークスの体制になる。 >>86
スイフトスポーツFFとアルトワークス4WDが理想の2台体制かな まあ今の軽ターボの出力は自主規制のために
デチューンした結果だからな
特にパワー求めず本来の出力に戻したら普通に80PSくらいになりそうだが。 >>84
タイヤ変えて足回り変えて座席下静音マット張るくらいかな >>92
貧乏なんで静音マットのみ導入してみようかと思います。
ついでに風切り音はサイドミラーをバイザーにアルミテープ
車の購入時にタイヤを選択できれば良いのにな。
レグノかエコピアで 【スズキ・スイフトスポーツvsアルトワークス試乗インプレ】
余裕に満ちたポテンシャルを繊細に操るか、限られた性能を完全に使い切るか、それが問題だ
https://motor-fan.jp/article/10003846 >>94
86の1台分の値段で両方買えちゃうだからスゴいわ >>84
タイヤの表裏リムの外周にマットブラックのアルミテープを対角線上に8枚、タイヤ1本につき16枚貼るとロードノイズを大幅に低減でき、ショックを和らげる事ができます。 >>68
似た選択肢だが、ワークスMTとNボターボで迷う。
なぜ、NボならNA？ >>91
グランプリ出版のスズキ低燃費技術の本に書かれてたがK6Aはバブルを引きずったショートストロークなエンジンだったからなぁ
今の時代にはそぐわないエンジンよ >>99
セブン160がモデルチェンジするならR06Aになるでしょう
ケータハムも売れる事は期待してないけど本国でも売ってるモデルだからある程度需要があるなら新モデルもあるかもね 燃費対策のアルミエンジンでデチューン（笑）
お前等って汚らわしいアホンダ信者並みのアホだな〜
恥を知れや負け犬共（失笑） ケータの限定車は90馬力以上だとおもた
因みにモンスターのコンプリートジムニーには130馬力仕様があるよ 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>98
Nボは価格も登録車例えばスイフトRS tより価格は高くてスイスポと同じくらいだが、はるかに遅い。現行NAも遅いけど街中ではターボと変わらなくなって、室内はスイフトほ問題にせず
登録車のセダンよりはるかに広い。
つまりNボの性格なら現行NAはワークスとは対極にある傑作車。
スペーシアはNAは全く役立たずwターボしかないな。 >>110
「スペーシアなんぞＮＢＯＸの足元にも及ばない」 >>111
俺ホンダファンだけど
NボのNAなんて乗れたもんじゃなかった
というかトール軽のNAなんてどれも乗れたもんじゃねえ 街中では馬力は関係ない。
空間が広く、価格が安いN-BOXがおすすめ。
スペーシアNAは論外。
という解釈でおＫ？ 最近乗り始めたんだけど、ちょっと俺には足が硬すぎたかな、、
上下揺れがすごいな。 試乗しなかったの？ただ硬いだけの下品な味付けは緊張してる試乗ですらわかるレベルだと思う
自分と同じように選択肢なしの指名買いなら納得いくようにイジるしかない >>115
納車したばかり？空気圧をチェックしてみては？
指定圧より高めに入れられている可能性があるよ。 N-BOXのNAとワークスは全く逆のジャンルだが傑作車
N-BOXのターボ買うくらいなら普通車買え
って事だろ つかワークススレでハイトワゴンネタ？
ってなんでや？ >>117
可能性というかスズキのはまず高めに入ってる
それさっ引いてもスズキのは全体的に足が硬めだけど ワークスのショックは減衰力をターボRSの2倍に設定したって
かなり前スレに書かれてなかったっけ？
バネレートは同じ？ もうすぐ３年目だけどいまだ運転が楽しすぎる
近所にもアルトワークス買ってる人がいるの今日気付いた。 NBOX乗ったときは正粛性の高さに驚いた
でも運転が楽しいのはアルト かなりイジってるっぽい黒ワークスを見た
黒って洗車機に入れちゃダメ？ 街乗りでも軽はターボが良くない?
特に重いハイト軽は やっぱり軽はターボ無いと駄目
前車ゼストスパークのNA乗っててそう思った
でもその昔、クオーレ乗ってた時はそんなに不便感じなかったんだよな
ゼストが重過ぎたのか… 知り合いの整備士さんがクオーレと同世代のNAセルボをちょこちょこいじってて
かなり鋭い出足だったのを覚えてるわ…やっぱり軽さか その昔、オーテックから中身GTR のステージアが出てた。ワークスも4WD で真似してくれないかな。 SUZUKI SPORTS復活してくれないかなぁ。
勿論、ラリー復帰で！ モンスターが引き継いでるから無くなってはいない。理屈では・・・ >>140
SHOWAがD-SPORTブランドでわざわざ展開してるのに
モンスターはそこまでやる気ないってことだな ワークス脚硬い言われてるけど後ろに2人乗せた時でも硬い感じ？
仕事用素アルトで荷物積んでたまに後ろに2人乗せるとリアサスが柔らかすぎて底付きと突き上げが激しいのでパワーアップ
もかねてワークスもありかなと思いまして…。 >>143
素アルトリフトアップってのコンセプトカーであったね Dスポみたいに車高ほぼ下げないサスキットをどこか作ってくれないものか >>143
ダンパーは硬いけど、バネはそこまでじゃない
重いもん乗せるとやっぱ底付きするよ
https://i.imgur.com/8IaczmR.jpg 元々リアサスのストロークがあまりないから車高落とすとすぐ底突きする >>98
現在ワークスMTとキャストアクティバNA所有
キャストの前はＮボターボ（NAは遅いからやめた方が良い）
Ｎボターボは最高の車だったから乗り換え失敗
ワークスもECUやると格段に楽しいから多いに悩んでくれ 今のNA軽はわからないけど、
昔、代車のNAサンバーでキツメの上り坂で3速、
アクセル全開でも60キロが限界。
軽は過給機が必須だと改めて思った。 ここ最近エブリィワゴンにやたらと車間詰められるとおもったら同じウテシだったわ
下手くそドアンダーで必死に食らいついてくる きつめの上り坂なら60キロも出れば充分だと思うけど >>151
みんな飛ばす道なんだわ。60キロだと後続車がズラリ。
69キロは出てほしい。 60キロ出てもアクセル全開の時点でちょっときついだろ >>146
いろいろありがとうございます。
考えた上で試乗でもしてきます。 >>139
260RSか、モララーのビデオ棚のエゴ君のステージアは25s rs fourで同じ280馬力のMT車なのに段違いの速さだよな その後にV-OPTが33Rワゴンを製作したというオマケ話 かと言って、ワークスのガワをワゴンRにしたら興醒めこの上無い。 アルトワークスって遅いのでしょうか？
私R1-Sに乗ってますが、先日と彼女とドライブ中のとある峠道でアルトワークスに煽られたのでスパナを後方に向けて投げたところアルトワークスのボンネットにぶつかった様で、ブチギレた運転者がホーン鳴らしながら抜かそうとして来たので逃げました。
2コーナーくらいで視界から消してやりましたが。
いつまでも着いてこないアルトワークスが心配になりUターンして引き返してみると
アルトワークスは横転してガードレールに刺さっていました。
まあ、自業自得ですよね。
こっちもナンバーは捲ってるんで特定は不可だと思われます。
で、本題に戻りますが、アルトワークスは峠道は遅いのでしょうか？それとも乗り手の問題でしょうか？ R1で思い出した。
うちの家はアイリスオーヤマのヨーグルトメーカーで牛乳パックにR1ドリンク入れて11時間ほど培養して量産しているぞ。
カピス海ヨーグルトみたいな味で超おすすめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
