【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>602
ディープコーンハンドルと延長ボスだけは早くやっとけばよかったっておもうよ >>601
そうなんだ？
ダンパー側はピストンの底打ち防止にはなるけど、
線間密着の緩和には交換も面倒だな。
FF車は旧アルトワークとKeiの経験から、バネ内のバンプラバーが
普通だと思ってた。トヨタ車はFFのリヤもダンパー同軸だし。 >>604
4WDはビーム式になるとコストがきついかもね。デミオみたいにしないとならんし。
>>606
ノーマルだとカットし難いけど車高調なら短いし交換はパンタジャッキと工具でできるよ。 >>606
スズキのセダン型乗用軽自動車でリアがトーションビーム式になったのは36FFアルトが初だからね
それまでのは駆動方式問わず現四駆と同じリジット式だったからバンプラバーが存在してたという EDFC ACTIVE PRO ・・・・・・・・・・・・
アクティブサスってこと？・・・
もし効果が高いならプロはみんな装着していると思うんだ・・・・ エンジントルクダンパー・・・・・・・・
熱もつので
３０００ｋｍくらいでダンパーオイル漏れだったよ。 >>608
車高調はセッティング範囲が広いのは良いけど、好みに合わせた
バネ決めるまでにコストがそこそこ掛かるのはネックなんだよね。
通勤車にそこまでコストを掛ける許可が下りるか・・・
趣味車の維持だけで結構掛けちゃってるからな (T-T)
今年から2台も税金上がるし、薄給リーマンの悩みどころですな。 >>612
オイル充填式のエンジントルクダンパーってあるの？
シルクロード製のゴム式の物しか存在しないと思ってた 安物買いの銭失いにならないように・・
みんな、頑張ろうＺＥ！！！！ https://youtu.be/N4n9vScwpU4
最近、まーさんの動画にはまってる。
独学でここまでできる人尊敬するわ >>613
ある程度アタリが付けれてたら購入時の仕様変更すれば良いんだけど
ノンスリ入れるかどうかでまた違うから難しい所よね。
どっちにしろリアブッシュ交換はしても損はない >>608
トーションビーム式は低コスト、軽量、省スペース 最近やたらとアルトワークス見るけどフロントリップ様々なの付けてるね
とてもいいねー >>596
リアリジッドは何をしてもクソ。
ご苦労さん。 GWはいままで付けなかったパーツでワークスをイジって遊ぶぜ >>624
軽をどう弄っても惨めな負け犬御用達なのは変わらんよ（笑） >>628
君は人生の負け犬かな
こんなスレに粘着しちゃってw >>628
なんだコイツ、まだ生きてんの？
さっさと消えてほしいな。 プッシュンＲＳＳでプシュプシュして〜よ。
病みつきになりそうだ。 >>632
こういう場所でしか生きられないんだから大目に見ようや >>624
テイクオフのカップスポイラーつけてるけど、
安くて簡単に付けられるのでオススメ >>625
だが状況によってはトーションビームよりITLのほうが後輪の落ち着きが良かったりするのよね アルトワークスが欲しいか？と言われたら、典型的なカーマニアである私は、躊躇せずに「NO」と答える。身銭切って買うクルマは
もっと優美で有機的で、ウットリするようなデザインのものが欲しいので……。
いま乗っているS660はまさにそれ。その前の愛車だったカプチーノも、方向性は同じだった。つまり、古典的ヨーロピアン・エレガンスというのかな
周囲を見渡すと、似たような意見のカーマニアが多い。まぁ私の場合、周囲はフェラーリファンだらけなのですが(^o^;) 見た目が好みでなくても、乗ると意外に楽しい車もあるものです。 流線形と実用性がうまいことマッチした車ってなかなか無いよね。
オサレな車って結局、ユーティリティを犠牲にしないとあの形にならないもんね。
2シーター乗ってみたいが、結局実用性がネックになって踏み切れない。 スポーツカーに乗りたいのに、実用性とかアホな事言ってる奴はスポーツカーは永久に乗れないと思う
カプチの時も彼女と1泊2日の旅行くらいは問題なく出来たし
普段の足として買い物も問題なくいってた
実用性とか居住性気にするのは家族持ってからでいいんだよ >>637
>>642
ITLとマルチリンクは構造そのものが全然違う
ITLはコスト最優先の妥協汎用サスペンション
走り最優先のクルマではまず採用しない アルトなんだから走りを語る車でもなかろう
キャストスポーツと一緒で軽ワゴンの雰囲気スポーティーバージョンだからな >>641
2シータークーペ＋ミニバンとかの補完関係に行き着くんだな。
ただ、どちらも通勤には不向きなんで、通勤用のワークスって感じ。
ミニバンがSUVでも良いかもだけど。 実用性＋スポーツを求めるなら
見た目をアキラメロ。
例）シビックtypeR、ＷＲＸ、ＥＶo
速いし、後ろもドアがあるから人が乗りやすい。トランクもあるぞ。 しょうもな
こんな信号ばかりの道ワークスで十分だわ >>638
ヨーロピアンエレガンスとか言ってるなら外車買えばいいじゃん なんか車選びと好みの女って似たところがあるよな
外見重視だとか家事も一通りこなせるとかパツキンネーチャンが好きとか
だからって人の嫁けなすのはクズがの所業だけどな 日本人って頭固い人多いくない？
私はアルトワークスとGTOトゥインターボ所有してまして
｢なんでエボにしなかったの？｣とよく言われますが
個人的に見た目の格好よさ(特にコークボトルシルエット)がツボだったのと
別に他車と競争したりレースをするわけでもないので、わざわざ形のダサいセダンのランサーを選ぶ事もないなというのが理由です
多くの日本人は
｢GTOは見た目は最高だけど曲がらないし止まらないからな｣
といいますが、常識的な速度域では普通に曲がるし普通に止まります
だいだい、サーキットなんか走らないので
軽さとかタイムを基準に車選ぶ神経が理解できません
くだらない拘りより格好いい車選んだ方が幸せになれませんかね？ え？車ってデザイン 性能 価格が自分に折り合ったモノを買うんじゃねーの？ドンピシャだったのがワークスだっただけの事 だから人それぞれでいいんでない >>657
予算だけなら300までだったけどデザインが好きでワークスにしたけどな まぁ試乗した時点で即決したよ ワークスはきっちりアクセル踏めるのがいいんだよ
デカくてパワーがあっても踏めるところが殆どなくてストレス溜まる GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>662
たまにはFTOのことも思いだしてあげてください 通勤が遠回りしちゃう位に楽しければそれで満足です。 >>663
FR全盛期に売れてたFFセリカに対抗して出したけど撃沈した車だね。 >>644
従来のリジットアクスルにマルチリンクの考え方を盛り込んでみたのがITLなんだっけか
コスト優先の設計の割にはそれなりに動く足だとかなんとか 多分このクルマが100点だったらすぐにあきてた
89点だからこの次何しようかとたのしめる
手を入れたらそれなりに変わるのがわかるしな 実用的で楽しめるアルトワークス
私ゃ満足
乗り降りが苦な車はいらん >>665
FTOはエンジン音が良かった気がする。
それと、ユーノスのプレッソも音は良かった。 実用性うんぬんは抜きにした場合、走らせる楽しさとしてはNDや86はどうなんだろう？
どっちもパワーウェイトレシオは36ワークスより上だよね
FFと4WDしか乗ったことないからFR、オープンはいつかは乗ってみたい ボロボロのエボ10買う値段で新しいサブローワークス買えるんだからいいやね。
維持費も安いし、弄っても面白いし、そのままでも満足感あるし。 >>672
オープンはわからんがFRは楽しい
1度は乗っといて損は無いと思う FTOはインテR除けばFF最速だったのになぁ。バージョンRの足もエンジンも良かったよ。
インテRさえ居なかったらな！！ >>674
カプチーノがFRで出ればFRもオープンもお手頃価格で体験出来そうなんだけど
その後の情報もないし
ND欲しいんだけど、この車を手放すのももったいない気もするし悩みどころ >>678
幅より高さがある車は恥晒しなんだといい加減自覚しろ（笑）
サーキットで横転とか（笑） マジレスでオマエ頭大丈夫か？
毎回毎回同じ事繰り返しで粘着して
病院行ったほうがいいぞ。
何か心配になってきた。 まあ、S660やカプチーノ見ると好きで乗ってるんだなって思う
片や、シールだらけやドレスアップパーツやスポーツシートやら
ゴテゴテ付けたワゴン系の軽自動車を見ると
貧乏なんだなぁって思う >>679
飽きもせず同じ事を。
お前の頭が横転しっぱなしだな。(笑) S660新車で買って3年乗り、車検前に売ったら、売却金でワークスが新車で買えた。
流石貧乏人のクルマだな、スズキの車は。 貧乏を馬鹿にしてる奴が貧乏人の車を購入って矛盾してるぞ。
頭大丈夫か？
書き込む前に内容を確認したほうが良いぞ。 今日は雨の中
ショッピングモールにデートだわ
彼女は買い物する気満々だ
聴かせてないライブDVDでも流してドライブかな >>672
うちは86後期だけど、NAだからパワー感は薄いよ。
スピードレンジは速いけど、ボディがでかいから街乗りでは持て余す。
電子制御掛かるからFRっぽく走らせても安心感はあるし、運転は楽しいよ。
オープンはバイク感覚の趣味だな。
オープンで走るのは非日常的で楽しいし、幌車なんで雨の日も独特の雨音とか
ハードトップの車とは違う感覚が刺激になるから飽きない。
でも、目立つから人目が気になる人には向かないかもね。
ロー祖スター系なら街に馴染むんだろうけど、スポーツ色強いと浮くからね。 >>690
ロー祖スター → ロードスター
失敬ｗ >>688
なんだその中途はんぱな税金
10800円じゃないんか？ 保温ボックス常に後部座席の真ん中の下に置いてる
ドライブには最高だね 27年四月から増税だからワークスは関係ないよな？ RSは納車早くないと増税だったか？ >>695
増税しないとしても7000円なんだが
去年は普通に10800円取られたが >>696
いや増税前に登録してたら8200円かそこら辺よね？
増税前の軽自動車駆け込み需要があったじゃん 確かRSの発売が増税ちょい前だったような。 ワークスはもう増税後だったからスズキも弱腰だったもんね。 >>690
ありがとう 86いいよね、スタイリングはかなり好き
ステージが違うっぽいからワークスと棲み分け出来そうだね、2台持ちは厳しいけどｗ
オープン
ND、自分的に目立つのはいいんだけど、花粉症が問題ｗこれさえ克服出来れば・・・
でもバイク感覚は魅力だね
まあどっちにしても購入出来ても当分吊しで乗らないと財政が厳しい
その点、ワークスは車両が安いからついついチューニングに手を出しちゃうね
もう少し考えてみます、スレ違いなんでこれぐらいで >>698
黄色帽子に同じﾜｰｸｽ乗りの店員さんが居て仲いいんだけど、柿本が一番良いらしい。 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでいい音なのは柿本だけ
本人は5次元付けたけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが静かで失敗したって お客さんの付けたので他はHKSのｻｲﾚﾝﾄとかﾌﾞﾘｯﾂのとかあったけどどれも静か過ぎるって
ｵﾚはその話聞いて柿本付けれたので良かった。 >>700
ありがとう
調べたが柿本良さげだね
検討しますわ >>698
>>700のアイドリングの音量なら柿本、回しても音量がある。
ジェントルにしたかったらHKSが良いかもね。
構造的にタイコの容量と数が違う。HKSはコモリ音防止のサブタイコ付きだし。
あと、インタークーラー交換したら音量が上がった。柿本だと車検が厳しいかも。 GTOもFTOも海外では高値で取り引きされてる
個人的にはFTOのV6NAの官能的なサウンドと盛り上がったマッチョなフェンダーラインが大好き GTOにしろFTOにしろ90年代のM菱の名車はデザインが神がかってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
