【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>575なんとこんなのが有るとは、、、
アッパーブッシュなどでなんとかしてきたけど
これで単純に解決できたら良いな
ここだけに負荷掛けるのは問題ないのかな？ >>572
市販車でバンプラバーレスのサスペンションとか無いからｗｗ >>577
世界には今日食べるものに困ってる人も居るんだから
ホイールの傷なんて気にしなくていい >>578
長く乗りたいならしっかり補強とセットで考えないとアカンやつだと思う
その辺うたってないからイマイチ信用できない
でも、解決策としては確かに理想的なんだよなぁ >>577
純正高いからいっそのこと社外品で4本揃えるのもあり
中古でいいならだいぶ安く済むでしょ >>574
数人の彼女と...
三股かけてた経験者の俺からすると身の破滅を招くぞ。来るもの拒まずの性格が災いだったわ。バレたら泥沼だぜ。 コイルオーバーキットのゴミ具合をちゃんとググりましょう。
ちゃんと警告したからね(´･ω･`) >>58アルトワークスのチューンの具合確かめるのに丁度いいんだよねーデート^_^; >>577
そういうこともあろうかと純正パーツカタログ買っておいた
43210-74P70-QC8
これがワークスのホイールの品番
Amazonにあるけど27108円って書いてあるな
他で注文したらもっと安いと思うけど コイルオーバーのデメリットつて
キャンバー付けにくいとか
少し車体がよれるくらいしか検索出来ないけど
KCテクニカの気になるわー >>576
いや、まだだな
ハンドル交換 延長ボス アクセルペダルプラケット フットレスト クラッチベダル 個人的にはハンドルは慣れだったなー
ペダルはモンスターのに全部代えたけど アクセルマウント安いし作業簡単そうだから
それだけなら変えてもいいかなって思ってるけど効果ある？ まず、ショップのデモカーとか試乗させてもらって
ナニがどのくらい体感できるほどの効果があるか
無料で知れるよ。
人とのコミュニケーションとるより自腹を切り続けるのかい？
＞自分は何も試してないから →キミのおもいこみだよね？試してるよ。ある程度はね＾＾ 机上の空論は何の価値もないけど
コレ良かった、アレ失敗したなんて体験談は参考なるからどんどんお願い >>579
https://i.imgur.com/S6arB0W.jpg
FFワークスのリヤだけど、バンプラバーが無いんだよね。
こっちはKeiだけど、経年でバネがボロボロなのは目をつむって、
エスペリアのショートバンプラバーに交換してる。
https://i.imgur.com/ate5IkX.jpg
>>593
ノーマルペダルでヒール＆トゥしたときにアクセルに引っ掛けるなら効果有る。
あとはアクセル角度に不満があるとか。 >>577です。
皆さんありがとー。うーん……1個27000円かー。2個で5万越え……ヤフオクで4個セット5万とかあるからそっち考えますわ。 昨日少し話出てたけど、俺もRSRダウンサスからテイン車高調に替えた。 ダウンサスだけは本当に後悔する。 >>596
バンプラバーだがビーム式は大抵ダンパー側についてるw >>595
誰かの参考になるかもって
恥を忍んで失敗談まで書いてるのに
素人が偉そうに批判してくるから嫌になるんだよ >>601
だから四駆用と二駆用でリアショックの純正型式が違うのか
味付けも違うのかもしれんけど >>602
ディープコーンハンドルと延長ボスだけは早くやっとけばよかったっておもうよ >>601
そうなんだ？
ダンパー側はピストンの底打ち防止にはなるけど、
線間密着の緩和には交換も面倒だな。
FF車は旧アルトワークとKeiの経験から、バネ内のバンプラバーが
普通だと思ってた。トヨタ車はFFのリヤもダンパー同軸だし。 >>604
4WDはビーム式になるとコストがきついかもね。デミオみたいにしないとならんし。
>>606
ノーマルだとカットし難いけど車高調なら短いし交換はパンタジャッキと工具でできるよ。 >>606
スズキのセダン型乗用軽自動車でリアがトーションビーム式になったのは36FFアルトが初だからね
それまでのは駆動方式問わず現四駆と同じリジット式だったからバンプラバーが存在してたという EDFC ACTIVE PRO ・・・・・・・・・・・・
アクティブサスってこと？・・・
もし効果が高いならプロはみんな装着していると思うんだ・・・・ エンジントルクダンパー・・・・・・・・
熱もつので
３０００ｋｍくらいでダンパーオイル漏れだったよ。 >>608
車高調はセッティング範囲が広いのは良いけど、好みに合わせた
バネ決めるまでにコストがそこそこ掛かるのはネックなんだよね。
通勤車にそこまでコストを掛ける許可が下りるか・・・
趣味車の維持だけで結構掛けちゃってるからな (T-T)
今年から2台も税金上がるし、薄給リーマンの悩みどころですな。 >>612
オイル充填式のエンジントルクダンパーってあるの？
シルクロード製のゴム式の物しか存在しないと思ってた 安物買いの銭失いにならないように・・
みんな、頑張ろうＺＥ！！！！ https://youtu.be/N4n9vScwpU4
最近、まーさんの動画にはまってる。
独学でここまでできる人尊敬するわ >>613
ある程度アタリが付けれてたら購入時の仕様変更すれば良いんだけど
ノンスリ入れるかどうかでまた違うから難しい所よね。
どっちにしろリアブッシュ交換はしても損はない >>608
トーションビーム式は低コスト、軽量、省スペース 最近やたらとアルトワークス見るけどフロントリップ様々なの付けてるね
とてもいいねー >>596
リアリジッドは何をしてもクソ。
ご苦労さん。 GWはいままで付けなかったパーツでワークスをイジって遊ぶぜ >>624
軽をどう弄っても惨めな負け犬御用達なのは変わらんよ（笑） >>628
君は人生の負け犬かな
こんなスレに粘着しちゃってw >>628
なんだコイツ、まだ生きてんの？
さっさと消えてほしいな。 プッシュンＲＳＳでプシュプシュして〜よ。
病みつきになりそうだ。 >>632
こういう場所でしか生きられないんだから大目に見ようや >>624
テイクオフのカップスポイラーつけてるけど、
安くて簡単に付けられるのでオススメ >>625
だが状況によってはトーションビームよりITLのほうが後輪の落ち着きが良かったりするのよね アルトワークスが欲しいか？と言われたら、典型的なカーマニアである私は、躊躇せずに「NO」と答える。身銭切って買うクルマは
もっと優美で有機的で、ウットリするようなデザインのものが欲しいので……。
いま乗っているS660はまさにそれ。その前の愛車だったカプチーノも、方向性は同じだった。つまり、古典的ヨーロピアン・エレガンスというのかな
周囲を見渡すと、似たような意見のカーマニアが多い。まぁ私の場合、周囲はフェラーリファンだらけなのですが(^o^;) 見た目が好みでなくても、乗ると意外に楽しい車もあるものです。 流線形と実用性がうまいことマッチした車ってなかなか無いよね。
オサレな車って結局、ユーティリティを犠牲にしないとあの形にならないもんね。
2シーター乗ってみたいが、結局実用性がネックになって踏み切れない。 スポーツカーに乗りたいのに、実用性とかアホな事言ってる奴はスポーツカーは永久に乗れないと思う
カプチの時も彼女と1泊2日の旅行くらいは問題なく出来たし
普段の足として買い物も問題なくいってた
実用性とか居住性気にするのは家族持ってからでいいんだよ >>637
>>642
ITLとマルチリンクは構造そのものが全然違う
ITLはコスト最優先の妥協汎用サスペンション
走り最優先のクルマではまず採用しない アルトなんだから走りを語る車でもなかろう
キャストスポーツと一緒で軽ワゴンの雰囲気スポーティーバージョンだからな >>641
2シータークーペ＋ミニバンとかの補完関係に行き着くんだな。
ただ、どちらも通勤には不向きなんで、通勤用のワークスって感じ。
ミニバンがSUVでも良いかもだけど。 実用性＋スポーツを求めるなら
見た目をアキラメロ。
例）シビックtypeR、ＷＲＸ、ＥＶo
速いし、後ろもドアがあるから人が乗りやすい。トランクもあるぞ。 しょうもな
こんな信号ばかりの道ワークスで十分だわ >>638
ヨーロピアンエレガンスとか言ってるなら外車買えばいいじゃん なんか車選びと好みの女って似たところがあるよな
外見重視だとか家事も一通りこなせるとかパツキンネーチャンが好きとか
だからって人の嫁けなすのはクズがの所業だけどな 日本人って頭固い人多いくない？
私はアルトワークスとGTOトゥインターボ所有してまして
｢なんでエボにしなかったの？｣とよく言われますが
個人的に見た目の格好よさ(特にコークボトルシルエット)がツボだったのと
別に他車と競争したりレースをするわけでもないので、わざわざ形のダサいセダンのランサーを選ぶ事もないなというのが理由です
多くの日本人は
｢GTOは見た目は最高だけど曲がらないし止まらないからな｣
といいますが、常識的な速度域では普通に曲がるし普通に止まります
だいだい、サーキットなんか走らないので
軽さとかタイムを基準に車選ぶ神経が理解できません
くだらない拘りより格好いい車選んだ方が幸せになれませんかね？ え？車ってデザイン 性能 価格が自分に折り合ったモノを買うんじゃねーの？ドンピシャだったのがワークスだっただけの事 だから人それぞれでいいんでない >>657
予算だけなら300までだったけどデザインが好きでワークスにしたけどな まぁ試乗した時点で即決したよ ワークスはきっちりアクセル踏めるのがいいんだよ
デカくてパワーがあっても踏めるところが殆どなくてストレス溜まる GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>662
たまにはFTOのことも思いだしてあげてください 通勤が遠回りしちゃう位に楽しければそれで満足です。 >>663
FR全盛期に売れてたFFセリカに対抗して出したけど撃沈した車だね。 >>644
従来のリジットアクスルにマルチリンクの考え方を盛り込んでみたのがITLなんだっけか
コスト優先の設計の割にはそれなりに動く足だとかなんとか 多分このクルマが100点だったらすぐにあきてた
89点だからこの次何しようかとたのしめる
手を入れたらそれなりに変わるのがわかるしな 実用的で楽しめるアルトワークス
私ゃ満足
乗り降りが苦な車はいらん >>665
FTOはエンジン音が良かった気がする。
それと、ユーノスのプレッソも音は良かった。 実用性うんぬんは抜きにした場合、走らせる楽しさとしてはNDや86はどうなんだろう？
どっちもパワーウェイトレシオは36ワークスより上だよね
FFと4WDしか乗ったことないからFR、オープンはいつかは乗ってみたい ボロボロのエボ10買う値段で新しいサブローワークス買えるんだからいいやね。
維持費も安いし、弄っても面白いし、そのままでも満足感あるし。 >>672
オープンはわからんがFRは楽しい
1度は乗っといて損は無いと思う FTOはインテR除けばFF最速だったのになぁ。バージョンRの足もエンジンも良かったよ。
インテRさえ居なかったらな！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
