【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>544
こいつは加速「感」を楽しむ車だ
だから絶対性能を求めちゃいけないのは確かだな
ECUチューンもリミッター超えすることよりもそこに行き着くまでの加速感を良くする向きのもんだし >>550
そう思い込まないと軽に乗る覚悟が付かないんですね(笑)
黄色いナンバーで幅より高さがある車は負け犬の証ですよ(笑) >>554
高さって、前から同じことしか言わないね。
アルツハイマーか?
墓に入って二度と出てこないでほしい。 いちいち構うなよ
構うからつけあがる。軽自動車も買えないやつなんだからほっとけ いや無視してても
馬鹿ってのは付け上がるだけだよ
テキトーに突いてやったらボロが出て
泣きながら逃げることになるし
その方が面白い GWも相変わらず病的だね。
色んな板で毎回同じ事繰り返して嫌われてる。
ネット社会が生み出したゴミクズ。 >>550
電動パワステも慣れたら気にならなくなりますよ
勢いで契約しちゃってください。
オーナーになったら、あっちこっち弄りたくなりますからw
ここの住人達みたいにw 自分は通勤用の車だから素アルトMTでいいかなと思ってディーラー行ったらワークスMTの試乗車があってうっかり試乗したら買ってたパターン
予算の倍もした 納車当日ダウンサスのTi2000標準ダウンいれる→リアの底突き、ガツンが我慢出来ずに5000kmでTEIN車高調+EDFC ACTIVE PROに換える
TEIN車高調に換えるも減衰最強でも底突き解消せず→みんカラ参考に直巻入れようか主治医に相談するも、
今後の事も考えて車高調機能は残した方が良いとの事で思いとどまる。
同じ主治医の所にほかにもワークスいるんだがそれがトラストの車高調ハイレート仕様F6k、R6k入れたんだが底突きしないとの事でバネレート変更することに。
フロント6k、リア6kに変更。確かに底突きはしなくなったが跳ねる。まぁ底突きのガツンに比べれば跳ねる分には我慢出来るからおおむね満足 タイヤの隙間気にならないならサスは手付けない方がいい気してきた 底付きは避けられないのでショックを少しでも和らげる処理した方がいい >>562
あれが気にならない人は滅多に居ないし
そういう人はクルマに興味が無いんだから
ワークスに乗ってない
>>563
何も望まなければ何も失わない 好きなこと興味があることに
お金を使って試せるのは幸せなこと
好奇心が薄っぺらくて何も興味を持てず
暇を持て余してるから
一日中スマホでゲームしてる猿とか
自分は何も試してないから
実は何にも分かってないくせに
分かったふりして他人を批判する
ネット社会の象徴みたいなウジ虫とか とりあえず車高長入れとけば幸せになれるってことだな
テインの車高長入れてる人いる? >>566
人に言われるまで気にしなかったんだけど
他は手入れたから足ぐらいしかやる事無いから考え始めたよ 買う前はノーマルで大切に乗ろうと思ってたけど
納車後にもここ見てたら弄りたくなってくるな 色々乗ってきたけど初めての軽だが過去最高に
可愛い
この連休も数人の彼女と交互に乗せてドライブだし、オーディオもそこそこの設置出来るし荷物も2人なら十分な広さ。小さいからグーグル先生のナビでも問題ないし、いじってると120km/hまでなら全く問題ないし置く場所も楽チン KCテクニカのコイルオーバー式リアサス入れてる人、まだ誰もいないな。
あれがリアサス問題全て解消してくれそうな気がするけど…
高価だしリアしか販売していないからかな。 シートダウンとハンドルダウンをしたら乗車姿勢についてはほぼ不満は無くなるの? とうとうホイールをガリってキズつけてしまったんだけど、純正新品で一個いくらなんでしょうか?
純正部品検索が見つけれません…… >>575なんとこんなのが有るとは、、、
アッパーブッシュなどでなんとかしてきたけど
これで単純に解決できたら良いな
ここだけに負荷掛けるのは問題ないのかな? >>572
市販車でバンプラバーレスのサスペンションとか無いからww >>577
世界には今日食べるものに困ってる人も居るんだから
ホイールの傷なんて気にしなくていい >>578
長く乗りたいならしっかり補強とセットで考えないとアカンやつだと思う
その辺うたってないからイマイチ信用できない
でも、解決策としては確かに理想的なんだよなぁ >>577
純正高いからいっそのこと社外品で4本揃えるのもあり
中古でいいならだいぶ安く済むでしょ >>574
数人の彼女と...
三股かけてた経験者の俺からすると身の破滅を招くぞ。来るもの拒まずの性格が災いだったわ。バレたら泥沼だぜ。 コイルオーバーキットのゴミ具合をちゃんとググりましょう。
ちゃんと警告したからね(´・ω・`) >>58アルトワークスのチューンの具合確かめるのに丁度いいんだよねーデート^_^; >>577
そういうこともあろうかと純正パーツカタログ買っておいた
43210-74P70-QC8
これがワークスのホイールの品番
Amazonにあるけど27108円って書いてあるな
他で注文したらもっと安いと思うけど コイルオーバーのデメリットつて
キャンバー付けにくいとか
少し車体がよれるくらいしか検索出来ないけど
KCテクニカの気になるわー >>576
いや、まだだな
ハンドル交換 延長ボス アクセルペダルプラケット フットレスト クラッチベダル 個人的にはハンドルは慣れだったなー
ペダルはモンスターのに全部代えたけど アクセルマウント安いし作業簡単そうだから
それだけなら変えてもいいかなって思ってるけど効果ある? まず、ショップのデモカーとか試乗させてもらって
ナニがどのくらい体感できるほどの効果があるか
無料で知れるよ。
人とのコミュニケーションとるより自腹を切り続けるのかい?
>自分は何も試してないから →キミのおもいこみだよね?試してるよ。ある程度はね^^ 机上の空論は何の価値もないけど
コレ良かった、アレ失敗したなんて体験談は参考なるからどんどんお願い >>579
https://i.imgur.com/S6arB0W.jpg
FFワークスのリヤだけど、バンプラバーが無いんだよね。
こっちはKeiだけど、経年でバネがボロボロなのは目をつむって、
エスペリアのショートバンプラバーに交換してる。
https://i.imgur.com/ate5IkX.jpg
>>593
ノーマルペダルでヒール&トゥしたときにアクセルに引っ掛けるなら効果有る。
あとはアクセル角度に不満があるとか。 >>577です。
皆さんありがとー。うーん……1個27000円かー。2個で5万越え……ヤフオクで4個セット5万とかあるからそっち考えますわ。 昨日少し話出てたけど、俺もRSRダウンサスからテイン車高調に替えた。 ダウンサスだけは本当に後悔する。 >>596
バンプラバーだがビーム式は大抵ダンパー側についてるw >>595
誰かの参考になるかもって
恥を忍んで失敗談まで書いてるのに
素人が偉そうに批判してくるから嫌になるんだよ >>601
だから四駆用と二駆用でリアショックの純正型式が違うのか
味付けも違うのかもしれんけど >>602
ディープコーンハンドルと延長ボスだけは早くやっとけばよかったっておもうよ >>601
そうなんだ?
ダンパー側はピストンの底打ち防止にはなるけど、
線間密着の緩和には交換も面倒だな。
FF車は旧アルトワークとKeiの経験から、バネ内のバンプラバーが
普通だと思ってた。トヨタ車はFFのリヤもダンパー同軸だし。 >>604
4WDはビーム式になるとコストがきついかもね。デミオみたいにしないとならんし。
>>606
ノーマルだとカットし難いけど車高調なら短いし交換はパンタジャッキと工具でできるよ。 >>606
スズキのセダン型乗用軽自動車でリアがトーションビーム式になったのは36FFアルトが初だからね
それまでのは駆動方式問わず現四駆と同じリジット式だったからバンプラバーが存在してたという EDFC ACTIVE PRO ・・・・・・・・・・・・
アクティブサスってこと?・・・
もし効果が高いならプロはみんな装着していると思うんだ・・・・ エンジントルクダンパー・・・・・・・・
熱もつので
3000kmくらいでダンパーオイル漏れだったよ。 >>608
車高調はセッティング範囲が広いのは良いけど、好みに合わせた
バネ決めるまでにコストがそこそこ掛かるのはネックなんだよね。
通勤車にそこまでコストを掛ける許可が下りるか・・・
趣味車の維持だけで結構掛けちゃってるからな (T-T)
今年から2台も税金上がるし、薄給リーマンの悩みどころですな。 >>612
オイル充填式のエンジントルクダンパーってあるの?
シルクロード製のゴム式の物しか存在しないと思ってた 安物買いの銭失いにならないように・・
みんな、頑張ろうZE!!!! https://youtu.be/N4n9vScwpU4
最近、まーさんの動画にはまってる。
独学でここまでできる人尊敬するわ >>613
ある程度アタリが付けれてたら購入時の仕様変更すれば良いんだけど
ノンスリ入れるかどうかでまた違うから難しい所よね。
どっちにしろリアブッシュ交換はしても損はない >>608
トーションビーム式は低コスト、軽量、省スペース 最近やたらとアルトワークス見るけどフロントリップ様々なの付けてるね
とてもいいねー >>596
リアリジッドは何をしてもクソ。
ご苦労さん。 GWはいままで付けなかったパーツでワークスをイジって遊ぶぜ >>624
軽をどう弄っても惨めな負け犬御用達なのは変わらんよ(笑) >>628
君は人生の負け犬かな
こんなスレに粘着しちゃってw >>628
なんだコイツ、まだ生きてんの?
さっさと消えてほしいな。 プッシュンRSSでプシュプシュして〜よ。
病みつきになりそうだ。 >>632
こういう場所でしか生きられないんだから大目に見ようや >>624
テイクオフのカップスポイラーつけてるけど、
安くて簡単に付けられるのでオススメ >>625
だが状況によってはトーションビームよりITLのほうが後輪の落ち着きが良かったりするのよね アルトワークスが欲しいか?と言われたら、典型的なカーマニアである私は、躊躇せずに「NO」と答える。身銭切って買うクルマは
もっと優美で有機的で、ウットリするようなデザインのものが欲しいので……。
いま乗っているS660はまさにそれ。その前の愛車だったカプチーノも、方向性は同じだった。つまり、古典的ヨーロピアン・エレガンスというのかな
周囲を見渡すと、似たような意見のカーマニアが多い。まぁ私の場合、周囲はフェラーリファンだらけなのですが(^o^;) 見た目が好みでなくても、乗ると意外に楽しい車もあるものです。 流線形と実用性がうまいことマッチした車ってなかなか無いよね。
オサレな車って結局、ユーティリティを犠牲にしないとあの形にならないもんね。
2シーター乗ってみたいが、結局実用性がネックになって踏み切れない。 スポーツカーに乗りたいのに、実用性とかアホな事言ってる奴はスポーツカーは永久に乗れないと思う
カプチの時も彼女と1泊2日の旅行くらいは問題なく出来たし
普段の足として買い物も問題なくいってた
実用性とか居住性気にするのは家族持ってからでいいんだよ >>637
>>642
ITLとマルチリンクは構造そのものが全然違う
ITLはコスト最優先の妥協汎用サスペンション
走り最優先のクルマではまず採用しない アルトなんだから走りを語る車でもなかろう
キャストスポーツと一緒で軽ワゴンの雰囲気スポーティーバージョンだからな >>641
2シータークーペ+ミニバンとかの補完関係に行き着くんだな。
ただ、どちらも通勤には不向きなんで、通勤用のワークスって感じ。
ミニバンがSUVでも良いかもだけど。 実用性+スポーツを求めるなら
見た目をアキラメロ。
例)シビックtypeR、WRX、EVo
速いし、後ろもドアがあるから人が乗りやすい。トランクもあるぞ。 しょうもな
こんな信号ばかりの道ワークスで十分だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています