【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>508
前スレを探れば、結構書かれてるよ。
意図的に出力制限してる高回転域が解放されるとか、
出力系のオススメ筆頭みたい。
俺もいずれは書き換えしたい。 >>373
エアコンかけてるとよくなる
丁度3000回転くらいからどのギアでも
ターボの音かと思ったけど、エアコンが関係あるとするとベルトなんですかね >>507
いや、こんな面白い車は譲るつもりは無いw >>508
ハイオク仕様だけど全然違うよ
もうこれでエンジン周り弄るの終了かな？ってその時は思う程満足するんだけど一週間ぐらいで慣れちゃって次の弄りを考え始めるw
キリがないよ AGSってDレンジだと100キロ直前に変速があるからMレンジで3速で100キロまで引っ張ったらだいぶ0-100タイム縮まる気がするんだけどどうなん 今日柿本二駆用つけたワークス走っててしばらく後ろ走ってたけど発進時以外全然音聞こえなかった あれでうるさいとかみんからで書いてる人いるけどマジでか？
と思った あとテールが思った以上に小さくてかわいいサイズだったな もうちょいテールだけ太くてもいいような気もしたな >>510
コンプレッサーそのものから高周波？が出るとかいうのがあって寺でクレーム交換して貰った
なんて話をちらほら聞くけどどうなんだろうね 7月に一年半点検があるのでよく見てもらうことにします。 >>508
去年の夏にswkのecu書き換えしたよ。
ecu以外ノーマルだけど、全く違う走りになるよ。
パワーもだけど、速度が伸び続ける感じが良い。 >>521
マジでやめた方がいい！ 久留米のダウンサス入れたけど半年後にはテインの車高調に変えた。
ダウンサスだけはメーカー問わず後悔するよ。 どうしてもダウンサス入れるなら同時にカヤバローファーを入れるべき >>520
吸排気ノーマルでも書き換えた方が良い？ >>521
RSR、TANABE、ｴｽﾍﾟﾘｱ、swk、それぞれ付けたワークスを乗り比べても誰も言い当てれんよ。
ダウン量と好きな感じがするメーカーで選んだらええよ。 >>522
どうダメだった？聞くところによるとリアサスがストローク不足で底付きしやすくなるらしいけど。
そもそも純正でも底付きしやすいし。 公道での乗り心地も考えるとどこの車高調が良いのかなら。 公道での乗り心地も考えるとどこの車高調が良いのかな？ >>525
純正のは底つきじゃ無くて減衰力が高いから継ぎ目の入力を拾いすぎるだけ ミニバンにダウンサスは酷いが、ワークスのは減衰力高いし久留米のはバネレート高いから期待したが結局は物理的にストローク量が足りなくなるから無理なんよね。
ここはケチらず車高調を最初から入れた方がいい。 金が足りないなら数ヶ月貯金してでも待つべき >>522
そうするなら最初からLFSキット買っておけという話だな
純正形状ならﾓﾝｽﾎﾟやアールズなんかもあるけど >>524
さすがにRSRとSWKなら区別着いたよ
明らかに前者のほうがリアが柔らかいしバンプタッチも早い >>529
はっ？ キサン馬鹿なんか？
オレが失敗したからお前は失敗するなよって話やないんか？ なんや結果論で揚げ足とって楽しいんかワレ？ もうちょっと待てばワークス用ローファープラスが出るからそれまでは恥ずかしい車高でガマンするんだ アルトのリヤなんて車重が軽い上にストロークが短いから、突き上げに関しては正直諦めるしかない
車高調だってリヤバネの調整皿がある分、ストロークがさらに減るから同じ事
バネ交換のみでも3センチダウン程度で我慢出来るなら、
バンプラバーカットとブッシュ交換でそこそこ使える脚になる 街乗りのギャップ処理能力考えたらLFSプラス待った方いいよ。
フルタップの安物付けて後悔してきた人を何人も見てきたから間違いない。 誤爆したｗ
>>538
RS乗りだけどプラスホントいいよ
ダイヤル簡単に回せるし、コンフォートにもスポーツ走行にもどっちも対応出来る
サーキットとかじゃなかったら車高調じゃなくてもこれで充分なんじゃないかな >>523
俺は吸排気ノーマルだけど、効果は抜群に体感できたよ >>538
付けた後もいろいろ出来そうだからLFSプラス待つことにするよ
出る予定何時頃なんだろう やべーお前ら何言ってんのかわかんねーw
知らんけどワークスってなんか速いんやろ程度で買っちまったわ
弄っても所詮軽なんじゃないの？ 何故するのか、考えたらわかる事だから解決すればいいだけさ 前は純正で、後ろだけローファースポーツに交換するの有りかな？
バネはエスペリアに交換済みです。 >>547
それならブッシュ交換したほうが良くないか？ BLITZの安い車高調付けてるけど 不満無いよ
目一杯下げてるけどそこ付きなんてないし乗り心地も最弱に調整したらノーマルよりも柔らかいよ 今日、ほんの気まぐれで近所のスズキディーラーへ赴き、現行WORKSに試乗。
当然、5MT。
・・・正直、感激・感動した。
自分は30年以上前、CC72V発売直後に購入した「元祖ワークス」乗りのしがない50代オヤジなのだが、
当時の”ワークス”が持っていたテイストが極めて近い形で受け継がれていた事が何より嬉しかった。
短時間の試乗ではあったが、トルクフルなエンジンやコキコキ決まるシフトフィールは実に素晴らしく、
レカロシートの座り心地も実に印象的で、あらためて軽自動車の進化を実感した次第。
明日もう一度出向いて、勢いで契約しそう（笑）。
ネガティブな印象としては、パワステが軽すぎると感じたがこれは気質が古いせいか？
もっと言えば「ワークス」ブランドにはエアコン、パワーウインドウ、電動ミラーのような快適装備は不要だと思うのだが、
これも時代の流れという物ですかね。
ともあれ、この様な尖ったクルマを今もなお製品ラインに加えているスズキ自動車には、心から感謝する次第です。 ワークス用プラスのテストやってた記事(>>276)って去年の4月じゃん？
もうすぐ出るどころかお流れになってんじゃないの？ >>544
こいつは加速「感」を楽しむ車だ
だから絶対性能を求めちゃいけないのは確かだな
ECUチューンもリミッター超えすることよりもそこに行き着くまでの加速感を良くする向きのもんだし >>550
そう思い込まないと軽に乗る覚悟が付かないんですね（笑）
黄色いナンバーで幅より高さがある車は負け犬の証ですよ（笑） >>554
高さって、前から同じことしか言わないね。
アルツハイマーか？
墓に入って二度と出てこないでほしい。 いちいち構うなよ
構うからつけあがる。軽自動車も買えないやつなんだからほっとけ いや無視してても
馬鹿ってのは付け上がるだけだよ
テキトーに突いてやったらボロが出て
泣きながら逃げることになるし
その方が面白い ＧＷも相変わらず病的だね。
色んな板で毎回同じ事繰り返して嫌われてる。
ネット社会が生み出したゴミクズ。 >>550
電動パワステも慣れたら気にならなくなりますよ
勢いで契約しちゃってください。
オーナーになったら、あっちこっち弄りたくなりますからｗ
ここの住人達みたいにｗ 自分は通勤用の車だから素アルトMTでいいかなと思ってディーラー行ったらワークスMTの試乗車があってうっかり試乗したら買ってたパターン
予算の倍もした 納車当日ダウンサスのTi2000標準ダウンいれる→リアの底突き、ガツンが我慢出来ずに5000ｋｍでＴＥＩＮ車高調＋EDFC ACTIVE PROに換える
ＴＥＩＮ車高調に換えるも減衰最強でも底突き解消せず→みんカラ参考に直巻入れようか主治医に相談するも、
今後の事も考えて車高調機能は残した方が良いとの事で思いとどまる。
同じ主治医の所にほかにもワークスいるんだがそれがトラストの車高調ハイレート仕様Ｆ６ｋ、Ｒ６ｋ入れたんだが底突きしないとの事でバネレート変更することに。
フロント６ｋ、リア６ｋに変更。確かに底突きはしなくなったが跳ねる。まぁ底突きのガツンに比べれば跳ねる分には我慢出来るからおおむね満足 タイヤの隙間気にならないならサスは手付けない方がいい気してきた 底付きは避けられないのでショックを少しでも和らげる処理した方がいい >>562
あれが気にならない人は滅多に居ないし
そういう人はクルマに興味が無いんだから
ワークスに乗ってない
>>563
何も望まなければ何も失わない 好きなこと興味があることに
お金を使って試せるのは幸せなこと
好奇心が薄っぺらくて何も興味を持てず
暇を持て余してるから
一日中スマホでゲームしてる猿とか
自分は何も試してないから
実は何にも分かってないくせに
分かったふりして他人を批判する
ネット社会の象徴みたいなウジ虫とか とりあえず車高長入れとけば幸せになれるってことだな
テインの車高長入れてる人いる？ >>566
人に言われるまで気にしなかったんだけど
他は手入れたから足ぐらいしかやる事無いから考え始めたよ 買う前はノーマルで大切に乗ろうと思ってたけど
納車後にもここ見てたら弄りたくなってくるな 色々乗ってきたけど初めての軽だが過去最高に
可愛い
この連休も数人の彼女と交互に乗せてドライブだし、オーディオもそこそこの設置出来るし荷物も2人なら十分な広さ。小さいからグーグル先生のナビでも問題ないし、いじってると120km/hまでなら全く問題ないし置く場所も楽チン KCテクニカのコイルオーバー式リアサス入れてる人、まだ誰もいないな。
あれがリアサス問題全て解消してくれそうな気がするけど…
高価だしリアしか販売していないからかな。 シートダウンとハンドルダウンをしたら乗車姿勢についてはほぼ不満は無くなるの？ とうとうホイールをガリってキズつけてしまったんだけど、純正新品で一個いくらなんでしょうか？
純正部品検索が見つけれません…… >>575なんとこんなのが有るとは、、、
アッパーブッシュなどでなんとかしてきたけど
これで単純に解決できたら良いな
ここだけに負荷掛けるのは問題ないのかな？ >>572
市販車でバンプラバーレスのサスペンションとか無いからｗｗ >>577
世界には今日食べるものに困ってる人も居るんだから
ホイールの傷なんて気にしなくていい >>578
長く乗りたいならしっかり補強とセットで考えないとアカンやつだと思う
その辺うたってないからイマイチ信用できない
でも、解決策としては確かに理想的なんだよなぁ >>577
純正高いからいっそのこと社外品で4本揃えるのもあり
中古でいいならだいぶ安く済むでしょ >>574
数人の彼女と...
三股かけてた経験者の俺からすると身の破滅を招くぞ。来るもの拒まずの性格が災いだったわ。バレたら泥沼だぜ。 コイルオーバーキットのゴミ具合をちゃんとググりましょう。
ちゃんと警告したからね(´･ω･`) >>58アルトワークスのチューンの具合確かめるのに丁度いいんだよねーデート^_^; >>577
そういうこともあろうかと純正パーツカタログ買っておいた
43210-74P70-QC8
これがワークスのホイールの品番
Amazonにあるけど27108円って書いてあるな
他で注文したらもっと安いと思うけど コイルオーバーのデメリットつて
キャンバー付けにくいとか
少し車体がよれるくらいしか検索出来ないけど
KCテクニカの気になるわー >>576
いや、まだだな
ハンドル交換 延長ボス アクセルペダルプラケット フットレスト クラッチベダル 個人的にはハンドルは慣れだったなー
ペダルはモンスターのに全部代えたけど アクセルマウント安いし作業簡単そうだから
それだけなら変えてもいいかなって思ってるけど効果ある？ まず、ショップのデモカーとか試乗させてもらって
ナニがどのくらい体感できるほどの効果があるか
無料で知れるよ。
人とのコミュニケーションとるより自腹を切り続けるのかい？
＞自分は何も試してないから →キミのおもいこみだよね？試してるよ。ある程度はね＾＾ 机上の空論は何の価値もないけど
コレ良かった、アレ失敗したなんて体験談は参考なるからどんどんお願い >>579
https://i.imgur.com/S6arB0W.jpg
FFワークスのリヤだけど、バンプラバーが無いんだよね。
こっちはKeiだけど、経年でバネがボロボロなのは目をつむって、
エスペリアのショートバンプラバーに交換してる。
https://i.imgur.com/ate5IkX.jpg
>>593
ノーマルペダルでヒール＆トゥしたときにアクセルに引っ掛けるなら効果有る。
あとはアクセル角度に不満があるとか。 >>577です。
皆さんありがとー。うーん……1個27000円かー。2個で5万越え……ヤフオクで4個セット5万とかあるからそっち考えますわ。 昨日少し話出てたけど、俺もRSRダウンサスからテイン車高調に替えた。 ダウンサスだけは本当に後悔する。 >>596
バンプラバーだがビーム式は大抵ダンパー側についてるw >>595
誰かの参考になるかもって
恥を忍んで失敗談まで書いてるのに
素人が偉そうに批判してくるから嫌になるんだよ >>601
だから四駆用と二駆用でリアショックの純正型式が違うのか
味付けも違うのかもしれんけど >>602
ディープコーンハンドルと延長ボスだけは早くやっとけばよかったっておもうよ >>601
そうなんだ？
ダンパー側はピストンの底打ち防止にはなるけど、
線間密着の緩和には交換も面倒だな。
FF車は旧アルトワークとKeiの経験から、バネ内のバンプラバーが
普通だと思ってた。トヨタ車はFFのリヤもダンパー同軸だし。 >>604
4WDはビーム式になるとコストがきついかもね。デミオみたいにしないとならんし。
>>606
ノーマルだとカットし難いけど車高調なら短いし交換はパンタジャッキと工具でできるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
