【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>466
嫁はAT限定なの?
うちのおかんは最近までMT乗ってたが >>469
うちの嫁も免許は限定無しだけど、ATしか乗らん。
なので嫁用と家族用はATだけど、自分用はMT。
出先で怪我した緊急事態の時は嫁がMT運転したから、
運転できない訳じゃないのに何か好かんみたい。 テインのフレックスAを今度取り付けてもらうんだけど、減衰力どうしよう?
16段なんだけど、街乗りメインの通勤快速仕様にしたい。 峠とかはたまにでサーキットとかは行かないです。
後多分、取り付け後に減衰調整や車高調整はするつもり無いのでビシッと決まれば嬉しいんだけど ttps://www.tein.co.jp/products/flex_z.html#spec03
8段目を基準に走って調整 >>469
いや軽トラ乗ったりするから普通にMTも運転出来るけど。
普段の通勤はATで楽々運転したいんだと。
腰痛持ちなんで、軽の安物シートに比べるとレカロシートは有り難いらしい。 >>472
サンクス なら自分の場合は10から12段位かな。 まちゃワークス@おじさん
センスわるっ・・・
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ しかしアルトといいソリオといいスズキは良い迷惑だなw 理解したww
バンディット。山賊ww
でも日曜日の楽しみが無くなって悲しい(´;ω;`) >>476 様
兄が問題を起こした広瀬すずがワゴンRのCMにでてたから放送中止かなと思ったけど放送していますね。
クロスビーのCMは海外の無名タレント?つかっているから大丈夫そうですね。 兄や親は選べないし自分で育てたわけでもないから問題ないんじゃね? AGSそこそこ生き残ってるな
北海道 0
東北 4
関東 5
北陸・信越 1
東海 2
近畿 8
中国 0
四国 0
九州 1 10年以上880kに乗ってきたが
がきができて
3人乗りを強制されつつある。
MT軽の選択肢が事実上これしかないとは、、、 >>483
ようこそコペン乗り
俺の場合はアルテッツアの後部座席のシートの下でうずくまって寝てるガキ見てステップワゴンを買ったけどなw >>483
どうせなら荷物も乗るエブリィにしましょう MT 軽自動車 ターボ
この3条件入れるとだいぶ選択肢は狭まるね
36ワークスとs660、コペン、こないだまで売ってたジムニー以外の
中古で先代コペンや商用車除外したらkeiとミラアヴィRS辺りまでさかのぼるイメージか? あんまり古いのはなぁ
自分で何でも整備できちゃう人は別として現実的じゃないよ >>488
元ネタの三人乗りだとしたら実質ワークスだけだな
あとはクロカンや箱バンか >>488
ラパンSSもMTターボだけど、車齢のわりにクソ高い ラパンはシャーシがゴミすぎるからKeIワークスのFFがいいんで無い? 前のモデルなら重いけど現行モデルならアルトと同じシャーシだからそこまで重くないはずだけどなぁ >>496
Keiはエンジン良いけど、やっぱり重いよ。 みんな10年落ちなんでもうどうしようもない感出てる
鈴木はよくこの車を出したなと思うミラアヴィRS乗り
ワークス試乗したらスパルタンすぎて笑った 消耗品の塊だから新しいのが一番だわ
出来ても部品交換と油変えられるぐらいだし うちは大学生二人抱えてて、今人生でおそらく金が一番かかる時期。県外で二人分家賃も払ってるし。
ワークスで通勤してる時が至福の時間かな。
維持費が掛からないのが救いだわ。 ecuチューンをした人はいますか?やはりチューンの前後では走りは全く違いますか? >>508
前スレを探れば、結構書かれてるよ。
意図的に出力制限してる高回転域が解放されるとか、
出力系のオススメ筆頭みたい。
俺もいずれは書き換えしたい。 >>373
エアコンかけてるとよくなる
丁度3000回転くらいからどのギアでも
ターボの音かと思ったけど、エアコンが関係あるとするとベルトなんですかね >>507
いや、こんな面白い車は譲るつもりは無いw >>508
ハイオク仕様だけど全然違うよ
もうこれでエンジン周り弄るの終了かな?ってその時は思う程満足するんだけど一週間ぐらいで慣れちゃって次の弄りを考え始めるw
キリがないよ AGSってDレンジだと100キロ直前に変速があるからMレンジで3速で100キロまで引っ張ったらだいぶ0-100タイム縮まる気がするんだけどどうなん 今日柿本二駆用つけたワークス走っててしばらく後ろ走ってたけど発進時以外全然音聞こえなかった あれでうるさいとかみんからで書いてる人いるけどマジでか?
と思った あとテールが思った以上に小さくてかわいいサイズだったな もうちょいテールだけ太くてもいいような気もしたな >>510
コンプレッサーそのものから高周波?が出るとかいうのがあって寺でクレーム交換して貰った
なんて話をちらほら聞くけどどうなんだろうね 7月に一年半点検があるのでよく見てもらうことにします。 >>508
去年の夏にswkのecu書き換えしたよ。
ecu以外ノーマルだけど、全く違う走りになるよ。
パワーもだけど、速度が伸び続ける感じが良い。 >>521
マジでやめた方がいい! 久留米のダウンサス入れたけど半年後にはテインの車高調に変えた。
ダウンサスだけはメーカー問わず後悔するよ。 どうしてもダウンサス入れるなら同時にカヤバローファーを入れるべき >>520
吸排気ノーマルでも書き換えた方が良い? >>521
RSR、TANABE、エスペリア、swk、それぞれ付けたワークスを乗り比べても誰も言い当てれんよ。
ダウン量と好きな感じがするメーカーで選んだらええよ。 >>522
どうダメだった?聞くところによるとリアサスがストローク不足で底付きしやすくなるらしいけど。
そもそも純正でも底付きしやすいし。 公道での乗り心地も考えるとどこの車高調が良いのかなら。 公道での乗り心地も考えるとどこの車高調が良いのかな? >>525
純正のは底つきじゃ無くて減衰力が高いから継ぎ目の入力を拾いすぎるだけ ミニバンにダウンサスは酷いが、ワークスのは減衰力高いし久留米のはバネレート高いから期待したが結局は物理的にストローク量が足りなくなるから無理なんよね。
ここはケチらず車高調を最初から入れた方がいい。 金が足りないなら数ヶ月貯金してでも待つべき >>522
そうするなら最初からLFSキット買っておけという話だな
純正形状ならモンスポやアールズなんかもあるけど >>524
さすがにRSRとSWKなら区別着いたよ
明らかに前者のほうがリアが柔らかいしバンプタッチも早い >>529
はっ? キサン馬鹿なんか?
オレが失敗したからお前は失敗するなよって話やないんか? なんや結果論で揚げ足とって楽しいんかワレ? もうちょっと待てばワークス用ローファープラスが出るからそれまでは恥ずかしい車高でガマンするんだ アルトのリヤなんて車重が軽い上にストロークが短いから、突き上げに関しては正直諦めるしかない
車高調だってリヤバネの調整皿がある分、ストロークがさらに減るから同じ事
バネ交換のみでも3センチダウン程度で我慢出来るなら、
バンプラバーカットとブッシュ交換でそこそこ使える脚になる 街乗りのギャップ処理能力考えたらLFSプラス待った方いいよ。
フルタップの安物付けて後悔してきた人を何人も見てきたから間違いない。 誤爆したw
>>538
RS乗りだけどプラスホントいいよ
ダイヤル簡単に回せるし、コンフォートにもスポーツ走行にもどっちも対応出来る
サーキットとかじゃなかったら車高調じゃなくてもこれで充分なんじゃないかな >>523
俺は吸排気ノーマルだけど、効果は抜群に体感できたよ >>538
付けた後もいろいろ出来そうだからLFSプラス待つことにするよ
出る予定何時頃なんだろう やべーお前ら何言ってんのかわかんねーw
知らんけどワークスってなんか速いんやろ程度で買っちまったわ
弄っても所詮軽なんじゃないの? 何故するのか、考えたらわかる事だから解決すればいいだけさ 前は純正で、後ろだけローファースポーツに交換するの有りかな?
バネはエスペリアに交換済みです。 >>547
それならブッシュ交換したほうが良くないか? BLITZの安い車高調付けてるけど 不満無いよ
目一杯下げてるけどそこ付きなんてないし乗り心地も最弱に調整したらノーマルよりも柔らかいよ 今日、ほんの気まぐれで近所のスズキディーラーへ赴き、現行WORKSに試乗。
当然、5MT。
・・・正直、感激・感動した。
自分は30年以上前、CC72V発売直後に購入した「元祖ワークス」乗りのしがない50代オヤジなのだが、
当時の”ワークス”が持っていたテイストが極めて近い形で受け継がれていた事が何より嬉しかった。
短時間の試乗ではあったが、トルクフルなエンジンやコキコキ決まるシフトフィールは実に素晴らしく、
レカロシートの座り心地も実に印象的で、あらためて軽自動車の進化を実感した次第。
明日もう一度出向いて、勢いで契約しそう(笑)。
ネガティブな印象としては、パワステが軽すぎると感じたがこれは気質が古いせいか?
もっと言えば「ワークス」ブランドにはエアコン、パワーウインドウ、電動ミラーのような快適装備は不要だと思うのだが、
これも時代の流れという物ですかね。
ともあれ、この様な尖ったクルマを今もなお製品ラインに加えているスズキ自動車には、心から感謝する次第です。 ワークス用プラスのテストやってた記事(>>276)って去年の4月じゃん?
もうすぐ出るどころかお流れになってんじゃないの? >>544
こいつは加速「感」を楽しむ車だ
だから絶対性能を求めちゃいけないのは確かだな
ECUチューンもリミッター超えすることよりもそこに行き着くまでの加速感を良くする向きのもんだし >>550
そう思い込まないと軽に乗る覚悟が付かないんですね(笑)
黄色いナンバーで幅より高さがある車は負け犬の証ですよ(笑) >>554
高さって、前から同じことしか言わないね。
アルツハイマーか?
墓に入って二度と出てこないでほしい。 いちいち構うなよ
構うからつけあがる。軽自動車も買えないやつなんだからほっとけ いや無視してても
馬鹿ってのは付け上がるだけだよ
テキトーに突いてやったらボロが出て
泣きながら逃げることになるし
その方が面白い GWも相変わらず病的だね。
色んな板で毎回同じ事繰り返して嫌われてる。
ネット社会が生み出したゴミクズ。 >>550
電動パワステも慣れたら気にならなくなりますよ
勢いで契約しちゃってください。
オーナーになったら、あっちこっち弄りたくなりますからw
ここの住人達みたいにw 自分は通勤用の車だから素アルトMTでいいかなと思ってディーラー行ったらワークスMTの試乗車があってうっかり試乗したら買ってたパターン
予算の倍もした 納車当日ダウンサスのTi2000標準ダウンいれる→リアの底突き、ガツンが我慢出来ずに5000kmでTEIN車高調+EDFC ACTIVE PROに換える
TEIN車高調に換えるも減衰最強でも底突き解消せず→みんカラ参考に直巻入れようか主治医に相談するも、
今後の事も考えて車高調機能は残した方が良いとの事で思いとどまる。
同じ主治医の所にほかにもワークスいるんだがそれがトラストの車高調ハイレート仕様F6k、R6k入れたんだが底突きしないとの事でバネレート変更することに。
フロント6k、リア6kに変更。確かに底突きはしなくなったが跳ねる。まぁ底突きのガツンに比べれば跳ねる分には我慢出来るからおおむね満足 タイヤの隙間気にならないならサスは手付けない方がいい気してきた 底付きは避けられないのでショックを少しでも和らげる処理した方がいい >>562
あれが気にならない人は滅多に居ないし
そういう人はクルマに興味が無いんだから
ワークスに乗ってない
>>563
何も望まなければ何も失わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています