【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
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>>110
「スペーシアなんぞＮＢＯＸの足元にも及ばない」 >>111
俺ホンダファンだけど
NボのNAなんて乗れたもんじゃなかった
というかトール軽のNAなんてどれも乗れたもんじゃねえ 街中では馬力は関係ない。
空間が広く、価格が安いN-BOXがおすすめ。
スペーシアNAは論外。
という解釈でおＫ？ 最近乗り始めたんだけど、ちょっと俺には足が硬すぎたかな、、
上下揺れがすごいな。 試乗しなかったの？ただ硬いだけの下品な味付けは緊張してる試乗ですらわかるレベルだと思う
自分と同じように選択肢なしの指名買いなら納得いくようにイジるしかない >>115
納車したばかり？空気圧をチェックしてみては？
指定圧より高めに入れられている可能性があるよ。 N-BOXのNAとワークスは全く逆のジャンルだが傑作車
N-BOXのターボ買うくらいなら普通車買え
って事だろ つかワークススレでハイトワゴンネタ？
ってなんでや？ >>117
可能性というかスズキのはまず高めに入ってる
それさっ引いてもスズキのは全体的に足が硬めだけど ワークスのショックは減衰力をターボRSの2倍に設定したって
かなり前スレに書かれてなかったっけ？
バネレートは同じ？ もうすぐ３年目だけどいまだ運転が楽しすぎる
近所にもアルトワークス買ってる人がいるの今日気付いた。 NBOX乗ったときは正粛性の高さに驚いた
でも運転が楽しいのはアルト かなりイジってるっぽい黒ワークスを見た
黒って洗車機に入れちゃダメ？ 街乗りでも軽はターボが良くない?
特に重いハイト軽は やっぱり軽はターボ無いと駄目
前車ゼストスパークのNA乗っててそう思った
でもその昔、クオーレ乗ってた時はそんなに不便感じなかったんだよな
ゼストが重過ぎたのか… 知り合いの整備士さんがクオーレと同世代のNAセルボをちょこちょこいじってて
かなり鋭い出足だったのを覚えてるわ…やっぱり軽さか その昔、オーテックから中身GTR のステージアが出てた。ワークスも4WD で真似してくれないかな。 SUZUKI SPORTS復活してくれないかなぁ。
勿論、ラリー復帰で！ モンスターが引き継いでるから無くなってはいない。理屈では・・・ >>140
SHOWAがD-SPORTブランドでわざわざ展開してるのに
モンスターはそこまでやる気ないってことだな ワークス脚硬い言われてるけど後ろに2人乗せた時でも硬い感じ？
仕事用素アルトで荷物積んでたまに後ろに2人乗せるとリアサスが柔らかすぎて底付きと突き上げが激しいのでパワーアップ
もかねてワークスもありかなと思いまして…。 >>143
素アルトリフトアップってのコンセプトカーであったね Dスポみたいに車高ほぼ下げないサスキットをどこか作ってくれないものか >>143
ダンパーは硬いけど、バネはそこまでじゃない
重いもん乗せるとやっぱ底付きするよ
https://i.imgur.com/8IaczmR.jpg 元々リアサスのストロークがあまりないから車高落とすとすぐ底突きする >>98
現在ワークスMTとキャストアクティバNA所有
キャストの前はＮボターボ（NAは遅いからやめた方が良い）
Ｎボターボは最高の車だったから乗り換え失敗
ワークスもECUやると格段に楽しいから多いに悩んでくれ 今のNA軽はわからないけど、
昔、代車のNAサンバーでキツメの上り坂で3速、
アクセル全開でも60キロが限界。
軽は過給機が必須だと改めて思った。 ここ最近エブリィワゴンにやたらと車間詰められるとおもったら同じウテシだったわ
下手くそドアンダーで必死に食らいついてくる きつめの上り坂なら60キロも出れば充分だと思うけど >>151
みんな飛ばす道なんだわ。60キロだと後続車がズラリ。
69キロは出てほしい。 60キロ出てもアクセル全開の時点でちょっときついだろ >>146
いろいろありがとうございます。
考えた上で試乗でもしてきます。 >>139
260RSか、モララーのビデオ棚のエゴ君のステージアは25s rs fourで同じ280馬力のMT車なのに段違いの速さだよな その後にV-OPTが33Rワゴンを製作したというオマケ話 かと言って、ワークスのガワをワゴンRにしたら興醒めこの上無い。 アルトワークスって遅いのでしょうか？
私R1-Sに乗ってますが、先日と彼女とドライブ中のとある峠道でアルトワークスに煽られたのでスパナを後方に向けて投げたところアルトワークスのボンネットにぶつかった様で、ブチギレた運転者がホーン鳴らしながら抜かそうとして来たので逃げました。
2コーナーくらいで視界から消してやりましたが。
いつまでも着いてこないアルトワークスが心配になりUターンして引き返してみると
アルトワークスは横転してガードレールに刺さっていました。
まあ、自業自得ですよね。
こっちもナンバーは捲ってるんで特定は不可だと思われます。
で、本題に戻りますが、アルトワークスは峠道は遅いのでしょうか？それとも乗り手の問題でしょうか？ R1で思い出した。
うちの家はアイリスオーヤマのヨーグルトメーカーで牛乳パックにR1ドリンク入れて11時間ほど培養して量産しているぞ。
カピス海ヨーグルトみたいな味で超おすすめ >>162
日またいでID変わったとたん必死だな。S660の皆からはタバコの火を地面で消せる程車高が低く無いと発言でテナガエビと呼ばれてるがw スパナを後ろに投げるのって普通に犯罪だと思うんだがなんでこいつは犯罪自慢してるんだろうか >>159
なるほど、スパナを搭載したR1-Sはワークスより速いってわけね。 >>163
テナガエビつーよりオラウータンじゃね？ ようやくミラにもTR-XX復活するみたいだが、ベストカー情報ナンで話二位に聞いとくか
ダイハツのシフトレバーはグニャグニャすぎてイヤなんだが、トヨタの指令無視してカチッとしたシフトフィール実現してほしい >>174
ターボRSと同時期に復活してれば今頃、
特別仕様Verのワークスが出てたかも？
TR-XXとブーンX4は今のところ新しい情報がないな。 現行アルトのデザインがダサいとかいうやつちょくちょくネットで見かけるけど
ＲＳやワークス出る前から、一瞬で惚れたんだが。で最近ワークス買った。 >>176
好みが分かれるデザインってのはいいものだ
平凡で全く印象に残らないようなつまらないデザインよりずっといい
自分はサイドビューが特に好きだな
水平基調のラインとか外車並みに太いCピラーとかカッコいいと思う 全体的なプロポーションが良いよな。
あと二、三センチ車高を落としてくれてホイールハウスの隙間が狭ばれば文句なしなんだけど。 素アルト出たときに「これベースのワークス出してくれ！……まあこのご時世だし無いだろうけど」って
思ったわ
まさか出るとは 自分も、現行のは昔のセルボやフロンテっぽいから即惚れたクチ。
このカクカク具合が古臭いからダサいってのも理解できるけど、わざわざ大声でネットで叫ぶこっちゃ無いだろーと思ってる 両サイド下のでかいステッカーはがすのに費用1万円も払ったわ
ステッカー嫌いなんだって！ デザインか
フロントはいいんだがリアがなあ
いいっちゃいいんだがテールランプ下過ぎてなんかなあ
それ除けばほんといい車なんだが >>182
もっと上手く釣り針を垂らせよ！おまえには失望したよ出直してこい >>182
ドライヤー使えば自分で綺礼にはがせるのに サイドデカールといえば、俺のは運転席側のが剥がれてきてるわ
土台の透明部分は無事で、上面の黒いとこが剥がれた
クレームで直して貰うか、いっそ剥がすか、どうすっかなぁ >>182
そもそもステッカー嫌いなのに
なぜステッカーつけたのか？ >>189
ワークスは標準でステッカー付いてるんだよ >>182
言ってくだされば、ワイなら煙草三箱で
承ったのにｗ リアハッチが心地良く開かない。
パクッ、シュイーンは最初の1週間くらいだけ。
3ヶ月経った今はングッ、シューンて感じ。
ウェザーストリップ周りは掃除しとるんだけどなー
こんなもん？ メッキメガネも微妙だが素アルトは更にダサいと思うけど
まあ見た目は好みだからなあ 幅より高さがある車で何やっても無駄だ（笑）
お前等はアホのアホンダ信者と同類なんだといい加減自覚しろ。 アフターパーツが多いからどれにしようか色々悩んでしまう
困った車だよまったく サイドデカールはずし、フロントグリル交換
これだけでスッキリした！
通勤快速おまけに楽しい 当人たちがどうとも思ってない事を荒立ててるイメージがあるな なんで他の車を貶める必要があるんだろうね？
そういうことやるからあらしが来るんじゃないの？ >>201
良い選択だ。結局マイチェンも無しでまた１５年以上？
いや、ヘタしたら最後のワークスだったりして。
時代の流れを考えると寂しいが、そんな気がする。 次出る頃には、完全自動運転の電気自動車になってたりしてw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
