【スズキ】エブリイ 61台目【バン 軽商用】
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そもそも広さを希望して買う車ではないやろ
ダイハツのやっつけよりははるかにいいんじゃないの ダイハツのアレで通じるのに草
乗用で設計されたフロントエンジンの車がベースでは最初からエブリイやハイゼットとは
競合しない車なんだよ
軽ワンボックスバンでエブリイを選ばないのは仕事上のしがらみでスズキを買えない企業だけ こりゃスペーシアベースでエブリイ○○出しそう
ハイゼットキャディー終わったな どうせなら運転席以外は全てオプションとかにしてくれたらいいのにな 一人しか乗らんし、助手席とインパネ左半分ごっそり無くして荷台にして欲しいわ エブリイはシート下にエンジンがあるので座席が高い
だから側面衝突においてはFF乗用車より安全
FF乗用車は側面から衝突されると、低いシート位置なので身体がバンパーに直撃する
そしてフロントヘビィでキャビンがスカスカで軽いので、衝突の衝撃をモロに受ける
エブリイは、側面衝突されてもバンパーがエンジンルームに直撃し、身体には直撃しない。
そしてエンジンルームの重量が衝突エネルギーを受け止める。
FFが有利なのは正面衝突だけ。 軽バンと同じ構造のタウンエースはもっと評価されるべき
ハイエースや軽トラのように座席下にホイールがあると、段差の突き上げが大きい
そして全面衝突の安全性が劣る。
軽ワンボックスと同じように前輪だけ運転席の前に配置したセミキャブの乗用車を各社発売すべきだ >>237
ホンダは商用車やる気がない
おそらく、ブランドイメージを重要視しているんだろう
大人のオモチャを作るのに長けた企業
掃除機で言えば、コスパと実用性堅牢製では業務用集塵機を作る日立製のが優れているのに
イメージとデザインと宣伝で、掃除機を主婦のオモチャとして売上を伸ばしたダイソンみたいなもの そろそろスズキがジムニーのラダーフレームの上にエブリイの殻をかぶせたやつを出す頃か。 F5Bのスーパーチャージャーってどうだったんだろ？
速かったんかな？ >>235
無知しったかカス過ぎ
EUでキャブオーバー車は安全基準クリアできなくて
トヨタはハイエースを売れずにわざわざプロエースというFF車作ってんだが >>244
多分昨日も来てた変な奴だからかまわない方が良いよ >>244
EUが外国車に不利になるような規制をするのはいつものこと。 K6Aターボは偉大だった
海の向こうでハイオク仕様80PSエンジンに生まれ変わって帰ってきた >>237
スズキ・ダイハツにはもう勝てないって思ったんだろうね
勝ち目のないカテゴリーに開発費かけるより、唯一勝っている車種の商用バージョンを出すというのは
開発費なしで人気車のイメージを継承した車を発売できて非常に賢明な判断だよ
これで値段が安ければNボ代わりに買う人が結構いそう >>248
車重は500キロそこそこの軽量だから、ノーマルR06Aターボのレギュラー仕様の
ままで200万で出たら胸熱 長距離乗ったらクソ腰いてぇんだけど...
レカロ入れてる人いる？ >>250
ヨーロッパのガソリンは日本で言うハイオクのみだそうだからレギュラー仕様は難しいだろう
イギリスは左側通行だから右ハンドルは問題ないだろうが
ちなみに日本仕様は自己規制に合わせて64psにする予定だったそうだがなぜか80psのままになった >>251
シート酷いよな。運転席だけでもまともなのにしてくれよ そこでシートが自由に選べるであろうN-VANですよ >>251
ほれ、ここに装着例たくさんあるぞ
ttp://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/suzuki_every.html PCを契約して5月末に納車なんだけど、間仕切りカーテンが気になってる
純正で13,000円、他社製で7,500〜9,000円、自作で2〜3,000円？くらい
実際に付けてる方、使い心地はどうですか
・冷暖房の効き具合
・後方視界
・リクライニング
・後部座席に人載せた時にどれだけ邪魔になるか
等々、教えてください >>261
ダイソーの透明なテーブルクロスで試してみたら？ http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/
凄い台数だが
もう潰されて 消えてるのも有るか
絶妙な時期にリコール
100万台以上
スズキ サービスでやり切れるのか >>263
修理費用かかるからって延長発表前に買い替えた奴もいるんだろうな 俺は風呂場マットのパッケージを切り裂いたものを後部座席の後ろに磁石で天井に固定した（経費300円）が
・エアコンの効きは劇的に改善した
特に後部座席（と言うかこれがないと「全く効かない」）
この状態でも運転席が冷える時間も明らかに短くなる
・後方視界は慣れれば問題ない
ビニールの折れ目などが見えるが視界そのものには影響しない
ちなみに荷物室を完全に遮断できてない（下30cmくらいすきまあり）が
それでも効果あり ギリ19万キロ台。
今のうちに不具合発生しろと思えてきたり
あと3年ほど乗らないようにするかともw 俺は普通の遮光カーテンを吊ってるわ。後方視界はドアミラーで十分だし >>261
高いから俺も自作したいんだけど、どうやって天井に狭間なく固定するかで悩んでる
純正や既製品って、どうなってんのか見たいな 高負荷とか乗り方が荒い人間だけじゃん
普通の乗り方なら何も起こらず終了じゃないの 回転数を高めにキープするような乗り方の荒い運転は、エンジンには低負荷では？
燃費気にして低回転キープの乞食運転のほうがエンジンには負荷高そう N‐VAN 最大積載量FF350kg 4WD300kg
ハイゼットカーゴはターボが250kg クルーズ系は助手席前倒し無し
JOINは偉大 エンジン本体よりサーモスタッドをなんとかしてほしい 64pc だけど窓にフイルム貼ってみた
元がスモークだからかなり暗くなったけど結構効果あると思ったよ
でも炎天下に止めた状態から乗るとさすがに効き目は薄いね
フイルムはオクで買った安物 FFでも350キロ積載可能なんですね？
じゃあエブリも次モデルはFFキャブオーバーでしょ？
FFの方が直進性やら悪路走破ダの良いらしいよ
エブリは350キロ積載のために後輪で駆動していると思っていたけど違うの？ もっとも積載も駆動方式もまだ妄想にすぎないか。積載350キロってどこデーターよ>>271>>277 >>269,270
高速道路を80ｋｍで連続走行すれば
エンジンには、それなりの負担が掛かる。 ガソリンのデリカD5は総重量2.2tくらいだったと思う。
古い車だけどCVTなんだよなあ。 >>268
上でも書いたが隙間があるからといって効果が極端に落ちるわけじゃない
俺の場合も下端だけでなく左右の端も結構隙間があったが効果はあった
ざっくり言えば90%とか80%とかに落ちるかもしれんがそれでも効果はあるわな
何もしないよりははるかにまし
逆に言えばこれで満足して手抜きのままになるかもしれんがｗ >>271
エブリィも５ナンバーが出る前はターボは200kgだったがな
ハイゼットはいまだに４ナンバーもターボは乗用よりと言うことだろう 金色のアルミブランケットを張ると宇宙船気分で断熱も捗るわ 19万キロで新品エンジンうらやましい
ターボだと10万キロで2回バルブ逝った人居る バルブ逝ったら速やかに停車して、レッカーでディーラーまで運べばいいの？ 現行エブリイバン、中古でレジャー用に購入を検討してます
商用車登録で何かデメリットってありますか？ >>291
任意保険が５ナンバーバモスより数百円高かった(謎) >>288
交換対象はヘッドとバルブ。
エンジン全部が新品に成るわけでは無い。
>>294
仲間の故障発生頻度を見ると
4ATがお勧め。 エンジンヘッドもバルブ交換するなら完全分解するだろうから、
ついでにパッキン？やらガスケット？などを交換してくれんのかな
新品じゃないけどほとんどオーバーホールのリビルド品になるのでは >>296
故障するんだね
未使用車の安いのがあったからハイゼットカーゴから乗り換えようと思ったんだけど、もうちょい考えるか… joinターボのリアシートとpcの薄っぺらいリアシートって簡単に交換出来る？
ターボがいいんだけど荷室がちゃんとフラットにならないのがなー…と思いまして >>299
シートがあれだからフラットにならないんじゃないのかね？ みんからでPCとかからjoinシートに変えるの見たけど土台が違うからカットしてたような気がするけど逆だと付けれるのか？間違ってたらすまん >>299
たまにディーラー仕様としてPA/PCターボとか出ることがあるから聞いてみるんだな
中古で良ければ古い型のものが出回ってるぞ 昨日遠出の用があったので、金曜の夜に急遽買っておいたアルミテープチューンした。
で、どうだったかというと、プラシーボとか言われるが、燃費の数値に現れた。
高速燃費がメーターで２２.2キロ。
高速降りて燃費メーターリセットで測りなおし、昼間はエアコンいれて２０キロ超えた。
その後夕方からエアコン切って一般道走行したら21.6キロまで上がったので、
もしかしたらエアコン無しの一般道では高速燃費より良かったのかもしれない。
ガソリン満タンから５７４キロ走行で、メーターではあと１９６キロ走れるとでてた。
それからこれは多分プラシーボ半分かもしれないが、
高速で爆走大型トラックが抜いていくときに、から吸い寄せられるようなふらつきがなかった。
諸条件はあるが、やってマイナスになることがない。
自分のは車体色がシルバーなので、目立たないし傷隠しくらいにしか思わんだろ。 >>300
ペラいシートに交換だから交換可能ならフラットになると思うんですけどねー
>>302
それは良いことを聞きました初耳
ありがとうございます
>>301
逆はいくつか情報出てたんですけどねー
切り貼りしてるのは多分バンにワゴンのリアシートつける悪いやつですね
バンなのにリアシート位置が後ろに下がって後席が広くなるやつ >>303
これ聞いたことあるが、そんなに簡単に効果を生み出せるんなら
なんでメーカーが最初からつけてないんだ？ >>306
コストダウンだろ
エブリィだってターボステッカーすらやめたんだぞ >>303
アルミテープは何を使った？
粘着材や表面保護フィルムで普通のは導電性が悪いみたいだけど。
スリーエムなどの導電性アルミテープ買おうかなと思ったが、高いので躊躇してる 理屈がいまいちわからんよな
バンパーなど樹脂はマイナス帯電しやすいから、磁石のように電界が発生
その電界に空気が抵抗を受ける
ホコリなど有機物は、プラス帯電しやすいから、汚れ難くなるかも
ほら、下敷きという樹脂に髪の毛という有機物がひっつくでしょ だいたいその程度の空気抵抗なんか無視していいレベルだろ >>308
今手元にないからわからないけど、
１００均はよくないと聞いたので、４００円位の買った。
３Mではない。
youtubeで見たの真似して一部を折りこんで、
粘着面じゃない方をボディに付けた。 トヨタは車がプラス帯電していると説明してるのか。わけわからんわ >>312
エブリイ乗ってるなら空気抵抗がいかにデカいかわかるだろ
トラックに追い抜かれただけでハンドル取られるし >>315
そういうざっくりした話じゃない
本来表面をきれいに流れてくれるはずの気流が渦を巻いて乱れてそれが抵抗になると言う話
飛行機だとこれは大問題で翼端の乱流なんかは低速時の機体のコントロールに影響を与える >>311
トヨタ自身もなぜそうなるか完全には解明してないらしいね。クレイモデルと実車だと同じ形なのに空気抵抗が変わるのが謎だったので調べていくと静電気らしいってなったとか 久しぶりに燃費の新記録が出たので貼っておくことにする
群馬 -> 千代田区 25.1km/L
返り 上の逆 24.0km/L
17V PA 5AGS 満タンスタート、ほぼ空荷、下道only
ポイントは制限速度厳守の安全エコ運転、シフトはずっとDポジション
メーター写真 https://www.axfc.net/u/3905085
100キロ走って4Lというのは財布にやさしい 金属に紫外線を当てると電気が発生する。光電効果
ボディは塗装されてるから発生しないけどアルミテープに紫外線があたったら
静電気レベルの電子が発生すると思うが アルミテープをつけたら万馬券が当たりました。
こんなのは本人の気分が良くなりゃそれでいいんだよ 142です
試乗してきました
後席の傾斜は大丈夫そうなので来週にでも契約予定
64に比べて静かでサスの突き上げもソフトになってて満足です
ただATでもいいかなって悩み出した >>319
俺もバイザー付いてるけど煙草吸わんし外して問題無いんかなぁ雨だと曇ってくるからバイザーの範囲で開けて外気入れたりして曇り取ってるけどなかったらAC入れてデフ使うのが曇り取るの早いよなピラ−も塗装したいから取りたい気持ちはあるんだけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
