【HONDA】ホンダ・ライフ 44台目【LIFE】
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お役御免のスマホをバイザーに取り付けてドライブレコーダーで活躍中 >>140
オマエ、頭いいなぁー!録画時間って最長どのくらい?
LA-JB1乗りだがライトの黄ばみは『ホンダ純正ブライトポリマー』でOK
ただボトル1本が1.3マンくらいするんだよ、中身は0.5Lでさ! 8万kmのJB5だけどそろそろ0w-20じゃなくて5w-30か10w-30にしておいた方がいいかな?
5000km毎に替えてたけど年間走行7000くらいなので半年毎(5月・11月)にしようかと >>142
自分でエンジン下を覗いたりする人なら、
下からの漏れを確認してからでいいと思うけど やんないか 通年5w-30でいいんじゃないか?
このエンジンショートストロークだから、回すし パワーはないけど上まで廻るから
今時のエンジンと比べるとおっ!元気よく廻るエンジンだなぁと
勘違いするな >>141
取り敢えず8GBのSD入れて高画質でまだ2時間位しか撮ってない >>136
なるほど、ディーラー行って聞いてきまます JB5のマニュアルACのフィルターを簡単に交換出来るオートAC用のフィルターに変えて貰うといくら位かかるのかな? >>149
自分でやったら分割フィルター用の枠だけ買えばいいから、3,000円かからなかったと思う。
頼んだら人件費が3千円以上かかると思う。 ここに出てたで参考にしてネhttp://masa-tyre.com/blog/archives/2335
在庫があるか怪しかったから急げ。ダメなら解体屋かな
真夏にエアコンフィルター外すとかも簡単にできるからやってみるのもいいかも@経験者 吹け上がりのフィールが気持ちいいのよ70kmで3500回転くらいか?キューンって本当に良い感じ 温かくなって燃調狂ってきて発進ギッコンギッコンになってきた@JB1 暑かった先週エアコンがぜんぜん冷えなくてブロアーが回るだけになった
マグネットクラッチくらいならいいけど高く付いたらやだなぁと怯えつつ
ディーラーに持ち込むとリレー不良
その場で交換して1500円位で済んじゃったのはうちのJB5 プラグ交換の為のそれなりの工具を揃えようと思うんですけどハンドルとエクステンションバーとプラグソケットと3種類も必要なんですね >>155
棒状?のハンドル買うくらいならこの機会にラチェットハンドル9.5を購入する方が作業性も格段に上がって、今後に役立つしおすすめ
ソケットレンチセットを買ってもいいね
プラグを外すのに結構力がいるからね >>140
これから暑くなると困るかも
俺のは内部温度が50℃超えるとアウト
今はFHDだけど解像度落とせば良くなるかも
あとオートフォーカスなんて使わないでね JB5吹け上がりは気持ちいいんだけどもう少し発進加速良くなんねぇかなとか思ったりする >>141
クソ高いの買わなくても、研磨剤多めのハミガキでおけ
アクアフレッシュならドラッグストアで100円以下で売ってるし、今使ってるやつでも桶
つけすぎ注意。必ず綺麗に拭き取る事。
ピカール持ってるならそれで良いが、これからわざわざ買うことは無い JB5(25万km) ヘタったかと思われたがスロットルボディ交換したら復調
普通の登坂車線あるような登りで2ndでバリバリ加速するようになったDだとダメだけど
あとATF交換したいけど(オートマの油?)廃車事例があるので怖くて出来ず >>160
マジレス
もし25万キロ交換してなかった場合は
やめとけ。交換した事により中のスラッジなどが悪さしておそらく壊れる。
ホンダは一般は8万キロ、シビアコンディション
60000キロでの交換推奨。
今時2万キロで交換しろなんていう悪徳車屋は無いだろうが、昔はホント良くいた。
基本、ATF交換は不要だが、するならメーカー指定のサイクルで純正がおすすめ >>163
俺もここで色々教わったからな
お互い様という事で >>156
これにしようと思うわ、ヨドバシで1000円ちょい
後は別途、ディープマグネットソケット16mm角が必要だから合計2200円くらいか、、高いな
https://i.imgur.com/QDSDqOx.jpg ブレーキグリスって超重要なんだな
圧が均一にパッドに掛かるようになったのか全域でリニアな制動で最高のフィーリングだわエンブレ掛かるタイミングでグッと同時に止める感じとか初期制動も純正のドッカンブレーキじゃないし 今の軽の新車はCVTしか選べないしCVTの金属ベルトが切れたら交換費用が3〜40万前後かかるらしいからお釈迦になるまでトルコン4ATのライフで良いわ
スズキの5AGSみたいに半クラッチによる熱でクラッチ警告ランプを気にしながら走るのも嫌だし普通にトルコン4AT復活すれば良いのに >>165
とりえあずいいんじゃないかな。安いし
必要になればもっといい工具を買えばいいし。仕事は道具だべ ケチっちゃだめだぞ >>166
JB7は最初からリニアなブレーキだった記憶があるよ。
トヨタのカックンプレーキに慣れてたのもあって、輸入車に乗った時はブレーキ効かないなあと勘違いしてたもんだw
軽のJB7に初めて乗った時、輸入車を思い出した。
最近のトヨタはカックンブレーキやめてきてるそうだが。 >>167
副変速機付けて4速×2段とかのATにもなると楽しそうだよね。 >>169
JB7確かに良いブレーキだったが、新車の時からローター錆びててびっくりした
今年の車検で13年。来年から自動車税も重量税も上がるけど、
このまま乗るつもり。
嫁のクルマだったけど、距離の半分は俺が乗ってるから
半分俺のでもある。
いいクルマや >>167
普通に乗っててCVTのベルトが切れたりAGSの
クラッチが過熱する事なんか無いからw ワゴンRの初代初期型がやっと25年だから簡単に言うもんじゃない >>141
ドラレコアプリだと解像度とフレームレートとか設定出来る
あとh263かh264(h265も?)
なので録画時間は設定次第
容量次第
でも低解像度で軽いエンコードの方が発熱には有利
使い始めてもうすぐ三年目かな JB6中古、走行距離54000キロで買った。現在140000キロ。
イグニッションコイル交換のみ。未だタイミングベルト変えてない。
近々交換予定。
以前乗ってた普通車より、全く故障無いんだけど。かわいい車だと思う。ついつい、ライフかわいいよってくちばしってしまう。
いい車だと思うよ オイル交換は こまめにしてる。ただ四駆の泣きどころで、燃費が悪すぎ。
仕事柄、四駆以外使えないから仕方ないんだけど。 JB1は新車で買って9万kmでタイベル交換して15年乗って信号待ちで停止中に玉突きでカマ掘られて丁度車検だったので廃車
たまたまJB5のフル装備で走行距離2万8千km車検1年付きの掘り出し物が売ってたのでJB1は修理せずに事故相手の保険会社から振り込まれた金で15万で買って新車並の快適さ 車にお金かけてもボケたおじいちゃんおばあちゃんこわいからねえ法律が通じないし 今日もオカマ掘ってたわ
週のうち半分近くは事故ってる >>178
そうですね。けど、大体20万キロまでは、想定して作られてるみたいです。
おもいきり吹かすわけでもないし、穏やかに乗ってます。
チェーンだったらなって思うけど。 実際タイベル切れた人いるの?
タイベルよりもWPの方が不具合早いのかな? タイベルは切れる前に伸びてバルタイ狂ってエンジン逝くかコマ飛びしてクランク角センサーでエンジン停止か >>183
そうだよな!
何キロ持つか後日レポ、修理代、修理するかどうか頼むぜ! もうちょいホンダ伝統ってくらいパワステ軽かったら本当に人馬一体なんだがな ホンダ車は10万キロ超えてから本番だからな
(エンジン限定) JB6 11万K タイミングベルト交換済 エンジンはすこぶる快調
しかしボディーがヤバい 融雪剤撒き散らし地域の為、錆との戦い
業者修復歴:サイドシルパネルとフロントフェンダーパネル交換、下回り錆びとり防錆塗装、一部溶接補強
小さい錆はレノバスプレー片手にDIYで格闘してるが20万Kは乗りたい 豊田の補修用サイドパネルは大きく一枚と部分用に分かれて出てるのあったな
クランプで挟んで溶接して使う奴 >>190
最初にしっかり対策してないのが悪いわな
あと毎年のケア 平成17年式JB7
充電異常の警告
オルタネータ死んだかな スロットルボディの洗浄は現状調子いいから辞めとくわ
下手に手を出すとかえって悪化するかもしれん >>196俺のも14年式JB1 去年オイル漏れ修理済みもうすぐ8万kmすこぶる快調まだまだ走るぜ >>198
不安要素は早め早めに潰す!もう少しで15万q 車検の時にJB1のタイベル交換したら想像以上に安かった
毎回出してる修理工場だけど値引きもあって車検総額10万いかなかった プラグソケットは国内最高峰工具メーカーのKTC製にした プラグ6本かあ。10万kmで交換したらいいかな?
エアフィルターは5万kmで交換した NGKの最高峰プラグプレミアムRXの推奨交換時期は5万km
高耐久を謳うプラグでこれなんだから安いノーマルプラグなんかだと推奨交換時期は7000km 軽自動車はその小排気量ゆえに高回転で馬力を稼ぐのでプラグの寿命が普通車の半分らしい ターボは。。。
マニュアルがホンダのサイトでPDFで入手できるから見てみ 高回転形を常用するエンジンは同じ走行距離で点火の回数も多いのだから
プラグの消耗が激しいのは当然の現象ではある 正確には7000km〜10000km
10万kmなんてとんでもない >>201
サンデーメカニックが使うには充分だけど今のKTCはメッキとか工具の精度は国内最高峰所か二流ブランド
上位のネプロスは別格だけど 車に無知なオーナーだと指摘されなかったら新車時から10万キロまでプラグ無交換とか普通にありそうだけど車検整備の時ってプラグの確認するの? プラグ消耗してますから交換しますか?って聞いて出る儲けなんて鼻くそみたいなもん
ならば事務的にチェック欄に√付けてとっとと回転率で稼ぎたい
これはディーラーでも同じ わざわざプラグ取って確認してるんだ水平対抗エンジンだとめんどそう 今日もう一台の方のN箱を法定12ヶ月点検に出すわ
自動車税12900円もくるし痛すぎ 2代目ライフJA4は軽の規格変更直前に発売された影響でわずか1年半でフルモデルチェンジされたんだな JB7はアルファみたいなツインスパークだから、
プラグは6本か。あーあ
金かかるけどしゃーない。 >>190
俺は小さい鯖は米海軍御用達とかいうHALT
使ってるけどすごくええよ
あっという間に錆がとれて錆止めにもなるから、その上からタッチペンでもスプレー塗料でも吹いとけば大丈夫。
ボデイの目立つところ以外、ワイパーアームとかボンネット内部のボルト、下回りとか最高。
ついでに嫁の自転車もピカピカに錆び落とししたったw N箱のバッテリー丸4年だけどまだまだ大丈夫ですって言われたけど本当なの? >>221
乗り方によるけどアイストが作動出来てるなら大丈夫じゃない?
我が家の初期型N-WGNも4年突破したけどディーラーでの点検でテスターで検査して貰ったらまだ大丈夫との事で。
まあ、気になるならネット通販でアイスト対応のバッテリーを安く買って来て自分で交換すれば安上がりだしトライしてみてはいかがですかな  ̄ ̄ ̄二二ニ=-
'''''""" ̄ ̄
-=ニニニニ=- N…絶対いらん
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_ ,(゚ω゚ ) ,-''"; ;,
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_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ .ー レ -|r‐、. レ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' d⌒) 、_ (__ /| _ノ __ノ >>222
そんなもんなんかね
サードパーティのバッテリー見てるとアイドリング対応品は保証1.5年とかで通常バッテリーの半分くらいで幾らメーカー純正採用で品質高くても4年とか耐用年数超えとるやろって思うけど
バッテリー特に最近のは死の直前まで普通に動くって特性があるから用心に越した事はないねカオスだと8000円くらいか 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 宝くじでもあたらないとレストアできない
普通2輪とってVTR250も欲しい JB5のプラグ交換しようと思うけどラチェットのエクステンションは何センチあればいいかな?
手持ちの長いのは10cmくらいだったような プラグとエアクリーナー同時に変えたからそれはもう凄かった キャブ車ならともかく電子制御の車ではプラグはそこまで重要でないしついてればいいというレベル ノンターボ車こそ非力なエンジンだから、プラグやエアクリ交換の効果を一層体感出来るのは確かだわ >>231
そこは黙ってイリジュウムプラグといきたい(白金もいいかも?)
話は変わるが
走行中【エンスト】した覚えのある人は交換しておいたほうが良いのが
「スロットルボディ」
どうもこの本体ではなく、それに付随したセンサーが劣化し正しい情報をECUにフィードバック出来なくなるために?最悪、走行中に【エンスト】する
まぁ疾走している中でエンストしたらN(ニュートラル)に入れセルモーター回せば復帰できるけどね
その他にも「回転1000〜3000を断続的自動的にファンファンファンと繰り返す」症状も出ていた
いきなりの【エンスト】で操作できずに赤信号の交差点に侵入してしまったとき、ようやくディラーに駆け込んだ
横断歩道に歩行者が居たらとか左折車が来たらとか考えると今でも怖い
20万kmを超えたら交換する計画を立てておきたし(24万kmで交換したので)
1つ4K円程度のセンサーだけ交換できればよいのに…ディラーはやらないというか
「そこまでバラすなら本体も交換しようよ?」という思考もわからなくもないし調整しなくても良いからワーカーに優しいんだろう
4万ちょいかかる(DIYで24K円) >>235
スロットルに付いてるセンサーってISCVとバキュームセンサーだと思うんだけど、センサー単体で部品交換出来ないの?
それともディーラーが怠慢なだけ? たまに信号待ちで停車したとき回転が下がり過ぎてブルブル震えるけどプラグ劣化かな? エンジン用エアフィルターとエスパーしてみる
エアーと火花は大事だよね >>241
JB5で70000kmくらいです。エアフィルターはPIAAの一回替えたきりです そろそろ時期だなプラグはプレミアムRX(コスパが断トツ)、エアクリも同時に変えれば毎日が右車線の生活に
個別の効果を確かめたいなら間隔を置いて交換 [イリジウムよりも高性能で最高傑作]
うぐぐぅ… 前から知ってたよ全然知ってた >>236
文才皆無 それは無理 エスパーしてくれ 上に同じ16キロ 長距離で添加剤使用、優しめの運転で20キロは楽勝ってとこか 皆んな凄いな
JB6 峠ありの毎日通勤で14だわ
登り坂でO/D切らないと減速するしなぁ JB5市街地でリッター16〜17キロ
普段はO/D坂道登りは2で JB5は4速なんだから先代よりマイナス2キロ報告しろよ JB7ターボはまだ4万7千キロとはいえ
もう今年の車検で14年目
東京都下で市街地リッター15弱、高速リッター20、旅行中の地方の信号少ない道でリッター22前後、
良いほうだと思うが市街地はさすがに今のクルマに全く敵わないな 燃費はそこそこだけど出足の加速もう少しなんとかならんのかね ホンダは廻してナンボのエンジンだから
燃費気にせず回転数下げずに踏み込めばおk
古き良き時代を感じられるエンジン(ドヤっ) JB5ライフのショックを交換したいのですが、NWGNなどの最近のホンダの軽のものでも合いますか?知ってる方居たら教えて下さい。 >>258
JBライフかJEゼストのやつならつく。 税金12900円 キタ━━━(゚∀゚).━━━!!! 俺は来年から重課税だぞって書いてあった(´・ω・`) >>259
ゼストも古いので避けたいです。最近のホンダの軽は足回り変わってしまってるのでしょうか? 昔JA4トゥデイとJA4ライフは互換性があったけど兄弟車だから。。。純正の新品にしたいんだよね?
型式が同じ車から取るのが無難だよ。中古が嫌なら純正だが、もうサスとアブソーバーのセットは在庫がないだろう。工賃が高くつくパターン。
3年前くらいにJB7で調べてもらったら無かった。JB5とJB7のサスペンションが正確に一緒なのかは分からん
KYBのNewSRショックアブソーバーもあるけど、あれは以前普通車に入れたけどちょっと硬かった(サスは古いのを流用)。色々調べてみてね >>258
雉沢が勧めてらからなんだけどw
ショック交換せずとも、ネオチューンという
方法があるよ
値段も良心的だから下手な流用ショックつけて工賃ぼられるくらいなら試してみれ
本店は千葉だが、提携してる工場が各地にあったと思う。
雉沢はとりあえず忘れてねw >>264
雉沢とはなんでしょうか?
サスショックは自分で交換してます。
ネオチューンも初耳なので調べてみます。 >>266
忘れてねwっていわれてんだから忘れれば良いのに。
ググっても出てくるとは知らなかったけどw。 ネオチューンは分かりました、ショックのオイル交換ですね、実はそれ自分でやろうかなと思っていたんです。
純正ショック中古で買ってとりあえず付け替え→ついてたショックを穴あけてオイル交換して溶接。
ただNWGNの足が合うならそれにしようかなと。
会社のNWGNの足に惚れてしまって、、、でもJB5はずっと乗る気なのでw NWGNは目立たないけど脚だけでなく、JNCAP
ではゴルフ6超えの安全性の評価だったな
ショック変えただけでNWGNの脚になるのか微妙だけど、自分でできるのはスゴイな
リスペクト。 アッパーが痩せてきたと思うけどコレだけ簡単に替えられる? >>270
アッパーのゴムなら安く変えれますよ。ワイパー、ワイパー下のプラスチックのカバー、運転席ヒューズBOX、バッテリー外したらOKです。 代車で乗ったN-wgnの車体剛性はそれはそれは凄いものだったわ
軽もここまで来たかって感じ
ただ不格好で購入対象になり得ない >>272
しいて言えば、JB5の方が峠でロールしませんね、あとNWGNのヘッドライトは昭和の車並に暗かったですwww 12900円だと覚悟してたけど7200だった。
浮いた分でブレーキフルード交換してもらおうかな 左フロントタイヤ外したらオイル漏れの跡が。これはトランスミッションなの?https://i.imgur.com/1kXJ6my.jpg >>280
JB5です。調べたらATF漏れっぽい。2011年暮れにホンダディーラーで交換して3万kmです。
前回の車検では何も言われず。再来月車検だからその時どうなるやら… >>280
ミッションの位置的にタイベルの位置は反対
>>281
まずはATFレベルゲージの周りにフルードついてないかとエンジン停止後60秒以内に量を確認
ドライブシャフト側は大丈夫そうだし上から漏れてる感じがするのでもしかするとATF入れすぎてて膨張した時にレベルゲージ側から溢れてるようにもみえる >>283
アドバイスありがとうございます。今から仕事なのであとで見てみます。
たまたまローテーションしてて今回の漏れに気付きました。 オイル漏れには気をつけて。
エンジンオイル漏れでドック入りしてパッキン換えたあと
一月後にATFを路上にダバァした俺が居ます。 >>285
それは避けたいですね。
汚れを拭き取った時、黒い汚れだけではなく少し飴色のオイルもありました。
駐車スペースには跡がなかったので気がつくのが遅れました。
燃費は街乗り15、郊外遠乗り25くらいです。
ATの具合によってはベルト類やWP、プラグなどの交換の取りやめも考えないと。
余裕がないので大手術は無理かもしれません。DIYで月一チェック・補充で凌げるならそうしたいところです JB7のプラグはホンダカーズで6万キロ保つから
まだ交換不要と言われた。ちな、まだ5万キロ未満とはいえどんだけ高級プラグなんだよw
6本もあるからたすかるけどさ。
ブレーキフルードとワイパーブレード、エアコンフィルターのみ交換おすすめだそうだ。
クーラントすら交換なんか要らないとさ。
寺でこんなに良心的なところ他にあるかねw JB7は後ろ3本が焼き付いている場合があるので、慎重に外せ 明日は雨だからコイン洗車場も空いてると予想して洗ってくる 自分で洗うタイプの高圧洗車機のコーティングコースはコーティング前の洗浄で車が濡れてる状態でコーティング剤が出ても車はコーティングされるの?
コーティング剤が出た後は拭き取り作業も必要? 用品店で売ってる洗うだけでワックスかかる洗剤だろうとエスパー JC1後期ディーバのメッキグリル付けたけど見た目全然変わらないな・・・ ATF漏れの件なんですがバッテリーとエアクリ辺りの下にある部分(トランスミッション?)の上面にオイル汚れがありました…
コレは修理代10万〜コース? >>300
上面だったら
・ゲージがちゃんと刺さってなくてあふれた
・チェックの時にこぼれた
くらいしか思いつかない ラチェットとソケットあれば簡単に外れるんだしエアクリーナーボックスとバッテリーくらい外して直接みようや
それすらできないならさっさと整備工場行けとしか ライフJB1 リアゲートアウターハンドルの持ち手部裏のゴムパッキン劣化により スペアタイヤハウスに雨水侵入 どうしょう?
諸先輩方対策案お願いします。 そこまでわかってるなら、部品注文かシーリング材で埋めとけ わしは宝くじ当たったら100万で板金してあと15年乗る >>306
シーリングで埋めたらリアゲート開けられない。 >>309
ホムセンにドアの隙間用のゴムとかウレタンに両面ついてるやつあるから、それを上から漏れてるところまで純正のゴムと2重に貼る >>311
内側からビニールチューブ裂いて被せブチルテープで貼って終わりました。これで雨漏りしないしリアゲートも開閉できる。 あんなトコからも雨水入るのか…
少し前にルーフモール下のヒビめっちゃ埋めて一安心と思ってたのに
まだ少し雨水入ってて丁度困ってたから俺も後で見とこっと >>302
シフトポジションセンサーのオイルシールから漏れかな?
工賃は作業者によってかなり変動 >>320
ディーラーが一番高いのでしょうか?
そういえば同じようにアクセルを踏んでも以前よりシフトアップが遅くなったような気がします。 どっちにしろ自分ではどうにもならないから早くディーラー持ってけっての 修理するにも入庫の予約とか代車の予約とか有るだろうよ。 >>308
かっこええな
お前はいつもかっこええ
だからダメなんだ! ミッションに関しては修理をやれるディーラー自体が少ないと思う
大半は外注先の整備工場任せ >>321
工賃表だとミッション外しての
工賃算出30000円〜だが、普通にバッテリーだけ外すだけ交換でき(ry 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
ちなJB5の初期型 >>327
> 出足のトロさの改善策としてアーシングとか考えてんだけど効果あるかな
オカルトを信じるなら試してみれば。俺は信じるてる。JB5の後期。
信号待ちで出遅れるのは解消したよ。エアコンの負荷も軽減。 >>327
エアクリ外した奥にあるG101が効果高い >>327
アーシングじゃないが、キャパシタも良いよ
出足もそうだが登坂時に体感出来る
大容量のケミコンやオーディオ用の中古で十分、小さいコンデンサーでバカ高い値段付けてるようなのボッタクリ 1.エンジンブロックの空き穴ーーー純正アース取付ボルト(運転席側)。14sq。
2.エンジンブロックの空き穴ーーーバッテリーの受け皿の取り付けボルト。8sq。
3.バッテリーマイナス端子ーーー受け皿取付ボルト。8sq。
4.マグチューン2個。(エアクリを一度外すのでちょと手間)
とりあえず効果が出た場所。JB5後期。 >>331
JC2前期に乗ってるが
フェンダーにサビが出てきた
乗り潰すからどーでも良くなったw 梅雨前だからエアコンフィルター交換したよ JB7で1年1万キロぶり
意外と汚れてて風量落ちてた。新しいフィルター付けてもほとんど風量落ちなかった。今年の夏も乗り切れるかな〜
一応俺もアーシングしてる。>>333と似たような場所。ターボなのでやる前からちょっと速いですが笑
いいバッテリー積んでたらキャパシタ効果体感できるんかな? >>327
ダイレクトイグニッション車はあまり効果ないよ。
プラグをPremiumRXにしたほうがいい。 でもツインプラグの六本のうち三本NGKで残り三本デンソー >>337やけど
俺はメンテフリーに近づけたいからそうしただけだよ。加速も燃費も大差ねー でもいいのだ
>>342
天才現る。そういうの好きだわ >>343
冗談ではなくJC-1ダンクはNGKとデンソー半々 >>345
JC-1ダンクって何?
JC1ターボ?JC1ディーバ? >>346
シリコン洗車はコツ覚えれば楽でいい
ちゃんと下地作ってシリコンかけてやるとコーティングが馬鹿らしくなる 部品の手配ってどうやるの?
ホンダパーツとかに行けばいいの? いくらライフが名車とはいえ余りにもヌルヌルテカテカにしてるのは恥ずかしい >>350
デーラーならここの部品と言えば部品番号を調べて手配してくれる。
自分で部品番号が判るならwebikeとかモノタロウ >>358
屋根が禿げ出しているから 缶スプレー計画中。
青空整備士なんで天気と場所に悩む。 >>356
気にするな!やってみろ!虜になりぞ!雨の次の日なんかデロテカだぞ。 >>360
そっかディーラーか 試しに「仲良く」してみるわ >>350
以前ホンダパーツに行ったとき、
車検証出してほしい部品の説明をしたら、
受付の人が、車の型番でサービスマニュアル引っ張り出してきて
必要な部品を手配してくれた。
在庫があればすぐ入手できるので、
別にデーラー行かなくてもいいんだなーと思った ラジエターキャップってだいたいどれくらいの距離や年数で交換してますか? >>375
ウォーターポンプ交換でラジエーターキャップも交換された >>372
取説には無い、
https://i.imgur.com/b28cE5q.jpg
態々あと付けする物好きもいるから、有っても驚かないがな >>379
ありがとうございます
自分のはJB5登場前のメーカー在庫穿けの為の特別装備が付いたスペシャルエディションなんですよね、タイプGなのにマフラーカッターが付いてたり
その辺をディーラーも把握してないとりま取説見てみまっすわ 婆ちゃん→母→姉→俺と乗り継がれて来たJB1が壊れなさすぎて逆に怖くなってきた
現在23万`超えた所だけど毎日快調すぎる
恐ろしいわホンダ・・ エアクリ湿式ってマジかよw漏れ乾式に変えてるけど大丈夫のんか 丈夫なのは良いんだけどもちょっとだけ燃費良くなってほしいな
今だいたいリッター12〜14キロくらい
でもハイブリッドでないとこれくらいが限界かしらん?
毎日職場への片道10分、往復20分しか乗らないから一万円で一月分くらいのガス代だわ
まぁ高速のって遠くに行く車じゃないから(一度沿岸道路という(仮)高速にのってひどい目にあった(´;ω;`)……横風でなんかもう危ないよ)
このままあと二十年くらい乗れればいいのかな? >>384
整備してる車屋が前倒しで部品交換していってお金取ってるとか?車検の度に8万くらい取られてませんか?
毎回ユーザー車検で自賠責込3万ちょいだけどH17、7万キロ代だけど結構部品交換してますよ。
コバックでだいぶ前に車検予約してライン通すだけで4万5000円くらいと聞きました。 >>389
コバックで替えたばかりのバッテリーを要交換って言われてからコバックはないな。 シリコンスプレー洗車したら大変 ベタベタして窓油汚れ >>367
パーツさんでも良いんだね 素人さんお断りかも知れないな〜なんて思ってたので貴重な情報でした有難う! リッター12〜14キロなら3速ATなのかな
5MTか4ATならもう少しいいよね
高出力ターボと比べたら全然マシなんだろうけどさ
リッター6とかもう勘弁やで ライフjc1に乗っております。
高速に乗って100km出した時に4000回転まで上がったのですが、みなさんもこの辺りの数値でしょうか?
回転数はOBDIIで出しています。 >>395
そうなんですね。
軽自動車で100kmだとこれくらいは普通なんですね。安心しましたありがとうございます。 >>394
JC1のNAならそんなもの
ターボなら3000いかない ターボだと100キロで3500ちょっとくらいだよ。 JB5の車検に備えて自分で交換する消耗品をモノタロウで選定しているんですが、ラジエタードレーンコックは大野ゴムYH-0085でいいんでしょうか? 元部品屋だけどデラは良い部品使ってるよ
ベルトも長持ちする >>397
>>398
ありがとうございます。
やはりターボはいいですね。
平地だと高速でもあまり問題はないのですが、登坂車線があるようなところはもちろん、普通の坂道でもそれなりにきついんですよね。 >>399
コミュ障なの?
店舗だろうとネット通販だろうとパーツ屋で消耗品買う場合は車体番号とか伝えてパーツ照会してもらって買うのが普通なのに モノタロウで車体番号なんてローカルなのは無意味でしょ。 NAならギアチェンして2ndでギュンギュン引っ張って登る!
下りはカーブやスピード出過ぎなら2ndでエンジンブレーキめっちゃ使え
エンジンに負担がかかるとか言ってるヤツも居るがそもそもエンジンは独立しているし
MTならそういう運転が基本だから、それで逝かれるホンダのエンジンなんて無い
燃費は落ちるがコンパクトカーに負けることもないよ モノタロウ使ったことないんで知ったかぶりしたけど調べたら「型式指定番号」と「種類区別番号」でちゃんと検索かかるように予め照会されてるみたいだぞ
それすらやってなかったら適合しなかった時のクレーム対応面倒だろうから当然ちゃ当然だけど パーツリスト持っていて純正部品番号が分かっている人にはモノタロウは便利だけどね ttps://twitter.com/turbokazu/status/998458592335249409
(ノД`)シクシク >>418
辛い
自分は堪えられそうもない。・゜゜(ノД`) 前に乗ってたJB1の車検時にタイベル交換したけど車検、タイベル交換、オイル系交換等でトータル11万くらいだったわ
車検や修理に毎回出してる近所の修理工場だから値引きもあるけど >>418
勿体無いなあ…
我が家ではこれより古いJB1がまだ現役なので心境複雑です JBシリーズは丈夫過ぎると思うわ
スズキなんてエアコンガス抜けがデフォだし しかしJC1、JD1(ザッツ)はあるのにJK1はないんか >>424
A B C D E F G H I J K 10年くらい先かな >>427
一応JH1(N-WGN)まであるからな
Nシリーズあと3段出せばわんちゃんありかも CRVを19年乗って足回りから異音が聞こえたりタイミングベルトの交換時期だったりで廃車にした。
そしてjb5の走行距離5万キロの奴を29万で買って乗りはじめて今1ヶ月。高速で加速が出ないし割り込みとかされやすくなったような気がする。
燃費は高速で17.5キロ、街乗りでクーラーつけたらかなり悪い。なんか微妙な車を買ったのかな〜と思ってたけどこのスレを開きました。 それメンテされてないだけ
最低限出来る事をユーザーがすればちゃんと応えてくれるポテンシャルのある車 実際に力が落ちるのだから仕方ない。
慣れるしかないよ。 429です。
高速の坂では80キロ位しか出ないし。
高速でトラックの後ろを80キロで走って燃費17.5キロだよ。
下道では燃費12キロくらいだったかな。
無理な割り込みされやすくなったのは下道でも高速でも。
やっぱり軽は舐められるね。 だったら同年代のフィットにしとけば良かったのに。
あっちの方が色々使い回せる。 次はフィットかビッツかな・・・。
5年は乗って元取らなきゃ。
でも早く乗り換えたい。
街乗りは我慢できるけど高速は性能差がはっきり出た。
試乗は下道だけだったから失敗したな。 普通車からNAの軽に乗り換えじゃライフじゃなくてもキツいだろうな。 漏れはもう普通車に乗りたいとも思わないな
ふにゃ足のガタイだけの普通車よりコーナー粘るし パワーはあるほうではないけど当時の軽の中じゃ一番作りがしっかりしてると思うんですよね。JB5系ライフって。 そうなんですね。
高速では横風に煽られて怖かったです。
普通車になれてるからかな。
高速追越車線では車が後ろに着くと、なんか直ぐに避けるために左車線に逃げないといけない気持ちになるし。
街乗りがメインなんでライフで充分だと思ってました。 >>429
自分も走行距離2万8千キロの13年落ちのJB5を15万で買って1ヶ月経つけど良く整備されていて静かでストレスなく良く走るわ
フル装備でアルミホイールやカーナビテレビ+4スピーカー付き 現行の軽NA試乗してごらんよ
日産デイズ試乗したらJB5のが良く感じるかもよ >>441
俺のは12年落ちで色はクリーム色、多分前のオーナーは女性で禁煙車、ホイールとか改造はない。
外、内装ともに綺麗だった。
車検が来年の9月まで付いてるんだったかな。
カロッツェリアのエアーナビAVIC-T07っていうポータブルナビが付いてた。
地図をお金を払ってアップデートしようとしたら期限切れだったけど、そこそこ使える。
ゴリラの2018年モデルが出たら付けようか悩み中。
というのもライフを売って古い型でも良いから本革シートでクルーズコントロールが付いてるハリアーを買おうか迷ってる。現実はライフより燃費悪いし税金高いし無理かな。
車なんか走れば良いやと思ってライフを買ったんだけど29万で買ったのも高すぎかなと後悔してた、441さんを見てw あれ?13年落ちなのか14年落ちなのか・・・。
走行距離は1000キロ増えたのは読み取ったけど。 >>445
勘違いで14年落ちの27000キロと思いこんでたけど車検証よく見たら13年落ちだったの
距離も購入時に27900キロになってたから頭に27000キロがインプットされてたのかもw
購入後に購入先通ったら新たに白のJB5が車検取得済みで15万で売ってたわ〜グレードや装備は知らないけど
ちなみに自分の購入したJB5もクリーム色 クリームってかアイボリーってか
あの手の色はなんでバンパーが変色するのか
ライフでもアルトでも ピンクメタリックのライフは上が薄く、下に行くほど濃ゆくなってるのを見る まー我慢して乗るのは良くないね
俺はJB7最初期で満足だけど(セカンド)。ちなみにファーストも軽ターボな 十分すぎるぜ ワイもJB5前期バニラや
正直バンパーの変色よりもルーフの変色の方が気になり始めとる
バンパーの変色はバニラよりもグレースシルバーの個体の方が顕著な気がする 13年落ちにしては特にバンパーとかバニラクレム変色もなし
まあ〜一部に錆が出てペイントしてあるくらい ノックスドールとかさび止め加工っていくらするんだろ? 俺今はライフjb5の中古に乗ってる癖に
ハリアー 60系を検索して満足いかず
レクサスRXのFスポーツとNXを中古で探してしまったw
身の程知らずすぎʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ
高速追越車線を120キロ位で後続車を気にせずに走りたいな。 前期jb7カラメル今のところ変色したのはミラーだけそれもあまり気にならない程度 120キロでもまだ踏めばいくらでもスピードが出る車で
後続車を気にせず走りたいんだよ。
ライフなら120キロ出すと精一杯だから。
ゆとりもクソもない。
もっと速度を上げて先頭を走り続けることは難しい。
後続車きたら避けて差し上げるだけ。 13年落ちJB7を車検タイベルウォポン交換してもらって乗り出し25は当たりですか?柿本改のマフラーつけてブイブイやってる 無理な割り込みとか追い越しとか、高速で辛いのは、車間距離や坂道前の加速、無駄なブレーキがおおい印象。
追い越しかけるときに、前にちかづいてから、ベタぶみとかするやつは軽のせいにするのはお門違い。 ADVICSのブレーキパッドなんだこりゃ
ものっそいダスト出るわ タイムグリーンパールだと思われるMTライフ貰う予定なんだけどこれいつぐらいの車? >>463
日本語で頼む。
文章が意味不明。
馬鹿すぎ‼️ >>465
ホンダライフ タイムグリーンライム で検索すると出て来る、良い色だな。
1番古いJA4ライフ化石級 >>465
JB1の前期型っぽいから98年から01年ぐらい? >>462
高速の最高が80km/hって迷惑すぎるだろ。 >>462
ウケるwそのまでポンコツに乗ってるのかw
高速では左をキープしてね。 >>474
一般道でもバイパスなんか70キロとか80キロの所あるよ (一般道)は60キロまでだし
一部でも例外があればいいきれないしそういう一部の区間でも日常的に使ってるドライバーだっている フィットのDOOVは中々カッコよかったな
結構種類あった気がするけどどれもよかった
でもJB5のDOOVはなんかおたふくみたいで変だった 同僚がライフダンク30万で購入 5万の6回払い
見たらリアフェンダーに錆穴 リアゲートコーキングだらけ(笑) 車検屋でブレーキフルード交換すると高いから(\6000)ホムセンでDOT4を1L買ってきた。
あと逆止弁とチューブとそれを留めるバンドも買わないと。ブリーダーバルブに接続するシリコンチューブは内径4mmでよかですか?
ネットもない昔にバイクでやった時は適当なチューブさしてボルト緩めてブレーキレバーにぎにぎだけで逆止弁とか使った記憶がない…
今年11年目なのでLLCもそろそろ交換だけど、13年目の車検でベルト・WP類交換予定だからその時まで引っ張るか、それともとりあえず安いクーラントに交換するか迷う そりゃバイクなら1人でもレバーとブリーダー両方操作出来るから >>484
amazonで一人でできるSTRAIGHTのブリーダーセット買ってやった。2,600円ぐらいだけど何回も使うからいいやね
造りもしっかりしてた >>487
いいなあ、\2600か…
さっきダイソーで水槽用のシリコンチューブ(3m)と自転車用スーパーバルブ買ってきた。
水で逆止弁テストして良さそうだったら使ってみる。https://i.imgur.com/uLbocD1.jpg
失敗したら\2600のをポチります JB1にOBD2システムは搭載してますか?回転数とか拾いたい LLC交換ってドレンコックも交換必要?それともパッキンだけでいいのかな? >>488
ブレーキフルードは攻撃性があるから。。。問題ないといいが。
水槽用の逆止弁は壊れるらしい
>>492
10万キロ越えなら樹脂だし交換が精神衛生上よろしいので、俺はパッキンと一緒に交換した
安いし。 >>493
シリコンチューブが細過ぎたので明日内径6mmのとホースバンド買ってきます。
100均一の自転車用スーパーバルブで交換した動画がユーチューブにあるので大丈夫とは思いますが、誰かに踏んでもらえるなら逆止弁は無くてもいいんですよね?
LLCドレンコックは近所のディーラーで注文してきます。 >>494
俺は一人が好きだから逆止弁がいるw
嫁と子供はいるが(笑) 軽四最高! 吸気側のブーストリングとか排気側のマフラーピース(巻くやつ)試した人居る?効果はどうなの?
それより簡単で安価な何かってないの? ohマジかよネジ1本もげてもうたorz
流石にこのネジだけ換えるのは無理かなぁ…
取っ手裏側にどう嵌ってるかも分からんし >>496
アルミテープチューンはどうですか?1000円以下だし。
ホムセンで導通性のあるアルミテープ買ってきてギザギザカットしてプラスチック部分に貼ってくだけです。
エンジンルームはエアクリボックス、インマニ
外装はフロントバンパー、サイドステップ、リアバンパーの底、タイヤハウス、リアバンパー内側
内装はステアリングコラム下に貼りました。
体感が1番大きかったのは各外装でかなり静音効果ありでした。
逆に1番体感出来なかったのは、ネットで見たら皆が貼ってるステアリングコラム下でした汗 >>495
普段から嫁に踏まれてるから、車のペダルくらいは自分で踏みたいという事ですね OBD2のアプリ何が良いですか?
とにかくレスポンスの良い奴探してます >>501
回答どうも アルミテープチューンですね、即席ですが偶然やり終えたばかりです
バックドアガラスへの静電気による粉塵の付着が酷いのが半減したので効果はあるようです >>502
えーっと、普段はNのターボで発進加速以外はアクセル踏まんなぁ
巡行後の加速も基本クルコンで対応。ちょっとした加速が欲しい時だけかな、アクセル踏むのは。
アクセル踏むのもめんどくさいのでクルコン多用。JB7は基本嫁車
JB7にも以前はクルコン自分で付けてたけど息子のステップワゴンに付けたった クルコンついてるのかー。
軽自動車に?
すごいね!
高級車しか付いていないと思ってた。 ATOTOのA6を奢ろうかと考えてるがJB1のDIN位置じゃ危ないか エンジン冷えてるのに冷却水がリザーバータンクのMAXよりだいぶ上なんだけど問題ないの? 天使が取り分として一度は持ってったが医者に禁酒を言い渡されたから返しに来たんだよ >>511
新車時から入れっぱなしのはず。
12年目なのでそろそろ交換かなと。ラジエターキャップ外してみたけどパッキンはヒビや破れはないみたい。見えない部分で劣化してるんだろうか? >>513
12年間冷却水のレベルを気にした事が無いなら、この先もデーラーに任せとけ。 スペアタイヤのところ錆びてるからタイヤおろしたけど積んでないとイカンね車検あるし サイドブレーキ引き フロント片側ジャッキアップしNトラにして空転ブレーキ引きずりチェックできますか? JB1のオーディオコンソールにAndroidナビは危険だと思う? >>467
>>469
ありがとう
まだ車をちゃんと確認してないけど貰ってきた
良い色って思ってなかったからdiyオールペンでもしようかと思ってたけど良い色に思えてきたありがとう 梅雨になったからカビ臭、夏対策もこめてエアコンフィルター交換しますた@JB7
1年1万キロでも結構詰まってた。風量が増えたよ。フィルター無しと遜色ない感じ JB1錆びてきたけど日産マーチは自分で板金しようとして廃車にしてしまったから
カネ貯めて本職に任せるぜ >>517
そこまでするなら左右上げてキャリパー外してスライドピンとガイドゴム、上下パットレール掃除してシリコングリスなりブレーキ用グリス塗布して組んでエンジンかけてDに入れてキャリパー熱持たないか見た方がいいかもです。 >>525
エンジンかけNトラにしたらクルクル回った!
普通Nトラだったらクルクル回わらないよなぁ 50q走ってからホイール触ったらちょっと熱かったから引きずりかと!指で普通に触れる程度なんだが心配だ。 >>527
引きずってますね。グリス切れだと思います。 よーしパパATOTOの奴買ってJB1初のレビュー投稿者になるぞーっ! ミラ乗ってた頃に1年点検終って車取りに行った帰り車内がやけに焦げ臭いな〜と思ってたら急にブレーキ踏むとガ〜と音がして右前のタイヤ部分から煙出てきたので慌てて修理工場引き返した事あったな〜
点検直後という事の引きずりで同型で中古のブレーキ部品を無料交換してもらったわ パッドとフルードとゴム部品の性能上がってメンテフリーになってきてるけど
ゴム部品劣化でパッド戻らなくなって引きずりね N BOXユーザーは成人病を患ってるもよう
601 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/29(火) 23:36:41.91 ID:/2rehuDX
220万円かかったよ
来週納車
アパートだから青空だし
キズつけられないかなあ?
買い物とかで停めておいてさあ 隣の歳よりとか ドア思いきり開けてぶつけないかなあ? 心配じゃね?
644 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 14:19:31.10 ID:YpivjLQu
納車されたばかりだと どこの店のパーキングも停められないよな?
キズこえー 一年は停める止めるかな
買い物はバスかチャリにするしかないよな
映画とか見てる時 車が気になって内容わからなくなったりしないか?みんなも
675 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 19:00:12.18 ID:vG+AgS3W
200万円も出したんだよ
雨に濡れるのも嫌だけど
キズつけられるのが一番嫌だよ 歳よりが隣り止めたら必ず思いきりドア開けて降りてくるから 心配で心配で
中古の安い車なら気にしないんだけど 初めての新車だからねえ
みんなどうしてるの?
769 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 15:12:10.28 ID:kdRzf6JE
心配で遠くに止めたら 見えないから なんかやられそうだよなあ
200万円越えのピカピカ見られたら 貧乏人が やっかみで10円キズつけそうだもんなあ しばらく乗れないなあ
室内は汚れるの嫌だから 全カバーした方がいいよな
友達や彼女いないから食べ物で汚されることはない
あー心配だ
813 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 22:55:26.61 ID:qHCjlfEH
いよいよ納車だなあ
緊張するなあ
近所の貧乏ガキンチョたちが素手で触らないだろなあ
隣の部屋の変態独身男が くしゃみや咳で唾液飛ばさないかなあ
初日にガソリン入れるときボデイに垂らさないかなあ
不安で寝れない やはりカバー買うかな 夜イタズラされたらたまんねえし
200越える買い物は神経使うわなあ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.126
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526967498/ 下手にカバーなんてすると風ある時にカバーが擦れて逆にキズつくのよ 傷なんてコンパウンドである程度落としたら気にしないのが一番
車なんて過酷な環境下で使う道具が傷1つ付かない訳がない 傷どころかヘコみすら気にならないのがライフ乗りの強み >>461
タイベルウォポン交換だけで下手すりゃそのくらいかかる
実質的にキミは名車JB7をタダで手に入れたわけだ。おめでとう! 先月、ついにJB7最後の7200円の軽自動車勢払った。次からは約13000円か。大した額じゃないが腹立たしいぜ
久々にエアクリーナー交換しただけで生まれ変わったように走ってくれるJB7。ええクルマや >>540
無茶苦茶汚いフィルターだったんだよ。お前みたいなゴミがいっぱいへばりついてたw
燃費はまだ交換後10キロも走ってないから良化したかは不明。
だが、都下とはいえ市街地オンリーで13年前の4AT軽ターボがリッター15弱だから元々悪くはない。地方の信号ない道ならリッター20こえるしな。ただし高速はせいぜいリッター18ちょい。
流石にパワーがないから踏むんで仕方ない。
寺が良心的なんで必要無い整備は勧めないから、13年間でも大きな出費はタイヤ交換のみ。寺なら機械的に勧めてくるプラグやブレーキキャリパーすら、まだ交換しなくても良いとの事。
思う壺かもだが、またホンダ買うかなw >>541
スマホじゃないけど、実質0円だねw
安かった代わりに脚だけはショック交換したりタイヤ交換すれば、新車みたいになるかもよ
黄色くなったライトなんか歯磨きつけたマイクロファイバー雑巾で拭けば、なんということでしょう、元どおりw なんかダッシュボード近辺から満遍なくギシギシ音とミシミシ音がするんだが18年目の車体だとこんなもんか? >>536
体感温度が分からないからね、手の皮が厚い人と薄い人で触っていられる温度が相当違うわけで。
気になるならバラして掃除してグリス塗り直して走る方が絶対いいと思います。そこまで手間な作業でもないでしょ。 >>546
そんなにライフばっか買ってどうするんですかwww >>544
1回外してコーキング(クリア色)塗って取り付けてはみ出た所拭けば新車になりますwww このくらいの差ならライトを選ぶメリットって無いかな?
カオスライトN-44B19R 4150円
カオスN-60B19R 5000円 >>553
カオス60にしてるけど、よくわかりません。
ただ、スピーカーは新車のムーヴよりいいですね。
比較になるか分からないけど一応↓↓↓
ムーヴ
バーテリー→買ったまま触ってない
スピーカー→加工して1cm大きいクラリオン(17?)、クラリオンツイーター(キックパネル付け)
デッキ→サウンドナビ
ライフJB5
バッテリー→カオス60B19(4年経過)
スピーカー→クラリオンのフツーにポン付けしたやつ(16?)、アゼストツイーター(Aピラー付け)
デッキ→サンヨーの超古いNAVI、確か平成19年製 >>553
電装品てんこ盛りでもなければライトで必要十分ですよ 最近1回の運転で何台ものJB5〜8系のライフと遭遇する >>553
JB7前期だけどカオス60の前身の55にして5年になるけど問題なく使えてる
ここ2年はチョイノリばかりだけどまだもってる。半年に1回くらい充電してるけど充電前は充電容量?は40%になってる。充電後は100%
人によるけど850円差なら上のやつ買ってもいいんじゃない? ライト買って長期レポしてくれるのもいいが
俺はチョイノリ用だから無交換でテストしてみる。電装品は普通のCDデッキに2スピーカー、ETC、レーダーぐらい 充電器はバカ高いね
バッテリーの劣化を抑えるためのメンテナンス術 [カーメンテナンス] All About
https://allabout.co.jp/gm/gc/374213/ 普通の充電器ならクソ安いやん。10年以上使えるしなー ギシギシってかミシミシ言ってんだよなぁ…
最近気になりだした 10万キロ超えのJB5に純正オイルのウルトラレオかモービルの0w-20入れようか考えてるけど耐久面を考えるとまずいかな…
今はモービル1の5w-30なんだが出足の加速にもうひと踏ん張りほしい JB5に0-20は経験上良くなかったです良いオイルでも。長持ちさせたければ安いやつでいいので10-30を3000〜4000キロサイクルで交換がベストな気が。
出だしの加速は、スロットル洗浄、エアクリフィルター、イリジウムプラグでだいぶ変わるかも。
マフラーのフランジからの排気漏れチェックして、もしあれば直せばよく走るようになります。
イリジウムプラグ、 >>565と555は自分ですが後は違いますよ、毎回ID変わるから確かにどれとどれが同じ人かわかりませんね焦
今日はムーヴのユーザー車検行ってきます。
LIFEどこが壊れたんですか? ライフ前期、空吹かしできないないべ?それが走行中になっちまって、ホンダに行ったらわからねって、それで横浜のおーくしょんて、また前期買おうとしたらベルトの泣くの罰狩りで泣かないのが後期だつた、擦り傷が酷くて200円で落札出来た。 jb5のきれいなのあったけど間に合わなかった、55000円で落札された 2000円のクルマ最高、ベルトなかないし、エアコン良く効く、中が結構きれい社用車で使ってたみたい 後ろのタイヤがテンパライトで後ろだけ前期のタイヤ付けた、前は溝があるから減ってから取り替える カセットステレオだったから、前期のcdプレーヤー付けた、凄く面倒だった。 前も、横浜で買って、品川ナンバー付いてた、今回は、無し、回送ナンバー付けて帰った。 代書屋で車検の予約取ろうとしたら空いててそのまま行ったら、受かったw インチアップする奴は、ばかまるだし、死ねばいいのにw あ、それからアーシングも、馬鹿丸出しまるだし、死ねばいいのにw 自演マンは自演したから死んだwwww地獄に墜ちろwwwww アーシングが交換あるなら、最初こらメーカーがやってるw死ねば、きちがいw スマホの電池すぐ終わるな、気が点かないとお部屋で電池切れなるな、 さっき、100パーセントだったのに、もう、50パーセント 地価のレストランはランチなのにがらがら、きっとすぐ変わるw 廃車するつもりでも2千円でも5万円でも値段が付けば売るだろうな
最近は壊れてなくても古くて距離行ってると廃車だし 解体屋に持って行く奴が1万で待ってく
距離よりも人気だ、死ね 最近のハイエースとかトヨタエンジンはモーターのように回るけど
昔のV6エンジンはエアクリつまってんのかよというぐらいもっさりだったな >>613
親父の代からハイエース乗ってるけどほんとだな
今、クソなトヨタって古臭いヴィッツくらいかも。
ボンボン社長の力かな。あの原付みたいなダッシュミッションや、カックンプレーキすら消えつつあるしな。
まあホンダは昔から良かったけど よーしパパATOTOのAndroidカーナビ買おうと思ってたけど値上がりしてたし2DINのサイズがホンダは特殊で余計に買い足さなきゃならないから辞めたぞ えらい。俺はもう降りる。軽は馬力が無いからもう嫌だ。 スライドピン固着してました。 バラしてシリコングリス塗り終了 JB7 16万キロ 壊れる気配なし
あえてやるならブレーキキャリパーオーバーホールかもだが20万キロで終わる予定だからなあ
今更ブレーキフルード替えてみたが大した変化なし。まあいいか スライドピンブーツにシリコングリス塗りすぎで動かない。
スライドピン穴にもシリコングリス塗りすぎた。 JB5にエネオスのヴィーゴ入れてみたけど普通のレギュラーに比べてかなり走るようになった気がする >>631
パットのガイドレールも掃除して塗りましたか? 0wだと燃費は良くなりそうだけど怖すぎる
5w-30入れてるJC1パステル >>507
エンジンは共通になってデュアルインジェクション&ナトリウム封入バルブになったと思う。CVTウォーマーはN-ONEには明記がないけど…
FFならNAもターボも前進の変速比は一緒だけど減速比がN-ONEの方が大きいね。総合減速比は6%ぐらいN-ONEの方が高いね
http://www.honda.co.jp/N-ONE/common/pdf/n-one_spec_list.pdf
http://www.honda.co.jp/N-WGN/common/pdf/nwgn_spec_list.pdf
N-ONEかCVTに親でも殺されたか女がらみでやられたような奴がいるみたいね。きもいレスしてさー
>>506 触れない方がいいやつかもよ >>504には同意する ブレーキグリス塗ったのに今日耳鼻科で耳掃除して貰ったら物凄いキーキーキューキュー言ってたわ、今まで恥ずかしい事をしてた
この週末はとことん塗り直す 今日 90q走った後にホイールに触ったらちょっと熱い感じする程度なんだがブレーキ引きずりでは?諸先輩方の意見よろしくお願いします。 見てみろよこの日本のわび・さびを極めつつ至高の高みへと登り詰めた車体 >>642
素手で触れる(60℃以下)なら全然問題ないと思うが、先輩方どうでしょうか イングランド・HONDAにもぐりこんで
あっちは古いMT多いらしいからクラッチ交換する 素手で触れるから大丈夫だと思うが諸先輩方の経験値で意見よろしくお願いします。 >>647
>>645
平坦な道10キロくらい15分走って風呂の適温40℃くらいなら経験上少し引きずってます。グリスメンテして同じ道を走っても20℃くらい。
不安なら左右で1時間以内で出来る作業だしやった方が安心です。 >>652
そういうのいらない チャチャ入れるくらいならアドバイスしたら?
それすら出来ないならROM専しときw >>651
どこに夏って書いてる?
書いてない=現在 での話でしょ、そこら辺は臨機応変に読み解け OBD2でモニターして確認したが100km/hで5300回転くらい >>660
引きずり気にしてるなら100キロとか出さない方が、、、車屋に車検出してるならキャリパーメンテしてくれてると思います。ユーザー車検通してるなら2〜3年に1度はキャリパーメンテした方がいいです。 レブが7500回転なのでまだ2300も余力あるじゃん優秀 普段は訂正とかしない主義だけど流石に数値は正確にという事で2200に修正
ケアレスミスはしない 非常信号灯、モノタロウのやつにしたよ。電池替えたら半永久的に使えるし実用的になるしいいかなと。
毎回ゴニョらせるのも何だし実用性のない高いやつに替えられても嫌だからね
格安車検屋に変えるっつーのもあるんだけど。車検は半年先だが。 発炎筒の事?
LED式って透明な部分が割れやすいから気をつけてな。
俺は昔ながらのに戻した。期限切れたのは花火として遊べるし。 >>668
助手席の足元なんで発光部分の透明部は奥側にしてセットしたよ。サンクス♪
花火で遊んだら樹脂が解けて黒いススが飛んで車に付いた。高圧洗浄したよ。次はそのまま捨てるわ笑 >>671
あと、電池が自然放電するから2年放ったらかしと言う訳にはいかない。
出始めの頃に車屋が付けてくれたんだけど、意外と欠点も多いのよ。
電池の液漏れにも注意しなきゃいけない。 とりまこんな感じにモニターしてるが夢心地だわ17年前の車が最新鋭のになった気分
https://i.imgur.com/3ASZ0tE.jpg >>674
今の秋葉のセンターとか誰だか分からん、松井玲奈だけは未だに好きだ
>>675
とりま油温とか燃料計はまだ動作確認前なんで参考程度にしてくれまだ導入二日目なんでな ところで(超)多走行車でエンジンオイルは安い10w-30入れてた
HONDA純正を遵守するべきか? これは0-25wとなっているわけだが グレード?によって0w-25や0w-20とかになってるけど エアコン 風1だと意味ない
エアコン 風2だとまあまあ
皆さんはどう? 風量1でも快適、風量2でも快適、風量3や4だと真夏でも寒いくらい冷える
ルーフ、ボンネット、ダッシュボードの断熱、デッドニング、バーダルのエアコン添加剤を2年に1回投入 エアコン 風1だと微風 使えなくもない
エアコン 風2だと騒音 煩くてイライラ
エアコン 風3だと轟音 使いたくない
エアコン 風4? 去年エアコンガスDIY補充してから猛暑の日の炎天下駐車後でも走り出して15分で風量2で寒い(内気循環)。
それまでは3で実用レベルだった。格段に冷えるようになった15年目JB7(中古で買って5年)
一昨年天井断熱したがそれでも不満なのでガス入れたら1本入った。暑がり寒がりの個人差大きいから参考にしかならないとは思う 釣具じゃ直吹きだしボディにもシリコンスプレー直吹きして艶出ししてるわ
乾拭き何回もして落ち着いたらウォッシャー液向け撥水効果Glacoをボディにシュッして
拭き取るとベタつき落ち着くし砂ホコリ付着も和らいだ(ゼロにはならないね)
段々光沢が薄ぼんやりするかもしれないけど?洗車しなくて乾拭きだけで行けそう とりまこんな感じに纏まりますた
上段、左から回転計、速度計、冷却水温度、燃料残走行可能距離計、スマホ電池残量計、スロットル開度、インテークマニホールド温度、トリップ辺りの燃費計、電圧計、トリップ計
https://i.imgur.com/NF8VuXB.jpg
Bluetooth経由なので若干のタイムラグはあるが充分実用範囲でありただの玩具ではない、導入費用は1615円なので費用対効果はかなり高いと思われる OBD2アダプターはこちらがオススメ
ON/OFFスイッチ付いてるからバッテリー負荷が格段に減らせる
https://i.imgur.com/4u779JB.png >>695
下向きに付いてるから何も見えなくて使い勝手が悪いね OBD2 延長ケーブル 60cm 279円を使うか OBD driverアプリだとv1.5は偽物だからおすすめしないと書いてる
しかし正規品のPLXは売ってない >>697
ヒント アホショ
>>698
勿論
>>699
それは確か、指先に赤ランプを反射させて対応 貧乏臭い
おとなしくOBD対応のレーダーやマルチメーター買えばいいのに >>703
低コストで高パフォーマンスを発揮させるのがJB1ライフの本分
高い機器を買っては意味が無い そもそも役に立つのかね?それ。
それよりお前が絶賛してたフィリップスのヘッドライト買って付けたぞ。LEDの方だけどな。 俺は六千円のやつでバッチリ
今は三千円になったけどな。。。 >>703
レーダーの接続ケーブルだけで六千円するじゃないか! バスみたいにユニット丸ごと取り替えるやり方じゃないと後付は駄目だね。 白いのがいいなら5600Kくらいのハロゲンにしとけ 次はHID付いた車を買うからもういいや。
明るさだとHID>LED>ハロゲンのはず。 高速メインだからかもしれないが長距離で14kmくらいしか走らん
札幌〜函館はガス欠になりそうでドキドキもんだった。 >>721
マジすか
ウチはJCだけど
札幌〜函館オール下道で
出る時に満タンにすれば楽勝だよ
18km/lぐらいはいく >>722
いいなぁ
JB6だけど、高速だからかもなぁ
さかおおいしノンターボで100km巡航はほぼ全速力だもん >>721
札幌からオール高速なら
そのぐらいかもね
中山峠経由より遠回りだし ダッシュボード付近異音対策の為シリコンスプレー買った
あらゆる隙間に噴霧して様子見 裏に這わせてる配線がカタカタいってるんじゃないの? 俺もステレオの後ろがカタカタいってたけど、直してもらった 走行16万キロのJB5のブレーキに引き擦りが出てしまった
左のブレーキパッドは9割残っているのに、右は0.5ミリもない状態だった
左右オーバーホールしてもらって全部で2万1千円
意外に安いね そもそも0.5mmまで何キロ走ったか知らないけどその間夏冬のタイヤ交換とかでも全くパッドを見て無いのかよと 満足してればいいけどキャリパーのOH程度で2.1万はその工場ボリ過ぎだわ >>744
工賃1万考えれば安いんでない?
ブレーキパット、キャリパーOHキット、ブレーキフルード全て定価で1万1千円、工賃1万の計算でしょ?
自分でしたらわかるけど手ドロドロになるし結構手間だと思うよ。 俺のライフ夏になってから燃費が12キロだわ。
高速をトラックの後ろについて運転してたら17キロだったのに。 今日は70kmくらいで悪魔の幹線道路で帰ってきた(70でも煽られる)けどOBD2でモニターしたところだと燃費15.1kmだった(ACオン) >>746
知らない人に工賃1万以下でやって欲しいと言われてやるの?って整備の事わかりそうにないね。
丁寧にやると左右で1.5hくらいかかるから。 >>746
プロの作業内容、作業工程、作業時間教えて下さい https://munchen-stil.com/maintenance/brake-caliper-overhaul.html
ブレーキパッド&シューの点検・交換、ブレーキフルードの交換は自分でするけどこの作業を自分でやろうとは思わない
まあ好きにすればいいけどこのクオリティで出来るのは整備士並みだろ。副業で整備してるとかw プロなら全部で2万なら安いんじゃね
ブレーキフルードは厄介な代物だから俺はミリ キャリパーのOHはそんなに難しくないから1回やると覚えられるよ
なんせ1回で4箇所やるから覚えも早いし高価な特殊な工具も使わない
でも2万なら絶対に整備士にやってもらった方がいい 今回は燃費12.9ですた
会社の昼休みに車内で仮眠したりするのでアイドリングとかしてた割にはまあまあの数値、朝は我慢して帰りは常時ON
やっぱり60kmくらいまでに速度抑えると1割以上燃費伸びますね 燃費なんかいいから工賃幾らだったら適正価格なんや? 愛車遍歴に初代ライフ
スピードメーター160キロまであるんだな >>757
まじっすか。最高速は70km/hでしたっけ
まあ、浪漫ですな 一昨日東京都下から河口湖まで13年物のJB7で往復230キロ弱の小ツーリング行ってきた
行きは中央高速帰りは山中湖から道志、橋下、八王子回って下道
渋滞あったけど18.8km/L。昔の軽ターボで4ATにしてはまあまあ。
でもさすがにパワーは無いなあ。MTかCVTが欲しいところだ。
パワー以外は本当によくできててバランスが良い。傑作車だねこりゃ 初代ライフの2速コラムATというレア車が近所の駐車場に数年前まであった。
見るやつが見たらヨダレもんの程度の良い車体だった。 JB5で、金曜の明け方から車中泊で千葉の柏から山形の寒河江ダム、月山ダムまで
福島も含めて8箇所くらいダム巡りして来たが、
オール下道で行きでリッター18キロ、帰りは20キロ行ったんでビックリしてるw 昨日と今日は嫁が遠出でメイン車使ってるんでJB7の中高回転エンジンを満喫してます
フル加速でMクラスガソリンミニバン並かそれ以上の加速はするね。たまにおちょくってた。いや、反省 Nシリーズのエンジンみたいに回してもガーガーうるさくないからいいよね。 >>765
E型やP型みたいにスッキリした音じゃないから耳障りに感じるかも。
特にS型のNAは結構やかましく感じる。 >>767
ハロプロの子が太っていくのとどっちが萎える? >>765
今のはホンダ史上最低エンジンのS-07Aから
名前だけ似てるS-07Bになって、快音かつむちゃくちゃ良いエンジンに生まれ変わったよ
高いくせに遅いターボなんか要らないという試乗記少なくない。 >>736だけどディーラーでOHが4万弱
ABは片側だけキャリパー新品交換で3万5千円くらいみといて下さいと言われたわ
街の整備工場で2万1千円
通勤で往復200キロ走ってるからか、少し前までパッドあったのに一瞬で削れた
長距離乗るから燃費はエアコンオフで22キロだぜ! >>768
研修生時代から卒業までの変化を楽しむのもハロプロの醍醐味
よ〜しパパ今度のヤフオクSundayクジで20%落札分のTポイント当たったらやっぱ後期型のメーターパネル買って戻すぞー エンジンは軽自動車最高峰のレベルだな
今日もアベレージ70kmの幹線道路で帰ってきたが最新型の軽は愚かセダンクラスにも余裕を持って食らいついていける
ただしイリジウムに換装との条件は付くが エンジンは本当に7万超えてこれから絶頂期に転換してくぐらいの勢い
ただインパネの軋み音とかがな… 列島警察にライフキターーーーーー!!
なんで犯罪者ってライフ乗ってるやつが多いの? 会社のミライースで240km走ってガソリン入れたら8リットルしか入らんかった。
スタンドの兄ちゃんに確かめさせたけど、それしか入らんかった。
メーターでは26km/Lだった。
うちのJB6は頑張っても13.5lmくらいなのになぁ。 あれはかなり貧乏臭い車だけど黒でヌルテカにさせて社外ホイールにすれば結構イケてるからな 新型ムーヴでもおとなしく走ればリッター30くらい延びるよ、でもJB5 のが気に入ってる。 そんな燃費を叩き出すマシンは「今」出てきたばかりでしょ
どれだけ持つか、どこが故障し、修理費にどんだけかかるか…とか怖すぎて買えないわw 近くのコイン洗車場が廃業した 洗車の客よりも青空整備に使う客(?)のが多いくらいだったから当然の成り行きとは思うけど
さて次はどうするか >>789
アホか。
あれはレンタカーだよ。
ついでにミラバンも同類じゃねえか。 足回りの経年劣化が進んでいるらしいのでライフからN-BOXに乗り換えになりました。
JC1今までありがとう
(でも個人的にはJB5のデザインが良かった) N-BOXかぁー 890kgでCVTかよとか思うけど新車は裏山 ホンダのデラ行くととりあえずN-BOXをキョーレツに勧めてくるんだよな
バモス買いに来たって言ってるのにN-BOX試乗させられたわ JB5乗ってるがN箱の出足の良さには驚いた
JB5にもあのぐらいの瞬発力ほしいな… 本当エンジン絶好調だわ
A/C入れてるとコンプレッサーの増幅作用が働くのかターボみたいなプチブーストする
軋み音さえ克服出来れば25年は乗る 理論上はそうなんだがイリジウムが爆発的に点火するのか明らかにブーストする >>817
JB5からN+ノンターボに乗り換えたけど坂道での失速感はホントなくなった。
速度に関わらずトルクの美味しいところを使えるようになった恩恵が大きいと思う。
JB5の時は2速でフォーン3速でブブブブ・・・の繰返しだったからなあ 出た。イリジウム。イリジウムの指輪が有るらしいから買いなよ。 でも本当にライフみたいな車にイリジウムを試さない奴って人生の2割は損してると思う
4100円で3気筒なら買えるし耐ロングライフ性能も突出してて投資なんて楽ペイ出来るのに NAは夏場に高速でエアコンが働くと途端に速度が落ちるからなぁ〜
(ワゴンRに乗っていた頃はEcoモードにして高速乗っていたよ)
その点ではターボはオートエアコンでも高速での速度落ちがなくてさすがって思った
>>825
P07Aではちょっとキツイわぁ〜
6本だよ。6本。
(S660はS07AではなくF07A搭載した方が良かったかもね?) 左右のエアコンの送風口がガバガバになってしまった急に
トルクが掛からずパカパカ状態 ダイレクトイグニッションなうえにツインスパークだから失火なんて殆どしないから意味ない
てかイリジウム君はそんな効果感じてるのになぜNGKが更にいいといってるルテニウムプラグにしないんだろう? >>829
軸の所の滑り止め(小さいブッシュ)を無くすとそうなる。100円くらいのブッシュ
有ってもすり減ってスコスコだったり >>833
ブッシュを入れ替えた時のカッチリ感は代用品では無理 ルテニウム知らんかったんやな。
これからルテニウム連呼やろなぁ。 JB5を新車購入して7年で7万7千程走ったけどプラグの全交換は1度だけだった。
どの愛車も手放すと脳内美化しちまって惜しいw JB5はガソリンタンクが40リッターだったのも地味に良かった
大阪⇔神奈川間無給油で移動できたしね jb5〜8経年劣化には逆らえない…
直すか乗り換えるか。 電池革命をまって電動化にするとか まぁ妄想だけどw 業績不振の東芝がメモリー事業を切り離してでもって考えるワケだっっ 汎用品になった時点で価格暴落→斜陽化は大昔からやもんな >>832
送風口を一旦外して、軸受けの部分にビニールテープ貼るだけで解決するよ。 N for ライフってCMはJB系へのリスペクトかな この時期に洗車はマジで危険
特に黒だとボディが速攻で大ダメージ受ける
秋口までお預け なあなあライフ乗りの貴方、スパークプラグはマメに交換してる? フルフラットになって何と180cmもフラットスペース出来るのよ新型ジムニー 173 阻止押さえられちゃいました sage 2018/04/29(日) 19:55:11.91 ID:3ZBPjpZp
当面25年経過まで乗りたい 821 阻止押さえられちゃいました sage 2018/07/04(水) 21:21:31.46 ID:Wlk29Zkx
本当エンジン絶好調だわ
A/C入れてるとコンプレッサーの増幅作用が働くのかターボみたいなプチブーストする
軋み音さえ克服出来れば25年は乗る 987阻止押さえられちゃいました2018/04/06(金) 23:29:51.02ID:+1JEvF/n
マジで25年は乗りたい
伊藤かずえのシーマ25年を超えたい 外気温35℃晴天でもJB7のエアコンよく効くわー
天井断熱とガス・オイル補充で炎天下長時間駐車後数分で最大風量から下げても大丈夫なぐらいに効くようになったから自己満
走りはドン亀になるけどな。まだ捨てられん 俺にはまだ「エアコンフィルター外し」という禁断の変身が残されている >>910
燃費も良ければ軽四のスーパーカブを名乗れそうなんだが そうか?JB1アホみたいにエアコン効くぞ
流石に今日みたいな酷暑は3番目の位置で冷えたら2の位置で充分涼しい ジムニーカタログ発注しますた
カタログですら一ヶ月待ちだそうで まだ買うとは言ってない
幾らJB1を愛してるっても形ある物はいつか必ず崩れる
その時に動いても遅いんやで、備えは必要 並行して適切に進めていくご指摘は的外れで全く当たらない まあ初物は危険だからな一回目のMCまでは基本様子見
9月にJB1は車検だから通す 初期型は走る実験室だからな。ピラーレスによる天井のよじれで塗装剥がれとか怖いっす。エンジン関係はS07Bで実績あるから、どうかな
俺のJB7は1000番以内の最初期型だがガタピシ除いて16万キロ好調維持
電子パワステは1回壊れて保証で直した S07Bと比較すると何故P07Aはチャレンジングなショートストロークエンジンにしたかと思う
(S660にはS07AではなくP07Aを搭載した方が良かった気が…) 昨日よりによって日本最高気温クラスだった埼玉の
寄居と深谷にJB7で行ってきたが
来年から税金うpするベテランで、ガス補充したこともないのに
外気温39度でもエアコンは効きまくり。ただしオートエアコンは
結構テキトーで、設定温度は全くあてにならんけどな。 ライフのエアコンはアホみたいに効くよ
天井断熱とか言ってる奴はハズレ個体 253千`のうちのJB6はガス重鎮する時期に来たみたいだわ…550kmから帰宅
この猛暑ゆえに?ガソリンほぼ空のときに坂を軽快には登らず焦った
「夏場は満タンで」っていうのは本当らしく給油後すぐ復活した よかったよかったw >>924
色んな車見てきたけど、どのメーカーでも初期型が一番主張してる。
完成形という意味では、最終型だけど。
エンジンとか(AT)のセッティング、プレスのラインとか、初期型の方が
とんがってる。
そういう意味で、良い車乗ってるね。 個人的にはJC1のターボよりもJB7の方が良かったなぁ〜 >>928
パーコレーションなのか、燃料温度なのか >>929
いやイリジュームだぞ。自分で交換したからね。
>>933
うーん俺もアレなんでわからないけど事象だけでも書いたって感じすまん この猛暑でも窓開けて涼しいって奴もいるからな。俺は無理
暑さが抜けるまで外気導入、抜けたら内気で快適 この猛暑でオートエアコンが外気の導入を頑なに拒絶しています バンパーのクリアが経年劣化でボロボロになってきたがこれラバー塗装で誤魔化せる?
DQNぽくなるかな ウチのライフも風邪弱いわー
原因なんだろうね
昔から弱かったかは覚えてない 一年一万キロ走ってエアコンフィルター新品に替えたら1.5倍くらいにはなったぞ。JB5マニュアルエアコン
ぱっと見あまり汚れてなくても奥が詰まってた
ネットなら安いから買って交換したら?
リスク無視なら外せば風量倍増かも エバポレーターがお釈迦になったみたいで変えたてもらった事があるけど、すんごく色が変わった w 簡易エバポクリーナーやってフィルター交換したら少しマシになったけど
それでも風量3で普通の車の風量2くらいなんだよなあ
エバポはそこまで汚れてないらしいしブロアも綺麗だって言われた
暖房時の足元からの風は風量あるんだけどねぇ >>945
内気循環でフロントのみ(上半身送風)にしてる? 昔、何となく頑なに外気導入で使ってた自分を恨む。あちーよw
足元と併用するとこの季節じゃ冷気・風量とも足りないね。基本的な事やけど。。。 JB5マニュアルエアコンフィルター交換はオートエアコンフィルター仕様に交換すると簡単 >>946
そりゃもうw
つか、いつも内気循環だよ 俺のjb8。左リアの窓が閉めるとき止まりそう・・・そのうち閉まらなくなりそうで怖い。修理いくらかかるかな?オイル交換するついでに診てもらおうかな。 jb5だけど、走ってたら運転席側の窓の庇の前の方が外れたので
路肩に停めて直そうかと思ってるうちに丸ごと外れて吹っ飛んで行った。
戻って同じところをゆっくり走ってみたんだが、中央分離帯の植え込みにでも入ったのか発見出来ず。(夜なんで)
あの庇って幾らくらいするんだろう? みなさんオイル交換どうしてますか?知らない土地に引っ越したので。ディーラー行くのはおかしいですかね? デーラーで問題無いで、自分は個人営業のの修理屋の方が好きだけど >>954
定価13000円だったような
まだ取り扱っているかはわからない 確かJB5及び7のドアバイザーは改善対象品だったような気がするなー
剥がれ落ちる案件で・・・古い話だけど サンクス!
楽天とかでも売ってるのね…
運転席側のリアも外れそうなんだけど…セット売りかぁ。
検討してみます。 >>963
外れちまつたもんはしょうがないが、外れそうなのは剥がして屋外用の3Mテープで止めれば解決なのら
俺は乗ろうとしたら運転席かどっかのバイザーが外れかけて垂直に足れてたw
これも酷暑の成果 内気循環!にしたらメッチャメチャ効くようになったわサンキュー 若いと知らないことも多い
今回知ったから、それでいいんじゃないか。そうして自分のものにしていく 一時期窓の曇り取りの方法が分からないって話題があったな
温泉マークって何?みたいな >>964
これどういう文字入力してるの?
いつものお前か? 私は国語が5だったので逆にところどころおかしいのかも 皆さんはオイル交換って何キロでやってる?エレメントは?
俺は、月500キロ位しか走らんから、4か月ごとなんだけど。
ターボだし。エレメントは2回に1度。 基本的に夏と冬越したオイルは必ず交換
自分のサイクルだと距離は4000キロ前後の年3〜4回オイル交換してる感じなのでエレメント(純正)は3回に1回
ドレンワッシャーは2回に1回の両面使い >>972
運転席側のサンバイザーに交換条件書いてあるでしょ? JC1NA乗りだけどディーラーに半年毎に点検に出してるから何も言わなくてもその時に必ず交換してくれる。エレメントも二回に一回交換してくれてる。
ゼストのターボも持ってるけど全く同じ。 >>980
なぜかリアの天井の終わりの凹んだとこが
めっちゃ錆びてる >>981>>982>>983
錆びは見ると切ないすね…
リアワイパーの付け根の(根本)のところは錆び大丈夫ですか? >>984
リアワイパーは外したよ
フロントワイパーは付け根の部分が錆びてるね
リアの天井の後ろは気づきにくいからびっくりだよ
どっちも涼しくなったらスコッチブライトで錆び落として
錆び転換剤を塗るつもり >>985
リアワイパーはずすのは簡単でしたか?
あと、はずした所はどうなっているのでしょうか?
ネジみたいなのが丸出しなのでしょうか?
質問ばかり申し訳ないれす(;>_<;) >>986
簡単でしたよ
リアワイパー用ボルトキャップを
取り付けてます そろそろ10万キロでタイミングベルトを自分で交換するか、下取り出して別の車買うか悩む・・・
タイミングベルト交換やってもらうと高いんだよなぁ・・・ 19年目になるけどまだ57,000kmしか走ってなす ルテニウムのトルクが太すぎてコンソール内の何かが外れて当たってるわ 燃費にうるさい奴がジムニー?
スタッドレスすら履かない奴がジムニー?
平地に住んでる奴がジムニー?
ライフから乗り換えでジムニー? 現在興味有るのが、Nvanとジムニー
でも、買わない。
可愛いよ。うちのJB5H8年87千q。 このスレッドは1000を超えました。
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