【スバル】 R2 part31 【てんとう虫】
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>>299
FFもR側はデフケースがつくところ、で上げるだけ
フラットなのでジャッキの頭も安心 生活四駆を無理矢理FR化してもデフが耐えられんよ
初代インプレッサWRXはリアデフをシルビアと同じ物を使っていたのは有名だけど普通の車では無理 FR化しないまでもセンターデフ強化してリアデフにLSD入れるだけでかなり挙動が変わる
問題は部品がなかなか手に入らないことだけど 50キロ軽くして14インチブレーキにして165サイズのタイヤにしてバケットシートにするだけで全然違う
気分がｗ 限度はあるけど単純にブレーキとタイヤはサイズを上げれば制動距離は縮むからな。
速度計の誤差を無視できるなら165/55R14辺りが軽でハイグリップタイヤが選べるサイズ。
これは純正15インチに対して約5％、純正14インチに対して約2.5％の誤差。
てかサンデーレースでもやるんじゃなきゃノーマルでいいｗ プレオRＳのサイズですね
今、S純正からインチダウンして155/65R14にしてて
次は165/60R14にしようかと思案中。
でも種類をあんまり選べない。 すなおに互換性のあるサイズということなら
165/65R14だと思うけど。
お金かけていいならLE MANS Vでいいんでは。 軽のスポーティ系グレードのベストサイズは165/55R14だと思うな。 >>312 ショックアブソーバにアルミテープを貼ると・・・いやいいんだ。なんでもない。 俺も14インチブレーキにしようと部品注文しちゃったぜ。
てか同じキャリパーのスイフトはR2やKeiワークスより面積の大きい別の品番のパッドなんだね。
パッドだけ変えても多少は変わるのかな。 白い14インチのミニライトが落ちてて入札するか迷う 14インチにすると確かにホイールとの見た目のマッチングは良くなると思うけれど
ブレーキ容量は13インチのままで十分だと思うなぁ。ブレーキバランスも少し崩れそう。
EBDが勝手に調節してくれるのかな？ 距離走ってローターの交換ついでに試すのも良いんじゃない？
買うローターサイズが変わるのと追加でキャリパーサポート買うだけでポン付けだし。 軽自動車税12900円って高ッｗ
どんだけ上がんねんｗ アホの野党め〜、モリカケ問題より軽自動車税だけ激上げされたことを糾弾しろよ〜〜〜〜〜 軽自動車税値上げは仕方が無い事だけど同時に2リッター以下の税金を下げるべきだったしガソリンの暫定税率の問題を無視しつづけるのが1番野党として仕事をしていない 税金支払ってる人なら分かるだろうけど、
もうここ10年ぐらい、ずっと税負担は増えていく一方なんだよね・・・
ガソリン税も自動車税も、仮に減税するにしても一番最後だろうな・・・ でも高速1000円はむちゃくちゃだったな。
特急に乗りたいのに特急料金を100円とかにして誰も座れない特急列車みたいだった。
そのほうがまだダイヤ通りにつくだけましか。
社会実験という割にはその総括みたいなものを見たことがない。
探せばあるのかもしれないが。
ああ結局は人気取りだったんだな、と。
ま、結果として今の状況は割と適切になったと思うけどね。高速代。 >>328
俺もあれ思い出すと狂ってたなあと思うw
今にして思えば考えられない時代だったなと
もっといろんなところに行っておけばよかったw アクアライン800円が狂ってるわー
陸周りのコストとのバランスが頭悪すぎて、休日は混みすぎてまともに使えんよ。せめて倍くらいにしてくれないと交通が分散しない。 >>330
当然ながら一度ハマると逃げられないしね、アクアライン・・・
休日だけ値段を上げるとかすればいいのにとは思う
千葉から東京に戻るとき、アクアラインの渋滞が嫌で、
いつも陸周りを選ぶんだけど、
それはそれで混むんだよね・・・船橋のあたりとか、ディズニー周辺とか
結果到着時間はアクアラインと大差なかったり。。 >>331
来月に外環が京葉道路と湾岸線に繋がるので陸周りルートの混雑が減るのに期待。 塗装し直したダクトのクリアを研磨して本日ダクト取り付け完了
ダクトに着いてる白ボケした黒い樹脂は染めQした
隙間埋めるスポンジみたいなヤツはニトムズのE0170にした
何年持つかな 1個2500円のスイフトのキャリパー買ったらパットがほぼ新品の日清紡だったｗ >>335
R1/R2/ステラ、Keiターボ（OEMのラピュタターボ、ワークス含む）、初期型スイフトはキャリパーが共通。（厳密にはもっとあるかも）
しかしR1/R2/ステラは13インチブレーキあとは14インチブレーキ。
違いはキャリパーサポートとディスクローターのみなので14インチの車のキャリパーサポートとディスクローターだけ手に入ればポン付けで14インチブレーキに出来る。
14インチの車のキャリパーサポートは単品供給がないので中古を買うか1個23000円のキャリパーアッセンブリーを2個買うしか無い。
これはスズキとスバルがGMと提携して居た頃に部品の共通化をしてたからこんな芸当ができる。 フロントのみ強化か…
ブレーキバランス的にどうなのかな… >>341
政治的にはアメ車を普及させたいからデカイ排気量(5.7リッターV8とか)ほど税制面で得させたいのでしょうね…でも現実にはカマロの2リッター4気筒ターボとか出ているし。 プレオRSのリアディスクブレーキを移植しない限りは殆ど前輪でブレーキする事になるから大丈夫だけど独特の動きをするABSがあるから変な事はしたくない プレオのディスクはサイドが効かないよ。
ドラムのままシュー交換でいいと思う。
てか日本車はスポーツカー以外はリアブレーキはほとんど機能してない。
5千キロ走っても当たりが出てないとかザラだからな… 純正の13インチブレーキって割とあっさり歪まない？
ブレーキかけると振動でイキそうになるｗ
リアも掃除しないとすぐ振動出るし。 >>345
みんカラ（）とか見たら結構やってる人がいるよ キャリパーブラケットって実は単独品番ないのかね？
ブレーキに中古部品は使いたくないわ。
乗ってる車が中古だろってのは無しでw ま、その分初期の弱いパッドを選択するといいかもね。
個人的にはやろうと思わないんだけれど
せっかくやる人は中古のキャリパー一式買うんだろうから
ピストンのOHも同時にやるといいと思いますよ。
部品は2500円くらいだから。きっと思っているより簡単。
エア抜きを自分でしたことあるのなら問題ない。 片押しキャリパーのオーバーホールなんて部品安いし難しい事でもない
ブレンボは部品高いから泣きそうになるけど >>348
中古は大体が15万キロくらい走って解体された車の部品だからOHするにしてもキャリパーは自分の車の使ったほうが良いと思うよ。 フロントタイヤが内側だけ極端に減るけどこんなもんなのかな？
みんなのはどう？ 内と外だと圧倒的に内減りするね。
自分の場合は減り自体が少なくて3万キロは持つから放置してる。
新車が出た時から隙間風と偏摩耗は話題に上がってた。
少ししてエキマニブラケット割れが追加されたw
気になるならトーインだけでも調整したらいいんじゃない？ ショックアブソーバー交換してから前輪が外減りが目立つ
新車時は確かに内側の方が減ってたけどそこまで気にならなかった ショックを脱着するとアライメント狂うからね。
外す時にどっち向きにガタがあるか覚えといてそれっぽく組むとあんまりズレないよ。 ショックのへたりでも変わっちゃうね…
私のは初期型だからある程度は仕方がないのかな
いろいろな参考になりますね
トーの調整してもらおうかな 前輪だけのアライメントならそんなに難しくないよ。工具持ってるならチャレンジ 出来たとしても合ってるか自信ないなぁ
多分トーが0に近ければ内減りしないかな？
目視だとポジティブキャンバーにみえます キャンバー角はショック取り付けボルトのガタでも変わってくるんで
デジタル角度計をローターに貼り付けた状態で締結すると作業効率いいよ
まあそれ済ませてからのトーだと思う 10万km乗ってたら明らかに終わってるからカヤバにでも付け替えたほうがいい
新車時と比べても全く別の車と言えるぐらい走るよ ネジ穴のガタはどちらかによせてくむべきだけれど、
自分はキャンバーがつく方向で組む。
馬に載せた状態でジャッキが一本あればわりとかんたんですよ。
ゲージがあればよいけれどそれに見合った完全に水平な場所とか
必要になるので、あまり気にせず組んだ状態でサイドスリップ０に
してやればそれでよいかと。 https://youtu.be/rqkm3jNKHek
タイトル当該場面は1:12から
その時反対車線停車中のR2を発見したので貼り ヘッドライトの細かいクラックはしつこく磨き続ければとれるのかな？
600番ペーパーよりも粗目ので磨いた人いる？ 修理にだしたＲ２がピカピカになってかえってきた。
やれやれ。 こんなかんじ。きれいになおった。
>>369
韓国デーウ マティスになってしまったのか 内も発生するみたいだけど外のが多いんじゃないかな？
内側のは殻割りしても磨くの難しいから諦めるしかない。 ウレタンクリア派の俺ですが
塗って、見た目はぴかぴか透明でも
ライトONしたときにはヒビがよく見えるようになる。
もちろんそれで光軸が、とか光量が、とかいう話ではないです。
内側なんじゃないのかな。と思いますよ。 古い車だから新品のヘッドライトASSYをそろそろ買っといた方が良いな
解体屋で物色してるけど前から突っ込んでるのが多いから傷が付いちゃってるんだよね。それでも車体自体は十分直る物が多いよ hidプロジェクタランプって、LEDバルブに変更できるんかいね？ Ｒ２を丁寧に板金してくれたのはうれしいけど、工場さんがエンジンオイルをＷＲＸ用7.5ｗ-30に交換してくれたみたいでさっぱり走らねえ〜〜〜
坂道のぼらねえｗｗ
自動後退で０ｗ−２０に入れ替えた。おー、もどったもどった。よしよし。Ｒ２はドロドロオイルはだめだな。 修理完了して街中をはしってみたら、１ｓｔの半クラがさっぱり進まない。上り坂の推進力がぜんぜんない。エンジン音が妙に静かなので「さては粘性の高いオイルに交換したな？」と推理したら的中した。
０ｗ−２０に交換したら半クラの軽快感も上り坂の馬鹿力も復活した。 >>384
エンジンオイル交換してくれてありがとうって感じの
スパシーバ効果ですね。 エンジンオイルの差なんて1ランクくらいじゃ分からんな 10W-50は明らかに重たいけど油温上がって来たらそうでもない
一番いいのはやはりスバル純正オイルだね。WRX STIもR2も普通に転がすならあれでいい シャバシャバのオイルだとパワーが落ちるよ。
嘘だと思うならシャシダイで計測してみよう。 燃費しか気にしてないんだろう
シャビシャビで音がうるさくなるからパワーが出てる気がするだけ 冬なら0w-20もありかもだけど、
これから夏になるから10w-30にしときます。 グリルのメッシュが半分くらいしか開通してないのが気になるｗ >>396
ベルト側はエンジンガードの役割があるから仕方が無い そう言えば、この間バンパー外した時に劣化しすぎた導風板を取り払ってやった。
今のところ水温に変化ないけど、あんなもんでも意味あるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
