【スズキ】アルト ターボRS Part99
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
いるよね、職場の空気読めずに浮いちゃうバイト初日の人 >>850
トン
まぁ殆ど使わないけどたまに攻めてる時、あれっ？て思ったらしいのね。
まぁ安全装備だと思えば仕方無いね >>851
悪いね～空気読めなくて～。
2台持ちの遊び車として考えてるだけだから多めに見てよ～。 >>852
回転数維持したいならキャンセルピピピに構わずパドルパコパコし続けてシフトダウンするという手も
この車ブリッピング上手だしね 昨日車検でしたー全く異常なしw
オイル交換のみ他は一切ナシ
エアフィルターも綺麗にして全く問題ないってさ
(・∀・)ｲｲ!! 万事快調 ターボRS最高！ >>855
成程その手があるのね。
これは全く関係無い話なんだけど昔ツアラーVとS14でドリ天なんかに出てて結婚してセダン→ミニバンに変わって最近また疼き出したクチなのよ^^;
ミニバン所有したまま遊び車って考えた時、手頃なのがこれかなと思って寺に見に行ったって理由なのよ。
ワークスも乗ってみたけど個人的にはRECAROのシートセッティングが高すぎだわ。RECAROの特性生かすには後3～4cm下にセッティングしてもらいたかった。
ワークスにRECARO無しのモデルがあれば考えたかもしれないが買って外して再セッティングとかするのも面倒＆金掛かるし街乗りonlyならTurboRSの方が良いと決断したのもある。
昔なら間違い無くワークス買ってただろうけど･･･ >>856
何キロ乗ったのかに依っては
ファンベルトやギア(兼フロントデフ)オイルも交換した方がいいよ
四駆ならさらにトランスファーオイルとりリアデフオイルもだ >>856
ブレーキパッドも要交換じゃなかったのか。
ターボRSを楽しんでないな >>857だけどドリ天ってのは冗談なww
実をいうとTurbo車が初めてなんだ そういやAGSに専門社外オイルを入れるって言ってた人は結果どうですか？ >>860
横からだが俺もそう思ってたんだけど車検通してみたら要交換までには至ってないという
七万超えてるのに不要なのは車体軽いからてしかねーとて寺のメカマンにも感心されたわ > ワークスも乗ってみたけど個人的にはRECAROのシートセッティングが高すぎだわ。RECAROの特性生かすには後3～4cm下にセッティングしてもらいたかった。
高さを下げる取り付け金具を売っている。それほど高価では無い >>866
ドリ天ってのは冗談よwww
するわけねーだろ >>871
実用だと環境により14～22ぐらいだと思う
もちろんさらに振れ幅はある >>869
俺、昔s14Q'sに機械式LSD組んで雪ドリかましてたから話合うと
思ったのに残念 >>868
そしてチルトステアの加減に悩んでダウンスペーサー噛ませて
さらにアクセルの高さに悩んでモンスポマウンター付けて
左足の置き場に困ってフットレスト入れて
そしてクラッチの横位置に困ってモンスポクラッチアーム入れる
なのこの楽しい泥沼 燃費の件ありがと。スレ見てるとTurboRS乗りの人は良い人多そう。
最後の質問。
このAGSなんだけどドライブモードとミッションモードがあるよね。
これって左側のミッションモード(M)に入れて上の-と下の＋にレバーを動かすだけでギア変わるんだよね？
それとドライブモードの時にステアリングのパドルボタン押してもギア変わるの？
あくまでもミッションモード選択時にステアリングのパドルシフトも有効になるの？ IDにRSが出たわ。買えってことかな？(*^^*) >>878
人間生きていれば色んなことが起こるけど
そのうちの大半は単なる偶然 >>877
ドライブモードでもパドルシフト使えるけど、
自動変速とダブって2段アップ/ダウンになる事がある >>882
そうなんだ。出来るって事だけでもすごいと思う。
話変わるけどさYouTubeのS寺男さんの動画評価見たけど自動車評論家より的を得ていて非常にわかり易く好感持てるわ 自動変速とのダブりは三段変速になることもあるからなぁ >>882
回転数高いときのパドルダウンならそんなには遭遇しないでしょ
遭遇する時って大抵は1000rpmに差し掛かる頃か下り坂の時に感じる >>877
どうでも良いけどマニュアルモードな
マニュアルの事をミッションっていうタイプの人？ >>875
おお、同士よ
自分はプロトのフットレストバーをインストールした後に、
ペダルレイアウトに違和感を覚えてリサーチしまくった挙げ句、
モンスター横浜で「クラッチペダル・アクセルマウント・ペダルカバー」を交換してもらった
結果、左足の動き（クラッチ・フットレスト間）が期待した以上にスムーズになった
それまでは、フットレストをわざわざ（？）探していた感覚があったのが、
交換後は、気がついたら左足がフットレストに乗っかってる、という感じ
工賃込みで4万円以上支払ったが、個人的にはとても良い買い物だったよ だからそいつは発達障害の○○で本当に興味があるのではなく適当にネットで調べたこと書いているだけだろ
何で無視できない？ このスレでクラッチがどうとか
もうワークススレもRSスレもないなw 両側ミラーカバー代えても5千円くらいで変えられるんだからケチケチすんな メッキのは高いけど マニュアルの事をミッションって言うのは関西人に多いらしい >>892
大阪の人だけど、自分含めてオッさんはみんなミッションて言うよ。
ちなみに軽自動車は「軽四」と呼ぶ >>873
軽自動車って、馬力で比較すると
燃費悪いよな >>887
ごめん俺ターボRSオーナーなんだ(´・ω・`)
交換の話は友人のワークスオーナーが楽しげに語ってた話なんだ
だが俺もアクセルペダルマウントは変えたい…疲れてくると右脛が吊ってくる…標準シートを一番低い座面にしてるだけなのに
フットレストはモンスポのを導入済み RS乗りの兄貴達アドバイス頼んます
ワークスとこっち悩んでるんすけどどっち買った方が幸せになれますか？
用途は以下です
①乗るのは自分だけ
②高速は月一乗る位
③普段は近場の通勤往復6キロ位
④週末往復140キロ位の距離のワインディングに乗るくらい 普段はワゴンRのNA乗りなんすけど流石に登坂車線バリバリの市街地走る時ストレス半端なくて･･･ >>897
ここはRSスレだぞ。ここに答えを求めた書き込みしてるくらいなら、十中八九自分の中の答え出てるじゃあないか。次は契約したら書き込んでくれよな >>901
RSスレは分かってるんですがネガティブ意見もあるのかなと思い聞いた所でした。
ミッションは別に強い希望ではありませんが、AGSはワークスとターボRS両方あるじゃないですか。
それも聞けたらなぁと思って･･･ >>902
ワークスのAGS買うヤツの気が知れない。
ターボＲＳとの差額でMT免許取れやい！ ハッキリと言って簡単な事
独りでしか乗らないのならば、ワークスMTで良い。
ワークスがRSよりも安くて良い
燃費は同じ程度、MTとAGSならMTの方が燃費が良いからね
－－－－－－－
例えばね、他の人を乗せるのならば、軟らかい乗り心地のRS
AT免許ならRSになる、他の人が運転するのならばRS >>895
そりゃあいまだに64馬力の自主規制からしょうがない
トルクに規制はないから幅広い回転数で最大トルクが発生するように
フラットな特性にセッティングすれば乗りやすいだろう ちなみに、ワークスとRSの足回りの違いは、バネは同じでショックアブソーバーだけが違う。 ノーマルのまま街乗りに使うならＲＳ一択
改造してサーキット「にも」行くぜ！！ってんならワークス一択
ワークスでＡＧＳが不人気なのは事実だがそもそもセミＡＴはサーキット生れだ
っつうかＡＧＳよりＭＴの方が燃費がいいとかなに寝ぼけたコト言ってるんですかね >>898
>登坂車線バリバリの市街地
どういう意味？ >>908
AGSに関しては、上手いMT乗りの方が上だろ
DCTとはぜんぜん違う いやいやシートも変える、足回りも変える、だがあえてAGSに乗りたい
ならこっちでしょ
なんで無駄なモノに＋20万も払わないといけないの？ >>904
一番安いMTワークスFFでも
一番高い(AGS)ターボRS亀有4WDよりもさらに高価なんですが… >>909
昨夜サッカー見てて寝不足だから間違って書いてました。登坂車線がある郊外でした。
このスレはRSを購入した人が殆どだと思ったんで実際の使用感を聞きたいと思っての質問だったのよ。
投稿動画サイト見てたらワークスはRSとは別物だと言ってる人が複数人いたので余計に気になってた。
実際にはワークスMTとターボRSってどっちが売れてるんでしょうかね？ エボ乗りなどからしたらただただ物足りないMTより
そういうやつらが乗っても
遊びにもう１台ほしいと思って貰えるAGSに魅力を感じるんだけど
猫も杓子もCVTな日本車じゃAMT搭載ってこと自体変態感、プレミア感あるし ワークスはRSとは別物です、足回り、エンジン、シート、変速機、などが異なる
ワークスMTが多く売れている、ターボRSが少し売れている
試乗してみ、すぐにわかるから >>914
ワークスはショートスプリンターでターボRSはグランツーリスモ
そんな感じで捉えておけば概ね的外れでもない気がする
ただし静音性はどっちも軽自動車なりなので期待してはいけない >>916
エンジンは同じじゃね？
味付けは違うだろうけど エンジントルクがちょっとだけ太くなってホイールリム幅がちょっとだけ広くなった
それ以外は改悪だらけの出来損ない
改造前提で無ければ使い物にならない
それが36アルトワークス >>908
ありがとう。よく分かったよ。
近隣店舗に試乗に行ってみるわ。
ただ両方置いてある所って中々無いから･･･
まぁ今の所TurboRSがほしい。
ホワイトパールが欲しいんだけどサイドミラーとリアスポイラーが赤ってのが気に入らない(><)
カタログ見てるとオプションであるけど高いね
しかも何故かホワイトパールがないっていう･･･
フルモデルチェンジ時にはこんな所も変えてほしい。パールホワイトなら全てボディはパールホワイト1色にしてオプションで色違いを選べるようにして欲しい
SUZUKIさんお願いします。 >>921
ワイは白買ってサイドミラー、スポイラー、フロント、リアの赤いパーツをワークスのやつにしたわ。あとデカールは剥がしたわ >>921
だからお願いしますとか言ってもここはディーラでもメーカーでもねえってのｗ
その赤が気に入ってるのもいるし（というか購入者のほとんどは吊しのまま）、
赤がいやなら頑張って自分でトーフにしてるヤツもいるんだから MT素アルトに乗ってみろよ？
思いの外楽しいんだぜ？
車高調で落としてマフラーとアルミ換えて120万たぜ！ 自分はミラーだけヤフオクのカーボン調に変えたわ。お気に入りだ >>921
剥がせるラバースプレーというのがあるそうだから、
これの白をミラーやスポイラーに塗ったらどうかな？
http://printtire.com/?p=1204 >>925
現行ソリオバンディットからターボRSに乗り換えたけど、こっちの方が
クルマとしての作りがしっかりしてるな、ブレーキはしっかり効いて
ノーズダイブしにくいし足回りはシャキッとしてるし、燃費もいいし
リアシートの座り心地がソリオよりいいし
ただ荷物があまり積めないのが不満
ソリオは道具的なクルマだから比べてもしょうがないけどね >>921
うちの嫁さんみたいに赤の差し色可愛い♪っていうのもいるぞ
黒RSだが基本女性受けはいいぞ 赤ラインが派手だろ？って聞いたら「そうでもない」だってさ
世間はそんなには気にしないみたいだ
赤が！って自意識過剰じゃないと言い切れるかい？ >>930
それでも、日本市場でのボディカラーは、白、灰、黒、この色が大多数を占めるのが事実。赤色が微少でしか無い。 新車時に黒耳化用のカバーも付けてもらったが、赤耳が思いの外女性陣に好評だったので、そのままにしている。
皆、口裏を合わせたかのように「カワイイ」とのこと。
そのうち自分も見慣れてしまい、赤耳以外考えられなくなった。 >>931
ボディーカラー赤には赤ラインは入ってない。つまり言いたいことはだな。 嫁車に赤ＲＳ買ったけど嫁が乗るとカワイイって言われるそうな。
ワイが乗るとカッコいいやん言われるわ。
ただ、嫌でも目立つから同じ生活圏の赤ＲＳがラブホに入ったそうで、
メンドクセー事になったから赤ＲＳはラブホ出禁だからな！？ >>935
そんな返答したら離婚じゃ済まねーかんな！？ このクルマよりトコット車高下げたほうがオシャレだよな >>904
MTとAGSはギヤ比の差で高速走行だとAGSのほうが低回転でクルーズできるので
AGSのほうが良い場合もある ターボRSで峠走ってて思うんだけど、
結局ランエボに乗ろうがインプSTIに乗ろうがターボRSに乗ろうが
峠走りに大差はないと言う事。
度胸と腕でさえあればどんな車に乗ろうが峠では速い。
素アルトでさえ他車には負けない >>918
少し値段と重量が上がっても良いから音が静かになったら、ソニカの後釜的になれないかなと思ったり。
高速は5速だから仕方ないにしても一般道レベルで。 >>922
ワークス採用部品の品番で取り寄せるのがポイントなんだな
ワークスなかった頃はNAアルト用オプションの品番でしか取り寄せられなかったからなあ >>938
そもそもこの車に「お洒落感」を求めること自体がお門違いなんじゃ…あくまで個人の感想だけど
ちなみに俺のは白で外装ノーマルだけどウチの嫁にも好評だぞ赤のワンポイントは ラパンショコラと比べるべきだと思うけどラパンのほうが内装も外装もシックで好き 鉄チンホイールも似合うし
ダイハツはミラジーノで勝負すればいいのに ラパンは良いんだろうけどさ…
ハゲたおっさんがクソかわいいラパンから降りてきたらどーするよ？
近所迷惑だろが！ ダークカラーのラパンに乗ってるおっさんは意外と多い ラパン現行、先代は男が乗ると恥ずかしい感じだな
初代はそうでもなかったが
SSもあったし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
