【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>667
雨の日は静かだけど意外に溝減るのが早かった 20万+α（シートレールの変更等）の価格差で出来るチューニングを考えてみよう タイヤ替えて
フジツボマフラー入れて、
エアクリをTRUSTに替えて、
コイルスプリングをプログレッシブ効果のに替えて、
RXプラグに交換！ >>678
ダンパーの固さは本社営業が公式にRS比で二倍の固さと公言している
町乗りするには明らかに過剰な固さで完全にサーキット向けなのに車高はそのまま
レカロ入れて座面が厚くなったのにレールの高下駄はそのままなので座面が厚くなった分着座位置が高くなる
これが｢言うほど変わらんだろｗ｣と言えるならば何乗っても違いは解らんだろうな >>681
まずはシートだよね
けどあの劣化SR7Fは不要
なので
運転席のみシートヒーター付きフルバケ
ローファースポーツプラス
あとちょっと予算オーバーだけどスロコンも欲しい >>682
>>674>AGS性能も向こうのが上だぞ
>>678>言うほど変わらんだろｗ
AGSの話じゃないの？ 基本的にDモード使うのはまったり走らせたい時、なのでもっさりなRSのAGSのが適してる
スポーツ走行したい時は必然的にMモードにするから変わらん、
微妙に違うのはアクセル開度、これはスロコンつければおｋ MH23のスティングレーからの乗り換えを検討しています。
スティングレーはNAのため、パワーがなく、長距離ドライブがかなり疲れます。
アルトターボRSはパワーは余裕だと思いますが、
静粛性や乗り心地の面で疲れそうなイメージですが、どうですかね？
1日に2〜300km走ることが多いです。 >>686
静粛性、乗り心地はどうあがいても軽自動車だから限界はある罠。ただ、走行性能は軽の中でもトップクラスだからスティングレーよりかはマシだと思う。スティングレー運転したこと無いが、運転の楽しさは保証するよ >>684
AGS性能｢も｣向こうのが上
AGS限定で話してるように見えるか？ >>686
静粛性は期待するな
但しKYBは本当に良い仕事をした
｢前席｣の乗り心地は間違い無く軽自動車最高峰 >>671
普段の足なので俺はそこまで求めてないから
グッドイヤーで充分かも、値段が手頃で誰でも知ってるようなブランドならべつにいいと嫁に言われてる。
走りを楽しむのはシルビアの役目だから >>682
よく読んで、AGSの話だから。
ダンパー固いのは知ってる。
AGSの性能ガーって言ってるから……ね。
プログラムでタイミング少し変えてるだけで性能うんぬんってどーなんと思っただけ。
モノは同じでしょ >>686
ターボRSはデフォルトのタイヤがポテンザなので静粛性はどうしても劣るな この車でタイヤをブリジストンのプレイズに交換した人おらんの？
感想聞きたいのでレポよろしくおながいします。 >>691
｢は｣じゃ無く｢も｣って書かれてるの見えない？
日本語読めない朝鮮人か？眼科行け AGSのギアの切り替えの速さ、変速ショックの少なさは明らかにワークスの方が上なのは事実じゃん
20万でAGSの性能変えれるなら絶対そっちの方がお得 >>697
RSに比べて変速ショックが少ないギアの入りが早いよね >>696
得と思うならそれでいいんじゃないか。
俺は比べた結果ワークスに払う価値ないと判断してRSにしたｗ >>699
そんなのRXプラグとエアクリ変えて吹き上がり良くなれば違いなど無くなる >>703
プラグは変えてないからよくわからないけど
アールズの純正交換タイプのエアクリとピボットのスロコン入れるだけでレスポンスは激変するな >>704
RXに変えてみて。
半信半疑だったけどギアチェンがショックなく
Dモードでもいい感じにスッと入るよ。
みんカラも見てみて。 >>705
RXやっぱりいいですか？TRDのドアスタビと共にみんカラ絶賛みたいですが
プラグはハイオク仕様のECUに変えたときだな思ってたんだけどね >674
うーん。ワークス随分検討はしました。５MT前提で。足の硬さもあるけど、やっぱりまったり、
街中走る事も多いし、家族乗せることもあるし。高速もたまに乗りますからねぇ。
新古車レベルのワークスもありましたが、いかんせん高い。新車買った方がいいレベル。
そうこうしているうち、近所のディーラーで、中古のRSより安くなる見積もりが。
出来れば新車で買いたかったしなぁ。
そう言えば、クラリオンのオーディオを注文したのですが、先日の地震で、入荷が
いつになるか判らないと言われました。しばらくはオーディオレスかも。ラジオでも
持ち込んどこうかなぁ。 >>642
残念ながら付けてません。今回ナビもやめて、オーディオ専用の安いやつにしました。
前車には、バカ高いディーラーオプションのナビとバックカメラを付けていましたが、
地図はすぐに古くなるし、バックカメラは数年で配線が切れかかっているのか、時々
しか映らなくなったので。バックカメラにはちょっと後ろ髪引かれますが。
たまに知らないところ走る用に、スマホ固定ホルダー買わなきゃ。 AGSの変速ショックって言ってるのって 切替中のトルク抜けのことであってる？
いわゆるMTの回転数差からくる変速ショックとは別だよね？そんなことない？ >>709
ユピテルの5インチカーナビが税別15,000円ぐらいで買えるよ
ただし地図は更新できない >>709
ボッタクリのメーカーオプションですが、
アルトターボＲＳのバックカメラだけはオススメですよ。
下手な社外品より良い物です！
まぁ、無ければないで困るほどのものでもないですが… バックカメラ勧めると、要らね厨が全力で否定しにくるからなー
ワークスにないアドバンテージのひとつなんだけどね 後から付けられないから悔しいんだろう（全力で否定してくるかもだが、それがまた悔しさを証明してると気づいたほうが）。
ちなみに私はバックカメラつけてない。 2千円ちょっと中華バックカメラを買って
ナンバープレートの上に自分で付けたけど
予想してたより重宝してる ユピテル5インチのナビならスマホのが良くないか？ｗ
後、後付けしまくるごちゃごちゃ感が嫌ですね。スマホホルダーだけで十分です(*´･ω･｀)b ダッシュボードにスマホなんぞ付けとったら貧乏くさくてたまらんばい！ >>719
お前なんば言いよっと？
似非九州弁か！？ >>720
そげんこつ、ワシがしろう訳なかろーもんが！ >>712
社外マフラー付けるとさらに有り難み倍増なんだよなああれ
ステアリング連動もするし値段分考えても付けといて損はしないアイテム
というか車体だ(バックアイカメラ装着車ってグレードを買うことになる)ね
しかも専用コントローラー込みでもターボRSだけ安く付けられるし
これなんでワークスには同車体用意しないんだろうね… >>715
車検の代車で借りたNAアルトに同じ位置についてたけど
純正の位置に馴れてると位置の低さと中心線からオフセットされてるとこからくる画角にどうしても慣れなかったわ
輪留め見るだけならいいけど左右が見通せないとこからのバックでの後方全体が見渡し辛い 購入する時にバックカメラだけ付けておいて
後から社外のカーナビ付けても問題なく使えるの？ >>718
ナビ性能、操作性もスマホが遙かに上
でも、スマホだと付け外しが面倒なのと、付けっぱなしで壊れる >>725
あー、俺はそれ問題ない(*´･ω･｀)b。
だってカロのナビ付けてるし。
スマホは手に持たないようにするために視界の邪魔にならないよう右ピラーのエアコン吹き出し口の上に設置してる。 >>724
カメラそのものじゃなくてコントローラーの仕様による
RS専用のコントローラーだとコンポジット出力端子だから大抵の相手でなんとかなる
当然バックカメラ入力が付いてるカーナビである必要はあるけど 因みにスマホナビみにくいし、同じ意見で壊れやすくなるし電池もイカれるの早くなるしな。
ナビはちゃんとしたやつのがいいよ。
金なかったら私はつけんな。 >>724
「バックアイカメラ用コントローラーキット￥17,388円」を購入すれば汎用ビデオ端子で
他社ナビに接続できる。
アクセサリカタログに掲載されている。
コントローラーが高価ですが、高性能でして、画像処理や後方危険情報にブザー警報を発する機能を持つ。
もし、単純にカメラとして使うには、電源電圧変換をしてやってビデオコネクタを作って接続しないといけない。 この車って何回転ぐらいからターボブーストかかるんかね？
最近は燃費とタイヤをケチって峠を走るときでも19km/Lくらいのペースに抑えてるんだが、
それだと2500回転ぐらいまでしか使わない。
このペースで走るなら素アルトでも速さは変わらんのかね？ 雰囲気的に、常にターボが有効になっているように思う
ですから、排気量が増えたようなイメージに近いと思う。
運転の方法によっては、ターボ付きとターボ無しでの燃費結果が同じになる。
これは、ターボ無しだと常に高回転になるので燃費の消費が多くなる、ギア比の関係もあるだろう
ターボ付きだと回転数が低いので静かで良いかもしれない 今やっと連絡があって来月の20日頃納車の見通しがついたって。
長かった、、、と言っても注文から１週間しか経ってないけどw
ちなみにオイラはリアガーニッシュに穴開けて今の車に付いてるカメラ仕込むよ。 穴開けなくてもラゲッジスペースからリアバンパーにかけて通風孔があるので
配線通して外側にカメラ取り付けられるよ。 仕込むのは上のガーニッシュ、ワイパーの下、リアカメラ付きのと同じ場所だよ
ナンバープレートのとこは低すぎでイマイチ ああ、ガーニッシュって刀みたいなあれか、リアバンパーの左右についてる
メッキのやつ想像してたわ。
ただ、カメラってテールランプ＆バックランプ近くに仕掛けないと夜暗いんだよね。 カメラに強力なLEDが付いてるから通電したら明るい明るい
ちなみにAmazonで1200円ぐらいだったさ
枠線ありで鏡像切り替え機能もありのイケてるパーツ >>738
だから低いって言ってるんだよ。自然なアングルはナンバープレートからじゃない なんでイライラしてるのか知らんが
適正な位置に付けたときの適正な映像が不明
自然な画像で鮮明に表示
見やすさを追求した汎用バックカメラ
http://pioneer.jp/carrozzeria/system_up/navi/nd-bc8/
バックカメラを室内の高い位置に付けたらメリット多数！
http://www.akaike-ccs.com/cube3camera/ この車のバックカメラの画像めちゃ明るいよね
暗視カメラかってくらい明るい 純正のバックカメラ、後ろ髪引かれたのは事実ですね〜。でも、今回ナビ入れる気
全く無かったからなぁ。もう車両が手配できたということで、輸送待ちのようです。
めったにナビ使わないけど、稀に必要な時用に、スマホホルダーだけ買おうかなと。
なにかオススメあります？
久しぶりに、車通勤する機会があって、都市部の大渋滞の中帰らなくちゃいけない
事があったのですが、面白半分にGoogle Mapでのおすすめルート(時間帯で変わる)
通ってみたら、嘘みたいに早かったこともあり、たまには必要かなぁと。 純正カメラは1万円と激安だからな。
着けといて損はない 俺はナビ着けたけど、バックモニターは着けなかったわ。いうほど必要か？ ナビよりカメラだろ。カメラ+モニターで8万円くらい。
ナビはスマホかユピテルの2万円くらいの奴で十分 ＞あると便利
何にでも当てはまるのにアホな方の常套句 バックモニターないから、
夜大雨時、コンビニ外の縁石にマフラーのテールエンド
思っ切りぶつけたわ… >>745
3000円くらいの車外品もある、機能は低い 純正バックカメラは多機能なんで使える
警報出るし何度も助かっているので元は取れている
狭い場所で切り返すのが一発で決まるのも楽
バックで壊した事が無い人には不要 ワークスのが優れてるのに事実を認めたがらないゴミどもが…どうせワークスが後発で発売されたのが悔しいから無理やり褒めてるだけだろ
乗り換えればいいだけのはなしなのに！ ワークのMTに魅かれて検討はしたが、ギヤ比が低すぎて却下
AGS車はRSと大して変わらないし、レカロにカネ払うぐらいなら
カスタム資金に回した方がイイと判断、購入に至る バックモニターは必須装備
付けていない奴は負け組！ ワークスMTの次は、スイフトスポーツMTだと思うがなあ、
ワークスとターボRSの違い
ミッション：MT,AGS
足回り：硬い、軟らかい
エンジン：鋭い、軟らかい
シート：硬い良い、軟らかい
ボディ：剛性は同じ、外観の派手さに違いあり それはファーストカー選びだろ。
うちも>>758もセカンドカー選びだからスイフトは無いな。 嫁車選びでスライドドアキボンヌしてたが上手く言いくるめてターボＲＳにしたやで？
ぶっちゃけターボ付いてりゃ何だって良かったが、この価格でターボ＆フル装備買えるのが決め手。
下手なコンパクトカーより良く走るから試乗させたら1発おkでワロタわ！
親父がN-BOXカスタム買ってたが200万オーバーでワロえる！ >>763
だな、ぶっちゃけコスパで言えばこの車最強じゃね？
だからMCもせず細々と売ってんだろw >エンジンに差がある？
明確に違う。試乗してください、3秒でわかる。 ワークスとターボRSのエンジンの違い
ターボRSが、ワゴンRのターボエンジンとほぼ同じ
低速回転からなめらかな燃費重視のエンジン、のんびり走る感じ
ワークスのエンジンが数値定数が変わっていてかなり調節されている
エンジンの吹き上がりがすごく速くてレスポンスが良い
低速からの伸び上がりが良く、タイムラグを感じることが無い。
急加速を体で感じることが出来るエンジン >>761
だよなw
軽(笑)なんか所詮そんなもんwww >>769
このスレで話題になった変速ラグはどうですか？ >>753
バックモニターのせいにするなよ
ぶつけたのら腕のせいだ むしろバックモニターで縁石とマフラーの
クリアランスを把握出来るのかという素朴な疑問 >>774
タイヤを縁石までくっつけなきゃいけない理由を教えてくれ 22ワークスに乗り換えて10ウン年
それ以後軽ホットハッチ絶滅状態が続き欲しいと思える車が無い処にリリースされた36アルトは今度こそワークス復活？と期待させるオーラを感じた
出てきたアルトターボRSなる車は期待していた物とは少々違ったけどAGSとか言うヘンテコトランスミッションを除けば正にドンピシャだ
AGSも試乗して見ればいわゆるセミATなのでMT乗りの俺には全く問題無く使いこなせると解った
ディーラーは即答で否定したが俺は無根拠にワークスの登場を確信しそれは現実となった
期待に胸踊らせ挑んだワークスの試乗だったが中途半端にロードカーを残し中途半端にサーキットを意識した結果どちらに使うにも中途半端で目的に合わせて改造前提の未完成車だった
そんな折愛車22ワークスが御陀仏となった
これが36ワークスのリリース前だったらRSを即買いしてその後36ワークスのリリースに臍を噛む思いだったろうが36ワークスのリリースまで保ってくれたお陰でRSとワークスを比較し納得した上でRSを選ぶ事が出来た
ありがとう22ワークス俺の生涯で最も付き合いの長かった車よ
お陰で俺は正しい選択を得る事が出来たよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
