【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>63
いやいや毎日乗り換えるでしょ
アルト365台買えば
いいだけの話 >>62
距離乗ってるからとミッションオイルとファンベルト交換も盛り込んだら二桁到達したわ >>59
だよな。
MTならクラッチ操作があるから、失敗すればエンストだけど。 MTでも慣れればサイドなしでエンストなんかしないよ >>56
アイスト復帰後のヒルホールド時間そこまで長くないからな
あと爆音でカーステ鳴らしてるときアイスト発動してると思い込んでたりすることもあるから怖い
この先エアコン使い始めるからアイスト自動キャンセルもあり得る そもそも、アイストの確認も出来ないほどボリューム上げてるようなアホに文句を言う資格など無い
真顔であの設定じゃ短いとか言ってるヤツは自分の運転スキルをの方を疑うべき ボリュームとか時間制限とかより問題なのは、そもそもアイストが働いたり働かなかったりすることが問題だと思う。 >>72
メーター設定でエアコンモードをECOにしてそろそろ1年だけど
エコクール効果に不満覚えなかったのでそのままにしてるわ
静音計画の追加ドアモールをドア五枚に施工してるのが効いてるのかもしれないけど >>73
ヒルホールドの作動時間てに2秒だったよね
おたおたしてたら間に合わないけど普通に一般的なペダルワークなら間に合う範囲だね
俺はMTの時のクセで上り坂停車の時はいつもサイド引いてしまうけど わざわざ運転席ドアに坂道発進はパーキングブレーキ引けやってデカデカとシール貼ってあんじゃん？
取説も読まねーダボが多すぎんだろ。
AT限定カマ野郎は教習所で坂道発進教わらんのか！？ 坂道発進がサイドブレーキ使うわな出来んとはチェリー坊やかよ？ 防音ペラペラのこの車で爆音オーディオとかよくやるなぁ >>81
それスバオタじゃないの？この間信号待ちで隣のクルマから歌声うるさいなって思ってみたら、窓全開で得意気にアニソン歌ってたぞ。まあ、気持ちいんだろうな サイドブレーキ使える使えないの話じゃない。
使わなくてよくなる機能が付いてるのに、動作しない時があるのが問題。 どういう使用状況で作動しないんだ？
オレはそんな経験いちども無いんだが・・・？ >>79
ダボの人は相変わらず言葉遣い悪いけどｗこれが全てだな いつもより下がったらブレーキの踏み込み足りなくて作動しなかったなー気を付けようって思うだけだわ >>81
素アルトなら
文化放送ニッポン放送爆音とか
結構みるよね ヒルホールドはアイストから復帰する時は機能するけどアイドリング維持してたら作動しないよ >>88
ということはスイッチで自主的にアイスト切ってるときは作動しない…の？ Mモードでアイスト機能してないときでもヒルホールドは機能してるんだけど？ ttps://youtu.be/sJZLo74sctk
これどお？ アルトで言うヒルホールドはアイスト復帰してクラッチ繋がるまでの時間をかせぐためのものだよ。
Mモードのは擬似クリープの力で保っているようき感じるだけでしょう。
勾配検知して発動するときはブレーキをリリースしかけたときに作動音と感触があるよ。
急いで発進しようとするとひきずりすぎて邪魔なくらい。 >>91
どこにターボRS出てるのん？
あと36アルトのECU書き換えは2017年から某社を元に広がっていったから
その頃はまだどノーマルままのエンジン特性なんよね >>84
緩い坂だと下がりやすい感じ
急坂だと微動だにしない >>94
そもそも急坂ではアイストしないはずだし
緩い坂で下がるのは、平地と認識してヒルホールドが作動してないんじゃないかな？
うちのは下がることは無いんだけど、2速で上りきれない勾配で1速に落とすときに車速が切れてしまって、一旦停止後急発進（笑）みたいなぎこちない動きをすることがある。 >>94
ちょっと高めの突起に前輪乗せて停車したときや緩やかな上りの右左折停車待ちのときに作動しないように感じてる
実害は今のところ無いけど 問題だ、問題だと連呼してるが、
緩い坂で作動しないからといって何の実害があるんだ？ 機能に頼る運転のほうが問題だと思う
それより自動運転が増えると恐い
歯止めは本人だからな 実害がなければ何してもいいんだ、という考え自体が問題だ。 仕事で医療器作ってるが、同じ操作をして違う動作をするようなものは、事故の元として絶対に認められない。
アルトのアイスト周りは仕様の詰めが甘い感じがする。 緩い坂なんてブレーキ離してアクセル踏むだけなんだから何の問題も無い
センスの無いヤツはクルマの運転などすべきではない >>102
こうしたらこう動くという単純なルーチンワークでは無く条件付けに必要な複数のフラグのon/offを見て判断しているからだろ
まぁそれだって複雑なルーチンワークでしか無い訳だが
重要なのは使い手が理解して使っているか否かだよ >>104
一言で表すなら「他にもやりようがあっただろ」ということ。 >>105
話の通じないおさるさんはX以下のCVTモデルをオススメします 使い手に委ねる姿勢が問題だと言う話なのに、理解して使えば良いとか、頭大丈夫？
フェイルセーフとフールプルーフの考え方を少しは理解してほしい。 シングルクラッチというシステム上クラッチが切れていれば車は下がる
ヒルホールドシステムにも坂に対するしきい値がある以上
坂道では下がる可能性を考慮しない方が悪い
機械が悪いと決めつけるのは構造の理解と道具を扱う技術が不足しているというしかない
それが嫌ならATやCVTに乗っとけ 下がるのが悪いとか、対応できないとか、なんで下がるのウキーとか、誰も言ってない。
状況によって下がったり下がらなかったりして、その判断と対応とをユーザーに委ねている物作りの姿勢が問題だと言っているのに、ピント外したまま罵詈雑言並べる聖人君子の方々の脳みその腐り加減を見てみたい。 坂に対するしきい値内に収まってるならちゃんと機能してるけど？
どんな状況でも一ミリも下がるなと言ってるならそんな機能は最初からついてないぞ そもそもヒルホールドなんてついてるのを知らなかったよ 同じ操作をしているんだから、坂の勾配とか他の条件とか関係無しに同じ結果にしろってことだろ
面倒くせえ おまいら坂道下がるの気にして買った訳じゃあないだろ？ ディーラーで貰ったパンフレットの最初の1P目に買いてあるじゃあないか。「クルマが好きで好きでどうしょうもない！」ってww 回路や機構が複雑な機械はオペレーターの入力はもちろんセンサー情報も欠かせないファクターで有り同じ操作をしてもセンサー情報によっては異なる出力が想定の範囲内で起きうるのは制御工学の世界では常識
これでも昔は犬山の村田機械に下請けとして出入りして工場倉庫向けの自動機械の開発試験設置なんかを請け負ってたんよ
腰痛入院滑落死亡事故とか割りとハードな現場なんで辞めたけどな
コンピューターでリレー回路(シーケンス回路)を介してバルブやモーターを制御するAGSはまんま工場の自動機械に通じるモンがあるのよね
ボタンを押すとランプが点灯するだけのような単純な回路を流れ作業で組み立てるだけの仕事でも医療器機関係(キリッ)とか言うなら理解出来ないんだろうけど だから運転席ドアに坂道発進はパーキングブレーキ引けって貼ってあんだろうがよ！
下がるのが嫌なら指示どおりしろやダボが！？ ヒルホールド付いてようが無いと思って運転してるから騒ぐ奴の気がしれない。 モンスタースポーツもびっくりの理論武装したモンスタークレーマー アイスト関係だけでも、Nに入れたりサイド引いたりしたらブレーキペダルから足離しても良いとか、シートベルト外しても良いとか、改善点いろいろあると思うんだよね。 >>119
アイドリングストップ使う状況でサイドかけるなシートベルト外すな
>>120
できるよ >>122
信号待ちのときサイド掛けてブレーキ離すじゃん？ ヒルホールドに関しては緩い斜度ではメーカー問わず作動しなかったしそれが車界では常識だぞ >>122
ズボンのポケットの中の物を探りたいときとか、長い信号で探すけど、シートベルト外せなかったら赤信号の間ずっとエンジンかかりっぱなしになるじゃん。
>>124
下り坂でもかかるのに、緩やかな登りとか平地でかからないの？ >>125
信号待ちでシートベルト外すのは危険じゃね？ >>125
オマエが主張するイレギュラー行為なんぞにいちいち付き合ってられるかよ
130万弱のクルマにクソみたいな要求突きつける変態クレーマー気色悪い クレーマークレーマー連呼してるやついるけど、今回の一連の流れで一人でもクレームつけたやついないよ。 モンスタークレーマーという生き物は自覚が無いから始末に負えない 疑問点書き込んだらクレーマー扱いか・・・
掲示版って何なんだろう スズキ「めんどくせーな、ステッカー貼ってるだろ しょうがねえ、レーダーブレーキと同じに署名制にするか」 >>131
「俺様が気に入って乗ってるこの車に些細なことでケチつけんじゃねぇ！！」
ってのが主張の主な趣旨かと。 モンクレもスタバマック(意識高い)系も等しくウザいからどっかいって >>135
否定はしないが其を抜きにしても知ったかやトンチンカンな事をヌかす奴が袋叩きに遇うのは当然だろう アルトのリコール出たー！
と思ったらHA36Sは対象外だったw >>138
とうとうきたー！
って思うけど先代アルトばっかなんだよな リーマンショック直後の車って、経費節減の為に色々と問題抱えてるんじゃね？ >>133
信号待ちでいちいちNやP入れたらギア壊れるだろ Pはギヤがちょっと噛んでるだけなんだぜ
サイドブレーキも使わないと車には良くない 子供が寝てる時、エアコンかけたまま駐車場で止まってたりするんだけど、その時はPレンジ?それともNレンジ？ >>147
この記事のAGS対応版を持ってきてくれないだろうか >>147
一番良いのは信号待ちでブレーキから足を話さないこと メーカー自身が長時間停車時は、Nレンジ使えとマニュアルに書いてるぐらいだからな
きっちり停車要件を満たさないと、半クラモードに入ってクラッチに負担がかかる >>150
AMTやDCTにも言及してるからそれを読めば？ >>147
内容はともかく雉沢臭い説教臭さでダメだった >>153
もしサイドブレーキでアイストが続くとしたら？ その記事のAMTに関するふたつの記述はAGSには当てはまらないだろ 2型はいつなのよ
早くフロントのメッキとインテリアの赤が無くしてほしい Ｔ字路で、こちら側が優先で向こう側が一時停止なのに
こっちから来ているのにも関わらず出てきて急ブレーキ踏む羽目になった
よく見たら、もみジジイマーク付けた車だった
耄碌ジジイは事故起こすまえに早く免許返納して欲しいよな！ >>145
毎日新聞のコラムとお前どっちがアホなの？ >>158
そんなご意見もある中今日もまた初老の男性に声掛けられた白の俺
パーキングの係員さんに「格好良い車ですね」と
なんかお爺さんお婆さんにばかり声掛けられるんだけど…なんだろうないったい 可愛い車ですね♡
と、美人の女性にだけ声をかけられるぞ。俺は。 >>162
そんな感性の女性なんて今まで一人しか見たことねぇぞ
というかその女性て今の嫁さんなんですがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
