【スズキ】アルト ターボRS Part99
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>425
いつだか道の駅で見かけた同じ白真珠の人は
指は居るところとさらにノブそのものも銀にしてたな
さらにワイパースタンドまで付けてた
昭和趣味の人なんだろうか ジムニーとターボRSの重量差が300kg以上ってのはショックだったよ >>431
メルマガからのアドレス貼るとは((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル >>437
ジムニースレのどっかに貼ってあったヤツだよ。
あのアドレスはAndroidのブラウザだとつながらないな。 https://pbs.twimg.com/media/DfyNBkNU8AAu6AI.jpg
〔4AT〕伝達効率を高めるロックアップ機構の採用などによ
り、ダイレクト感と燃費を向上。シフトゲートはシンプルで使い
やすいストレートタイプとしました。
やっぱATが欲しい ATはロックアップがあっても燃費悪いから要らない
アルトにはAGS最高! >>446
性格がダークなやつがシルバー乗ればいいだろ 問題は「ターボRSにはシルバー色が無いことを知らない」だと思われ >>449
AGS(笑)軽(笑)
>>450
>>451
意味わからん >>453
心なしかアップ主がドヤり気味なのが・・・
時差式じゃないならコイツ自身の運転もかなり欠陥だろ >>454 こいつは何がしたくて来ているのだろう?
やっぱレス乞食か >>448
4ATはさすがに時代遅れだろ
今は6速ATの時代やで トルク抜けのない6ATはスポーツに最適だと思うし実際スイスポでも採用されてる。 価格が高いと言っても今の価格帯で競合車不在の状況だしもちっと金掛けて良いんじゃないか? いやいやATはトルコンのエネルギー無駄捨てとダイレクト感無い走りがダメだ 3代目スイスポMT→CVT 20kg増し
4代目スイスポMT→6AT 20kg増し
アルトワークスMT→5AGS 20kg増し
・・・あれっ?
アルトターボRS 5AGS→6AT 0kg増し? >>464
4代目スイスポMT→6AT 6.5万増し
アルトワークスMT→5AGS 同額
アルトターボAGS120万
アルトターボ6AT126.5万? もし、アルトターボRSを改良するとするならば、
@地味なボディカラーの追加
A最新式自動ブレーキ
BSエネチャージ
C6速AGS AGSはシフトチェンジのトルク抜けが問題だが多段化すればよりいっそう面倒になるぞ 6ATがあれば高速での100キロ巡航回転数3470rpmを2000rpm代まで落とせるんじゃないかな? 若干車重が重くなるよ。
でもそれ以上に価格が上がるよ。
どうせ買わない(買えない)6AGSブヒブヒはどうするのかな。あ、チャリも買えないから別なキーワードで暇つぶしですよねーw 車重増は1キロ変わらない程度だろうし
価格増も10万以下だろう。 変速トルク抜けが無くなって高速をゆったり120キロ巡航出来るのは大きなメリットじゃないか? >>474
>車重増は1キロ変わらない程度
妄想には付き合ってらんないぜ
はい。解散w >>477
ATもCVTもAGSも同じ20キロ増
重量が大きくなる根拠あるのかい? そこでデュアルクラッチですよ!
ポルシェは8速まであるぜ
BMは次期型でATに戻っちゃうけど BM副社長によると変速スピード、軽量性でトルコンATに勝てなくなったかららしい なるほどトルクでかいエンジンではATのロスぐらい気にしないってか! >>480
クラッチこじるように発信するからジャダーが出やすいとかきいたことあるけど 重量・サイズ・変速性能はDCTよりトルコンATが優れているらしい。 ホンダがアメリカでトルコン付きDCTなんて変態ミッション作ったらしいけど
日本にはもってこないなぁw >>485
いまだに変速ショックはでかいのを知らないのか? スレチだけどジムニーが4ATなのはクロカンやってる人からしたらあたりまえだよ。
エネルギーの無駄使いって上に書いてた人は勉強しなおしたほうがいい。
7ATが登場しだした頃から変速性能に限っては加速も最高速も6MTに勝ち目はない。ただし油温などの縛りはある。
適材適所で車速の遅い日本ではCVTが速い国ではDCTが勢力を伸ばした。
でもFD2のシフトチェンジの音やF1みたいな音のDCTには気分が上がるね。 MTやめてDCTだけどな
ちなみにフェラーリもランボもステップATじゃない まあ一番の原因はFR用の自動変速のミッションがステップATしか無いんでしょw ジムニーのFRレイアウトは次期カプチーノに生かされる? AT支持の書き込みは全部意味不明だ。むしろ基地害のたわごとだな。 AGSはフェラーリも採用する優れた変速機である。
>段AGSの自動変速機構を供給するサプライヤーは、標準車と同じくマニエッティ・マレリとなる。
「フェラーリF355」のF1マチックで初めてそれを市販車向けに開発し、直近ではフィアットの
デュアロジックを手がけているのはご存じの通り。
http://www.webcg.net/articles/-/32332 6ATが欲しいならデミオ買えよ
お金が足りればの話だけど フェラーリにしろアルトにしろ段差ひとつ超えるのすら苦手なシングルクラッチAMTをジムニーに載せるアホは居ないよ 段差を?キャリイには何で採用されてるんだろうね。
ジムニー向けのチューニングが遅れてるだけだ >>507
ちょっと低めの車止めとか擬似クリープで上がれない段差の上に乗り上げて、その頂点で車を停めるとかやってみ?
トルコンATやマニュアルと比べて死ぬ程難しいから
ちょっとブレーキを引きずりながらでも前に進めることの出来るATや任意のタイミングでクラッチを切ることの出来るMTと違って、チューニングでどうにかなるモンでもない気がする
クロカンだと必須なそういう制御を優先させたらクラッチがあっという間に丸坊主になるんじゃなかろうか
グランドツアーでジェレミーもフェラーリだかランボだか乗った時もシングルクラッチだから段差の先に行けないってボヤいてたし、構造上の宿命なんじゃね? >>504
デミオのが質いいとおもうぞ。他の車とか乗ってる?
明らかにスズキのが安っぽいと思うがw
軽は同じだがなw >>511
それってネットの掲示板で
頻繁に見掛ける返答ではあるけど
普段の生活で使ってる人を見かけたら笑うね カッコいいか?10年前のBMWみたいで暗くてカビ臭い >>510
お互いアーマーオールあたりで樹脂パネルをピカピカにすればぱっと見は大した差はないだろうな
光沢失ってくるとアルトのほうが値段相応に見えてくるよ アーマオールなんか塗って
ヌルヌルのテカテカ状態を喜ぶのは
昭和の時代を生きてきた50代以上だけ エクステリアは曲面の多い
有機的なデザインが良いと思うけど
インテリアがグネグネしてたりすると
何ていうか落ち着かないんだよなぁ >>521
ちなみにあのレクサスが私のメインカーで
ターボRSは嫁さんの買い物車兼の趣味の車
ターボRS(少し弄っている)は軽くて慣性が
レクサスと比べて 『無い!?』 ぐらい快適に走れる
あなたも好きな車が買えるように生きたら そうそう10年前に乗っていたのがBMWでデミオのコンソールくりそつ
マツダの内装デザインはどうなっているんだ >>524
まあ、インテリアうんぬんより、現行のISと松田出美男だったら間違いなくIS選ぶ罠 >>525 でもね。重いんだよ。颯爽としてないんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています