【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>223
ウチの嫁なんてコレ買って俺が楽しげに乗ってるのを見て免許撮りたいとい出す始末
後部座席の乗り心地を体験するチャンス！と思ったりもしたけど嫌無理だろうとたしなめた
ちなお年は同じく若くはない >>224
MT経験者なら自ずと記憶が甦ってくるから無問題 慣れてしまえばそれが当たり前になる、そのうちＣＶＴの感覚忘れるよ 元MT乗りならすぐ慣れるでしょ。 アクセルワークできっかけ与えてやれば手動よりよっぽど
上手に速くシフトチェンジしてくれます。
シフトダウンはぎりぎりまでふんばるのでもうちょっと速くてもいいかなぁ⇒AGS >>232
青いスバル車やき黄色い三菱スズキ車をキモヲタブルーだのキモヲタイエローだのと表現する系の人なんだろう
個人的にはTBアルトの配色はオタク系のそれとは違う気がするけど >>230
下り坂だと早めに自動シフトダウンするけどね
平地や上り坂だとブリッピング分の燃料消費を考えて遅くしてるのかね
アクセル離して減速するときはシフトダウンしなくてもすぐに低回転になるまで燃噴ゼロになるしね ワークスがオタクって褒め言葉でしょ、ランエボとかWRXとかと同じ部類
現行ワークスは期待値高めだった分ガッカリな部分が大きいだけで >>235
そう言う意味で表現する場合はオタクとは言わん
マニアとか走り屋とかエンスーとかを使う >>227
うちのばあちゃん、６０前ぐらいで免許とったよ。
だから平気ｗ 上り坂でのちょっとした渋滞でクラッチの警報が出るのなんとかならないでしょうか？
これ、普通に運転ができないレベルの出来じゃない？ >>242
たまに聞く話だが俺は出た事無いな
致命的欠陥なら騒ぎになってるだろうし環境によるとしか言い様が無いよ >>244
停車時はしっかりブレーキを踏み切る
動き出すときは前の車に追従しないで二台分程度車間が空いたらスパッとアクセル踏み込んで一気に車間詰める
そんな感じを心掛けよう
心配なら停車時はサイドブレーキ入れてからNにしておけ(ブレーキペダルは離しちゃダメよ)
何にしてもクリープ状態が長い時間続くとクラッチ発熱して警告になるからそうならない運転を心掛けよう >>243
真夏の山道登り渋滞を30分ほどはまって出たことあるな
上に書いたような運転を心がけずATと同じペダルワークしてたからだけど MTでの坂道渋滞だと、クリープ使ってゆっくり詰めている先行車のドライバーを殴りたくなる ワイはそれよりも赤信号で止まった時に前にクルマがいて、自分のクルマも完全に止まったと思ったら、前のクルマがのろのろ動き出す時がイライラする。車間キョリ開けて止まってるみたいでブレーキ下手やと思われそうだから 電車の車内じゃないんだからそんなに気にすることなくね？ それ言ったら、先の信号赤で止まるまでトロトロ走るクソBBAもやろ。 二つ先の信号が赤だからなのか、
後続車が並んでる状態でトロトロ走って、
二番目以降が一つ手前の信号に捕まるパターンもイラつく。 >>252
俺まだ30代だけど
周りにクルマが居ない時は油断してるのか
その見間違いを1年に2,3回やってる いや>>252とはちがうか
俺が見間違えるのは
もう一つ向こう側の交差点の信号が赤なのを見て
信号機のない交差点で停止してしまうやつ とろとろ走ってなんや安全運転マンかと思ったら信号変わる直前猛スピードなやつ腹立つ >>258
あるある
あと、前の車がトロトロ、フラフラしてるなって良く見たら、スマホ弄ってて腹立つ 山道をだらだら走ってるプリカスが追い越し車線の有る区間に入った瞬間猛ダッシュとかも殺意湧くよな
っつうかクラッチ加熱警告から随分話がズレたな 逆に２つ先の信号が青だから走ってたら
目の前に赤信号があって信号無視したことが何回かあるなあ
だいたい車がぜんぜん走ってない時間帯 >>245
そういうことですよね。ただ、一般の人が周りに合わせた運転をしていて警報が出るようじゃ、システムとして厳しいなと。 >>262
赤信号を見逃すとは危ないドライバーだなぁ >>259
ドラレコ画像持ってお近くの警察署へGo! >>264
所詮はMTでしかないからね
だからMT経験が生きてくるしそういう人向けの車種なんだよねこれ >>264
普通免一枚20万だった時代はＭＴ乗れて当たり前でＡＴなんてデカいゴーカートとバカにされてたんよ
ＡＴ限定の分際で免許持ってますなんてデカい口叩くなとも
自動車学校ではＭＴという機械の構造と扱い方を当たり前に教わった
これを知ってないとＭＴを壊したりクラッチを焼いたりしかねないからな
その上でＡＴ教習もやる訳だ
今はＡＴ限定が当たり前で素で30万〜合宿でも24万〜と中身スッカスカで時間と金ばかりかかって何を教えているのやら
概念的なものだけでもいいからＭＴという機械がどういう構造で機能しているか知っているとＡＧＳも応えてくれるよ >>269
おっさん長いよ三行で頼む
と言いつつ概ね同意だわ >>269
ドアミラーで後方窓の視界が悪い車使って概念的車格感覚が身に付くとはとても思えないよな
教習車はフェンダーミラーのクラウンコンフォートあたりを使うべき シグナルスタートで猛ダッシュなのにMAX50km/hとか、交差点でアウトインアウトとか、ことあるごとにブレーキランプピカッとかね。
なんの話だw >>269
そういう問題じゃない。
AGSを搭載したターボRSが構造的欠陥を抱えているということ。
認めたくないかもしれないが、事実なのでしょうがない。 同じ状況でMTだと足がつりそうになる。足には構造的欠陥があるのか？ >>275
モーターアシスト入ってるAGS車だとクラッチ負荷軽いんだろうな…そこだけは羨ましい >>273
どうしても断罪したいというなら構造的ではなくて製品仕様的欠陥だろう
クラッチ板を採用してる限り特定条件での高負荷は避けられないのは自明の理なんだし >>278
足で意図的にクラッチを切る事が出来ないから
他の自動変速機と違ってNレンジのお世話にならざるを得ない局面もちょくちょくあるしね
あと中途半端なブレーキの踏み方だと微妙にクリープ入ってクラッチ板に負荷架かるとか
とにかく止まってるときは足の裏でしっかりブレーキを踏み切っておこう
楽だしきちんと止まってるからとつま先をブレーキペダル右下隅に置くだけとかは止めよう 好きと良い、嫌いと悪いを区別できてないやつがいるな。
駄目なところは駄目だと認めた上で好きだ、ならわかるが、
好きだから悪い部分など無い、は違うと思う。
日本車で渋滞にハマって加熱エラー出すような車は
欠陥とは言わないまでも、少なくとも不完全ではある。 >>283は構ってちゃんですか？キモいですね
そんなのクリープ使わず、ある程度開いたら進めば良いだけ キモいのに釣られてしまったが。。。
ラバースペーサー スプリングゴムってのを付けようと思うんだけどバネのサイズどっかに無い？
たしかリアの方が細かったと思うんだけど気のせいかな。 >>283
渋滞と十把一絡げにしてはいけない
あくまで登りの極低速渋滞に限っての話だよ
平地や下り坂の渋滞じゃまず発生しないし、
そのシチュで発生させてるならサイドブレーキ引いたまま運転してるのと同じレベルの取説読めボケ！な手合い ハイハイAGSはMT未経験で道具の使い方を学ぼうとしないおサルさん未満には扱えない欠陥システムって事で結構ですメンドクセエ >>289
実際そうなんだから仕方無いよね
でも自分の不勉強を棚に上げて欠陥品呼ばわりするクレーマー思考じゃ誰にも賛同されないと思うよ >>291
ブーメランの名手か文脈の読めない朝鮮人？ >>287
ラバースペーサー スプリングゴム？そんなのあるんだ >>292
いや
渋滞でミッションエラーなんて欠陥！
とブチ上げた人向けに書いたつもりだったんだけど
言葉足らずですまんかった 「こんな不具合があったんだけど」
「ここは不便or危険だからこう改善してほしい」
に対する回答が
「こうすれば不具合or不満の発生を防げる」
ここまでは問題ない。しかしその後になぜか余計な話が続く。
「使い方or腕or頭が悪い」
「取説に書いてあるから仕様、読まないほうが悪い」
しかもこれら以外は認めず反論したら徹底的に叩くって、
どんだけ説教臭くてどんだけ上から目線でどんだけマウント確保
したいのかって話。
「俺は(工夫してるから)使える。使えないお前が悪い」
いやいやそれは機械が悪いって。 正論だね
ほら見てみ。少しでもケチ付けられると見境無くして仲間内で殴り合い始める
アホかと 上の奴らが消えてからで良いけどゴムスプリングについて教えてよ そもそも不具合ありきでそれを譲らない奴が何を言ってもブーメランのような
本当に構造的欠陥があると思うならそれはもうディーラーに相談すべきじゃないかね？
使い方の問題なのか？彼の車だけの問題なのか？ターボRS全体の問題なのか？
一体何処で判断がつくというのか？ なんだアルトターボＲＳに親でも殺されたのか？
ディスりたいならワークススレにでも行けよカスが >>300
そこでキャスト(スポーツ)スレを案内しない辺りに気遣いを感じるわ
ところで車検通したばかりなのにフォグにひびが入ってるのを見つけたんだが >>301
俺は車検もまだなのに既に2回も交換したぜ！
樹脂製レンズは仕方ないとしても、ガラス製レンズに交換後も割れたんだぜ！ ところで新型ジムニーは5ＭＴの設定当然あるだろうがＡＧＳ・ＣＶＴ・ＡＴのどれになるんだろうか？ >>306
厚みが無いペラい樹脂レンズの方が割れやすいぜ フォグ点けると熱スゴイからな。
炎天下に紫外線にフォグとか激熱やん！
てか霧もないのにフォグ点けるヤツ何なん？
取説にも書いてあるのに何がしたいん？ >>295
ずいぶんな言われ方されてるけど、俺は正論だと思うよ。 夜の高速と雨天のと時は点けてしまうな
黄色にしてるが光軸はかち上げてないからあくまで他車から認識して貰う為だから許して欲しい
だがリアフォグ常時点灯てめぇはダメだ
(アルトには装備されてないが) 純正の光軸が下がっている奴の眩しさはロービーム以下だから、いつ付けても問題ない
眩しいのは社外品をハイビーム並みの光軸で付けている馬鹿だけ んなもん、MTに置き換えて考えればわかるだろ
オマエがやってる操作でクラッチに負担がかかってんだから
負荷を減らす操作をすればイイだけの話だろｗ >>295
間違った事は言ってないと思うよ
使い方が悪い
まぁこれは重々承知の上で、
現状AT限定の人間が乗る事の出来る車なのに、トルコンATの操作感覚で乗ると出る不具合を使い方が悪いと叩くのは何か違うと思う
クラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話
そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
俺はこれについては特に不満は感じないけど、Dモードのままで減速しつつUターンする時とか、
コンビニみたいなちょっと段差のある所に上がる時とかシフトダウンが追い付かなくて止まりそうなくらいまで息つく時があってちょっと怖いと思ってしまう
壁ギリギリの駐車場とかバックで段差を上がってすぐに止まらなきゃならない状況とかも難しいし >そんなん解ってるし、実践してるんだけどやっぱり変は変だと思う
>俺はこれについては特に不満は感じないけど、
↑
ちょっと何言ってるかわかんない まぁクラッチレスのMTと同じ感覚で乗ればわかる話だし俺様もそういう乗り方してるけど
ATの操作感覚で乗るとでる不具合を使い方が悪いの一言で片付けるのはなんか変だよね（最初に使い方が悪いって俺様も言っちゃってるけどさ〜
しかし普段からMTの感覚で乗ってる俺様は特に不満は感じないけどな
そんなことよりDモードのまま（ry
こんな感じかね？(´・ω・`) ごめん文章の組み立て方が（下手で混乱させてしまった
>>317
そう、そう言いたかった ところでミッションオイルに純正以外のを使ってる人居るかい？
シフトショックとか燃費とか違いが出るのか知りたい
特にKCテクニカのAGSスペシャルが気になってるんだが ミッションオイルで燃費変わるの？
試しておくれよ。 ミッションオイルとシフトショックに関連性があるとは思えんな・・・ ミッションオイルで差が出るとしたら、オイルの耐久性ぐらいだろうから、普段使いで差なんて感じられないだろ 今日峠で24型アルト（NA・MT?）に追い回されたわ。
もちろん最終的にはぶっち切ってやったがｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
