【JB23】街乗りの現行ジムニーpart50
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>>397
記録簿なしってのがなぁ
23は15万キロ越えたあたりで色々とガタが来るような気するんだよな(個人的経験
特に1型は他と互換性ない部品も多いから、俺ならパスだな >>397
買ってから考える。
てか、5型10万km A/T 外装が缶スプレー黒色、それ以外はフルノーマル。
マフラー純正新車外しに交換済、ジャッキ入れサビちょっと。
関東で30万円で売れるかな? リアバンパー切ってやりたいが怖くて手が出せない
やるならどんな曲線で切ろうかな >>398
普通の中古車屋での話しっす
>>399
色々なガタって例えばどんな所がダメになるんすかね
車屋の兄さんは、ジムニーは型式や走行距離よりフレームとか外装の錆気にした方がいいと言ってましたが実際どうなんすかね
にわかですいません >>400
車盗まれちゃって勢いで買っちゃおうか迷ってます スズキクオリティなんだから色々お安く作ってるよ
ボディ、フレームはマフラーとマフラータイコの上部確認
ボロボロならやめとけ
フロント覗いてナックル
グリスダラダラならやめとけ
エンジンからのオイル漏れもお約束
あまりにダラダラならやめとけ
ヘッドかクランクシールだが金掛かる
ヘッドライト周りも錆びやすい
最後は自分で判断しろ 他の車と違って部品もヤフオクにたくさんあるし、車をイジれる人ならほとんどのトラブルを直せるのがいいね。 取り替えて直せる物は物はいいけどエキパイとかエンジンや排気周り他錆びてる系はこのボルト外したら二度と元には戻らないだろうなって状態になってる物もあるから要注意ね。 1型〜3型はもうクロカンミサイル以外の用途なら乗らない方がいい >>407
てめーけんかうってんのか?
1型と一緒にすんな >>403
もうちょい待って新型ジムニー買おうず〜
そしてインプレ宜しく(人柱として) 乗り始めは通勤メインの週末オフローダーだったけど、完全シチーオフローダーに仕様変更
乗り心地ソフトなバネとショック教えてたもう >>411
モンスポのサスキット意外といいよ
純粋よりソフティー。 ノーマルスプリングにモンスポのショックセット+キャスター角変更。
乗り心地だけでなく直進性とトラクションのかかりが良くなった希ガス。 純正だとちと柔いんだよね〜
ヘアピンとかグイッと曲がるとロールが大きい カプチーノで林道行って、腹擦るって文句言いそうだなwww >>419
金持ち気取りしてた若い頃が恥ずかしい
もっと言ってw
ゾクゾクするウホッ 今日の箱根は日差しは強かったがひんやり微風が心地よかった。 >>410
横滑り防止装置義務化の電スロMT車なんて要らんよ
車音痴の鈍感な連中なら所有できるみたいだけど >>422
キャブかつポイント点火エンジンに乗ってるならともかく電子制御のエンジン乗っててそれ言う? いかにオフスイッチが付いてても
今のシエラ同様なら 30km/h以上で強制介入だからなぁ
ダートラ勢とかどうするのかと思うわ >>424
見通しの悪い狭い道で30km/h以上出すのが異常 >>422
でもJB23って電スロ車よりレスポンス酷いやん
クソかったるい 新型を認めたら唯一の拠り所のJB23が霞んで涙目になっちゃうだろ。
まあもう少しだよ。
嫌でも新型が出てしまったらJB23なんて霞むから。
話題は全部持ってかれて街中でも
「あ。古い方のジムニー(笑)。買い換えられないのかな?」
て目で見られるようになるから。
もう少しだよ。 アフターパーツの無い車は楽しみがない…
プリウスで懲りた 高速長時間走ってるとオートクルーズ機能が欲しくなる
次期ジムニーに着くかな >>430
プリウスとジムニーの2台体制なら理想的かと
あとロードスター辺りがあれば
オンオフロング網羅で最強 エンジンはポルシェのやつに換装してあるんですよね? そっちの話ではなくて
新型車はアフターパーツが全然ないから楽しめないってことを言いたかったんだ
解りにくくてスマン
(確かに雪降ったらジムニー皆勤になるから理想だが) フォグとシートヒーターのスイッチランプ切れた
スイッチごと交換で各々部品2300円、工賃2550円はねーわ
麦球だけでいいのに・・・ そりゃディーラーじゃスイッチ毎でしか部品とれないからなw スイッチバラして電球はずせ
コメリで小糸のカタログ見せてもらえば、どれだかわかるから注文しなさい
数十円だよ >>441
オレは全部LEDに換えたわ
赤い照明が気に入らなくて白にした
中学生レベルの工作技術あれば簡単にできるよ >>444
じゃ諦めて、ディーラーでスイッチごと交換してもらえ >>445
LED化のことじゃない?
麦球交換はできるかもしれない・・・ すいませんエンジンとか全く詳しくないんですけど
アクセル踏みこむと聞こえるキーン音が気に入ってるんだけど、これはターボの音なんでしょうかね?
5年前に買った中古車なんですがこのエンジン音だけで買ってよかったと思えるくらいいい音 まじかよwwwwww
でもエンジンめちゃ調子いいんだよ >>450
オイル減りだしてエンジン載せ替えマジで寸前 日立のタービンが逝ってリビルドでIHIになったけどめちゃくちゃアラレちゃんになったな
おれはアラレちゃんが好きだから良いけど >>453
?
最近流行りのアウトドアシューズってことか? >>446
麦球交換出来るならLED化も出来るだろ
作業自体は同じだぞ? >>455
抵抗が違うから交換するだけでは使えない可能性が(少しだけ)ある >>456
まさか、わざわざLED素子と抵抗買って作るとでも?
そんな事しなくても、車用12VのLED球(素子と抵抗組み込まれてるヤツ)なんていくらでも売ってるじゃん >>457
それだと正しく配線しても点かない事が(稀に)ある >>458
ムギ球だって、断線等の不良品が(稀に)ある
言い出したらキリが無い事で絡んでくるなよ 尼でLED球数種類数十個買ったけど、耐久性無くてすぐ点かなくなった物は有ったけど
最初から点かなかった物は無かったなぁ >>461
ガソリン満タンついでに空気圧見て気を付けてのう
パンクしてもスペアあるから最近の車よりは強いさ
(パンク修理キットは重症なら役立たず) 高速もだけど、オフロード走るならスペアタイヤは欲しいよね
サイド切れたら補修キットなんて役に立たんわ そう考えるとスペアタイヤ外してる人はどういう考えで外してるんだろうね?
重さと言ってもせいぜい20s弱だしな
競技車でグラム単位の軽量化が要求されるならともかく 説1:一度パンクで使った。新しいタイヤ買うのも勿体ないしパンクしたタイヤ付けとく訳にもいかないので外したまま >>467
一度パンクして使ったんなら、スペアタイヤの必要性は他人一倍理解してるだろ 費用対効果が無いと判断
理由1:タイヤ買い直すお金が無い(コストが高すぎる)
理由2:スローパンクチャー等、緊急のパンクでは無かったため(効果が低すぎる) 普段は外してるけどオフロード走りに行くときだけ車内積みしとる >>466
街乗りスレ的にはサイドカットするのは殆どないだろうし、普通のパンクすら殆どない。
万が一パンクしてもロードサービス呼べばなんとかなる。
てなところじゃね? 自分でタイヤ交換できない、あるいは出来るけど面倒くさいからしない
これが一番大きな理由 ジムニーは余裕だが
ランクルの大径タイヤ
腰の調子が悪いときはやりたくねぇ 自分で修理する気概あれば大丈夫かと
異常出やすい場所とかメンテ本やみんカラでだいたいわかる
自信ない、念の為なら保証つけるかスズキで中古買うのがいいかと >>448
初期型日立は新車でもアラレ付だったけどな >>478
いやそれがそうじゃ無いんだわ
って言うかリビルドでセンターカードリッジ変わってるから実際日立もIHIもクソもないんだと思うよ >>479
なるほど、俺はタービン3つめでやっとこ少しは静かになった。
全部日立だけど 23の1型来週車検だぁ
フレーム錆びが酷いから、その辺に転がっ
てるアングルとかFBを溶接して検査を
通してるけどもう最期かもしれない 11万キロ位だったかな
メーター内のA/Tインジケータライト?
P以外全部切れてたから2日前に直した
でもまた直ぐ切れるんだろうな 10型にOBD II接続のレー探付けてる人いる?
ちなコムテックのZEROシリーズの感想聞きたいッス 9型と10型で機器間の通信規格が変わってると言うか、
9型で中途半端だったのが総て最新の規格に統一されてる
OBDだけなら一緒だと思うけどねぇ
みんカラで検索しまくるしか無いかなぁ 一件あったけど、アンサー二つ、寺的にNG、問題無く使えてる・・・どっち信じるかw 便乗して質問したい、コムテックのOBDデータ(水温、過給圧など)と直接センサーからデータ取るブースト計とかってレスポンス以外に数値も結構違うのかな? 自分はユピテルのレー探だが、10型にOBDUで接続して問題なく使えている。
バッテリー上がり等のトラブルもいまのところないが、もし何か起きたらデータ表示は諦めて電源の取り方を変えるしかないと思っている…
https://i.imgur.com/DOVZDBf.jpg やっぱり1にバッテリー上がり2にメーター表示誤作動か ON-OFFスイッチ付いたOBD2分岐ケーブル使ってるわ >>484
つけてるよ 燃料流量みるのにつかってる 旧天城トンネル行ったけど道の良さにびびった。
以前(25年位前)は轍や橋の段差でロードスターなんかリップ削ったり腹擦るような道だったんだが・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています