【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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【スバル】R1 part29 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509996844/ >>575
パーキングで仮眠は見られても寝られるのに夜は寝られないの?
よくわからんな >>576
リアシートと助手席はヘッドレストを後ろ向きにすると若干よりフラトになるよ
その時助手席は一番下げると良い。
まあフラットに出来るのは荷物が少ない時くらいだけどね。
そこまでする手間考えたら運転席限界まで倒して枕とタオルケットで寝るほうが…ほとんど変わらんし 車中で寝るの快適にしたかったら軽1BOXとか
スーパーハイトワゴンなんかに乗ればいいでしょ
ここではR1だからこそできる面白さ語ってよ >>584
そだね もっとシンプルに
R1の面白さ語って でよかったか
R1だからこそ工夫しないと快適に車中泊できない。
広い車乗ればいいじゃんって話はキャンプツーリングの人捕まえてハイエース買えばいいじゃんって突っかかるようなもんだ。 ときどき遠方ナンバーのR1見る
車中泊ではないだろうが、グランドツーリングカーなのかも キャンプやアウトドアって不便を楽しむものだからな。
逆に道の駅を占拠してるキャンピングカーがわからんw 最近R1買ったけど、140でリミッター働くのね。
軽ってみんなそう? >>590
みんなそうだよ。
ちなみにリミッターカットして全開で走るならCVTのオイルクーラー増設してあげないとあっさり壊れるとかw >>591
マジか?
まぁ、リミッターカットしてあってもそれ以上のスピードで連続走行しようとは思わんけど >>590
軽で140も出したのかよ
事故ったら確実にシヌぞ >>579
わかる
ちょい乗り・買い物専だから年3000`も乗らないけど、いいサイズよね >>592
リミッターが不自然な燃料カットなんだよねw
もうちょっとスムーズに出来ないものか、ってか点火カットにしてくれないとエンジンブローの原因になるんだよな。 >>597
点火カットだけだとバックファイアしない? 実用性ならステラとか買えばいいのにと思うサイズも変わらんし
この車は走りに特化してるわけでもないしデザイン買いじゃないの? ライバルはスズキツイン?プレオニコット?トヨタIQ? R1の最大の長所は生活感(臭)が無い事だと思ってる。 半端ではあるねキャンバーは付いてるしポテンザ&15インチで乗り心地悪いし
かと言って走りに振った車でもないと。
謎 あんな狭い後ろの席いらん、潔く2シーターで良かったのに ユアブランドシートカバー良いよ
ハンドルも本革仕様で作ってもらた(´・ω・`)
発注して三週間くらい待ったかな〜 R1とかIQのは形だけの後部座席で実質は物置でしょ。
ツインは形だけの後部座席もやめて2シーターにしたけど
でも売れなかった→やっぱ形だけでも後部座席にしておくか?
的な判断があったのかなあ。
ツインは後部座席の足元分を詰めて車体を短くしたものの
後部座席の座席分弱ぐらいの物置があるから案外荷物を積めたりする
(ハイブリッド版ツインはそこにバッテリー積んでるから荷物を置くのも無理かも) IQは4人はきついけど、助手席を前に出して3人乗車は意識して作ってある
実際にそれがアピールになったか、購買に繋がったかは分からんけど IQ、R1、iの3台が停まってる一軒家があるけど素敵だわ >>609
シートは簡単に外れるから車検の時に外して構造変更車検にすれば良いよ。
保険は多少金額変わるかも知れないけど改の文字は入らないから通販型保険でも問題ない。 >>610
ユアブランド、レザーの品質が他所よりいいのを使ってるわ。
対応も親切だし、オーダーメイドで服をつくってる気分♪ R2は5万キロ15万で売ってるの見たわ
R1も見習え コペンとR1とサンバーを物置に置いてたら近所のおっさんに田舎なのに小さな車ばかりあるねといわれたわ
真意は知らん >>611,>>617
サンキュー!
とりあえず生地サンプル頼んでみます。 >>614
中古で買う時その3台が候補だった
最初に一番数が少なそうなR1で条件良いのが見つかったから即決したけど 俺はミト、ツイン、R1だったな。
先代のデミオに3ドアが設定されるって聞いて逆車買おうかと思って調べたこともあるw iはエンジンがリヤってのが魅力だよな
デザインも良いし
でも4ATってのがね・・ MTは無理だわ。
MTのみにスーチャーLSD標準装備とかそのくらい差別化されても買わないと思う。
バイクなら気にしないんだけどね。 なんちゃってMTだけでもあるといいけどねえ
ギア変えてガツンと加速する感じとか好き。 ATだと渋滞で楽なんだけど、比較的渋滞が少ない地域に住んでるので
そのためだけにMTの楽しさを捨てたのを正直後悔してるわ ダイヤル式のATシフトスイッチとMTのフロアシフトレバーがついてればいいんだな MTのシフトレバーだけ部品で買ってフロアから生やしとけばいいんじゃね 普段MT乗りのR乗りです。
シフトポジションがDとLしか無いのですが、シフトダウンしてエンブレを効かすことはできないのでしょうか? どんな感じかやってみたらいいやん
高速からはおすすめしない どんな感じかやってみたらいいやん
高速からはおすすめしない >>641
Lは1速ですから回転が合わないです。
つまりシフトダウンによるエンブレというのは、Rではできないことなんですね。 AT乗りばかりのR1スレで、質問したのが間違いでした。
ゴメンね。 そもそもそんな乗り方する車じゃない
何キロからエンブレかけるつもり?
普通に乗ってりゃアクセル抜くだけで十分だよ >>640
Lに入れればいいいだけ。
たまに使うな。 今時の車はブレーキの性能が良いから、下りでブレーキ踏みすぎておかしくなったとか聞いたことないな。 >>652
それならR2SのMTを増車しますよ。でもいいタマが無い。 ツインのガソリンAにターボ載せたのとかどう?MTで64馬力で車体が600Kgしかないから楽しいらしいよー CVTだから高速でLに入れても大丈夫だろ
ステップATなら入らないけど。
ちなみにR1のブレーキは13インチで同じキャリパーを使ってるスズキの初期型スイフトやkei(ターボ)は14インチブレーキ
R1も14インチのキャリパーサポートにするだけで14インチローターに出来る
そんでもってスイフトのパッドの方が面積が10%くらい大きいので更にフェードしにくい。
13インチのまま残り2ミリのパッドでいろは坂下ってもフェードなんてしたことないけどw
ローターが熱で歪んだが ごめん。マニュアルも読まずに聞くけど、距離計の切り替えボタン押すと表示されるILL.4て何? >>655
有難うございます。
スペック見てもギヤ比も載ってないので、怖くてLには入れてませんが皆さんもそうなのですね。
ブレーキは純正でもよく効くと思いますが14インチローターにもできると思うと安心ですね。
R2SにはMT無いんですか。無知でしたm(_ _)m >>661
CVTだからLも擬似MTなわけでギヤ比は走行速度によって自動で最適化される
ステップATの1速とは違うよ >>662
情報有難うございます。
Lへのシフトダウン、やってみます。 運転中にD以外に入れるのは少なからず負担になるから多用するのは良くないと思うけどね。
MTモードにしても信号待ちでNにするにしても… 後輪駆動でZZR1400のエンジンでドグミッションなら
ちょっぴり面白そう どうせ金かけるならNinjaH2Rの1000cc325馬力のエンジンをベースにローブーストにして、インタークラー、エアクリを付けて250馬力くらいでドリ車にしたいw 新型ジムニーみたいに趣味に特化したクルマ欲しいって友人に話したらR1の方が特化してるでしょって言われ我に返った R1は乗り心地が悪いだけでなにかに特化してないだろw
ジムニーやS660にサンバーとかが特化した車っていうんだぞ シティコミューターと考えれば実用車な気もするんだが、
ほぼ二人乗りな時点で趣味車と言われてしまう感じはある テーブル代わりとしての助手席と荷物置きにしかならない後部座席からして
一人乗りに特化してるといってよさげ ミゼット2とかすごい実用車なんだけど、基本1人乗りだから趣味感出てる気がする 一人乗りでセンターにハンドルもシートも持ってくればよかったのに
前後左右広くて快適 それなら三角形に3人乗りにしたほうが良い
後席も足伸ばせるし。 >>669
シティコミューターって言い方は逃げ口上みたいで嫌だな
意識高い系演じてようやく体裁保ってるような感じがする
R1の良さはエクステリアとインテリアの調和が取れてるとこであって、敢えて変な意味付けして売ろうとしないでほしかった >>672
>>673
こういうのって今の法律で可能なのかな?
3人乗りだったらすごくよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています