【スズキ】アルトワークス★78【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>83
ディーラーでオイル交換安いっていくらぐらいだった？ ＞引っ張ってからのアクセルオフで、エンジン回転数がなかなか落ちないというか
もしかして、ツインカムエンジンは初めて？ 車検対応のマフラーに変えてローポジ、プラグ交換ぐらいだけど
ディーラーで点検受けてるよ
派手に見た目変えれば断られるかもな >>78
某アリーナ店で２年前に購入
購入店では社外品の取り扱いは一切NGだけど
剣対品なら点検、車検整備はしてくれる
因みに納車日に即マフラー切断
5次元マフラーに換えた >>78
柿本&ECU書き換えしたがまったく問題ないよ 出禁ってことはないけどマフラー変えるとネチネチ小言言われたりするよ
車幅灯白いLEDに変えただけで言われたし >>107
客に対して小言を吐くようなディーラーとは
今後もいちいち不愉快な気分にさせられるので
もう付き合わない方がいい
俺は車両を購入した近所のディーラーを諦め
30kmくらい離れてるディーラーで点検を受けてる ホイールはさすがにスタッドレス需要があるからか
ディーラーもそんなにうるさく言わないね
要は自分んとこが儲かりゃそれでいいのよな >>87
サブのアリーナ店だけど。
FFワークスで、納車日にはマフラー交換、ローダウンしてるし、
以前から世話になってるKeiはマフラー、脚周り、エアロ、毒キノコ、他。
一応、全て車検対応パーツで組んでるけどね。
点検、車検はディーラーで世話になってるよ。
そのディーラーで整備中のターボRSがモンスターフル装備だったのも見たけど、
部品取り付けもディーラーでやってたし、店によるとしか。
そもそも、社員の通勤車がキッチリ弄ったスイフトとかカプチーノだしな。
ちなみに、メインのトヨタ車はTRDの車検対応パーツをディーラー取り付けなのに、
方針が変わったみたいで、入庫禁止になった。まぁ、グレーゾーンなパーツも
アウトな部分もあるから仕方ないけど、カスタムが得意な工場に任せてるから
整備も車検も困ってはいない。ディーラーが駄目なら、随意の整備工場だな。 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ FFも4WDのフロントパイプ流用するマフラーあれば、ノーマル加工で戻すのも簡単になるのになんで純正でフロントパイプ共通にしなかったんだろ？そのくらいの重量差なら気にならんのに(´･ω･`) マフラーだけ変えてもECU弄らないとあんまし意味ないんじゃない？音だけ変えたい？ >>81
車検対応でもメーカー保証はなくなるからね >>116
ECU書き換えの前提条件が吸排気系チューンだから、
順番に入れるってパターンだけど、実際、マフラー、エアクリでも
相応の変化はあるからな。 >>119
まあECU変更前提ならわかるんだけど、しかし上に制限が掛かってるこの車のノーマルでマフラーで抜けを良くして回るようにしてもどうなのかなと >>100
やはりそうなのか 自販で整備してる車がみんなノーマルなんよね。 スイスポとかもノーマルなんよ。
だからそうなのかと なんかディーラーでは聞きにくいもんな。 >>101
オイルパックだっけ？ オイル交換二千円でエレメントは500円ってやつ。 二年間で五回まで出るやつ
自販福岡なので他県でも同じかは分かんない。 でもオイルは缶で買うと4000円近くだからかなり安いよ。 ファミリー向けのディーラーの客はああいう弄ったのめっちゃ嫌うみたいから、なるべく入れたくないんだろうな >>125
＞ファミリー向けのディーラーの客はああいう弄ったのめっちゃ嫌うみたいから、なるべく入れたくないんだろうな
「ディーラーは」だな なるほどなー。嫁のエブリイ、スタッドレスからノーマルに履き替えてオイル交換を頼んだら断られたわ。スタッドレス交換以前に何度もオイル交換してるのに。
そのディーラー俺のmonster仕様アルトワークスのオイル交換頼んだら何故か3.6リッター請求来たよ。文句言ったらレベルゲージ未満の客のクレームが怖いんだと笑笑。請求額払うからオイル抜いて規定量にしてくれとお願いしたよ。客を断る基準がわからん。 >>123
説明読むとブリッツは燃調だけで点火マップはイジってないみたいだな
おそらくだけど、S660は水温上昇とか耐久面でマージン低いんで
上の方のガスをあまり絞れないんじゃないかね？
パワーグラフ見るとわかるけど
意図的に濃くしてるから高回転域の落ち込みが激しいんだと思う >>123
これ気になってたけど あまりみんカラなどで見ないんだよね 実際どうなんだろ >>131
R06Aは5700rpm辺りの谷が気になるんだよな。
モンスターのN1-Cなら改善されそうだけど、
I/C交換＋それに合わせた補正が必要って事か。
ブリッツのはプラグ交換＆ハイオク推奨ってのが
低価格を相殺しちゃって敬遠されるのかもね？
点火時期もVVT制御も弄ってなさそうだし。 実際ハイオク仕様の乗ると これが同じ車かよ！ってなるからなぁ アクセル踏むと飛び出す感じ 俺も欲しいけどまずマフラー変えんとだな >>134
いや なんかECU書き換えの おすすめ条件にマフラー交換って だいたい書いてない？ 吸排気ノーマルのECU書き換えオンリーってダメなのか？ プラグは変えるとして全部どノーマルでハイオク仕様って出来るのかな？それで80馬力出るならそれでいいような気がするけどね 純正の部品社外に自分で替えると分かるが元から付いてるのがちゃっちいよ
ECU替えるならマフラー、プラブとエアーもポン付けタイプでいいから替え 現代車はマフラーが見えない様に隠す傾向だが、電気自動車じゃないんだから、テールエンドから真っ直ぐに出してほしいな。
ノーマルマフラーで不満無い自分にとっては。 一見 商業車の素アルト 中身はフルチューンされたワークスとかも面白いな >>140
隠すというか排ガスが後ろの車に直接かからんようにしてるんじゃないの？ >>137
それだと本来の能力を発揮出来ない
人間でいうならマスクしながら激しい運動するようなもの 低中速はそのままに高回転での盛り上がりが欲しいわー
上のフン詰まり感がすごいもんな >>142
路肩に駐車してるアルトバンの運転席を覗いたときに
こんなメーター付いてたらビックリするね
https://i.imgur.com/wxBJUAA.jpg 高回転はふん詰まりじゃなくてECUで64ps以上出ないように制御してるんじゃないの >>145
vivioは9000までキッチリ回ったわ >>151
人それぞれだからね、良いと思うよ。
通勤の足（セカンドカー）として買ってる人からすると恥ずかしいかな。 ワークスに試乗した。俺は５０歳だけど今はCVT車に乗っている。ワークスのシフトレバーを操作
するということを数年ぶりにしたけど筑波山に通い詰めた１９歳の日々を思い出した。まぁ試乗
したのがモンスポコンプリートだったから余計にね。ジムニーの新型待ちもしてるけど今乗り換え
るとしたらワークスはかなりの有力候補です。 おまえなあ、買うのは即決で買えるんだよ
50代くらいになるとな 勢いだけで行動できないんだよ
早く結婚しろ 車とパチンコばっかりやってんじゃねえぞ 歳取ると説教臭くなるのだな 今時パチンコなんて行くヤツおらんよ 早くそのモンスポカー買って筑波山に行こうぜ！ 社外ECUのレギュラー仕様からハイオク仕様に変更した人居ませんか？
最大馬力が増えるのは分かるけどその他フィーリング面で感じることあれば教えてください >>158
キミのレギュラー仕様のフィーリングも聞きたいぞ >>155
今年49だけど即決した。４月第一週に納車だ。
楽しめるうちに楽しもうや。( ﾟдﾟ)d モンスポコンプリートて250万くらいだっけ？
あとからチューニングするより全然安上がりなんだろうけど、そこまで出すと他車も視野に入ってくるよね アルトワークスはファミリーカーだ
そういって何も知らない嫁を説得した
今でも乗り心地が悪いファミリーカーだと思ってる 俺もそんなに若い訳ではないがこれが50代の品格ですね
45歳以上は老害だと思うわ >>164
息子も独り立ちするし、これからは好きに生きる。
久しぶりMT乗るからワクテカが止まらない。ガキだねぇ。 >>159
レギュラー仕様は高回転スムーズに回るけどパワーはあまりついてこないかんじ。あくまで純正プラスα
ただブースト立ち上がりが速くハイブーストキープ出来てスロットルもリニアよりになるのは楽しい
ただ自分の運転が悪いんだけど低回転からフルブースト掛けた時にビビり音が発生するんでハイオクに変えたらトルクアップしてビビり音無くなったらいいかなと思ったのよ >>168
あなたもいずれ45歳になり老害と呼ばれるようになる
「自分は違う」と主張しても聞く耳を持たれずに老害の一員となる
それを想像できないあなたは哀れなり >>171
そんな事言っちゃうあたりが老害じゃね？ どっちでもMTのスポ車をイマドキ買うなんてオッサンだわｗ >>158
アールズの初期バージョンからV2にアップデートした
レギュラー仕様の方はスロットル早開けでかなり元気な印象
4000回転辺りでたまに息つきするのに少し不満があった
ハイオク仕様になって全体的にスムーズに回るようになった
パワー感はレギュラーの方があったけど、もちろんハイオクのが実際は速い
特に高負荷、高回転の余裕は別物
レギュラーは150あたりからはジワジワとしか上がらないが、ハイオクだと160からでもまだ回ろうとする
あとはスロットルオフした時に大きめのショックが出るようになった >>177
なるほどね 直線がほとんど無い峠なんかはノーマル仕様でもいいのかな？ >>177
自分もアールズなんです
たまに4000rpmの息つきってのも分かる気がする…
スロットルオフのショックってのが気になります
シフトアップの繋がりがシビアになるのかな
最近シンクロ労りつつ最速のシフトアップとはどんなかを試行錯誤中なもんで
レギュラーは車に無理させてる感があるんでハイオクもありなのかな
レポありがとう >>165
ジムニーならやる価値あるんじゃない200万くらいまで >>180
しかもRSだな。
あの中指立ててるドールオフ写真には鳥肌たったわ 傘持って降りる時に先っぽで後席ドアえぐっちまったよ…
今日は散々やわ… >>183
あらら...
今日は休日出勤で朝の渋滞無いから楽しい通勤のハズだったのに雨で台無しやったわ。
いったいどんなえぐりかたしたのやら。 年々CVT下手くそ馬鹿とメクラ高齢化で、国道の平均スピードが落ちて来ている。 >>165
そんだけやってS660ノーマルよりちょい高いくらいだからなあ >>187
単にスズキお得意のコストカット。継ぎ目無しで1本ものにしたのもそう
マフラー出口見せないないなら、地味に面倒な微調整もいらない
こういう細かな積み重ねで安いクルマに仕上げるのがスズキのお家芸 >>191
スズキに限らず、BMなんかも一本ものだぜ
30キロくらいあったりするw スズキは安く軽いものに作る努力はすごいが錆びるのはどうにかならないか
融雪剤でホンダ並に錆びて泣く泣く手放すのはいただけない >>196
全部フェンダーみたくプラスチックで作れば錆びないのにな CSでやってるレストアの番組みてると日本車の錆なんて可愛いもんだ >>196
錆びない融雪剤を開発した方がいいと思うんだよな >>186 195
助手席にあった傘を持つ→おもむろに右脚を振り上げて外に出る→バランスを崩して転びそうになったので傘を地面に突き立てて踏ん張る→突き立てた所が地面では無くリアドアだった→ワークスステッカーの上あたりにシュバッとえぐられたキズを見て崩れ落ちる
こんな感じよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
