【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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イギリス読み？ならｾﾞﾄﾞみたいな音だからそれも良いね
シンプルで地味にダサカッコいい
固有名詞なのにHIJETをハイゼットと読ませるのは
Dをデーと読む昭和のおじいちゃんみたいで萎えるんよ
なんとかしてほしいです >>489
軽自動車として伝統ある最古のブランドだからやはり「ハイゼット」だろう。 ハイゼットって言葉の響きがいいじゃない
ハイジェットだとヨボヨボの爺さんがヨダレ垂らしながら言ってるみたいでちょっとダサい 東京湾フェリーに乗るときに、受付に
「ダイハツハイジェット」
と言ったら、「は？」みたいな反応をされた。
とっさに「軽トラですよ」と言ったけど
少しは分かってくれよと…悲しかった
自分が馬鹿みたいで…いや、馬鹿なんだけど。 キャリイを使っていた時はキャリイと呼んでいたが
ハイゼットになってからは軽トラと呼んでいる
HIJETでハイゼット って何か抵抗があるわ まぁどっちでもエブリイよりはいいよ。
エブリイで鍛えたこの車名貴方けして離さない。 エブリイはクリッパーよりはいいだろ
イルカかよって思う
だから日産では買わないオートバックスでオイル交換終了したときハイゼットかエブリイならいい >>496
クリッパーて快速帆船だよ。
代表的な船ならカティーサークかな。
ひょっとしてわんぱくフリッパーのことか？
ちなみ俺のはS331サンバーなんだ。 ピクシスバンも何か説明しにくいですね。
「軽箱」と言っていますが。。。 名前なんてどうでもいいよ
名前で車を選んでいるわけでもないしな 7月納車のハイゼットカーゴの内窓が異様に汚い
販売店の問題かな >>500
トヨタの軽は一律｢ピクシス○○｣だから名前に意味を求めづらいよ >>509
Pバン、Pトラ、Pワゴンと呼べは良いのでは？ >>500
PIXISにどんな意味があるのかは知らんけど
字面と読みのカタカナ表記は一致してる
HIJETはどう読んでもハイジェットなのに
ハイゼットと発音表記してしまうのは…
JETエンジンをゼットエンジンと言っているようなものだ
表記をHI-Z等にするかカタカナをハイジェットにするか
平成も終わろうというご時世なのだから何とかするべきだと思う >>511
某イギリスの水着メーカーは
SPEEDOと書いてスピードと読ませる。
カメラのNIKONは向こうの人間に読ませれば「ナイコン」だし、
HIJETと書いてハイゼットなんて固有名詞でイカしてるではないか！
こういうダサカッコいいのは一流の証拠！ そうだな、これだけ伝統ある表記をドヤ顔で「ハイジェット」とするのは分かっていない馬鹿だな。 Zをゼットと読むと思っているのなら、中学一年からやり直したほうがいい。いや、今は小五か。 >>519
ドヤってるところ申し訳ないんだけれど
Zをzedと発音するところもあるよ（ゼットではないけど） >>520
ゴキジェットより
ゴキプルンのＣＭのほうがセクシーで好きだな ドとトの区別ができないとなると、こんどは幼稚園からやり直しか。 「ニーケ? 支那製か」バックトゥーザフューチャーでNIKEの靴を見て、過去の人の科白。
表意文字でもないのに米国内でも、何と読むの?ということはあるから。
登録商標や商品名のために意図的にCをKで書いたり。
だから (･ε･)ｷﾆｼﾅｲ 横から意見が入った
ハイジェットが音読みで、ハイゼットが訓読みだと。 御用達
ごようたつ
ごようたし
早急をさっきゅうと読んだら知り合いにバカにされた
バカはお前だろう トヨタクラウンマゼスタ
ホンダゼイド
…やっぱハイゼットだとダメじゃね？
th音みたいにカナ表記が難しいなら仕方ないけど
昭和のおじいちゃんじゃないんだからさあ S200Vのエバポレーターの掃除をしてて思ったんだけど、この車って
エバポとブロアファンの位置が逆なんだな。
普通は外気→ブロア→エバポって順番だと思うけど、何故逆なんだ？ >>519
Z=ゼータだよな
この車の読み方はハイザック メーカーの造語に間違ってるとか言ってるほうがどうかしてると思うけどね >>539
なんか、左から内気と外気の切り替えフラップ→エバポレーター→ブロアファンってなってる。
うちの他の車を見ると、左からブロアファン→エバポレーターになってる。
内気と外気の切り替えが分からなかったけど、多分ブロアの左じゃないのかな？
他の車のを画像検索してもみんな左にファンがあって右にエバポレーターがあるね。 あの漫画ってずっと鬼ババァにいじめられてたのに
何年も経ってから雑誌で見たらすっかり仲良し夫婦になっててビックリしたわ
すっかり別の漫画になってた トーインにすると
直進性が良くなって高速道路が楽になるって
車に詳しい先輩に言われてるんだけど
やってみたほうがいいかな？
モンキーレンチだけで簡単にできるらしいし ローダウンの場合
トーアウトの方が合うらしいし
どっちがいいのお？ >>546
>>548
嫌な感じのレスだな
知らないのなら黙ってろよ まぁそんなにぷりぷりしないで
農業してるけど台風で3ATが…
4ATに変わるよ涙 >>550
車両保険は?
価値無くて入れなかったの? >>549
メリット・デメリットを理解してるならやれば良いんじゃないの？
こんなところで聞かなくちゃ解らないレベルならやめた方が良い
高速だろうが車は真っ直ぐ走るだけじゃないからね >>549
商用軽の細いタイヤでそこまでトーに拘っても意味ないだろうし詰めるほど速い車じゃないし
変にいじればハンドルセンターズレるし偏摩耗するし基準値でいいんじゃね？
インでもアウトでもやり過ぎれば害でしかないよその兼ね合いで基準値が決められてるんだし とりあえずイン方向に
一回転づつまわしてみて変化の経過を見たら？ >>556
左右1回転も回したら10ミリ以上変わるぞ
それはそれで面白そうだが車検通らんな
マジレスすると調整しても4分の1回転以内だろ サーキットみたいなフラットな路面じゃない限りハの字切るメリットはないよ
日本の道路みたいなカマボコやワダチだらけの道路だと逆に運転しずらくなるだけ
高速での車線変更1つとってみてもハンドル取られたり横風でワダチを外れると戻ろうとするからフラフラする場合もある
ハンドリングはある程度プアーなほうが楽な場合は多い
まぁやってみれば解る話だからモンキーだけで出来るなら体験すれば良い事だね トー角とキャンバーを理解できなく混同している人がいるね 何故か急に長々とキャンバーのレスしてる人いてワロタｗ >>563
落ち着いてワイパー動かしてるね笑
何事にも慌てずこう有りたいわ >>549
> 知らないのなら黙ってろよ
m9
まさにブーメランｗ 理想はトーゼロだけどそれだとシビアすぎて疲れるから左右で打ち消すためトー付けてる
ハイゼットの場合タイロッドエンドが前輪車軸の前にあるので乗車や積載で車高が下がった場合
トーはアウトに振れるから空車時の基準値はトーイン2〜3ミリの状態だと思う
軽の箱バンでトーだけイン強めにしたところで直進安定性がずば抜けて良くなるわけじゃなし
キャスターがいじれない以上トーだけいじっても無駄だと思う
現在のズレたハンドルのセンター見ながらトーインの範囲でセンター出しする程度でいいんでないか？ 古いハイゼットカーゴ手に入ったんで何も考えずに
とりあえず上げてバンパー切ってft9入れてやるぜぇ！ >>570
古いって、どの形のこと？
200系とか？ キャンバーがーとか言っても、これキャンバー調整出来ないでしょ? 上げたらキャンバーボルト変えて調整するつもり。
とりあえずタイヤ履かせてみるのが楽しみ。 2017年度（17/4〜18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 現行のハイゼットはよく見かける。あと型の古い丸いテール4灯の日産クリッパーと三菱ミニキャブ。エブリイはボチボチ。ホンダはほとんど見かけない。 軽4輪ならンダはNシリーズはよく見るでしょ。
むしろ日産がそんなに売れてるのと鈴菌が首位じゃなかったのが意外だわ。
本当はNvanの4駆が欲しかったけど、とりあえずハイゼットリフトアップする。 鈴木はＯＥＭ入れるとダントツトップだろ
それに鈴菌って何だよｗ
関係者かなんか知らんけど変な対抗心持ち込むなよ
スレが荒れる 商バンの話にＮシリーズぶっ込んでくるのがなんかお察し 軽4輪シェアってなってたからぶっこんだだけじゃん。
>>585は重度の感染者ですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
