【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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俺はクルタボほしいって言ったら
「アトレーでなくハイゼット行く人初めてです」って言われたよ
「アトレーにマニュアルあったらアトレーにするけど」って返した まぁ仕事じゃないならアトレーを進めても不思議ではないな
静粛性や乗り心地、快適性がカーゴと全然違うから 仕事でもプライベートでも二人乗りにして後ろは荷物を積むから、
ハイゼットの方がいいな。
人を乗せるのならもっと別の車を買うよ。 今5ナンバーミニバン乗ってるんだけど、独り身なんで3人以上乗ることは稀。
年に数回友達とキャンプ宴会するんで、2列目3列目を折り畳んで、タープやらコンロやらテーブルやらを積み込む機会がある。
そんな俺が乗り換えるとしたら、アトレーワゴンとハイゼットカーゴ、どっちがおすすめ？荷物の積載量、両車でそんな変わる？ >>181
ハイエースベースのバンコン買っとけ
居酒屋キャンパーに大人気だ 人の乗り心地の乗用か、荷物重視の乗用か
中間でクルーズもあるけど、乗用のアトレーでも三人乗っても、残りスペースでお風呂10杯分の容量があるけどね ＞残りのスペースでお風呂10杯分の容量
どこにそんなスペースがあるんだ？
子供用の風呂かw >> 一般家庭の浴槽にお湯をはるには、1回で約200ℓの水が必要
だって よしのぶもお薦め
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンはそんなに
乗り心地ちがうのか？ ディーラーでエンジンオイル交換費用は4000円位と言われたんだがそんなもの？ そのディーラーは強気だな
高くても2000円くらいまででしょ
客寄せで500円とか1000円でするディーラーもあるのに >>188
しかもリッター200円程のクソみたいなオイルだぞ オイルの粘度ってどれくらいの使ってますか？
純正指定は5W30ですよね？
クルーズターボ1000キロ時に自分で交換する際に
他の車やバイクでも使ってる化学合成油を調合して
3W43くらいのを入れてみた
フィーリングはいいんだけど、燃費がリッター1くらい下がった
暑さとエアコンかけっぱなしのせいか、オイルの粘度のせいか
はたまた慣らし終了でアクセル操作がワイルドになったせいか4 >>194
安かったから日産純正SN部分合成油5W-30ペール缶で買ったのでこれ
まぁ夏場は10W-30、冬は5W-30って使い分けするのがいいと思う オイル交換自分でする人って廃油はどうしてるの？
ＳＳに頼んでるの？
エレメントは不燃ゴミ？ >>197
オイルを買ってるバイク屋で引き取ってもらってる
ガソリン用だけなら再生油として使えるかもだけど
ディーゼルやデフ、ブレーキオイルも混ぜるんであかんね
それでもストーブの燃料とかに使えるから喜んで持って帰ってくれるらしい
フィルターは燃えないゴミの日
>>195
愛用オイルが0w30と10W50しかないんでMIXしてます
バイクやスポーツカーで高性能オイルが必要なんでそのお裾分け
半々くらいで割って使ってますが、軽はもうちょっと柔らかい方がパワーロス少なそうです >>197
ウチの自治体はなにかに染み込ませて捨てていいから牛乳パックに古着詰めて捨ててる
>>198
バイクはヤマハ車だけどホンダ純正オイル入れてる
最近思うのはメーカーが純正で売ってるオイルって安い割にソコソコいいものなんだって気がついた
昔はワコーズやらカストロールやらイロイロ試したけど今は純正で十分 >>197
オレはシュレッダーくずに染み込ませて燃えるゴミ >>199
純正オイルはメーカー保証の礎なので悪い訳がないと思います
他メーカーに使っても問題はないと思いますし
指定オイルの規格と粘度以上のものを使えば良いと思います
ただ高性能オイルとの違いは添加剤の違いが大きいかな？
中古の車でオイルゲージにオイル滲みが焼き付いた状態でも
ニューテックを3回1万キロほど使ってやれば完全に消えます
洗浄効果の違い
それとエンジンノイズも交換直後は顕著に減りますね
古いバイクなどでは油温や水温の安定度が明らかに違いますし
高性能ディーゼルオイルだと黒煙の量も違います
ディーラーなどショップで工賃込みと同じくらいの価格で高性能オイルが買えるので
自分でやる面倒さと引き換えでやってます
廃油の状態で車両の健康状態もわかりますしね >>199
2スト原チャリの話でなんだけど…。しかも20年前のこと。
ホムセン行くと、意外と純正よりカストロールの方が安い。
これを有り難がって入れていたけど、ところがフィーリングは純正の方が良かった。
なぜかメーカー違いでも規格が合えば、ヤマハにホンダでも、ホンダにヤマハでも良かった。
だから「メーカー純正で安い方を入れる」ってしてた。
多分に「オイルは車体メーカーでなく、オイルメーカーが作っている」で、それに車体メーカーが適合印を付けて売るだけなんだよね。
「国内オイルメーカーが国内車両・国内走行事情をよく分かっている」ってだけ。 オイル交換自分でする人って車検はユーザー？出すの？
俺は1回目だからユーザー車検してオイルは後始末がめんどいんで販売店に頼むんだけど >>202
カストロの2ストオイルって独特の良い香りがしたよね。横浜銀蝿の歌詞にも出てきてたし。懐かしすぎる。
今考えればチャンバーすぐ詰まるし、なんであんな植物性のしょーもないオイル喜んで入れてたんだかｗ >>202
カストロは宣伝が上手かったからね
当時は精油所を持たないのに
レースのスポンサーでブランド力を高めて成功した例
ノーマル原付だと自動混合なので
高性能オイルでも純正でも同じだけオイルが吐出されて設定された混合比になる
高性能オイルは低い混合比でガソリンを多くして性能を高めるように設計されているから
ノーマルの混合比だとオイルが多すぎて不調になるのは道理です
それと4社の中ではヤマハオートルーブが1番良かった記憶
2スト=ヤマハという既存概念もあったけど、明らかにチャンバーからオイルの飛散が少なかった
>>205
君が入れてたのは多分カストロでも鉱物油の方
植物油は開封後数日で腐るので自動混合の原付に入れるとオイル劣化で焼きつきます
だから植物油は最初からガソリンに混ぜて使うレース専用
余った混合ガソリンとオイルは廃棄処分
植物油=ヒマシ油が燃えてあの甘い香りを出していたのだが
鉱物油や後に出た化学合成油でも多少甘い香りがするように作っていたね >>204
オイル交換は自分でする人間だけど
オイル交換、軽整備は自分でする
自分でできない整備は町工場に依頼する
普段から整備をしていれば車検時の整備は二重の手間
大丈夫かどうかの検査だけでOK
って事でユーザー車検に持って行ってるよ
今時の新車はオイル交換だけしていれば
クーラントは10年もつし、ブレーキオイルも距離にもよるが4年は交換不要
ブレーキパッドやタイヤも4万キロくらいは持つはず
つまり初回は通すだけでほぼ不具合ないはずだ
仕事で年間数万キロ乗る人は自分で整備する時間も惜しいだろうし
消耗も激しいだろうからプロに全て任せる方がいいと思うよ >>208
クルーズも、アトレーも角度が寝ています。運転席ですよね？ >> ID:z+EJugtK
お前N-VANスレで偉そうな机上の空論垂れ流してた奴か
こっちにもいたんだｗ >>209
運転席です。ありがとうございます。
あと、２WDのMTターボで実燃費はどれくらい違うのかなぁ。
できたらダイハツにしたいのだが。 ２１１はエブリイバン ２WDのMTターボと比較してです。 関西の田舎、2wdクルーズターボ5mtで20.0km/l走りますよ 新型ターボ二駆MT、関西郊外住みと条件はおなじだが
この時期にエアコン付けると14
高速の追い越し車線を走る運転だと13を切る
エアコンなしでも15が背いっぱいという感じ
まあ山が多い郊外というのもあるけど
20走ったシチュエーションを教えてほしいわ
どういう道路を何キロで走ったか？ 燃費計だとか燃費の話は面白半分で聞くしかないよ
確たる証拠なんて無いんだし
やろうと思えばありえない燃費とか出せるんでしょ >>218
朝早く夜遅いのでエアコンは無し、往復30km程の県道通勤です。坂道のアップダウンもほぼ無く、信号も市内に入るまで数える程ですね。 オレもエブリイバンとの燃費の差が気になるなあ。
ハイゼットの方が少し重い分、燃費で不利なのは分かるが、
エンジンの設計の古さでどれくらい不利なんだろう。
JC08モードってのがどうもわかり難い。。。 最新のエンジン+CVTのNBOXでさえ実燃費15km程度だから 国道の速度域だと20近くは走るけど高速の速度域だと13前後だな 4ATターボで4000回転いかないように走ると15kmは軽くいくよ
都内街中STOP＆GO+荷物満載+渋滞エアコン有りで11km前後
10kmは今のところ下回った事無いね
62エブ女陰ターボの時は夏場は普通に8kmとかだったから11kmとかでも良く感じるわ 新型カーゴのオレンジ～緑に変わるイルミって基準が大甘だから全く燃費走行に役立たないよなｗ
他の車種は判定がシビアだから燃費走行に凄く役立つのに >>227
>>1のリンクからwebカタログ見てみろ ATだけの装備なそれ
タコメーターもないし、MTの疎外感半端ねぇ
スマアシも選べないので
外気温計や航続可能距離も表示できずちっともマルチインフォメーションじゃねぇし >>228
確かにあったね、mtの車きて何もついてないことにがっかりした カーゴにはMTスマアシを設定しなかったのにこの春にマイチェンしたトラックにはMTスマアシがある
この差別はなんなの
カーゴクルーズMTを乗り換える予定だったけど車検受けて乗り続けることにしたわ >>229
マジか、当然全車に標準かとおもってたわ。
それ省くとか確かにMTは新型の意味ないな。てかMTのやる気の無さ感パねぇな >>232
お前もな
壁に向かってつぶやいてろハゲ >>219
平均燃費なんて下り坂をエンブレで走行中にリセットすれば99キロとか出るから。
リセットすればその時の瞬間燃費が平均燃費になるだけ。 >>235
スマアシ ベーシック→ワイド
高齢者にとって、この差は大きい
（高齢者がその差に気付くか、
必要としているかどうかは別） >>238
>（高齢者がその差に気付くか、
>必要としているかどうかは別）
気づいてない必要としてないなら
差は全くないだろ
アホだろお前w >>239
まあまあ落ち着いてwww
高齢者が必要としていない、差が分からなくても
高齢の親の為に子供が安全の為に付ける場合もあるよ。
高齢者にとっては、何で減速したのか
何で踏み込んでも進まないのかなんかわからないでしょ。
親に車買ってあげるという発想無かったか ジャガイモみたいな顔の営業くんの態度が最悪だったからダイハツとは縁を切るサヨオナラ >>240
てか、そんな危ない運転の親に
車の運転なんてやらせるなよ 万が一の確率が
若い人より高齢者の方が多いって事でしょ 2WDと4WDで燃費どれくらい違うかな？
カタログ値では大差無いというか無視出来るレベルだけど。 s321 ハイゼットカーゴ大事に乗ってきましたが
10万キロ超えてから 助手席から振動してます。
どんなトラブル経験してますか？ >>247
まずは、
足まわりなのかエンジン関係なのか
そのどちらかだけでも特定できないか？ 足回りのゴムやベアリングの劣化・損傷じゃね？
まぁボールジョイントっぽいな 今まで宅配で、ストップ&ゴーばかりなので、リッター10前後だったんだけど
昨日300キロメートルをノンストップで、時速100キープで走ったら、
明らかにリッター10走らなかった。
普通高速の方が燃費良いですよね？詳しい方原因教えて下さい。
尚、エアコンは付けてません。3速が原因でしょうか？ >>250
新型乗りだけど高速域では燃費悪いよ
5速で60～70キロが一番燃費よく走れる >>248
アイドリング時 発進時アクセル踏むと 助手席下から振動あります。 シート開けると振動なくなります。もう車 廃車ですかね？ >>249
なぜボールジョイント？？？
そこで振動なんて関係ないだろ >>250
高速走行のときの、いちばんの抵抗は空気抵抗
その空気抵抗は、速度の二乗で増える
40から80になれば
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍になる。
あと、3速オートマチックは
ギヤ比的に、100キロも出すと
それはレッドゾーンな回転数であり
一般的な乗用車の倍以上の回転数となります
なので、高速域での燃費に期待してはいけません。 >>256
その症状から察するに
たぶんエンジンマウント交換すれば解決 軽自動車で高速とか燃費落ちるの当たり前でしょ
エンジンがんがん回さなくちゃいけないんだから
２０００cc以上なら伸びるだろうけど 3atの場合、出だしは2速発車したほうがエンジンに負担少ないのかな。 >>264
ミッションじゃなくエンジンってなんやねんwww
お前の体重が負担だから車乗るの辞めたまえ。 ギアを2速にしても、「2速までしか上がらない」という意味で、
たしかに「2速発進」ではないかもな。 発進って位だから停止からの動作でしょ。よって3ATで前進するギアは、レバー位置に関わらず1速のみ 2速発進とか鈴木のポンコツAGSと勘違いしてるんだろうなｗ 3ATNA2wd100㎏のコピー機積んで成田空港から豊田インターまでメモリ残2だったぞ >>272
いいね。リッター14位あるのかな。カタログ数値が14位だよね アクセルをガバガバ踏む癖のある人は
当然のようにガソリンを無駄に消費するよね
あと、交通の流れを読めない人とか
惰性走行の概念の無い人とか アトレー4AT 2wdだけど、高速は80でのんびり走ってるから、大体500km走った所で残り2メモリになり、のこり13L位
エアコン入ると17に届かなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
