【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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>>670
今はそんなにするのか。20年くらい前は20万が相場だったような。 >>677
ようつべでゴム系塗料でお手軽オールペンやってる人がいた。あきたらはがせるみたいな。 ゴム系塗料は艶無さそう
それならカッティングシート買って貼った方が安そう
20年前は20万だった気がする 今ゴム系塗装はクリア塗装も出てるよ
ツヤもコーティングも磨きも出来るという話 刷毛塗りで車を塗る専用塗料あるよね
つや消しだけど 全塗装は車のパーツをどこまで外すかとどんなランクの塗料を使うかでしょう
ガラスを外したり車内まで塗ったりするととんでもない手間がかかるからな
軽バンは外装パーツが少ないから手間はかからないほうだと思うけど スライドドアの開口部をどう塗るか？ってのが
軽バンオールペイントのキモだと思う。 うちの会社の社用車は窓から下を塗って社名とロゴをボンネットと各ドアに上は白のままでドア内側は塗ってないのでドアとか給油口の隙間から白が見えるザッとした塗装
ハイゼットカーゴ見積書のオプションで指定色10万円とあったから10万ではその程度なんだと思う >>682
いたずらで剥がされるかもしれないのが心配 >>687
ガンメタに塗るならシルバーの車体にしておけばドアの開口部を塗らなくても目立たないw かわりに上級グレードだとシルバーが選べないんだよね >>692
こんど出るNVANは乗用のバモスやホビオの後継にもなるからグレードが多い。
色のバリエーションやターボは上級グレードにしかない。 ６ＭＴかＣＶＴでＦＦってどうなの？
より乗用車チックになったって事？
あまり荷物積まない俺には良いなあ
でもメーカー縛りがあるから買えないけど >>698
タイヤハウスの差が大きいと思う。
真っ直ぐブレーキが踏めるのは
ちょっとセミキャブでは対抗しようがない。 サブロクも屋根にキャリア付けてのせれば
いいのかな？ >>708
荷室長が1,510mmしかないならトラックのジャンボかスーパーキャリイのほうがいい。 荷室長がスズキダイハツの180から、上行Nぼの140になって、150まで来たからもう少し頑張って欲しい
次の排気量変更と車格サイズ変更でどうなるかな？ >>708
縮尺を変えて大きく見せるとか いかにもホンダ工作員らしいインチキ画像だなｗ もうティッシュ穴とボールペン差しぐらいしかアドバンテージが無い
他に何かあったっけ？サブロク？ オレはNVAN興味がある
今年秋に20年式の車検だけど今カーゴを買い替えても同じボディだからな
荷物は多くないしなにより6MTってのがそそられるw >>711
助手席寝かせりゃ
サブロクも建てて入れられるぞい インチアップ考えているんだけど、14インチだとキツイかな？100キロ程度しか積まないから機能上問題ないと思うんだけど、そもそも履けるのかが問題。
インチアップしている人いたら教えて下さい。 >>718
大きさは15インチも大丈夫だけど、車検大丈夫？
インチアップするとマイルドになるよ >>716
カーブや交差点で倒れてきそうで怖いな
てか下手したら助手席側のガラス割るんじゃね？ >>719
ノーマル置いといて車検時に履き替えりゃオケイだろ 2,3万前後で買おうと思ったけど、楽天にやられたわ レカロカバーだとよ くそが なんでカバーで2万も取ってるんだよ 今一デラックスとクルーズとスペシャルの違いがわからない。何が違うの？ >>723
スペシャル 基本グレード
デラックス スペシャル＋パワーウィンドウ、キーレス、スモークガラス
クルーズ デラックス＋ヘッドレスト付きリアシート他 乗用車並み装備 >>723
ダイハツのホームページいってみてこいよ
とりあえず写真の間違い探しでもしたらどうだ ターボは最上位のクルーズターボにしか
設定はないですよ。
最大積載量200kgになるのが玉にキズ。 合法的にLI75が使えるのは利点でしょ
ご時勢的に N-VAN にやられちゃうの
ハイゼットキャリーだけなのか
かっこいい商用車だな
これが阿部ちゃんのいってた
働き方改革か >>718
155/65/14のネクストリー付けてるけど
特に問題ないけど？ N-VAN みたいに売れる色を出さないと
激しいシェアダウンになるかもよ
プレミアムベルベットパープルパール
シャイニンググレーパール
ブリリアントスポーティーブルーメタリック
荷室小さいけどデザインと色かっこいいから
毎日必ず日中仕事で乗ってるんだから
どうやって仕事との折り合いをつけるかを真剣に考えてるよ >>733
カーゴがシェアダウンなんかするわけないだろ
キャディが高くて売れないのに同じ価格帯だぞ 商用車にも華が必要な時代だよ
ハイゼットカーゴダークプライム出してください 利益の少ない商用バンより利益の出る乗用が売れてほしいからあんまカッコよくしないのでは。
ただ今回NVANでたからどうなるかな。
ホンダは商用シェア低いから相手にしないのかな。 実物のカタログの中の冊子のオリジナルアクセサリーの中にはコーナーピースがシルバーのハイゼットカーゴがあちこちに一杯写っているのに販売されない時点でそういう事なんだろうと俺も思った クルーズコントロール付いてるのはマジでうらやましいなぁ >>739
コーナーピースがカラーのカーゴはほんと見ないわ。
見るとしたらカラーが標準のアトレーばっかり。
みんな外装には興味がないんだなw マイチェン後のアクセサリーカタログにリヤスポイラーとかもラインナップされたんだな
オレがマイチェン前に買ったときディーラーでアトレー用の取付頼んだらカタログに載ってないって理由で断られたのに コーナーピースは黒がマシ
あの台形グリルはみっともない >>748
上のグレードでの色の選択肢の多さだけですかね！
いい色があるとは言ってないけれどもな！ ボディカラーって
美大出の自称アーチストみたいな女が
独断で決めてるんだろ
だから、あんな色ばっかりになってしまった ターボ&パートタイム4WDはエブリイより良いと思うんだが・・・人によってかな 実際にエブリ勝っている所ってなんだろ
→エンジン音(ただしNAMT限定) >>751
N-VAN の七色と
ハイゼットカーゴの七色を
比べて欲しいよ
シルバーはコーナーピースもないし
俺の平日昼間のスペシャリティカーなんだから頼むよ カーゴとNVANは内装が黒なのが良いね
エブリイのベージュ内装は一見良いんだが仕事で使うと汚れが目立ちまくる 現行は解らんけど1つ前の321だとペン指し・カードホルダー・助手席のドリンクホルダーは勝ってると思った
あと荷台とか色んなとこに隠れてるサービスホールも空いてて良かったわ >>753
JNCAPが行った衝突試験の評価は、現行エブリイより初期カーゴ(2005年）の方が高かったよ。
なので新型カーゴだと更に差が開いてるんじゃないかな >>762
フルラップの運転席側がレベル1なのに？ まえにキーレス不調で質問したやつだけど、
原因はまさかのリアハッチの半ドアでした。
お騒がせしてすみません。
はやり目で熱出てて寝込んでたので
体調わるくて半ドアの確認さえしてなくて
勝手に壊れたと思ってました。
キーさしたままエンジンかけたままリモコンで
ドアロックできるようにハンドルしたの
コネクタを外してるから、半ドアの
警告音もならなくて
気づきませんでした。
さっき半ドアに、気づいて
一人で仰天しております。
以上報告でした。 Nvan面白いと思ってたけど、やっぱダイハツでもいいな、ロングストロークは乗りやすい
ウェイクは狭くて、ハイゼットキャディーは2シートでダメだったけど、
出来れば助手席のシートはしっかり作って畳めて、長いサーフィンとかバイクとか積む時だけ運転席後ろのペラペラシートと入れ替えられるか何処かに格納できればいいんだけどなあ、取り外しはいままでもあったし
ダイハツの次の一手に期待します >>752
ターボとか4WDとかって
故障の元がそれだけ増えて
ランニングコスト的にも
せっかくの軽自動車の安さが
ぜんぜん活かせない無駄な装備でしかないと思うのだけど？ >>768
＞ターボ
は軽にはあった方が楽
ターボもトルク域で使えばエコで高速道路も富士山も3000〜3500回転数でトップギアで昇るし走るし、JC08燃費の1〜3割いい数値がでるから上手い運転なら20km/L行く
馬力域はたまにしか使わないのがエコで長持ちさせるコツ 20は盛りすぎ、瞬間燃費的にはあるかもしれないけど、給油計算では行っても16km/L >>765
リアハッチの半ドアはあるあるだからしっかり確認しないと
どこかドアを開けたままだと空気が逃げてちゃんと閉まるんだけどね
でも勢いつけて閉めるとものすごい音がするしぶっ壊れそうだから心臓に悪い 俺も新型に乗り換えてからバックドアは高確率で半ドア。窓開けてもほぼ同じ。
パッキンやゴム類が新しいからなのか新型で何か変わったのか何なんだろね？
前のカーゴじゃバックドアが半ドアとかありえなかったんだけどな てか、前のカーゴって半ドア警告灯ってあったけ？
新型はバックドアが半ドアになっても半ドア警告灯が点くからギリ気がつくんだけど 軽の乗用車タイプの4ATだと坂道になると減速してしまったり、発進でもクソトロくてアクセル全開になってしまっていた
それが3ATのハイゼットに乗ったら発進も坂道も力強くスムース
燃費は悪いけどストレスなく660ccでスムースに運転するから3ATがいいんだなと思ったわ 別にいまのカーゴの4ＡＴでもODで４速をキャンセルすれば
三速仕様になるだろう。 >>774
去年それで四国3周したわ
100キロ以上になるとラジオが聞こえなくなるのが欠点 4速あればターボは要らないと思ってたけど1回ターボ車にしたらターボ有りが絶対条件になったわ
一般道7に高速3ぐらいの割合だけどやっぱターボは楽
別に飛ばすわけじゃないけど高速でアクセル踏み込めば遅いハイブリッド車を楽に追い越せるし登り坂でも極端にスローダウンしないからね
燃費も思ったほど悪くない
90〜95キロで流してるのが最適
ラジオはボリューム15でなんとか聞こえる程度だけどね 高速は年に1回か2回
普段はほぼ空荷。重いときは250kg
運転席は常に100kg
月に数回年寄りを乗せる
クルーズかターボか >>779
重いときは250kg
クルタボの最大積載量は200kgなのでクルーズだな クルタボに150kg位の構造変更すると
積載50kg
悪くすると最大積載10kg前後にされちゃう
運転席は100kgちょっと
Dxかターボか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
