【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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>>364
荷室が狭いし積載重量も少ないから仕事車として競合相手にならん
逆に大して物を積まない人やアウトドア・車中泊目的の人にはめっちゃ売れると思う 個人的に今のホンダだと価格がそこそこいい値段になりそうなイメージあるから期待薄 >>360
そもそも最初から窓がドア内部に全部収納できないデザインの車種もある >>368
別のスレでは積載重量が出ていたし、君は6MTか。
裏が取れているんだろうね？仮にいい加減んな情報だったら ウチの321が今年の8月で10年
エブリイみたいにFMCを期待したけどマイナーだった
次も同じ車はイヤだからNvanに期待してる N-VANって燃費がいいな
カーゴの1.5倍は走りそう 4人乗れて200キロ以上積めればハイゼットキャディーはお払い箱だな >>377
スピードと積載量次第で差がなくなるケースもあるのがCVTの欠点、耐久性もイマイチだだからMTかな キャディーは四人乗れたら、安くて手軽だったのに、ツーシーターにするから売れないんだと思います。 おれも納車された！
気になるのはリヤドアをしっかり閉めないと半ドアになっている
仕事で使う人はストレスになる気がする。 ↑半ドアの確率高いよな
駐車の時にルームランプが消えるのを確認して車を離れているわ 半ドア率高いな(笑)
ビックリするぐらい、強めに閉めないとダメだな ただ注意しなきゃいけないのはドアとか窓を少し開けてたとき
いつもの調子で勢いよく閉めたら「バーン！」ってすごい勢いで閉まるぞ
あれは本当に心臓に悪い 空間の空気を押してるからな
荷物がそこそこ乗ってたら半ドアにはならんよ 逆に言えば窓少し開けとけばリアドア適当に閉めても閉まるってことだな なるほど大気圧か
>390はバカだからわからないのだろうなww残念な子ww マニュアル車だけどアイドリングストップが付いてるのね！
凄いわ。３０秒以上の停車では積極的に使おう。
スマアシは時期モデルで全然いい。 MT車のアイストって再始動のタイミングどうなんの？
想像するだけで怖いのだが まず停止してニュートラルに入れてクラッチ離すとアイドリングストップが起動すんのね。
で再始動は発車時に踏むクラッチ。このクラッチの踏みが甘いとピーピー鳴って焦るんだわ。
MTでアイドリングストップって初めて見た。バスとかでもなかなか無いよね。面白いわ。 >>395
思うｗ 最初はメーター付近の表示で判断するしか無かった。
アイドリングストップ時は燃料系の右がストップウォッチみたく時間の計測になるんだよ。
これだけの時間止めています、って事なのかねー >>397
そういうことだね
他のダイハツ車でも見る >>396
なるほど停車時クラッチ踏みっぱなしだとアイドリングストップしないということか >>401
信号待ちなんかでクラッチを踏みっぱなしなのか？
普通はニュートラルにしてクラッチは踏まないでしょ ああそうかも知れない
俺田舎住みだから信号間隔短いし
しかも赤だったら少し手前からアクセル離して減速、完全停止はなるべく避けるような走り方してるからかな 1000cc版のハイゼットでないかな。
若干の拡幅をしてさ。
ハイゼットのエース版、略してハイエースって名前で出せばいいのに。 >>404
無い物ねだりするな、まぁ俺もそんなのがあったら絶対欲しいと夢に見すぎて町で幻覚を見ちまうくらいだが。 とりあえずオリンピック記念の白ナンバーにして小型車気分を味わえｗ >>393
自分はクルーズのMT車で、納車されてまだ1ヶ月未満だが、アイドリングストップは気に入っている機能の一つ。
エンジン再始動で5秒分の燃料を消費するらしいので、自分は10秒程度の停止でもストップさせている。AT車と違って自分でストップさせるかどうかを選択できるのが良い。
このおかげかどうかは分からないが、今のところ燃費は17.9km/L。 >>412
俺もそう思う、
僅かなガソリン節約してもしっぺ返しがデカイ バッテリーがデカくなるんでしょ？
それに軽のエンジンなんてアイドリングのガソリン消費はたかが知れてる
都市部で頻繁に停止発進して配達に使うような場合以外は必要性を感じんね >>411
クルーズMT車のカタログ上の燃費って17.8km/Lでしょ（2WD、4WDとも）。
17.9km/Lってカタログ数値超えてる!? >>416
止まらないで巡行すればカタログ数値を二割くらいはATでも超えるよ アイスト用のバッテリーって通常バッテリーの3倍くらいの価格だもんな(´・ω・｀) バッテリーなんて安いんで値段が3倍しても大したことないんでは。 >>419
ただでさえアイストはデメリットだらけなのに
アイストで稼いだ僅かな燃料代でさえ高いバッテリー代でチャラってことだ アイストは送風になるし低速で曲がる時に切れたり掛かったりうざいからエンジンかけたときに切ってるな 開かずの踏み切りみたいな場所以外だと鬱陶しいだけか 他の車でブレーキの踏み具合でアイストしないようにしているけどこの車はそれが出来ない
バッテリーもそうだけどセルモーターが早くダメになりそう >>424
テスラなんてバッテリー代だけで車両価格くらいつぎ込んでるって
ネットで見たことある ハイゼットカーゴの話題にテスラを引き合いに出す池沼 >>425
あれ？新型アトレーに試乗した時はボタンだかスイッチで出来たが ボタンあるけどエンストの度にリセットされちゃうからなあ。スイッチ式にして欲しかった。 アイストってエンジンの寿命短くなるの？起動を繰り返すから当然なのかな。
１２年半は乗るつもりなんだけどな。 高かっ
今までのカーゴのバッテリーは2千円台で買えたのに… >>435
高いって何年か使えて5900円だろ
あんた1ヶ月の携帯代はいくらだ それノーマルのバッテリーより全然容量あるじゃん
そんなに高く無いだろ アイドリングストップ車でボタンで消さずに使ってたら
2年後の車検のころにバッテリー弱っるてランプ点灯してたわ >>439
バッテリーは消耗品だから補償対象外ですけど。
クレームなら対応してくれるかもね スマホ代に月1万円とか平気で払ってるヤツでもバッテリーとか軽自動車税の5千円でガタガタ言うからなw >>436
アイスト用は18ヶ月または走行3万kmまで。
標準モノは約３年または走行５万km。
高いわな Sエネチャージみたいな静かな再始動は採用されないの？ アイスト常にOFFにする人って、バッテリー交換のときに
小容量の安いやつに積み替えるの? 積みかえるのかどうなのか知らないけど、アイスト常時OFFにすれば
エンジンや補器類の負担も減るしバッテリーの寿命も延びるから良いんじゃね？ 交差点で急にエンジンが掛かる音がして、お年寄りがびっくりして転けそうになってたわ スズキのISG借りればいいのにな
いちいち交差点でキュルキュルうるさくて嫌にならないのかね ダイハツISGあります
コストアップになるのでまだつけてまてん ダイハツ車も乗用はある程度抑えてるけど、
カーゴのアイストは従来のままの振動とセル音だもんな。あんなの頻繁にやられたらかなわん アイストに関していえば、MT乗れる人はMTにしたほうがいい。
アイストONのままでも運転上なんのストレスもない。 皆さん教えてください。
ノンターボで荷物150k坂道登りはキツイでしょうか？ >>405
＞タウンエース
じゃ田舎町エースになるよね
昔ノアにかえる前乗ってたけど >>452
＞150kg
は嫁さんと子供のせた時くらいだね
斜度やエアコンでかなりきつくなるから、ターボの方がやはり楽、富士山も五号目まで3000回転位で登れるけど、NAだと倍になる >>454
タウンエースだったかライトエースだったかに乗ったけど、アトレーのMTターボより走らない感じだったけどね
それとシートがフラットにたためなかったからセカンドシートを畳んだアトレーより荷室長が短かった
因みに、ライトエースは軽で一番ではない >>455
さっそくありがとうございます。
3000回転はターボの話ですか？ あれだけ解りやすく説明してくれてるのに…。外国人なのだろうか？ 新車のNA‐AT来たけどやっぱりターボ付きにするべきだったと後悔している ターボでも運転次第でエコ走行になるよ
アトレー通勤燃費が3000RPMで16km台、ただし回すと一気に悪化する せっかちで短気の飛ばし屋さんだとそうかもしれません うちのハイゼットトラックS501PとエブリィDA64Vターボ、燃費がほぼ一緒。どちらも4駆AT うちのアクティトラックHA4のMT空荷とカーゴMTターボ200キロぐらい積載はカーゴの方が少し良くて16とか17キロ
オイルはどっちも5000キロ ATターボで燃費が悪いって人は、ターボなりの運転をする人で
NAもターボも燃費は変わらないという人は、ターボに乗ってもNAと同じような運転の出来る人ってことだよ
オイル交換だけでなく、イニシャルコストもターボはかかってるわけで、コストは一緒にはならない
ストレスなく乗りたいならターボの方が断然おすすめ
上にも書いたけどライトエースのATなら軽ターボの方がずっとまともに走る そもそもターボは最大積載が少ないから商用じゃ使い物にならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
