【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
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>>26
画像の通りDA62V型は見事な処理で問題を回避。
64型以降は俺は知らない。
ただし、
エブリィの64型、17型(現行) そしてカーゴの200系は
フロアが二段になってかさ上げされている。
参照↓
ttps://image.rakuten.co.jp/ymt/cabinet/suzuki/evr-2p-1.jpg
これは例のタイヤハウスの出っ張りを相対的に小さくする
効果がある。 >>26
勝手な憶測だけど、セミキャブ車の設計で最も差がでるのが
その、タイヤハウスの処理と運転席の着座位置の処理だと思う。
「どれも同じ」と思っていると…全然違う。
現行のエブリィ、アクティ、カーゴでも違うだろうし
過去の三菱ミニキャブも違うだろう。
この問題はＦＭＣじゃないととても対処できないだろうし、今後ダイハツが
対応するのかな？とも思っている。 ちなみに、カーゴの一番良い部分はエンジン音だったりする。
音はいい。鈴木の電車のような音より断然いい。
当然ＭＴね。ＡＴは猫のようにみゃーみゃーいうから。 重複させるほうが悪いんだろうが
スレ立てる前に確認しろよ 18年式MTだけど買い替えたかったなあ
なんでMTはスマアシ設定なしなんて差別するんだろ MTもスマアシ設定あるだろ？
ATのみなんて書いてないように見えるけど 他車種は知らんがカーゴに限ってはMTだとスマアシ付かないよ 新しいハイゼットカーゴに
新しいアトレーワゴンのグリルは
ポン付けできるのかな？ >>34
あんなの飾りです
偉い人にはそれが分からんのですよ >>37
簡単だと思うけどアトレーは取り付け穴があるんじゃないか
S201トラックのエクストラのグリルはボディに穴が開いてる
強力な両面テープでつけるなら穴開けは必要ないけどw MTにスマアシあったら急ブレーキしたらエンジンストップするから？ スマアシが急ブレーキをかけるような緊急自体なのにエンストするからとか重要なのかw
カローラMTはちゃんと自動ブレーキの設定があるし 久しぶりにググッてみたらついにカーゴのモデルチェンジきたんだな
しかし見た目も性能も後発の割にイマイチぱっとしないような気がするんだがどうだろう
エブリイよりココがいい！て点はあるのかね >>45
モデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジ
バンパーやインパネが変わっただけで中身は変わってないからぱっとしないのはしょうがないw >>47
30点
煽りにもなっていないのでやり直し >>48
むしろ軽のマイナーチェンジでダッシュボードとか内外装まで変えるとか凄くね？ >>50
発売されて13年もたってるからそれくらいしても不思議じゃないでしょ。
S200なんかたった5年でフルモデルチェンジしちゃったんだから。 おまえら新型乗ってないだろ？
クルーズなんて変わってるぞ ということは次いつ来るか分からんＦＭＣのときダッシュボードとか内外装はそのまま
ということもあり得るな デラックスやめて、クルーズのビジネス買う事にした！ デラックスのほうがいいと思うよ
クルーズのビジネスは荷室が短くなってるし センターコンソールからインパネ回り変わってるだろ
パーツの形状も変わってるからマイナー前のパーツが合わない
足下も変わってるだろ
ちなみにオレは新型クルーズだが配線も変わってるからマイナー前の情報があまり役にたたず苦労した >>57
ありがとう。そこは分からなかったよ。
SA3デラックス4wd4ATにLED寒冷地カラーパックにします。
ディーラーオプションはゴムマットくらいなら150万の予算内 >>43
検索したらカローラ以外にもアテンザMTにも付けられるんですね。
MTには無理だと思ってました。
でもMTには需要との見解みたいですね。
1年ほど前の記事ですが
https://bestcarweb.jp/news/entame/1279 MTに自動ブレーキを設定しないのは単純にメーカーがめんどくさいだけ
ましてMTは少数派だし
10年目で乗換えるつもりだったけどスマアシ付かなかったから後10年間今のカーゴに乗るわ
まだ8万kmだから十分乗れるw >>63
10年たてば反対に商用車でもＭＴが無くなりそう クルーズターボのMT四駆のやつこれパートタイム四駆？ マジか
やっとターボパートタイム四駆でMTの条件揃ったこれにするわサンキュ ジムニー今のやつもう新車買えなくてなw
荷物も積めないからこれにするわー ＋五万でガンメタリックとかパープルとかワインレッドとかカラシ色
だしてよ 車中泊に興味があり 2400ccのミニバンから クルーズターボに
乗り換えようと思います 300～400Kmの移動って きびしいですか
やっぱ疲れますよね クルーズターボ乗ってる方教えて >>73
燃費悪いよ
それとシートだけは実際に試乗なりしたほうがいい ミニバンで車中泊した方がいいと思うけどな
MTがいいんだーとかでもない限り 乗用の平成12年式アトレーワゴンカスタムターボのタイヤを
貨物の平成15年式ハイゼットカーゴにつけても車検は通りますでしょうか？
宜しくお願いします クルーズNA(AT)をトランポ用途で乗ってるが
東京から仙台、名古屋なら余裕で日帰り範囲
一泊二日で車中泊しながら岡山まで遠征とかもこなしてるが余裕だよ
俺はシートやドラポジに特に不満ないよ
家族乗らなけりゃリアシートはビジネスパック選択したいがな カタログ見ると デラックス の方がクルーズより室内長長いんだけど
ビジネスパックにすれば 同じになるのかな？ クルーズは下のグレードと比べてフロントシートの背もたれに厚みがあるからビジネスパックにしても荷室長さは増えない
ヘッドレスト一体のシートがペラペラで荷室長い >>77
通るんじゃね
ちなみにアトレーに12インチは前側入らんかった 検査官による。厳しい人ならアウト
うちの地域は緩いから毎回乗用タイヤでも通ってる リアには牽引フックはないの？
バンパーの内側には車載車に乗せた時の固定用らしいフックはあるけど、これを使うとバンパーがこわれる。
他車を牽引するとかじゃなくて、田んぼに落ちたとか、後ろから引き出したい時は どうすればよい？
後付けのフックとかあるの？ >>73
トヨタ箱を4台乗った後にアトレーにしたけど前より車中泊旅するようになった
195x135cmのダブルサイズベットはそこそこ広いですよ
ただ、シートが微妙にハンドルブレーキと中心線がずれてるから長距離はしるならまず試乗してみてください
巡行は75～80で走れば20km/L近くいくのでのんびりはしるのがいいですよ
ただ高速で流れに乗ってターボ域の回転を多用すると一気に悪化します
タイヤをインチアップすれば乗り心地も燃費も改善します >>77
担当営業に確認してフェンダーから出てなければ基本OKって言われたのでＭＯＶＥ純正14インチと200アトレー純正13インチを使い分けてる
今はコペン純正BBS15インチ欲しくて探してる
タント純正15インチ履いたカーゴがディーラー入庫してたの見たことあるので聞いたら車検大丈夫って言ってた カーゴはカーゴでもターボの積載量200kgは大丈夫だけど
それ以外の350kgは全部アウトだと思うけどな
その担当営業適当なんじゃね
>>77の言ってるタイヤは多分165/70R13だから物理的に収まるかはわからないけど
タイヤ的にはセーフ たしかにクルタボだからかもな
担当は前はサービスしてたって言ってたからいい加減なことは言わないとおもうけど >>91
＞フェンダーから出てなければ
確か最近緩和されたはず 話もあるじゃなくてハミタイOKは乗用車だけ
商用車はダメ >>97
アルトバンやミラバンが乗用タイヤ標準だからその貨物はって括りは確実に間違っている >>91
タントの15インチ履いたカーゴの車検が大丈夫とかその営業は馬鹿としか言いようがない… クルタボで車中泊してるけど神奈川長野往復全く苦にならない。
神奈川から2日間で熊本往復した時はさすがに疲れたけど
片道500km程度の移動なら一時間ごとに休憩すればまず問題ない。
燃費はイマイチ。リッター12km。
シートは良く出来てると思う。
一時間以上アクセル踏みっぱなしだと右脚が痛くなってくる。 >>103
＞後付け
SA3出すと言ってからそろそろ一年 >シートは良く出来てると思う。
>一時間以上アクセル踏みっぱなしだと右脚が痛くなってくる。
どっちなんだよ。
足が駄目になるような糞シートなのか 逆にお前はどんな体型してんのよ
よく不満出ねえなこのシートで 自分が他人より変な体型してるか神経質過ぎるって気付かんのか。 クルーズにダイハツ純正13インチメッシュ
ホイール＋155/70/13タイヤにしていますが
ノーマルに戻さずに車検通ってますよ。
コペンＢＢＳは私も欲しいとです。 それはあんたさんの車屋がうんまいことしてくれてるだけ。感謝せーや >>110
それは検査員が無知なのかわかってやってるのかのどちらかだよ
遵守ならターボ以外はアウト確実だから なんかサイズばっか気にしてるけど問題になるのはロードインデックスのほうが大きいんだよね
民間だとそこに目をつぶって通しちゃうところも多い
車検場持込だと検査員が気付くかどうかが大きい
当たり前だけど気付かないだけでアウトはアウト >>116
>>116
それ面白いと思って毎回書いてるのかね？ 面白いかどうかと言うよりは、他人の納車を素直に祝ってあげられるかどうかだな
>>115
おめ色！ クルタボ4ATは乗用タイヤオッケー？
鉄ホイール13インチ+エコタイヤにしたい。
車検証は最大積載量200㎏だった。 タイヤの荷重を計算すればわかるだろ
空気圧にもよるが 最大積載量がポイントだ。昔乗ってたエブリィは200kgで、新車は155/70-13の乗用タイヤだった
その後何度かの車検時も、当然同サイズの乗用タイヤでパスしてる 納車されたー、記念ナンバーが思った以上に派手だった。
シートの背もたれは確かにもう一つ前に位置があった方がいいね、個人的にそのおかげでハンドルが遠く感じてしまう。
あと走行5万キロほどのクルタボ4駆ATだけどハンドルが重く感じた、腱鞘炎あるから片手でくるくる回せないのがツライ、
こんなもんなのか、不調なのか、あとでデラに聞きに行く予定、前のオーナーがペットを載せてたみたいでクーラーから獣臭がする。
それ以外はまぁまぁ綺麗なので良しとする。
https://i.imgur.com/7ygR8cW.jpg >>123
油圧パワステだろうからそんなもん。
現行は電動だから多分もう少しは軽い筈。
個人的にはある程度重い方が好きだから
いいのだけど、腱鞘炎持ちだとつらいかも。 買った車が特別に重いのでなければ我慢できる範囲です、切り込んでいくほどに重くなっていくのでゴムで反発しているような感じｗ
タイヤの空気圧は納車整備受けたはずなのに前輪300kPaも入ってたので230に落とし、当面重い荷物を積まないので後輪280にした。
昼間は窓開けていたので獣臭さは大したこと無いと思ったけど、夕方窓を閉め切ったらそこそこ気になった、この車はエアコンフィルター無いんですよね？エバポまで掃除しなきゃだめかな？ 最近エアコンフィルターの外品も出た。高機能とかではなく純正相当だけど。
"PMC(パシフィック工業) エアコンフィルター クリーンフィルター 集塵タイプ PC-604B " 28年クルタボにエアコンフィルター先月ディーラーで注文して部品1782円工賃1782円でワンダフルパスポートで割り引き-178円の3386円だったわ
点検のついでで注文したら部品で注文して自分でつけるつもりだったけど勝手に取付けされてたけどまぁいいっかってことで
整備士はやたらつけなくても問題ないですよってシブってたから結構面倒臭い作業なんだろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
