ジムニー■JA11,71専用スレ■Part20
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JA11,71ジムニー専用です。
町乗り、クロカン等問わずJA11,JA71ジムニーの事について話しましょう！質問等もOKです！
前スレ
ジムニー■JA11,71専用スレ■Part18
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498137570/
ジムニー■JA11,71専用スレ■Part19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513165568/ >>1 乙
新型の発表まだないね
JA、JBと来てるから今度のはJC型になるのだろうけれど
そろそろ新しい話題がほしい所 フロントウインカー邪魔だから取っ払って
イカリングがウインカーとポジション連動してるライトでも着けたろかと思ってるんだけど
車検どうなんだろ
高さとか幅は問題ないと思うのよね フロントグリルに移動するのはこっちの陸運だと通らないんだよ
とりあえずしょうがないからウインカー取り付け部付のバンパーつけてるんだけど
困ったもんだ 幌のボタンつけるところの名称がわからん
普通のオス側はトップデッキフロントフックなのはわかったんだけど
幌側に穴空いててそこに差し込むタイプの金具のの名前がわからん
リアゲートに4つ付いてるやつ
メールトップデッキで良いんかな 最近なに？11を可愛らしく都会的な改造して乗るの流行ってんの？
円盤形のホイールはいてダサいの多いね 車検通したら発煙筒賞味期限切れで新しいの買わされたんだけど
以前のものより小型でホルダーがガバガバなんだ
みんなどうしてるの？ >>12
ああいう感じもいいじゃん
俺は好きだけどな
そういう君はどんなのが好みなんだい >>14ジムニーにホワイトレターのタイヤや円盤ホイールは全く似合わん 体重160キロある巨漢ですが、この車はさすがに窮屈ですかね？
家の近所の車屋に平成3年式のがありまして。。 君が60kgだとしても平成3年なんてやめとけ。
7年を探すのが良い >>17
中を見せてくださいと許可もらってから乗り込んでみればいいじゃない。 >>16
だからどういうのならあうんだよ
クロカン仕様はボロ、ミリタリー仕様はジープのパチモン、黒でギラギラしたようなのはアメ車もどきとかって全否定しちゃうやつか？ >>18
何故、7年式が良いのですか？
>>19
そうしたいんですが、人と話すのに慣れてなくて怖いんです。
だからここで聞いて問題なければそのまま店に行って買おうと思ってます。 つかタッパどんだけあんのよ？
最悪190越えでもパノミか幌車のフルオープンならヘッドクリアランスは問題ないがサイドは旧規格サイズでかなり狭くドア外しで対処は出来るが雨の日乗れんぞ ミッション降ろして分解して破壊されてた部品交換して組み直して乗せるまでを1日でやったら達成感が凄い >>21
乗りたきゃ乗ればいいよ
乗って楽しかったら、痩せようと思うでしょ
ジムニーは年式は関係ないよ
メンテしてあるかどうかだから
調子良さそうなら買いだね 幌車とバンのワイパーってアームの長さが違うんだと思うんだけど
品番がわからねえ モノタロウのリビルトエンジンってくっそ安いけどどうなってんだろな >>21
一番新しいのが平成7年だからじゃないかな、もちろんどう扱われたかで違ってくるけど
あと5型は馬力が自主規制の64psになった、体感でどれだけ違うかはわからん ミッションばらして1,2速のシンクロ交換したんだが1→2時にギア鳴りするようになった
冷間時は特に
馴染んできたらそのうち治まるんかね？ >>30
1速2速のシンクロハブのパーツやスプリングがズレて組まれてるとか、組む順番間違えてるとか
異音する時点で何かしら異常がある ズレや順番違ってたらカシメのCリングの位置が合わなくなるからあり得ない 赤ヘッドと普通のってなにが違うの？ 赤ヘッドだけ特別な感じで言われるけど >>33
年式が違う。見た目がカッコイイ
ノーマルヘッドからターボランプが消滅 >>32
どのくらいの知識あるかしらんがキーやスプリングズレてても一応はカタチになるからな
それかクラッチ切りきれてないか うちのは3型の無塗装ヘッドだけどターボランプ有るよ。
ずっとノーマルで乗ってる JA11含む2代目ジムニーの変遷をそろそろテンプレで載せたほうが良いと思う
過去に作成した奴が居たけれど引き継がれてないからそれら拾うべき 1～3型はターボランプ
4、5型はシートベルト警告灯
赤ヘッドは1、2型まで
銀ヘッドは3～5型 >>39
じゃあ今から俺がスレ立てようか？
どうせまとめ貼っても次のスレ主は無視するだろうから
今から次のスレを俺が立てておくよ。
それでいいか？ テンプレ候補
・JA71
1986年1月発売
軽2サイクル全廃の逆境の中よく売れた。1987年11月からターボにインタークーラーが導入されたが
当時あんまり話題にならなかった。
・JA11
1990年2月から順次発売
軽規格の排気量が550ccから660ccまで拡大されたのでそれに対応
この排気量は現在の軽規格でも一緒である。ジムニーとしては現行の上限排気量かつ
最後のリーフスプリング採用車として根強い人気がある。
JA11-1型
それまでグリルに埋込み式だったフォグランプが規格改正によるバンパーの大型化により独立し
バンパーにマウントされるようになる。型式（JA11-100001～）
JA11-2型
デザインが変更されグリル等大幅に変更される。このグリルデザインは後にJB23にも引き継がれる
JA11型としてはデザイン面で完成形と言われ、最後のドアミラー車となる。型式（JA11-150001～）
また限定車でジムニーとしては初めてパワステが搭載される。
エンジンのヘッドカバーが赤色なのはこの型までで、その意味からも完成形と言われている。
JA11-3型（JA11-200001～）
安全基準の見直しによりドアミラーが撤去され以後フェンダーミラーになる。
ジムニーで初めてATグレードが設定された
JA11-4型（JA11-280001～）
ブースト圧がかかると点灯するターボランプからシートベルト警告灯に置き換えられ
一部ファンからバッシングに遭う。全車パワステ搭載に移行
JA11-5型（JA11-320001～）
主に内装が大幅変更され、それまでの鉄板むき出しからフルトリム内装へと変更
エンジン出力は64psまで上がったがJA11の中では最も重いので、カスタムベースとしては敬遠されている >>29
びっくりするくらい速いよ。
特に2～3速の40キロ～70キロえたりの加速は段違いに速い 全ての型を新車で乗り比べる事ができたらスペックの差を体感できそうだね。
程度の良い初期型と程度の悪い最終型なら初期型の方が良い訳だし…
最終型はフルトリムなら室内の騒音や断熱も多少はマシになってるんだろうね。 今JA11買うなら、最終型の走行距離10万km以下で、ボディのサビは最小限の個体を買っとけば間違い無いのかな
あとたまにこのスレで10万で買ったとか見るけど、どこから見つけてくるんだろ 走行距離多くてもエンジンとかは金積めばなんとでもなるがボディはそうもいかんからな
10万とかは田舎のジーチャンが乗ってた奴直接買ったとかじゃない？ まとめいらないだろ。
wiki見ろだけでいい。
余計なことすんな自治厨 今日追突事故を見た
リアバンパーにめり込んでた
そろそろ23の中古に乗り換えするべきかも
11じぁ火だるまだ 11のフェンダーミラーの中古少し安くなったな
前は中古で1万とかしてたよね
馬鹿な出品者だと片側7000とか 新品よりも高くヤフオクで買ってる人多いよね
まだまだ結構色々なパーツ新品で買えるの知らんのかな？ パーツリスト持ってないのかもね。
新品取り寄せてヤフオクで高値で売ってる人もいるし。 11乗りはどうしようもないレベルのゴミの出品率高いよなw
山の無いタイヤにバッキバキになってるバーフェン
抜けてそうなショックに残骸みたいなFRPパーツ
邪魔だから出品しないでほしいわw つい先日まで1型のサムライグリルまで新品買えたからね。
中古でやたら高いの落札してる人いるけどね >>57
そうなんですか！ちなみにいくらぐらいのものなんですか？
割れてきたので換装考えてたところでヤフオク見て断念してました。 先日までってことはサムライグリルも新品もう出ないの？ >>56
中古なんか買うかあんなぼったくり
関連商品で出てくるんだよ 品番調べてディーラーで取り寄せてもらった方が送料も掛からないし、安く済む事が多い。 ノーマルファーで7.00とか履かせてるの辛くねーのかな
ダウンギア入れてても少し重たいなって感じるけど 俺の車の前オーナー
ドアミラー車両をフェンダーミラー仕様にしたのは結構だけど
左右で穴めっちゃずれとるw
運転席側は大体正規の位置だけど助手席側がかなり上に寄ってるw
まー見なかったことにするか 俺車屋だけどスズキから純正部品買うと2割引、部品屋だと1割引だな
オクとかで純正部品買うときはまず値段調べてからのほうがええよ
セットで安くでてる掘り出し物もあればすごく盛って出してるようなのもいるから >>64
手に入れた11が元からバカでかいタイヤ履いてて、それで慣れてしまったから小さめの履かすとなんか変な感じするわ。 某専門店で極上の最終型に乗り換えて1年経ったが、ja11は初期型の方が気持ち良く高回転まで回って楽しかった。
スペック上での数値では最終型が一番馬力あるから期待したんだけど、出足が少し良くなった気がするだけでパワーバンドみたいなのがそんなに感じられない。
これはストレートパイプに交換する事で解決するのかな？ タービン違うから無理やろ
初期～4型は上まで回るけど（初期は触ストで更に回る）最終は回らん 車重も少し重いのかね。
フルノーマルで走行かなり少ない車体を3桁の値段で買った。
その前に乗ってた初期型はボロボロだったから綺麗なの乗りたくてね。
パワステは最初慣れなかったけど、今はあって良かったと思う。 あ、タービン違うんだ！？
4型までは初期型からずっと同じなの？
やっぱりこのスレは詳しい人多いな。 年式の割に距離少ないのはなぁ…
回り癖みたいなんがついてないんじゃないかな？
自分で運転してたら、そのうち元気出てくる予感も >>76
いくら綺麗な11だからって3桁万円出せるってすげーな
是非ともそのまま綺麗なフルノーマルで乗って頂きたい ３桁はすごいなー。 当時の新車価格と変わらないよね。
でも23も十分買える値段なのに11を選ぶってのが良いよね
俺の3年式Ⅱ型は車検一年付きで15万だった ボロボロだけどプラモ感覚で遊ぶにはちょうどよいかな、というかジムニーはそれが普通だと思ってたけど最近はクラシックカーみたいな感覚になってきてるね 俺の中古で買った時から90馬力仕様の幌だがノーマルと比べてもちょっとだけ速いかなってくらいだぞ
燃料ハイオクだし燃費もアレだ
サブコンとかタービン壊れたら泣くわ
金かけても大して変わらんから馬力とか気にしないでノーマルで乗るのが一番いい気がする >>77
ただの雑誌知識や
タービンは1～2型が共通で3と4も共通、5は5だけ
流用きくからブローしたらいつか変えたらいい
5型はフルトリムで30キロくらい重いけど静音性に優れてるらしい（俺が乗ったのは内装はがされてたからそこは分からん） >>72
別の最終型を試乗してみてからだな
年数経ってるから、走行少なくてもヤラれてる個体も多い >>79
違うよ！
3桁の値段だから最大値でも999円だよ ま、JB２３で車重１ｔオーバーだからな
ジムニーはスポーツカーと違って車重は走行性能と直結しにくいけど
それでも車重に200kgも差があれば話は別となった。
一般乗用車でも車重200kg増量とか無いよな。
というわけでJB23はクロカン世界から葬られた。
もし本当にJB23が優秀なら未だにJA11信者なんて居なかっただろうな
20年くらい売ってたんだから。結局走破性でJB23はJAには勝てなかった。
勝てないまま売ったのがスズキの後の誤りなんだけど…… 付け加えとくとJB23って現行のロードスターより重いからな
今のロードスターは初代と一緒で1t切るから >>86
レースでJB に勝てるJA は殆どいませんけど？ JA11もタマ数減ってきてんのかな？
今乗ってるやつは外装凹みまくりなんだけど、大きな故障は無くて修理をコツコツしながら乗ってるんだけど、乗り換える時もやっぱり11を選んじゃうな。 >>89
そだねー
>>90
新型出てもそれ貫けるか？ いまさら11なんて乗ってる人は新型ジムニーに興味あると思う？ 興味無いね、ジムニーひとくくりじゃなくて11ジムニーが好きなんだよなぁ。
レースで勝つとか負けるとかはあんまり自分の乗り方には関係ないかなぁ…
たまに行く林道とかお山をガタゴト楽しむことが出来るってだけで、満足満足。
あと、カクカクした見た目が本当に好き。 5年ぶりくらいにクーラント交換したが
まったく汚れてなかったわｗ
まぁ、サビも出てないってことで… >>93
新型はむしろJBよりJAに似てるから乗り換え組も多いんじゃないかな シンプルなリーフスプリングと電子制御を極力してないところが魅力なんだから
新型でても乗り換え対象にはならないでしょ。 >>98
全体としてはカクい部類なんだろうけど
規制のせいでいろいろ細部が丸々してんのが気持ち悪くて無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
