【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後退時ブレーキサポートw
前進時の自動ブレーキ性能を見れば程度が分かるな。
立派な張りぼてにはぶつからないのは良く分かった。
だが、電柱とかネット柵は検知できないだろうね。
それに、直進後退時とクリープ時限定だし。
大丈夫か???
一度試しておいた方が良いんじゃないのw 軽こそ、サイドエアバッグが大事なんだけどなあ・・・
でかい事故ったやつは分かってることなんだが、ぶつかるのは一度じゃなくて横が長さ的に当たりやすい
軽は横が狭いのですぐ頭ぶつけちゃうよ >>924
軽の王よりインドの王の方が偉いんちゃう?w >>927
ACCつくかが最大の注目点
スペーシアみたいに一部グレードにCCだけつけるみたいな事をタントもやっちゃうと、軽の運転支援の進歩が完全に停滞してしまう >>929
たぶんダイハツやってくれると信じてる!今回は少し期待しても良いのかなと思うよ!各社、頑張れば良い物が出てくるよね! インド
ホンダの工場の隣が、スズキ地獄の工場とか
インドと英国向けfitワイド 給料も良い、割りと暇とか 人気の工場 スぺ、モーターショーでデニム生地のシートだったけど
アクセサリーで同じカバー付けられるんだな
インパネの色カバーも売ってたのに気がついた
こういうの充実するといいね >>925
言っちゃう?
スロットル制御だけでなくブレーキまでかけるのか こりゃ一本とられたと思ったらこのザマですよw
ttps://youtu.be/_rxPtiT0lnE
NBOXのこれ
ttps://youtu.be/2wMOTyqSVrA
便利だと思うけどスペーシア()にも付けれるの?
>>918の自称最強スペカスターボなら付いてると思うけどw
まさか画像歪んでるなんちゃって全方位カメラでドヤってるだけ? >>930
全社で初めてACCを軽自動車に搭載したメーカーダイハツ。
全社で初めて全車速対応ACCを軽自動車に搭載したダイハツ。
全社で初めて自動ブレーキを軽自動車に搭載したメーカーダイハツ。
全社で初めてスーパーハイトワゴンという概念を軽自動車にもたらしたメーカーダイハツ。
あれ?他のメーカーは何してるの? >>934
そのダイハツも 調子ぶっこいた せいで 今や 本田に 売上で抜かれ すっかり落ちぶれちまった
過去のダイハツは 旧コペンであったりとてもいい車作りをしていた
今やすっかりダメハツに…
情弱の 女子供が 喜ぶだけのメーカー >>938
そうだそうだ!
ACCが付いたくらいのことで調子に乗っちゃダメってことだ。 N-BOXより7月発売のジムニーの方が安全性高そうだな ダイハツも開発費が乏しい割にはがんばってると思うよ
ウエイクの見た目も悪くないし、以前N-ONE選んでた層は今はキャンバスを選ぶ感じ どんなのになるか凄い興味はあるが、安全性は高くねーだろ。 キャンバス、いい車だと思うよ。
・NBOXより重い車体を
・kfという古いエンジンの
・自然吸気オンリーで走らせなきゃならない
車でなければ。 ダイハツは「スライドドアのダイハツ」と呼ばれるのを目指してるのかね?
軽乗用で4車種
軽商用で2車種 キャンバス見た目だけはワーゲンバスっぽくて良いよな Bピラーなしは止めとけ
先に書いたが、軽で一番大事なのは横衝突の安全性 >>948
>軽で一番大事なのは横衝突の安全性
なんで?普通車だと一番大事なのは横じゃなくなるの?
そもそも軽に限って横が一番大事になるのはなんで?
統計的に軽自動車は側面衝突事故が一番多いの?
教えて >>948
側面衝突に関してはBピラーと同等の強度がありそうだけどな。構造的には。
ただ肝心の衝突テストが右側面のみだからねぇ >>933
スペーシアの全方位カメラにも標準で移動体検知機能
ついとるよ。しかも、前後の両カメラで働く。
あれ、N-BOXもフロントカメラつけられるんだっけ?
あの歪んだ画像のコーナーカメラとか変なやつじゃないよね。 >>949
見れば分かるだろ
軽は横が狭いから空間的に怪我しやすいんだよ
統計的にも側面損傷での重症率は軽の方が高いよ >>938
ウェイクもムーキャンも唯一無二。
この二車種はすれ違いでも圧倒的に目立つ。
ウェイクの万能さとムーキャンの可愛さは破壊的。 >>952
その統計とやらを示さない限り、
説得力皆無だよ〜 >>951
>>>933
>スペーシアの全方位カメラにも標準で移動体検知機能
>ついとるよ。しかも、前後の両カメラで働く。
それって夜は役に立たないアレじゃないよな・・・
まさかなー、そんなわけないよなー 実際N-ONEは壊滅だがキャンバスは売れてるからな もう誰も覚えていないスラッシュとかいう車もあったっけ スラッシュにホンダセンシング付けば欲しかった
ステアリングヒーター付き選べる軽って貴重 キャストも死んでるし、プアマンズミニはどこも駄目だな
そりゃ本家が走りまくってるのにパクリにのるのは普通の人には無理だ
キャンバスも本家が出したら終わる。出そうで出ないけどな >>846
リコールかかったワゴンR(デュアルセンサーブレーキサポートってスペーシアも同じよね?それとも味付け変えてるのかな?
今ですらブレーキの作動遅くて釜掘ってるのに減速度下げて止まれるのかね
ttp://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/19/news043.html
にしても二輪に抜かれたらフルブレーキかかる車とか怖すぎ
サービスキャンペーンとか ものは言いようだよね >>952
例えば、「普通車に比べて側面衝突の安全性は重要だ」
とかならまあ聞き流せるんだけど
正面より側面の方が重要とかアホだろうって思うわ 事故の半数以上が追突(するされる)で、これは自動ブレーキの向上と普及の範疇として除外すると
残りの半数以上が出会い頭と右左折だから、ここで側面衝突の重要性が出てくるな
逆走含む正面衝突なんて派手だから目立つだけでごくごく少数なんだけど
でもこれ気にするなら軽に乗るなよ >>957
バカなことを言うな!
1/18日にマイナーチェンジしたばかりだぞ!
2月は21,114台も売れてるんだぞ! >>960
サービスキャンペーンは業界統一の制度だけど? >>960
自動ブレーキで追突しても車検は通るからねw
でもこの誤動作は怖いな、仮に追突事故事案になっていればリコール又は改善対策ぐらいにはなってた案件だと思う。
一方、同じシステム(ハード)のスペーシアは問題無いなら、Sはその不具合を知っていてワゴンRを放置していた!?と疑われても仕方ないな。 >>960
筆者がデブだから早めの強いブレーキが掛かったんだな。 保険屋が値下げするのに十分なデータがあるんどか衝突被害軽減ブレーキはもはや必須
この分野で遅れをとった車は売れない、と言いたいところだが1世代前のSAUを搭載したトール系は売れてるしアリかナシかで性能なんて見ないんだろう >>970
誤作動怖いからそんな機能付いてない車買ったわ。
そんな安全機能とか付いてると運転自体に怠慢になって事故の確率が増えそうだわ。 認知症ブレーキはオートマ限定の下手くそと高齢者に義務づけるべき 自動ブレーキやlkasやACCは道路運送車両法上の保安基準に規定されている部品ではないから、
作動しないとしてもリコールにはならない。
良くて改善対策、まあ普通はサービスキャンペーン止まり。
つまり、これらは作動してもしなくても、または誤作動しても事故を起こした時の
責任は全てドライバーに帰する装備だからだ。
だからこれらの機能が付いている車を運転する場合、とっさの時にはドライバーの判断で
曲げたり止めたりしなければならない。 >>973
現状法律じゃそうなんだろうけど、売るときにそういう危険性も言ってる?
「システムが誤動作起こしてフルブレーキかかるかもだけど所詮機械だから不具合あってもしゃあないよね。仮にそれで事故ってもお前の責任だからよろー」とか言うか?
少なくともヤナセもトヨタもそういう説明はなかったわ
今回みたいな自動ブレーキ誤作動起こしてそれでダンプやトラックに突っ込まれたら軽じゃなくてもぺちゃんこで下手すりゃ即死じゃん
前の車が誤動作起こしてなんの前触れもなくフルブレーキしてきて止まりきれず釜掘ったら「お前の前方不注意な」とか言われるわけだろ?最早当たり屋w
メーカーももう少し危機感もって対応して欲しいわ
>これらは作動してもしなくても、または誤作動しても事故を起こした時の
責任は全てドライバーに帰する装備だからだ。
だからこれらの機能が付いている車を運転する場合、とっさの時にはドライバーの判断で
曲げたり止めたりしなければならない。
ここら辺の考えや法整備を変えていかないとオートパイロットは無理だろうね 何も無いのに突然急ブレーキを掛けるホンダセンシング
https://youtu.be/ACnA4ZYkzL0
自動ブレーキの誤作動による事故が消費者庁で問題視されつつあるから
なんかやるでしょその内に クラウン プリクラッシュセーフティシステム装着車のリコールってのが前にあったけど?
前方障害物衝突軽減装置(プリクラッシュセーフティシステム)において、ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、乱反射したミリ波情報を稀に前方障害物と誤認識し、衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、予期せぬ急制動がかかるおそれがあります。 >>974
言ってるじゃん、アシストとかサポートとか。
その意味がわからんやつの事なんて知らん。 誤作動防止で感度落とした結果がスペーシアの自動ブレーキ性能落ちた原因なのかな >>976
クラウンの場合は実際に事故が起こったあとだからね。
両車両の制動力がどれくらい違うのか比較するデータは持ってないが、
スズキも事故起こせばリコールにするんとちゃう? >>975
取説P222 “衝突の可能性のない場合の作動について”
の一番目のシチュエーションのままだね。
高速で追い抜きかける時とかに良く見る警告表示w
でも勝手に制動がかかったことはないなー
アクセルとステアリング操作してるから、
CMBSがキャンセルされてるのかな? dcbsは、日立製でスバルのアイサイトと同等(アイサイトからaccを省いている)
DSBSは、コンチネンタル製で
トヨタのセーフティーセンスCの改良版(人にも自動ブレーキがかかる)
日立製の方が明らかに性能が良い >>982
そのスバルが日立オートモーティブシステムズから手を引いて、
アイサイトも外注になるからな。
スズキもそのあおりをくらったのだろう。 >>975
これ誤作動って程か?
前のトラックのケツに反応しただけでしょ
トラックの後ろにあの速度で突っ込んでたら緊急ブレーキないと100%追突してるし、トラック避けて前にいくのか後ろに続くのかなんて機械にはわからんので、あの状況でブレーキかけるのはしゃーない気がする
もうちょい余裕もっていくか、右にかわしながらいくべきだったねというだけの話 300km/hで止まるインプレッサ凄い
スバルとスズキDCBS、増えて来る訳だ
コンチの誤作動は普通だが、安いのでしょう。 >>975
iSightだと警告音は鳴るが、ブレーキ迄は行かないな
ここまでブレーキかけられてるのか?
それともアクセルゆるめてるのか? 散々キャラがないと言われたスペーシアはキャラ付けを強化し、
独自のキャラが濃かったNBOXは没個性にシフトしたと言うのが面白いな。 4月13日、米運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、オハイオ州シンシナティの高校駐車場で生徒がホンダのオデッセイ車内で身動きできなくなって窒息死した問題で、
地元当局およびホンダから事情聴取していると明らかにした。写真は東京のショールームで2014年7月撮影(2018年 ロイター もしかしてだけど又々殺人エアバッグの仕業?ホンダとマツダの他に殺人エアバッグ採用してるとこは何処だ?それとも今回の死亡事故はホンダ特有の事故? >>989
ttps://www.cincinnati.com/videos/news/2018/04/12/how-authorities-say-teen-died-honda-odyssey/33784919
横着したガキ(工房)が嵌まってセルフパイルドライバーで窒息しただけ自業自得これでも訴訟吹っ掛けてくるのがダメリカ
去年日本でも8才のガキんちょが同じような事故で死んでる
ttp://www.sankei.com/smp/affairs/news/170309/afr1703090030-s1.html >>955
ソースはどこ?
って言いたいけど、全カメ版は反応鈍いんだこれが。
かなり近づいてから出ないと警告しないんだよ。
あれはソフトウェア改修が必要なレベル。
ちなみに安心deなんちゃらはスペーシアにもオプションで
つくよ。 >>963
2月 NBOX21,114 N+234 N\658
センシングもついてない車が658台も売れたのか。
これでセンシングついてれば最高のラグジュアリーカーだよな。 >>992
この間見かけたけど見た目のインパクトはすげえわ >>995
車メディアとしては酷評に近い…
×乗り心地
×静粛性
×非力なエンジン
×ピーキーな出だし
「家電」としてみれば高評価w
○ヘッドアップディスプレイ
○サーキュレーター
○エアコンルーバー ピーキーの意味が違うんじゃねー?
ちゃんと意味調べて書き込んだ方がええよー TVの取材試乗車にターボモデルを貸さないスズキがアホというかなんというか >>998
貸したら困るような車を売るってのはどうなんだ? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 44日 0時間 40分 6秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。