【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】4
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そういうのは地域性が出る
まあ・・・スバルだけは・・・免許とって25年ほどになるがどこもかしこもアレだったが >>213
自分もクラウンの3.5からスペカスターボ。
クラウンは燃費計で大体9km。スペーシアは納車待ちだが20kmはいくか。
ガソリンレギュラー135円。ハイオク145円で計算。
スペーシアは60リットルで8100円で1200km走れる。
クラウンは60リットルで8700円で540kmしか走れない。
何より58000円の自動車税は高過ぎた。
任意保険も大分安くなりそうだ。 >>235
俺とそっくりですねー
自分のは200系前期HVで、N箱カスタボですが
5月に来る自動車税ホンマに無駄金だった 軽自動車が充実してきたら普通車は無駄が多い感じがしてきた! わからんでもない
以前通勤で二リッターワゴンだったときは空気運び士だったわ よく「走る棺桶」とかドヤ顔でいう人いるけど、よく考えたら棺桶は死んだ後の人が入るものだから
例えにもなってないよね。 もう軽乗りは出発の際は出棺だと思ってラッパ長押ししとけ それじゃ走る霊柩車じゃん
・・・「走る」いらないじゃん って事は嫁に軽から5ナンバークラスの普通車を運転させている旦那は嫁に早く亡くなってもらう為で保険金狙いか
逆に旦那に軽から5ナンバークラスの普通車を運転させてる嫁は旦那に早く亡くなってもらう為で保険金狙いか
3ナンバーでもプリウスやミニバンも大して安全では無いし
結局はランクル100やレクサスLSとかボルボやメルセデスの大きなSUVや大きなセダンを運転しないといけないかもしれない
結論として軽く一台1000万円オーバーの予算が必要だ
そんなの庶民にはムリぽ
諦めて極楽浄土へ行こうぜ 因みに御近所には安全性の高い車は自営業してる一軒の一台だけで他の自分ん家含め御近所の車は極楽浄土へ一直線のショボい国産車しかないw >>586
兼高かおる世界の旅じゃなくて野生の王国だろ ざっくり毎日50人は出棺してるな
最近の軽は、結構丈夫。
事故らなければ、あてられなければ良いわけで 交通事故で大学病院に入院している人の多くは軽自動車やコンパクトカーで事故った人たち >>252
助手席に仏様がいる横で運転するのも慣れるまでは大変かもね。 統計も見ずに妄想しかできない底辺のスレはここですか >>254
ロールスロイス乗ってる人も100%死ぬらしいよ。 ほぼ毎日日本のどこかで名も無き貧乏人が軽自動車で死んでますよ >>260
ええっ!?
名前がない人がいるんですか!? >>226
今時赤外線積んでデュアルカメラのタントに買った宣言してると違和感しかない デュアルカメラなら必ず性能が上とは限らないんじゃ無い?
その辺どうなのかな
https://i.imgur.com/bW6WMy9.jpg 大分スペーシアをヨイショした記事書いてんなあと思って見てたら、NBOXと比べるとショボイ、軽だから割り切ってショボくしてるならまだしも価格が変わらんとかやる気あんのかみたいな事が唐突に書かれててワロタ ttps://www.youtube.com/watch?v=hlSdmG7lYYs >>265
ヨイショじゃなくて、燃費の面は本当にNBOXより良いのだろう。
オートックワンは、新車が出た時にご祝儀で記事書くかと思ったら、古いライバル車と比べて
ケチョンケチョンに書いたりするから、メディアの中では信頼がおけると思ってる。 >>226
そうかー
便利そうだったが言われると怖いな ありがとう
糞な車に高い金払って買ってくれてありがとう
おかげで弊社は最高益だぜ。スペーシアもっと買ってくれ この前スペカス納車した者ですが、PWRボタンってどのような仕組みなんでしょうか? >>270
納車した人が説明できないようでは困るなあ。 >>253
赤い人 「あたらなければ、どうということはない!」 あのボタン、全開のとき教えても意味無いってよ
アホかと思ったわ お前の日本語不自由なとこがアホさ全開で情けない
残念すぎて不憫奴やのw >>280
まず けなしてくるヤツが攻撃的て事になぜ気付かない? >>282
なんつーのかな
けなしてるやつは「スズキの車を」けなしてるわけだろ?
それに対して別に自分がけなされたわけでもないのにやたら攻撃的に「投稿者を」けなすのって変じゃない?
ホンダでも同じようなのがないとは言わないけど見てきた限りじゃスズキの方が顕著なんだよね
例えばこれ何も付け加えなかったらスズキとホンダを入れ替えたのを投稿して俺を攻撃してくると思うんだよ
自分でそういう類の事をしてきた自覚はないかい? おれはあの安物感も含めてスズキが好きだよ
エンジン再始動が静かとかはどうでもいいけど スズキを貶してる奴に嫌悪感を抱く訳では無く他人の乗り物や持ち物を貶す投稿者の人格の問題に嫌悪感を抱く
これが大多数の考え方じゃないの >>283
前スレのスレ内検索
鈴菌→22件
アホンダ→3件
どっちが攻撃的か理解出来る? >>287
いや エンジン再始動のやつは これから出す車は全部見習えというほど 良くできてるとこだろ >>287
なんか分かる
何となく俺もスズキの作り嫌いじゃない >>291
わかる
なんかホッコリほのぼのするよね
でも今回はN箱選んだわ >>292
登録車並の内装選んだのねw
俺は悩み中 俺はアクセルレスポンスの良さでSにしたよ。
Nもよくできてるんだけどね。 アクセルレスポンス?
先代スペーシアの話だよな、新型は全くトロく感じたが。 スペカスにようやく遭遇したけど、ハリボテ感ハンパねぇな。頭部以外を丸刈りにされた野良猫みたいだったw >>270
PWRオンにすると、同じアクセル踏込み量でも
モーターのアシストが加わり、スロットルがより多く開き、CVTがトルク重視(燃費性能下がる)の挙動をし、体感上パワーが増したような気にさせる機能。
要はアクセルを多く踏み込まなくても加速がすこし強くなるだけの事。
また、モーターアシストの効果は限定的で、
特にベタ踏みした時はモーターアシストは全く働かず、CVTの制御による違いのみの差と言える。
PWRと言っても、決して魔法のように車の性能が上がるわけではなく、もちろんエンジンの最大パワーは変わらないし、燃費性能とのトレードオフでそう見せているだけ。
NボのECONと見せ方違いのほぼ同機能。 エンジン単体で最大出力47kWで最大トルク98N.m
モーター単体で最大出力2.3kWで最大トルク50N.m
要するにエンジンとモーターの最大出力と最大トルクが合計で出力49.3kWでトルクが148N.mになって走るような制御システムでは無いってことだろ
モーターの分をどこからどこまで使ってるかは一般にまだ公表されてないんじゃないの
最大出力発揮する回転数の時にモーター分を上乗せしたら国が定めた軽の上限最大出力超えてしまうから駄目だろ econとPWRボタンは同機能なの?
違うと思うけどなー まず、モーターの出力特性を知ろうな
>>299とかあほかよ >>297
O
o と
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知ってるみたいだからパワーボタンの説明して頂戴
HVじゃない自動車のコンフォートモードとスポーツモードの切り替えスイッチみたいなものなのかな
自分のではアクセル踏んだ時のレスポンス良くなって高回転キープしてノーマル時より上のギアに変速するの遅くなる
後はパワステのアシストもノーマルと比べて違うとか
パワーボタンも同じようなプログラムの変化なのかな モーターが全域でアシストしているわけじゃない
プログラムの変化しているだけって事じゃないの
これのどこがあほうなのかわかんない
パワーボタン押さないタイムと押した時のタイムが違うのはプログラムの変化の結果
決してコノ車のメーカーが公表している最大出力最大トルクが公表されている以上に上乗せされてたりはしていない
この解釈が間違っててあほって事を言って来たんだよな
何が間違ってて正しい説明をして欲しいのだが説明はしてくれないのかw >>296
うまい
今度企画会議で使わせてもらうよ N BOX価格が高いと言われてるが
ノーマルは、そんなに高くないよな サイドエアバッグとパワースライドドアオミットしたからな そもそもハイブリッドでないNはモーターアシストの恩恵受けられないよね
N econオフ→普通の加速
N econオン→エコモード ダルい加速
S PWRオフ→普通の加速
S PWRオン→普通の加速+モーターアシスト
て感じじゃねーの?
違うかい? 297 304 309 の3人が言ってる内容に煽るばっかりで誰一人としてPowerボタンの役割の正解を言えず文句だけしか言ってないとか (笑) NBOXはフロントガラスがカタカタキシキシ音するから気をつけてな >>312
自分のもする。やっぱ俺だけじゃなかったんだ…個体差なのかね?
1ヶ月ちょいくらい経って音が落ち着いたから
馴染んでなかったから音がしただけなのかなと思って収めたけど
最初ハズレ掴まされたとガッカリした。 >>303
回転とトルクが反比例
パワーボタンは単に、マップのプログラミング上アシストしてない状態でも無理矢理動かすだけ 連レスすまん
>>312-313
それ続いてたら交換クレームでしょ
落ち着くなら問題ないけどね >>295
ごめん、レスポンスいいのはS粕ターボね。
SノーマルはNノーマルとかわらん。 >>303
Sの偽ハイブリッドのイメージ
ノーマル(燃費重視)アクセル5度で燃料15%
出力9=エンジン7+モータ2
CVT ハイギア
PWR(トルク重視) アクセル5度で燃料20%
出力12=エンジン10+モータ2
CVT ローギア
ベタ踏みすると、エンジン出力のみでモータアシストなし。
だと思った。 >>312
だってガラスは支那製じゃなかったかな?歪みとかありそう。 軟弱ハイブリッドは、一般のモーター駆動のようなハイトルクは期待できないよ。必殺キュルキュル消しと、クリープ時の燃費改善ができるだけ。
「ハイブリッドって言ってみたかっただけ」が見え見えじゃんw マイルドなんだからフルに比べて軟弱なのは当たり前
その分コストも低く抑えてる
燃費にも快適性にも貢献してんのに何がいけないの? >>319
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/ | |::::::|\、_________/' /:::::/〃 Nに無いアドバンテージとしてハイブリッドを載せてきた(と言ってもワゴンRの余剰在庫だけど)ことは理解できなくもない。ただ、コストのかけどころを間違えてるね。そもそも軟弱じゃないハイブリドすら誑かしに過ぎないからたちが悪い。 >>319
そもそもハイブリッドの意味わかってる? >>323
マイルドハイブリッド(Sエネチャージ)のおかげで、軽自動車全クラスにおいて
燃費トップを取っており、「燃費のスズキ」このイメージづくりに貢献してるのだから、
コストのかけどころはこれで良いでしょう。
フルハイブリッドについても追加コストと追加重量との兼ね合いから考えて
妥当な仕事をしていると思う。特にいい仕事なのは組み合わせられるAGSの
変速時の違和感の元である踏んでても加速しない谷間をカバーしている部分。 >>323
マイルドハイブリッド搭載車が他にワゴンRだけかと思ってるのか >>323
わざわざスペースが限られた軽にあんなバッテリーを付けなくてもね
そのせいで、タントにも付くと予想される今流行りの助手席ウォークスルーも付けれないし >>328
CS iB自体はコンパクトだからどこにでも搭載可能。
だから助手席ウォークスルーが必要だと考えれば移設されるだけ。 ちなみにこ大きさはれくらい。B4ファイルくらいかな?
写真はMRワゴンのもの。
https://i.imgur.com/FFHrKa7.jpg どこにでもつけれるのになんでよりによって天井?
意図を計りかねるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています