【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】4
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通称名別の販売台数だから全然違う車でも合算になってしまうのは仕方ないのか
それならマツダのフレアも全部合算になってても良さそうなもんだけど
トヨタのピクシスは合算になってる訳だし
スズキのラパンは微妙な気がする
アルトベースで設計されてて両方とも軽ハッチバックセダンだし スペが売れてないように見えても、普通車込みの全車種で四番目に売れてるのだからな〜
acc付いてたらもっと売れたかな〜 >>111
ほとんどの軽ユーザーには関係ないと思うけどな。トータルバランスで選ばれてるんでしょ。
自分はフレアワゴンの納車待ちだけど、ほしかったのはもう少しパワーのあるムーブキャンパスだった。 >>112
仲間がいたw
初めからターボあればキャンバスにしてたよ ただ、キャンバスはあの背の低さなのに910kg〜でkfのNAしかないという。
動力性能にこだわらない緩く走る人向けの車とはいえ、ねぇ。 スズキの看板車種がワゴンRからスペーシアに入れ替わったのはあるね
パレットの時には考えもつかなかったけど
ただスズキの戦略として軽に明るい将来性を見ていなくて
何かに集中させるよりリスク分散を色々図っているように思える
台数(軽ナンバー1)に拘ってたなにがなんでも売らんがな意識も薄れてるような
修が自分がいなくなった先を非常に考えているように思う 実際ホンダが値引きとキャンペーンで無理な拡販してるから
ダイハツともども付き合う必要はないってことなんじゃないかな? まもなくカンカン照りの灼熱地獄がやってくる。
そのとき生き残れるのはNかSか、はたまたTか。 Nボは旧型の時代からコンスタントに売れているからな。 単なるブランドの力ですよ。スズキは軽のイメージしかなく、HONDAはスタートが軽なのにF1とか、いわばスペシャルカーのイメージが湧くブランドでしょうね。 スペーシア購入検討しようと、試乗したらフットレストがない?
よく見たらちょっと浮いてる程度の様になってる。ワイパーも時間調整なし。
座席の後ろのテーブルや空気かき回すやつのおもちゃは要らないから
車の基本部分に金掛けてくれ
後、オートドアロック普通車の様にしてみましたは要らない
ロック、アンロック時音がうるさい
660ccはどうしようもないんだから、しょうもないものいろいろ付けて軽に200万オーバーとかバカか >>122
ハナから買う気なくてワロタ
いくらで買えると思ったのかな? 120万ぐらいだろ
ハスラーやワゴンRはそのぐらいだし スズキの持ち味は安価な車だと思うんだよな、
徹底的にコストダウンして他のスーパーハイトより30〜40万くらい安くすれば売れるんじゃないのかな、
豪華装備に追従するより安く買いたい人向けにコミコミ150万で >>125
1番安いグレードのヤツなら150ありゃいけるんじゃねーかな?
Gの衝突被害軽減ブレーキ非装着車2WDで車両本体128万くらいだからカタログに載ってるぞ 込み込みと値引きで150くらい目指せそう スズキは潰れそうだった
「アルト47万円」で生き延びた
初心に帰るべき
韓国車のマネはできない
米国の消費者専門誌「コンシューマー・リポート」
「2018年ブランド成績表」
ジェネシスは100点満点中81点
アウディは80点、BMWは79点
韓国・起亜自動車は76点
米国のテスラ、日本のホンダとトヨタ自動車を抜き6位に浮上した。 スペーシア売れてるな
タント抜いてN-BOXに肉薄しとる
クルマとしての評価は良くないけど
鈴木の新プラットフォームは車種によって評価バラバラ。
アルト、スイフト、クロスビー、バレーノは大絶賛。
もっとも雉沢だけは必死に中国車並みニダ!と叫んでるけどw
イグニス、スペーシアはイマイチの評価
年次改良とかしていくかもしれんが >>122の訳
「後席に人乗せません」
キャディーおすすめ >>125
自分は意外に軽自動車の価格は上がっていないと思ってる。
よく引き合いに出される「アルト47万円の時代は安かった」っての、
時代からしたらもう40年も前のことだし、それから比較にならないほど性能も装備も
上がってるのに、
アルト現行型でもバンなら税抜き64.5万円から、乗用車なら78.5万円からというのは、
本当に安いと思う。
自動ブレーキ付きグレードも2万円高だしね。
「当時なかったような」付加価値のついた車種やグレードは、それは当然金額アベレージを
跳ね上げてはいるものの、それこそ現代にしか存在しないもので単純比較はできない
からね。 >>127
う〜ん、だから売れ筋グレード(ナビ付き180万位?)をその価格でって事。 >>132
それなんだよ、
同じエンジンで足回りなど同じ部品も使ってるアルトがその価格なのに、いくら豪華装備を付け足したとしても100万UPって高過ぎると思うんだよね、
追加電装品だって50万もしないはず。
まあ利益出したい車種なんだろうけど >>125
安いグレードでオプション付けなきゃ良いだけなのに
200万オーバーしか選択肢が無いと思ったのか? >>135
乗用アルトでも110万くらいする奴はオートエアコン付きエンジンブレーキはワゴンRと同じだけどハイブリッドは付いてない。
ちなスペーシアハイブリッドGで134万。 >>135
けっこう無茶言うね
まず車内の広さや使い勝手はアルトとは段違いですよ
適正価格っちゃあ適正だと思うが
まぁ そう言うならアルトを買えばいい 単純に重さで200kgは違うしな
あとスライドドア関係
まあワゴンR買っとけばいいんじゃない スズキはリコールが多いな
イタリア車より維持費が掛かる
スズキ ソリオなど4車種11万台余リコール届け出
3月8日 14時01分
自動車メーカーのスズキは、ソリオなど4車種でエンジン内のゴム製のベルトが切れエンジンが停止するおそれがあるとして、合わせて11万台余りのリコールを国に届け出ました。 https://imgur.com/a/n4q5s
このスレを一人で300くらい埋めそうな勢いの勘違い長文厨は自分で言った事(コテをつける)すら守れない人間の屑です
コテつけるなんて大した事じゃないのにできないのはかまってちゃんの証拠です
こういう屑は相手にするだけ喜ぶので徹底的に無視しましょう >>136、138
別に自分が安い車が欲しいわけじゃないよ、
今は嫁用の前型スペもってる、これは乗り出し210万だった、 次の車検ではACC付きのN-BOX買うと思う。
で、このスペは初めて買ったスズキだったんだけど、作りや装備を考えると思ったより安くなかったって印象なんだ、
価格差が少なくてこの品質装備だとライバルに対して訴求力は低いと思う。
スズキは低コストで作るのが持ち味なんだからそういう麺で勝負した方がいいのではという感想を書いたまで。 >>143
それはできませんね。
なぜ、私が「コテ付けて」と言った前スレ>>987とあなたがあなたが同一人物である
証拠がないからです。
赤の他人があたかも前スレ>>987になりすましているかもしれません。
ああ、残念。 まあ、ホンダを茶化したけど、フィットは基本いい車だよ。
リコールさえなければもっとかなり売れてたと思う。
その場合、NBOXはもう少しおとなし目の売り上げになっていただろうけど。
ある意味こういう巡り合わせがホンダを軽のリーディングメーカーに押し上げている
一因でもあるよね。 >>144
消費者(おきゃくさま)の生の声だ、スズキは自分の胸に手を当てて反省しろよ スズキ(低コストの麺で勝負しろと言われても・・・) >>149
そいつ笑いのセンス抜群だな
嫁もいないくせにと思ってたら、そこに落ちを持ってきたか
最初読んだ鴇は気がつかなかった スペーシアの届出台数がタントを抜いたらいきなりN信者の勢いがなくなったがどうした? >>152
それでも1万台近く差がついてるじゃん笑 >>153
恐らくは7千台差くらいだろうね。
まだ結果わからないけど。 >>144
次の車検がいつか知らんが秋以降なら次に出るタントだな
きっと幸せになれるわ >>156
タントでノーマルターボが継続されるなら有力な選択肢だと思ってる、
スペはノーマルターボが無くなったので安全装備が並んだとしても次はない。 設定しても売れないらしいし逃してもいいレベルの人数なんやろな スマートニュース見たらスペーシアのが上と書いてある記事を
やっと初めて見ました。 https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/38350
ボディーの剛性感も高い。やっぱり軽だな、と思わせるフロアの薄い感じがまったくない。その点では「ホンダN-BOX」以上だと思った。
>>「ホンダN-BOX」以上だと思った。
闇深いな >>162
透明なカーテンがあれば前席だけ強力に冷暖房できるのにとかいてあるが、サーキュレータで下向きの風をつくってやればエアカーテンになるだろうか。
「ホンダN-BOX」以上だと思った。
のきらいは、メーカーからライター様への「お布施不足」を匂わせる文言だな。ホンダももう少しくれてやればいいのに。 >>164
ただ単にベンチマークだからしゃーない
インテルのプロセッサみたいなもので >>164
そういう言い方は訴訟の対象にされかねない時代だから気をつけた方がいいかも。なんか窮屈になってきたな。 6速ATを早く積んだ方が覇者となるであろう。
さあ、各社急げ とりあえずDにスペカス届いたけどボディパネルはNボックスのが薄いわ >>167
これ最強なんだよなぁ!CVTが全てを台無しにしている 軽のエンジンスペースで6ATなんて無理だろ、
そりゃエンジンルームを拡大すれば出来るけど、それじゃ室内狭くなる。
まあAGS式なら可能かな。 重さ=安全性なので
乗用車を買うべき。
乗用車なら軽と衝突して勝てる(笑) まぁ6速AT良かったけど軽に載らないんじゃないの
DCTならスペースに入るのかな
エヌボで1300にしてもコンパクトカーの中に入ったら評価低いだろ
世界中のコンパクトカークラスと比較される
あくまでもガラパゴス軽規格内のハイトワゴンの中でライバル少ないからの現評価なのにさ >>174
中古マンを馬鹿にしたら粘着してエヌボスレ毎日荒らされるぞ
中古マンは常に鬱憤晴らしの標的探し粗探しに必死なんだからさ 車対車が正面からぶつかるならなら、確かに重さが重要なファクターにはなる。
動かないバリアにぶつかるなら、重い方が有利とは言い切れない。 センシング満載N-BOX >> スマアシ2タンクルーミー だし
普通にコンパクトカーより上だよw >>175
とりあえずスズキのAセグには載ってるから、あと一息ではあるんだよなぁ >>178
君が想定するコンパクトカーは日本メーカーの車だけなのか
排気量660超えれば世界中の車種が対象にならないのかい
世界中の車種を比較すれば買う時の選択肢多いよ 海外のだと日本にもってくると価格帯が高くなっちゃうからなxか >>4
こらこらメーカーならいざ知らずたかだかデラの人間が垣根を超えるとか大袈裟だろw >>179
自分乗ってたので6速AT→8速AT→次期マイチェンでDCTと来る話だから普通車は早いサイクルでトランスミッション採用を変えて来てる
軽はスペース的にと採算の取れるか取れないかもあるし採用されるの先になるかと
排気量660FFベース用の小型多段ATかDCTかを新規開発生産の採算取れるのか疑問 >>168
今のデザインのまま、Fitの車台とエンジン積んだ1300コンパクト作ったら最強すぎるわ
スズキやトヨタダイハツが作ってるんで追髄してくれんかなあ >>180
セカイガーとか中二病か?昭和ボケ老人か?w フィットのベース使い回し過ぎだろw
今でもフリードとシャトルとジェイドとヴィゼル辺りは使い回しだろ
だからホンダはエヌボとシビックとNSX以外はカスい車になってしまったんじゃないのかな >>186
生涯日本車オンリーなんて嫌だし
好きなデザインで現実的に買う対象として日本車だけからしか選択しないとか視野狭過ぎだし
生活で使う物で海外メーカーの物は使わない派なのか
ダイソンやiPhoneとか使ってる人だって海外メーカーの物を買ってる訳だよ >>188
好きにしろよ今を生きる資格すら無いボケ老人w >>183
難しいのはわかってるけど、難しいからこそ先行すれば大きなアドバンテージになると思う。
コンパクト6ATというと自分の中ではマツダとスズキのイメージだから、順当に行けばスズキ、
意表をついてホンダやダイハツが出しても面白い。 >>189
老人じゃないしw
育った環境の違いだろ
免許取った時に親が一度くらいは輸入車買って運転してみろと言う環境だっただけ
免許取って初めての車が親の御下がりとか軽に乗る環境じゃなかっただけ
生まれた家と育った環境の違い
どっちが良いとか悪いとかは無くて単に環境の違いで物を選ぶ時の視野を広くなっただけ >>192
フリードとは立ち位置の違う
ソリオやルミタンみたいな車になるんじゃねーの? >>190
マツダのエンジン今旬だし次期もハイレベルだからマツダが先行しそうかも
スバルはインプの次期エンジンが新型に変更みたいだし
もしかしたらトランスミッションよりエンジンの新型競争の時期に突入でトランスミッションは後回しかな N箱は軽だから価値があるんだよ
そして軽だからこそCVTが生きるんだよ >>194
スバルはCVTのイメージが強すぎて、今後はCVTを進化させる方向に行くのかとも思ってる。 >>192
>>193の言うとおり、二列シートで4m以下のやつね
売れると思うんだがなあ >>192
エヌボワイド的なのフリードで賄ってるからフリード消えないだろw
S2000の次期との中間で小型S1000とかヴィゼルより小型SUVかクロスビーのパクりみたいなの出すかもしれないが BS朝日で山田邦子と彦摩呂が乗ってるのスペーシア?
軽自動車ってめちゃくちゃ狭そうじゃねえか、彦摩呂じゃなくても窮屈だろこれ(笑) >>201
ヒキコモリ免許無し学生じゃないなら店行ってスペでもエヌボでもいいから試乗して来い
試乗して確かめられないとか言い訳無しで行って来てよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています