超小型車・超小型モビリティー総合スレ17
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
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超小型車・超小型モビリティー総合スレ16
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506701129/ >>818
平成一桁生まれの自分の感覚では白や蛍光黄緑がベースでなんか丸っこくて浮かんでそうなデザインが未来感ある
昭和世代もそんな感じだと思うけどどうなんだろう
今の子供達はまた違う想像するのか興味ある 自分の感覚で言うと
80年代くらいから未来っぽさが変化してない気がする 60年代の小学生だが、さすがに先頭ドリルに未来感を感じたことはなかったわー エアコンだけでもバッテリー多く必要な分も含めると15万円分しそうだしな
そこまでしっかりしてる車両だと軽自動車ってコスパ良すぎる車両との差別化が難しそう
中国や欧州じゃ軽自動車が無いから市場が成り立つが
2580×1200×1560mmじゃ明確に差別化ができる圧倒的な小ささには少し足りない
ドアの開閉に必要な駐車場所が要らないデザインでも無いし
そこで取り扱ってるのだと、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/amazonajapan/mh01.html
こっちのフロントガラスと屋根だけのようなので小さなのを、
更に後ろを絞って人の出入りができる通路を確保ってくらいのを15万円って話だろう
後輪の上に踏み台有って乗り越えて乗り降りできて、タイヤギリギリ付けて駐車できるとかに 正直屋根付きバイクに近い形にすることで大幅コスト&サイズダウンできるなら思い切ってエアコン無しで良い気がしてきた
軽自動車が日本にある限りは3人以上乗りたくてエアコンが欲しい人はそっちで良いんじゃないの
縦より横で乗りたいけど、結局横二人乗りしたいとなると軽自動車と大差ないサイズになっちゃうよね
>>833みたいなのは何かの拍子にチャイルドシートを抜け出した子供が飛び降りたりしそうで怖いけど大人用には良さそう 個人的に軽とバイク比較した時小型モビリティに絶対譲れないのは
・屋根付き
・ヘルメット不要
・二人乗り以上
この二点
できれば欲しいけど諦められるのは
・エアコン
・3人乗り >>835
君の考えに引っかかるのは
小型の度合いではベルトのみならずヘルメットが重要な生死を決める。
屋根はあってもいわゆる側方開放では意味は薄いので最低車室、キャビンはいるんじゃないか?ということ
そしてキャビンがあればとうぜんエアコンは必須なのがご時世
この2点がすこし引っかかる。 結局のところ、「自分はこういうのが欲しい」ってのを語ってるだけだからなああ >>837
そういう普通の乗用車のドアだと乗り降りに大きく広がるので駐車場所を取る
スライドドアや跳ね上げ式ドアとか、何か工夫が無いと車幅を狭くしてる意義が出て来ない
高速道路を走らない車両なら後ろ蝶番な前開きで良いんだが ああいうの欲しい、こういうの欲しいってやつは買わないんだよ。
何が出たって理想と妄想で妥協できないから、さらにもう一歩機能を、もう一声安くなんて言い始めて買わない。
買う人間ってのは四の五の言わず目の前に置かれた商品を良いも悪いも総合判断で買う。
すくなくとも買った上で不満を漏らす程度で、愚痴が出てもその不満を上回るメリットでちゃんと購入するからな。
未発売商品を語るなら自分が欲しい物じゃなく社会に売れる物、生産社、販社が儲かるものを選っていくしかない
量産されなければ帰る価格にならんし販社やメーカが持続生産しないなら所有リスクが大きすぎて結局は買えない
そしてカウカウ詐欺のやつはソモソモ中古程度しか買う財力がないんだから、まずお金持ちの食指が動く製品に
絞り込む議論でもしろってことだな。 いろいろ考えて結局コミコミで50万円でiQの2シーターにしました。ありがとうございました。 >>840
超小型モビリティって個人向けに売れる制度にする話自体がないんです
レンタルやリースでの車両なので、買うって人が出て来る訳がない ま、アレコレ希望はあるけど現状個人の選択肢としては軽自動車がベストになっちゃうよね
うちは普通車3台持ちで1台は外の駐車場借りてるんだけど駐車場が軽なら3台ゆとり持って置ける感じなんで、普通車1軽2にすれば全部置ける
でも普通車は最低でも2台欲しいから結局今の状況
だから小型モビリティ使えたら本当有難いんだけどな >>837
もう少し低いほうが良いかも。
台風で横転しそうだし。
メッサーシュミットとかデザインもかっこいいけど、底床設計なので、強風時の安定性が高そう。 デザインの話ならFiat500をそのまま今の技術で出して欲しいわ
現行のでかい奴じゃなくて
https://i.imgur.com/KiRgaVT.jpg こういう小型好きだけ万が一の事故なんかのときの安全性だの強度のことを考えるとふと現実に戻ってしまう バイク見たいな縦長がいいなあ。
後席が荷室兼用で。 >>846
屋根が付いていて窓もしっかり閉まるならOk。 今の道路状況だと、背の低い超小型車は非難されるからなあ
道路交通法上は問題無くてもマリカーとかリカンベントとか文句言われるだろ
車幅狭いと認識されにくいから高さ155cmは有った方が良い デフロスターとかコムスどうしてるのかな?
電熱式だとバッテリーかなり喰いそうだし >>852
コムスは無いんじゃなかったっけ?そもそもミニカーだから無くても登録できるし、
実証実験用の軽登録車は実験中のみの特認だし。 >>845
普通にFIAT500を電気自動車にコンバートした方が早くね?
FIAT500はエンジントラブル多く部品取り寄せで1ヶ月ドック入りがざらだし
電気自動車にコンバートする選択肢もありじゃない?
http://youtu.be/ITxmzdPnytQ
http://youtu.be/VuPE6ThYrOE >>852
無いというか必要ない
気密性無いからな 着く着くで良いような感じもする
https://ja.aliexpress.com/item/6-7-Tuks/32947166221.html
6-7 乗客電動三輪車大人電気トゥクトゥク Tuks ソーラーパネル
価格:¥ 177,018
https://sc02.alicdn.com/kf/HTB1VCFihpzqK1RjSZFvq6AB7VXat/201666524/HTB1VCFihpzqK1RjSZFvq6AB7VXat.jpg
モーター:1000 ワット (速度: 50 キロメートル/時間)
全体サイズ:2900*1060*2100 ミリメートル
正味重量:270kgs
バッテリー:60V45AH (航海: 50-60 キロメートル)
ソーラーパネル:300 ワット >>852
電熱式で出したとしても150w位の電力で足りるガラス面積だぞ
だからバッテリーには大した影響はない
ただ言われてる通り気密性の低いコムスは走行風当てるダクトだけで事足りてしまうから結局必要ない トライクは運転席がまたがり式シートという条件があるから
それみたいなのは軽三輪になりそうだけど、でも実際に
国内でトライク登録されているトゥクトゥクの写真を見ても
またがり式シートじゃないのが多いし、その辺はテキトーなの? あー、なんか判ったわ
シート自体は椅子式だけど、足元にわずかにセンタートンネルがあってこれでまたがり式という体裁なんだろうな >>859
そもそもトライクの法適用基準の原型はミゼットを手本にしてるんでミゼットの体裁を
持った車両がまずトライクとしての基準点だと思ってOK。
ツクツクは極めて近い、指摘の通り両足を隔てた物を基準に跨りと考えてるからベンチシートでもOK じゃ見たことないけどape calecinoはトライクでok? ドアの無いタイプならトライクだが、
一般的なクローズドアなタイプは車室だからダメ
軽三輪で車検通すか50ccでミニカーか ミニカーのEVだと普通に売りに出せるのにしないのは
なんで?>リモノの会社
規格策定しないから資金繰り苦しいようって言ってるみたいだが >>865
誰も買わないのが目に見えてるから、ミニカーの市場は何度もチャレンジャーが出て
何度も撤退してるんだから。 https://ennori.jp/news/article/1469
排気量は200ccだけど大きいので軽二輪は無理
車検ありになるけど任意保険高そうだな >>867
任意保険は軽二輪も小型二輪も同額だよ、車検の検査料2000円弱と自賠責の長期割引分くらいしか
軽二輪と小型二輪の維持費に差はない。
税を入れてもだいたい差額年で1万チョイだろ。
任意が軽より割高なのはしかたないね、基本的には2輪の危険度で換算されるんで人身傷害分が異常に高い。 リモノの会社って経産省のキャリア官僚がEV事業がらみの推進していて人事異動の流れから起業独立してる。
おそらくはその企画事業で周辺の関連企業を抱き込んで資本をえたベンチャーだろうけど。
確かに国交省官僚ではなかたのだが経産相時代は二人三脚でEV推進事業のコンビを組んでようで、霞ヶ関には人一倍鼻が効いて
根回しや情報網は長けてる人が立法見込み無しで事実上の撤退をしたというのがオモシロイ。
山ほど国交省も予算をつぎ込んでるから引くに引けないハズではあるが、このままガソリンが200円を超えるタイミング待ちだな。
そこで政治と民意が加速する。 中国じゃ最高速30km/hまでな老人車でもエアコン付く安いEVなんだな
今更ドア無しとかエアコン無理とか言っちゃう日本はどうなってんだ?
エアコン代の方が車両自体より高いのは笑うが
https://www.alibaba.com/product-detail/MINGHONG-1200W-new-model-lithium-battery_60805753059.html
MINGHONG 1200W new model lithium battery power electric vehicle in pakistan mini car cabin four wheel vehicle with Vacuum tire
US $700-1,800 / Pieces
Max speed(km/h):30km/h
Options:Air conditioning 1500W
Dimension2310×1150×1550mm >>870
やったね。
個人で100台も輸入したら金持ちの仲間入りじゃん。
100台でマンションくらい買えるし1000台で小さなマンション1本建つかもよ。
ただ中国から輸入販売は気を付けろよ借金しまくった資本金が簡単に飛ぶからな。
現地渡しから船、TAX、倉庫、販売手数料、初期サービス費用(納車整備、検品)を委託したら
どんどん利益が減るからな >>870
別に日本だってエアコンもドアも付けようと思えば付けられるだろ
どっちにしろ需要無いからやんないだけだし >>873
誰も買わないから売らないでしょ、年内に車を販売したって立法も施行もされてないんだから
買った車を法が整うまで倉庫に寝かすかテーマパークやゴルフ場でしか使えない。
ミニカーのサイズにも収まってないし軽自動車の認可もとってないわけだから無理だね。
どうしても売りたいなら車体サイズと電動機を仕様変更してミニカーで未認可販売(型式認可は任意申請なので必要ない)で
食いつなぐかね。 軽のナンバーが既に付いとるから、売るなら軽規格では? >>875
長く書くと怒られるから手短に。
バカか? 最高速度45キロで「あまりスピードがでないから安心ね」とあるが、定足数で流れにのれずかえって危なくないか? スピードが出ないと不安なのは
普段の運転が危ないからだね
危険を感じたらアクセルでなくブレーキ踏め 田舎の国道みたいに法定速度50Km/hだけど実際は60Km/hで走らないと迷惑がられる道とかあるからねえ。 速度制限の特定の道のみを走れる車両ってのが、40km/hと45km/hの国際的なデファクトスタンダードとして有るのにな
その下の多いのが15km/hなので、30km/hの方が珍しいだろ
30km/h以下の車両区分を作るなら、40km/h以下の車両区分も同時に作ってしまえば良いのに
作らないあたりが、外国車を入れたくないって強い意志を感じさせる部分だな >>877
これ買うぐらいなら、中古の程度のいい軽自動車を30万程度で買って維持費に回したほうがマシ >>884
バカなら調べろよ社会実験を悪用して量産販売なんかできるわけないだろ。 訳「根拠も無いし説明できないがオレがそう思うのだから信じろ」 >>888
マヌケすぎるのはカワイイが、黙ってる方が良いかもな。
超小型の実験申請で得る認定の軽ナンバーは暫定的に板を出すだけで「軽自動車」じゃないし。
そこまで理解して悪用しようとしてるのかい?
乗れるじゃないかといえば事実上は乗れるが販売目的の認定じゃないからね。
もちろん実験がしたいユーザが多くいてメーカが素材として販売し多くの市民が実験認定申請を
国交省に願え出れば受理はされるだろうが、制度を悪用して販売したメーカは吊し上げられて
せっかくの実験認定も制度破棄され、あげくに立法も困難になるよ。
まぁ立法が遅れて腹立たしい開発メーカが数万台を認定申請して社会にばらまいてクーデターおこし
羨ましく手にしたい国民から立法を急がせるのも手段だろうけどね。
そこまで君が考えてるならアッパレだわ。 このスレたまに、とんでもないアスペが出てくるよなw 普通に勘違いと解釈できるだろうに
悪用という仮説をたててからどうでもいい長文。お前はいらない。 ★ 四輪自転車、アシスト付き、「けんきゃくん」
https://www.kenkyakun.com/
自転車なので、費用が安い。法律的にも楽
四輪なので転倒しない
価格が、30万円
時速30km未満のクルマと比較するなら、これ。
短距離だけで、長距離不要なら、これ 知ってるヤツしか居ないスレじゃ無いんだし、
画像を見るとナンバーが付いてるんだからそう思っても仕方がない。
知ってるヤツが説明しないと。 >>892
これ結構グレーゾーン
全長が140cmって、電動車椅子の120cmを超えてるし、
普通自転車は三輪までで四輪は入らない
あくまで軽車両で歩道は禁止
子供や高齢や身体障害者の例外での歩道走行じゃなきゃ車道のみしか走れず困る
国の制度にはなり得ない >>889
逆に言えば「じゃあ発売までに認可取ればいいじゃん」で終わってしまう話だぞそれ。
タジマがそうする可能性がゼロじゃない以上、断言できるような話じゃない。
そういう意味で>>873のように疑問持つぐらいまでが限度で、>>874で根拠も無く「無理」って書くのはちょっと。 軽自動車としての衝突安全性が確保できない ので無理 面白いな、誰一人教えようともしないで喧嘩腰の中傷だけは争うように参加してくる。
長々書いて教えれば長いだのアスペだと言われるから手短にバカかと自分で調べるように促すと
冷たいってか?w
最終的には長々教えてるのに、教え終わったら「知らないヤツもいる」だのアスペだの。
結局は「自分は気持ちよく情報収集をしたい」
だから不快なのはノーサンキュー、自分が知ってる知識をわざわざ教えない
煽り飛ばしてスレを落とさぬように維持して参加か。
結局何が求められてるかというと手短にバカかと否定してあげるのが良い感じなのね。
そこで自分で何がバカなのか克服したいという要望なわけね。 障害者やアスペも含めて成り立ってるのにモンク良いながら毎日見に来て憤慨してるってのは
何らかの病状じゃないのかな?w
ろくにものもしらないでアスペ叩きながら読破して不快を求めて生活してるんか。 けんきゃくんはだめだね
けつ痛そう
老人には座れない けんきゃくんはダメだな
まず第一に値段が高すぎる
しかもこれ普通自転車の枠を超えてしまうので歩道を走ることができない
特に自転車ならば歩道走っていいという自転車のメリットがなくなってしまう と言うか
車椅子に限りなく近い
高齢者以外にはあまり意味がない 低速で走ると「邪魔やろ!」と車内から絡んでくるアホがでてくるぞ 全長 1,450mm
全幅 620mm
全高 1,100mm
って全長以外はハンドル型電動車椅子に入る寸法だしな
電動車椅子並みに小回り効くが、もう少し速度が出る車両って位置付けだろ
ゆっくり安全に移動できる乗り物、も
ゆっくり安全に(流れに乗って)移動できる乗り物
って訳じゃなく、
ゆっくり(だから小さすぎる車両の安定性を超えず)安全に移動できる乗り物
って車両コントロールの話だけであって、そんな他人の事を気にするユトリなどない高齢者の足を狙ってるって
そんな高齢者が軽トラで無双されるよりはずっとマシって位置付けだな これから高齢者になるやつは歩ける状態を維持することを考えろよな
歩けなくなると急激に健康状態が悪化するぞ このスレ内ですら各人の思ってる「超小型車」が未だにバラバラなのがアレやな
現行法のまま軽自動車を小さく作ればいいとかシニアカーでもいいとか
流石に狂ってるとしか思えない意見が繰り返し出てきて萎える >>910
国交省の資料からだと超小型モビリティーは四タイプ
シニアカーなど歩行補助者タイプ
EV-1ルーキーなど原付タイプ
コムスなどミニカータイプ
セグウェイなど立ち乗りタイプ
で、超小型車制度は原付タイプとミニカータイプとの二人乗り版の制度
軽自動車規模のが入る訳がないんだがなあ >>911
国交省からして「こんな感じかなぁ?」ってボンヤリとイメージしてるだけなのよつまり。
絵として出てくるのはそのタイプでも、想定寸法見ると軽自動車までの大きさまで許容するのかどうなのかが今ひとつ。
「よっしゃ!寸法はミニカーまで!」
って自信持って言える状態ですら無い。 >>911
この4タイプって、そもそも想定用途が全く違うような
>>913
>って自信持って言える状態ですら無い。
ええ・・・それって「超小型モビリテイ」って名前だけ決まってて、用途が定義されてないのと同じに思えるんだけど、そんなもんなの? >>914
>>552>>557みたいな「前科」があるのよ。
ハッキリ言っちゃえばそもそも本気では無い、定期的なガス抜き疑惑。 >>915
証明なんてできないけどガス抜き目的だと税金の無駄遣いにすぎないし、夢みて起業した人が哀れすぎる >>916
ハッキリ言っちゃえば、超小型モビリティ作ります!とか言っても日本でやる必要無かったりするのよね。
市場規模考えれば特に。
起業した人も含めて、実は国の助成もらって海外市場をにらんだ動きだったりして。
そう考えると、わざわざ中国とかから輸出してどうこうって会社が一番モノ見えてないことになるが。
実際、そういう会社の製品は実現しても国内産業的な旨みは全く無いし空気読めよとしか。 ボディ内にタイヤが入ってないと歩行者への衝突安全性能が満たせないってな話を聞いた事も有ったが、
ケータハム セブンが売られてる事を見ると満たせるんだよな? >>921
知ってたけど1万ドルとは知らんかった。もっと高いかと思ってたわ。
しかも米国組み立てか? セグウェイで転んで意識不明とか、パーソナルモビリティは難しいな
シンガポールでも許可制ナンバー制に変わってるし
やっぱ人が操縦するミスの多さじゃ四輪の安定性が重要
車椅子のようなのに付けて使う、自走するバッテリーとしてだけ使えば良いんだよな
iRoadの前輪がバッテリーと一緒に分離して屋内まで自走で着いて来るとかに
屋内充電に困らなくなるし、車幅がドアの幅で制限されて、
細い車両の利点が出来る レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。