超小型車・超小型モビリティー総合スレ17
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
前スレ
超小型車・超小型モビリティー総合スレ16
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506701129/ >>385
キックボードに乗っているとき、道路が傾いていてブレーキが利かない場所を通ることがあった。
僕は下って行ってたが、向こうにいる歩行者が「体当たりしてやろうか」と、俺の前を3人で塞いできた。
ヤベーと思って片足ケンケンで減速したらよけやがった。
脅しだけならいいけど、普通にこういう事はある。
歩行者と同じ場所を走るって事はそういう事。
ちなみに、この事件は九段下駅を出た交差点でのこと。 >>387
話が分かりにくい人の条件
・前提の説明がない
・結論を先に言ってない
・質問に答えてない
・全体→部分という構造になってない
・抽象的な言葉が多い
・相手に合わせて使う言葉を選んでない
・言葉を省略しすぎてる
・事実と解釈がごちゃまぜ
・話が拡散したり脱線したりする このスレには自分の理屈が一番でそれ以外の話は聞かぬ
っておじいちゃん達が数名居て定期的に水の掛け合いを昔からやってるんだが
相変わらずそれに引っかかるお前らは新参なんだな まぁ根本的な進展が何も無いから、ループで雑談で丁度よい。 東京五輪で超小型カーシェア特区やって終わるんじゃないかな。
2020年ってのはひとつのキッカケだったけど、そこ逃すと急ぐ理由も無いわけで。 マリカーで煮え湯を飲んでる行政が同じような車をばらまいて外人に自由に遊ばせるのかね?
誰か死ぬと簡単に憶測できるわけだが、死ぬなら乗用レンタカーで死んで欲しいよな。
政府も都もオリンピックにむけて外環1本も全線開通させられないわけだから必死に箱物と会場で
体裁整えたらOKで、交通網とか至らない環境にたいして魔法のワイルドカード「コンパクトなオリンピックなので」で
投資を最小限に抑えたと逃げ切るだろうね。 やったらやったで金かかるし
恩恵受けない大多数のお前たちみたいな奴が税金無駄遣いガー
っていつもの様に都合良く騒ぐから無理にやんなくていいよ >>399
いや、マリカーみたいな遊戯用ミニカーと超小型みたいな実用マイクロカーを一緒に考えられても。。。猛暑続きだから仕方ないが、少し頭冷やせ。 【衝撃】部屋でキックスケーター爆発 “恐怖の決定的瞬間瞬間”
http://himado.in/441873 >>401
尺度の問題だけでしょ、超小型は安全基準を排除して製作される前提だから
世界基準では自動車は世界基準の安全が必要という取り決めの中で例外されたマリカーと同じカテゴリーだから。
もちろん諸外国にもその基準の車はあるけど「自動車」はほぼ同一基準
別に超小型やマリカーを否定してるんじゃないけど見知らぬ世界の見知らぬ交通網に観光運転者が安全基準の
ない車で乗り回すのはどうなのかってことな。 >>403
このスレでも前にどえらく勘違いしてる奴がいたが、超小型規格は「提案」の段階から一歩も進んでない。つまりまだ何も決まってない。
従って「安全基準を排除して製作される前提」なんてものも存在しない。なので2行目以降は前提から間違ってる。頭を冷やせ。 L6eやL7eをそのまま使わせないための引き伸ばしとしか思えない事してるしな
>歩行者が衝突しても被害を軽くする構造
って新しい事まで言い出してるし
中国などで量産された安い車は入れたくなくって必死なんだろ >>404
言葉遊びとか子供のケンカしたいならその前提でいいんだけどさ
あなた頭いいから国交省の計画趣旨の本質はわかってるよね?
そもそも君の定義が実現したら「軽ですよね?」ってことになる、軽と同じ安全基準(国際標準)して
法案作るなら今までのパブコメも法案骨子の打診も社会実験ぜんぶ否定だよ?
なぜ初期計画から全容を読みながらそんな小学生の屁理屈みたく「まだ法案化されてないんで」みたいな方向でケンカしたいの?
国際標準の安全基準を取り入れません(コストダウンと運用の自由度を最優先で最大に)って流れでしょ。
少なくとも社会実験の車両は国際安全基準の通ったような車種はないんだけど、どこか軽レベルの安全基準で実験ナンバーで運用してる事業者か
研究機関あるの? >>406
「計画趣旨」って自分で書いてるんだから、自分でも何も決まってないってわかってるだろ…そこから先なぞ読む価値無いから読んで無いよ。頭を冷やせ。 >>405
そりゃアナタ、国益無視して新規格なんてありえないでしょ。何で中国のために新規格作る必要あるの? >>407
正論で言うと廃案にもなるし今までの計画、骨子、社会実験、パブコメはすべて反故になる可能性もある
真逆や無関係の方向で法案が施行されるかもしれない。
君の言う通り何も決まってない以上という前提だと、超小型スレッドの一語一句は何も必要ないよね?
全部反故かもしれないしw
君の正論からいうと無意味なスレッドで無意味な議論に1語一句1文字も意味がないんだから見る必要も書く必要もない。
だとしたら君がこのスレッドに関わることも見ることも書くことも君自身の理屈に矛盾するよねw
多くの人はパブコメ(国交省が法案提出に対しての民間意見)レベルで具体化されると信じてスレッドを維持してる。
君の言うように廃案になったらスレッドが消滅すればいいし、今までの公的文書に沿わず真逆の無関係委に法案が進むのだとしたら
新しく出た国交省文書とあたらしくでたパブリックコメントレベルの段階であたらしく超小型のスレッドを軌道修正すればいいのでは?
何も決まってないから超小型のスレッドおしまい。終了解散っていいたいんだろ?
だったら君だけ解散してどこかで国交省の文言を無視して「君の夢の超小型新法」を議論すればいいよ。
もしかしたら君の夢が新政権やあたらしい国交省が採用するかもしれない いくら言っても頭冷やすどころかどんどん長文になっていくので、もはやIDでNG透明アボーンするしか。誰読むんだよこれw 矛盾を突かれて都合が悪くなったらー読めない見えない長いアボーンで逃げるのがいつもの手w
国交省は社会に一定基準で超小型の仕様を公開して実験車両として国交省の仕様で暫定的に
ナンバーを与えてる、その暫定超小型には自動車レベルの安全基準はない。
まだ法案が決まってないから決定じゃないっていうだもし法案に基準を盛り込むなら今までの暫定措置が
すべて新しい基準で振り出しからやり直し。 実際、どんな長文で何を反論されても「決まってないものに何を…」しか言いようが無いわな。
決まってないものに対して「こうしたらどうかな?」ならともかく、さも決まったかのように叩いても全くの無意味。読む価値無し。 >>413
国交省は現時点で行政許認可でナンバー出してるにに「何も決まってない」を声高に主張されてもなw
何も未来がどうこう言うわけでなく「現時点で決まってること、決まったこと、許認可されてる案件の話」してるんだけど
都合が悪いと見えない読めない長すぎるだからなw
現時点で行政許認可した軽ナンバー暫定配布は「お役人の個人的趣味」でだしてるのか?それとも現時点で決まった許認可基準で出してるのかな? >>414
もしかして…ギャグで言ってるのか?<行政許認可でナンバー
それは単にミニカーナンバー公道走るための社会実験限定の軽自動車ナンバーだぞ???2人乗りでミニカーじゃないから軽登録させてるだけ。
ハッキリ言うが実際に決まる超小型規格とは現時点で何の関係も無い。 >>414
ちなみに反論したけりゃ「行政許認可された超小型ナンバー」をだしたまへ。 >>415
ミニカーってw
ナンバーの要件でてただろ、決して定格0.6KW以下で1300x2500x2000hを社会実験の規制値にしてないんだけどねw
なんだよ、マトモに何も読まないでフレーバーと空気感だけで憶測してたのかよ。
たしかに「ミニカーを」申請しても実験ナンバーは出たけど「ミニカーの要件で」出してくださいなんて文言無いんだけどw
話しのツジツマがあったよ、昨日今日に過去のニュースの記事読んで知ったかぶりだったのね。
悪いけど継続して読まないでくれ、他の人と話し通じないし
あくまでも法案通過じゃないんで今議論しても反故になるだけで君が参加するタイミングじゃないよw >>418
出てたってならここに貼り給え。話はそれからでいいよ。 >>420
そっからスタート?w
教えてくださいってか、もうさガラケーでもなんでも良いけど国交省の通達とか公的資料の1枚も読まない?
そうすりゃミニカーに軽のナンバーでみたいな話しにはならないんだけどw
貼るとか貼らないの問題じゃないよね国民全員に向かって広報、公開してるんだから。 >>421
御託はいいので、とにかく貼り給え。ちゃんと証明すれば、普通に謝るぞ? >>422
マヌケはそういう事で謝らないよ、謝るとか謝れって話しはしてないし。
山ほど情報過多の世の中で哀れなだけ、自分が蚊帳の外で全く知らずにいきってるわけだろ?w
それでソースだ情報くれだの開き直ってるやつがしおらしく「知りませんでしたごめんなさい」って?w
ナイナイ >>423
謝る必要が無いのか。じゃあ何も証明できないようだから、あとは帰っていいよ。ご苦労さん。 つか、「適当な事をそれらしく語る煽り」にしてもレベルが低すぎる…すぐに「はいソース出して」って言われるようじゃアカンのに。
国交省がはよ決めりゃこういうハエもいなくなるんだけど、まだまだ先は長いんだろな。。。 >>424
煽りで喧嘩腰に教えてくださいか?w
良くある手だね、そもそも社会実験ナンバーなんて何年前からあるのよ、4-5年前でしょ
そっから国交省は1分たりとも門戸を閉めず継続的に公正に申請を広報して受け付けてるのに
おまえなに言ってるの?w
ミニカーを2人乗りとかどこにそんな文言かいてあるんだよ、そもそも君ってミニカーの要件も知らないでしょ?w
もし俺が親切にバカに教えたって「長い」「読むきない」「リンク先理解できない」
125ccってミニカーでしょ?なんて悪態つかれて、また煽られてさ、ミニカーが8KWじゃない証明出してよってw
もうさオマエの赤っ恥はいいから「自分で調べて自分で理解する」ことからはじめないとこれからオマエにたいし
何年もソースと法文と公法と関連現行法と貼らないとならないんだろ?
自分がご苦労さん帰って良いよの対象だって意識は持てないのか?w 一応 知識がないようだから勘違いしないよう補足するが
安全基準が皆無全くなしで自由気ままに身勝手ってわけじゃないからな。
バイクやミニカーにも安全基準あるんだし、超小型は軽や小型車から大幅に緩和して最小最低の安全基準に緩和し構造や実行速度でさらに追緩和しますって趣旨で実験認可な。
出力排気量も車体サイズも系の範囲ではあるが絶対に軽登録できない低位な基準だか超小型の実験で用途限定暫定軽ナンバーね。 【朗報】大阪のビル建設ラッシュが止まらない 中国の都市超えそう トンキン憤死へ [946831249]
http://maguro.2ch・sc/test/read.cgi/poverty/1533349706/
> 36 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です [sage] 投稿日:2018/08/04(土) 11:36:00.39 ID:QY+bqW8eM.net
> 大阪の大動脈 御堂筋完成100周年を記念し2035年までに車道が廃止になります
>
> 完成予想図
> https://i.imgur.com/yWCWzvM.jpg
> https://i.imgur.com/dY4ewvm.jpg
> 461 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です [sage] 投稿日:2018/08/04(土) 15:37:59.69 ID:Z/ZOIguLM.net
> 車道廃止に先行して御堂筋の側道2車線を歩道として開放することが決定
>
> 大阪都心のメインストリートはクルマから人へ。
>
> 御堂筋の将来像を検討する「御堂筋完成80周年記念事業推進委員会」は、御堂筋の自動車専用の計6車線のうち側道2車線を全て歩道として開放する提言案を纏めました。
> 提言は淀屋橋以南の全区間について、本線を車道のまま残したうえで、側道を現在の緑地帯・歩道と一体で再整備し、幅15m超ずつの広い歩道に変える、といった内容で、2025年までに完成させる予定。
> https://i.imgur.com/tSZzwry.jpg
> https://i.imgur.com/G6ZQjQn.jpg
> https://i.imgur.com/ufIqv7g.jpg
途中の段階で車道が減って自転車道が増えるけど
ミニカーは車道を走らないといけない。
ミニカーが走れるような空間は都市には残されてないんじゃないか?
自転車は車道を走れと言われだしたけど
危険な場所は歩道に逃げることが出来る。
ミニカーは無理。 >>428
去年だかまで、実験的に自動車の通行を禁止した住宅地が実際にあったのよ。
ただ、当たり前だが配送だの引っ越しのためのトラックだの、何もかも通さないわけにいかないので車道は残った。
で、入り口にゲート設けて許可車両のみ通れるようにしてた。
それでも住民から「不便」という声が大きかったんで、結局車道を開放せざるをえなかったわけだが。
ネットのセキュリティと同じで、「安全」と「便利」は秤にかけてバランス取らないとアカンのだわ。 ここを見ているという事は
超小型車に興味があるという事だよね
どこに興味があるの?
私自身は小さい車、原始的な車が好きと言う思いだと思うんだけど
みんなはどうなの?
最近はスピードの出ない車と言う視点もあるな >>430
最近車を使う用事と言えば近距離の買い物や通院くらいになった割に、起伏が激しく細い道の多い地域に
住んでるので、軽自動車より小さく、いざという時もう1人乗れる程度の車があれば最適、という観点。
短距離用なら自宅で100V充電してもそう時間かからんからEVでいいし、ツインもミゼットIIも新車じゃ売ってない。
ゾーン30みたいな道ばかりだから速度は40km/hも出れば十分だし。 >>432
ツインは駐車場の点で便利かな。山がちな地形だと駐車場スペースも中途半端だったりするので全長短いだけでも歓迎。
加えて道が狭いから、全幅も狭けりゃなお歓迎。 維持費の安いバイクのようにスリムで気軽で乗りやすく
悪天候でも関係ない小型の車を求めてるのさ
要はiroad早くだせって事
航続距離をどうにかできれば通勤用途からツーリングまで幅広く対応できるそんなもんを待ってるんだぜ まあ、ツインにしろ、ミゼットIIにしろ、軽自動車として出したら売れないという実績(?)が出来てしまったからなあ。
販売打ち切り後人気が出て中古車価格が下がらないらしいけど。 ハンドトラクターにリヤカーがついたティラータイプのやつが発展途上国で走ってるが、あれが一番安上がりかも。
日本でやるならタイヤをインチアップしてスピードが出るようにすればいい。
なるべくギアが4速ぐらいあるようなのをえらべば結構早く走りそう。
こんな感じ
https://youtube.com/watch?v=dm35-lFg8zM&t=12s >>435
ツインとミゼットIIは個人用コミューターとしちゃ性能的に過剰で大きすぎ、軽自動車としては能力不足でハンパなんだよね。
軽自動車としちゃミライースやアルトを買った方がいいってなっちゃう。
超小型規格がなかなか決まらないなら軽登録でいいから、2人乗り仕様のコムスEV欲しいわ。 航続距離重要。
中華製原二電動バイク(電池交換済み)が3万円で売りに出てたから買おうかと思って検索したら
何もしてないのに壊れたとかいろいろあったからやめた。
代わりに電動自転車の大容量バッテリー(中古9Ah)を買ってみたら55km走れた。
今までは3.4Ahだったから20kmも走れなかった。
それで遠出してトライアル行ってみたら通販で買うしかないかと思ってた2商品を見つけた。
しかし、トライアルって24時間営業のくせに、22時になると網掛けるんだね。
帰ろうとしたら網がかけられてて出られなかった。
20年ほど前に同じように網をかけられて不法侵入の現行犯で逮捕されたの思い出した。
もう二度とトライアルには行かない。 >>436
なつかしいな。昭和の50年代ぐらいまでは日本でもよく使われてたねえ。 不法侵入の現行犯で逮捕されるなんていうのは、よっぽどの挙動不審じゃないと
ありえないと思うし
店舗の一部が24時間営業じゃなくて閉鎖する場合はアナウンスとかするだろうから
単に逆恨みな気がする。 嫌いな奴が自分の店に来たら逮捕するじゃん?
嫌いな奴がイスラム国で捕まったら、「そいつスパイですよ」って通報して殺させるじゃん? イスラム国で殺された直方市の奴いたじゃん?
あいつがカーセックスしてる画像がアップされたじゃん?
あの写真撮影したの俺なんだけど、あいつに殴られたんだよ。
写真撮影したから殴られたわけじゃないんだよ。
邪魔だからガラスをノックして文句を言おうとしたら逆に殴られたから、翌日同じように駐車してたあいつの写真を撮影したんだよ。
それで殴られた理由が分かったんだよ。
福岡ー直方線のバイパスが出来る前の渋滞がひどい幹線道路で堂々とカーセックスして渋滞作ってるあいつが悪いんじゃん?
道路脇に止めてるから渋滞と関係ない?
道路わきに止めてるトラックに原付バイクが追突して死亡ってニュース知らないかな。
あんな黒い車をライト消して駐車したら、道路の左端を走る義務がある原付バイクの俺は死ぬじゃん?
挙動不審なのは幹線道路でカーセックスをしてるあいつなのか
それとも、原付バイクで走っている俺なのか
それとも、カーセックスを撮影した俺なのか
少なくとも、リア充から見れば俺は世界の敵だから発見次第殺せって事なんだよ。 だから、俺からはこの言葉しか出てこない。
「リア充爆発しろ。」 >>440
海外では独自の進化とげてて、ウインチ付きやら丸ハンドル付き、屋根付き、4輪駆動とかすごいのがある。
どんな荒れた路面でも走れる。
ジムニーよりすごいよ
https://youtube.com/watch?v=DS5-fGQ_W38 そういえば昔、農協で荷物運び用のミニキャタビラ車とか6輪車とか売ってたなあ。
昔は舗装もちゃんとしてなかったし、車自体が少なかったからああいうのが使えたんだろうなあ。 軽トラのコスパの良さで消えたんだろ
他先進国には残ってるんだし 四駆軽トラをキャタピラ化した方が安い
超小型車も、少量多品種じゃコスパ悪いんだから、改造車として成り立たせるしかない
軽自動車のエンジン駄目になったのの電動化再生車とかな 電動
http://www.ecomo.or.jp/environment/nev/nev_top.html
低速はきつい。
低速はゴルフ場とかなら徒歩よりマシだからいいけど
電車バスに持ち込みやすいタイプなら低速もありかな。
ILY - A 実用化は2020年ごろ
https://youtu.be/p23Dh_fR8gQ
UPQ BIKE me01 最大速度30km/h 航続距離35km
でも、花火を見るために自転車で行ったら、近くまで来たら押して歩くしかなく、
中心付近では自転車で近付くこともできず、かといって停める場所もなく・・・
あ、折り畳んで荷物として持てればいいのか。 軽トラというかあの形は運転しやすいんだよね。
狭い場所でもすいすいいける。
助手席に人を乗せられるのはメリットだけど、一人で乗るときも荷物置きにできて便利。
3ナンバー車とかでかすぎて無理。
>>447 とかは小型のエンジン付きがベースだけど
運転席から先っぽまでが遠いから狭い場所での運転は難しい。
交差点の出会い頭とかよけれん。
発展途上国と日本の違いは、単に乗り物そのものだけじゃなくて
道路や建物などの交通事情から、運転席が前に出てるタイプじゃないと乗りにくいというのがある。
前輪と運転手が縦に並ぶと前に出れないから3輪もメリットがない。
一応カーブミラーとかはあるけど
こないだミラーに映ってないから大丈夫だと思って前に出たら目の前に車が来てたってのがある。
右見て左見て右見つつ右折だと、左見てる間に出現とか普通にあるから。 前輪をちょっとだけ狭くすることで狭い場所で曲がりやすくなるけど、
走行安定性が悪くなるのと、
後方の車幅感覚を意識しないとこすっちゃうデメリットがある。
どうせぶつかるんなら運転手が意識しやすい運転席前でぶつかったほうがいい。 >>452
自動運転の超低速車っていうのはありかもね
個人的にはできるだけ歩くようにしたほうがいいと思うけどね >>438
二人乗りのコムスは発売の目処が立ってないしなあ
これはどうですかね?二人乗りだし
https://youtu.be/mzG6YL63SG8 マイクロカーあっても新車はクソ高いんだよね。
中古のアビーみたいな奴のエンジンをスーパーカブのエンジンでも使えるように改造するとかええかも。
そういえば俺の知り合いにおんぼろアビーの車体と中華バギーを合体した奴を乗ってる人がいた。 そもそも新車買えないヤツがどうこう言う話しじゃないだろ。
軽もマイクロカーもおそらく超小型の新車も価格帯は遜色ないわけだし、買えないヤツはどれも買えない。
中古云々言うなら朽ちて捨てるレベルなら軽もミニカーもおそらく超小型もゴミレベルは存在しうるからな。
ただ需要と供給、玉数が中古価格を左右するから、ヨリ耐久寿命を残しつつ優良品質で価格が安いのは軽だろうね
食い詰めてるなら軽の選択肢しかない、けっきょくミニカーや超小型(大半がEVだろう)のゴミ価格車は
レストアや整備オーバーホールで湯水のごとく金を食う >>457
周辺一体の道幅狭いから、理想は並列2座じゃなくてタンデム2座なんよ。
あと、せっかくだから「今までの自動車と違う形」のに乗りたいってのもある。
そういう意味ではi-ROADも理想だし、フォークリフトの経験もあるからヨサゲなんだけど、コムスと違って価格の見当がつかないからな… 80万の新車のアビー買うなら
3万の中古アルトを小さな不具合は無視してだましだまし乗るほうが安そう >>461
値段だけ見ればそーだろね。
ただ、安い車は何だかんだで無視できない不具合抱えてたりするから、どんだけ安い車でも20万はすぐ出せるようにしておかないとって感じかな。
それでも安いから、とにかく安けりゃ何でもいいって人はそれでいいんじゃないかな。 きれいに見えてもタイミングベルト切れたらエンジンお釈迦だからな。
これ交換するのはオーバーホールになるから結構な金がかかる。
いくらかかるかは俺は工員だから分からん。 タイミングベルト交換、多い時は毎日軽自動車交換してたな。
工賃2万くらいか。
給料17万だったけどちゃんと利益出てるじゃん。
何で首になったのか分からない。 タイミングベルトはここ10年くらいの車には無くなってるよ
交換して5-6万かな タイミングチェーンになってるのか。
オイル交換してない奴は30万キロも持たないな。
・・・
音が静かということでまだベルト式は残ってるのか。
でも、人手不足で交換できないからやっぱりチェーンが主流かな。 http://cubwaka.com/?eid=18
> どうやらカムチェーンがすべての異音の元凶だったようです・・・
カブのタイミングもチェーンなのか。
外見きれいなカブなのに・・・。 つーか粗悪の劣化軽が地雷なのは当然なんだけど、だったら20万のアビーやMC1やコムスは
いいのかっていうと地雷でしょ。
それならアルトやミラの20万のほうがマシだわ >>468
そのへんどーなんだろね?
地雷と言ってもバッテリー腐ってればそもそも買わないし、他に地雷になりえる部分はブレーキくらいしか。 中華製はモーターが駄目。
しかも、インホイールだから、地面の凹凸をダイレクトに拾うから輪をかけてダメ。
ホンダはPCXを電動化したけど、インホイールにはしなかったよ。 >>470
具体的にどういう感じでダメなのか詳しく。過熱して止まっちゃうとか? >>471
中国製はすべて材質が粗悪。
プラスチックは紫外線ですぐに劣化するし
金属は変形したり割れたり。
そんな材料で作られたモーターが路面の凹凸を拾うと変形接触してクラッシュ。
クラッシュしにくくするために隙間を大きくとるとパワーがなくて燃費が悪くなる。
まあ、それだけなら路面のいいところだけで走れば使えそうだけど
僕が買おうと思った車種では、電源の端子が入り込んでたり、
電気系のトラブルで全く動かなくなったりしたらしい。
「端子は引っ張り出せばいい」と言われてやってみたら大やけどしたとか書いてあったので、日本国内のサポートも最悪。
過熱して止まる?
そう言えば、中国製USBケーブルは細い導線1,2本しか入ってないせいですぐに断線するとか。
細い線に大電流を流せば当然過熱して断線、最悪火事になるね。
端子の材質が悪いとすぐに錆びて通電しなくなって動かなくなる。
僕が昔中古で手に入れた2stDIOも、端子が錆びてアースが取れなくてエンジンがかからなくなってた。
これは2,30年ものなので錆びても仕方ないけど、中華製はそれが1〜3年くらいで発生すると思う。 iRoadが欲しいけどこっちも乗ってみたい
PCX HYBRID
本体価格 400,000円
https://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html
PCX ELECTRIC
https://www.honda.co.jp/CES/2018/detail/009/
https://motor-fan.jp/article/10001642
PCXエレクトリックに搭載されるモーターは定格出力0.98kW。
ガソリン車でいうところの124cc、いわゆる2種スクーターに相当する。
電動スクーターでよく目にするインホイールモーター式ではなく、
DCブラシレスモーターとパワードライブユニットを一体化したものを搭載(EV-neoでもこの方式を採用)のも特徴の一つ。
減速ギヤを介して出力を伝達するこのユニットのおかげで、モーターに対する要求最大トルクの低減と高回転化を可能としている。
航続距離:100km
「2ストエンジンのようなパワフルな味付けに仕上げています」 >>473
ハイブリッドは「加速時に約4秒間のモーターアシスト」
って事なんで、今までの非力な感じが解消される程度だけど
原付二種区分なので大きい割に軽い車体で運転しやすいのがメリットかな。
あと、回生ブレーキなので燃費向上。
2018新型PCX HYBRID(PCXハイブリッド)の試乗インプレッション 2018/8/9
https://young-machine.com/2018/08/09/11486/ >>472
あー…中国製にありがちなパターンだね。
個々の部品までは悪くないんだけど、設計の段階で寿命を考慮した組み合わせはしないし、組立の段階で精度が落ちる。
ラジコンヘリ(ドローン以前の話)だったか、
「とにかく動かないので、一度バラして問題ありそうな部品は換えて組み立て直したらちゃんと飛んだw」
なんて話もあってね。
中国製だと、せめて完成品じゃなくてキットだったら、それなりにマトモになるんじゃないかなーと思う。
あと、壊れる部分については、ある意味コンセプト通り(?)、安い分早く買い替えと思うしか無いよ。
たぶん当の中国人も「そんな壊れないのが欲しいなら、日本製を買えばいいじゃん?買えないから中国製買うんでしょ?」って思ってるはず。 俺中華電動バイク持ってるけど自分で整備できる人向けだなって思うぜ
あと樹脂が弱いのは中華のお決まりだな 中華電脚に乗ってた頃、骨組み溶接の剥離があってなんじゃこりゃあーってなったわ 中華バイクがインホイールなのは安くて合理的だから
壊れたら仕方ないね直そうってお国柄だから成り立つ
日本だと安くてもクレームの嵐で面倒になるから採用されない
だから頑丈なダイレクト式を採用してると思われる >>478
交換用のインホイールモーターと工具を常時積んでおけて、出先で簡単に交換できてモーターも安いなら、
それはそれでアリかなって思うよね。どう考えても一般向きじゃないが。 結構重いんじゃないかなあ。一人で持ち上げられるのだろうか。 >>480
実際持った事無いから知らんが、軽くて1人で交換まで容易、それでいて安いって設計してくれるならまあ、寿命はそんな気にしなくてもいいかなって思う。
あとはリサイクルの問題だけになるし。 >>481
軽いわけなかろうw
大量の銅と磁石と中華だと言ってもそれなりの強度は必要だから
ホイールはそれなりの鋼材使ってて重いぞ
防水性が高くないとかタイヤ交換面倒で普通の使い方なら壊れることないよ、普通ならだけど
俺には安易にその予備の原動機を持ち運べば良いって思考に至るのが理解できんw これだけ雨水でニュースを騒がす日本の国土でインホイールモータなんて実用できないよ
すこしても水たまりを走行したら保証無し有償修理を徹底できるだけの強気な販売手法が
あればいいけど「雨で壊れますね」ってユーザー団体が啓発、街宣しまくるから詰むよ だから日本はダイレクトギアダウン式を採用してんだよね
ギア減速で比較的小さいモーター使えるしそっちの方が色々と都合良いもの
インホイールは静かでオイル不要なのは魅力だけど >>484
その辺は設計者の考え方だけどギアのロスなんかをどう考えるか、ドラシャのロスをどう考えるか
回転マスは少なくてもバネ下の重量でサスの追従性をどう捉えるか。
たとえば車台中央の下部に車輪に向けたモータ軸に直ツケされたドライブシャフトで2輪なり四輪を
駆動してギアロスのないダイレクトドライブでバネ下荷重を最小に防水性を最大にという設計はアリだろ。 >>482
だからさ、「そういうのができるなら実用性があるよね」って話であって、できないなら実用性無いよねって意味よ。
そんなの今無いからって、そりゃ当たり前だ。 >>484-485
どちらも「そりゃ技術的には都合がいいけど、コスト的にどうなんだ?」って話にしかならないような。
結局「今あるEVがそうだから」程度の理由でしか無いでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています