【スズキ】エブリイ 60台目【バン 軽商用】
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おすすめのトルクレンチを教えてください
スタッドレスからノーマルに戻したい >>257
2Lなんかになったら空気を吸い込んじゃうでしょ。
燃料噴射出来なくてエンストするわなw 17vだが今までの最大給油量34.6リッターだった 燃料が少ない状態では、燃料ポンプが傷むから良くないよ。 >好きなだけ割り増ししろ
そういやこの車種に限定しないけど
自分でタイヤ交換する人で車載レンチで
体重かけて締める人偶にいるなあ。 >>259
amazonで検索(安い
>>263
んだんだ >>246
4駆でもスタッドレスは必要です。
都内在住軽貨物業者より。 64だろうが17だろうが平成10年以降の
国産車だったら燃料警告灯が点灯してから
50キロは走れるよ
（詳しくは国土交通省のHP参照） 積雪状態を夏タイヤで走るのは違法
1人で突っ込むのは勝手だが他人を巻き込まないでくれ >>263
体重かけないで締めるにはどうすれば良いの？
レンチを下に回さずに上に持ち上げて締めるということ？ トルクレンチなんか尼で3ｋもだせば買えるんだから買った方がいいよ。持ってない時力任せでやってたけど今やったら間接とか痛めるわこれ使うようになってめっちゃ楽になった >>268
レンチに足かけてフル体重かけるひといるじゃん。
十字レンチで両手腕力でしめられる程度で充分だよ。 俺はカーボーイ世代だからテルクレンチ
「2キロ！」とか声に出して締めると二アリーになる
ニュートンでは上手くいかない >>268
男で普通の力有ったら手でしっかり締めとけばそれでいいんじゃね
足でやるとボルト傷める 一度正規トルクを体感しておくのは悪くない。3k位ので十分だから トルクレンチ買うより安いインパクト買ったほうがお得かも
3、4回叩けばおｋ 少なくともホイールナットについては、レンチを腕力で緩められないのはトルクかけすぎだね、トルクレンチで規定値締めて、直後に十字レンチで緩めてみれば、規定のトルクはこんなもんなんだって分かるよ。 びっくりするよな今まで力いっぱいこれ以上廻せんとこまで締めてたのにトルクレンチ使ったら軽い締め付けでカチってなってえ！？これでいいの？ってなったわ テーパーナットって、締めるのと同じ力では緩まんよな >>246
FRよりはマシなだけ
ワゴンのトラクションコントールだとノーマルでも以外といけた
2VS4の対立煽りアフィから2型だか3型の標準車との対立煽りアフィになるな MTって、操作しやすい？
あのレバーの位置が未体験なのでどうなんでしょう? >>281
俺は特に気にならんなあ
運転姿勢が悪かったりシート倒してるとシフトレバー遠いかもね シフトレバーはこの位置のが一番やり易いよ
ほんのり腕を突っ張るようなあの感じが(突っ張っているわけではない) >>281
俺もあの位置が初めてだったが、数日で慣れた。
要は慣れだから気にすんな シフトワイヤーが長くなる分シフトフィールが良くないって聞くけどどうなの？ そういやフロアシフト車の時は
ノブに手を置く癖があったけど
今はなくなったな >>281
フロアがベストだが、インパネも悪くは無い…といったところ。 >>287
少しは悪いと感じるレベル。問題レベルではない。
ただ、セミキャブのＭＴが初めてというなら
運転席のペダルオフセットとかは絶対に考慮して確認すること。
フルキャブのブレーキの位置にアクセルが来るので
それが我慢できる人間と我慢できない人間にわかれるし、
時には坐骨神経痛→椎間板ヘルニアにまでなってしまう例もある。
現状、新車の箱バンは全部セミキャブだけど
荷物専用用途ならトラックパネルバンも考慮してもいいとおもう。 ４速走行時に手探りで缶ジュースを取ったらレバーに引っ掛かって落としてびちょびちょンなった フルキャブ乗ったことないから違和感も糞もなかったわ 17Vの５MTだが、あの灰皿の位置は無いよな
PAでライトも無かったからLEDつけたけど、あまりにも使いづらくて別なの買った シフトレバーは純正位置は奥過ぎ
10cm延長していい感じ 今週は気温が上がって、かなり燃費が良くなった。17VPA AGS
通勤で40km/day合計200キロ走行で平均20km/L
先週は18km/Lk後半だったから、7%くらいよくなってる計算 通勤以外での用途的にエブリイバンが最適だったんじゃ？ 昼休みに寝るため布団の敷ける軽箱バンが通勤に最適だった 黄色帽子でタイヤはめ変えた時、最終締め付けに客が立ち会うのだが、押したか分からんくらいの力しか掛けてなかった。
儀式かと思うくらいw
99バーセントまで締めてたんかな？音がしたかはわからんかった。 なんでわざわざこのスレでアルトバン勧めるんだよ！
糞アルト乗りが！ >>260
17やけど口まで入れてて36L入った事あるで
流石に終盤多少ガス欠っぽくなったけど
ATなら300から350キロMT400から450キロ目安やぞ
社用で3台買ったんやがAGSは買ってないからわからんわすまんな >>303
かなりチューンアップされてるね
人間が(小声) >>281
好みだろうけど使いやすい
うちのJA11なんかわざわざクイックシフトでハンドル横にシフトノブ持ってきてるよ みなさんありがとうございます
午後から、ディーラーに行ってきます みなさん１７のスライドドアのサビの状況はどうですか？
見る機会があったら報告をお願いします。
私はときどき防錆スプレーを付けていて、それほど進行していないように思います。 JOINターボ２wd、マットとバイザーで１２５万でした
頑張ってもらったほうなのでしょうか? 17GXターボAT4WDをトランポ用にナビ、ドラレコ、バックカメラ、室内フックつけて138万
即決して来ました 閉め切ってるとスライドドアが軽く閉まらないから常時ちょい開けしてるのであってよかったバイザー あとMTです
下取りとかは無しで１２５万でした
ほかに情報っていりますか ジョインターボ4ＷＤMTゴムマットバイザーキー照明133万車検証出るまで15日だったぞ 先週に中古で2013年式40000キロ買いました
初めて軽バンを買うのでエブリイとお付き合いする上の注意点など御教授ください先輩方(><) 重いので非力
だから無理させないってのがポイントかと
エブリイ乗ってると運転のストレスは高い
踏めばそのストレスはなんとかなるが、その分は全部エブリイが負担する事になる >>319
ターボ有無、MT？AT？それくらい書けよ。 >>320
なるほどありがとうございます。
けっこう荷物も積み込む予定なんで高速道路とかも80キロくらいで流した方が良さそうですね(;´д｀)
趣味のいい相棒になってくれそうなので大事に乗ります。 >>321
ターボ無しオートマですね。
何台か中古の軽バン比較しましたがインパネシフトがいいなと思ってエブリイにしました とりあえずATなら納車前にATF交換してもらう
オイル交換はターボなら3〜5000キロ
ターボ無しなら4〜6000キロで交換
タイミングチェーンだから10万キロでウォーターポンプ類交換
ATならATFを3〜4万キロで交換
後は適時消耗品交換してれば15万キロは余裕
そこから先は愛着があればお金をかければ20万以上も行けるがエンジンやミッション類が壊れる可能性が出てくる
リスクと対価を考えたら乗り換えるのが無難 3ATか…長く乗るなら高速は80〜90キロで左端を走るのがええ
燃費もそこそこ良いしな
燃費も車の痛みも気にしないなら100キロどころかメーター読み115キロ位は何とか出るが10万キロ前後でガスケットが抜ける可能性が高くなる
いい色買ったな。。。大事にしてやってくれ 先輩方ありがとうございます。
納車前にバッテリーやエンジンオイルやスパークプラグ等消耗品は交換してくれるのですがATFはどうだったか失念です(;´д｀)車屋さんに聞いてみます。
実際に見てエブリイ気に入りましたので高速道路でも無理な運転せずにメンテナンスしながら大事に乗ります JOINターボとエブリィワゴンとシートって違いますか?
知人に後部座席のシートはワゴンの方が絶対に良いと言われました
でもJOINのシートもワゴンのシートも微妙に角度がつくって聞いたので同じシートなのかなって思っていたのですが
どうなんでしょう? リアもフロントも全然違うよjoinのシートは直角かバタンしか角度付かない あとスライドの有無
ワゴンは足元が広いから大人でも足組める >>315
リアバンパー外してみりゃわかるけど大きな通風口が見えるよ >>319
DA64Vかな。俺は2011年式10万キロを去年買うた >>322
90以上出すと風でブレやすくなるから運転疲れるよ スパーグプラグは先日、正規ディーラーで交換したが、純正より性能の良い社外品を勧められたよw
ディーラーだったからびっくりしたわ >>331
だけど、窓開けた方が戸閉めがスムーズだよね >>334
純正はイリジウムが片チップなので2万ｋｍしか保たないけど、
ルテニウム両チップの社外品は10万ｋｍ保つよ。
ディーラーでも営業所に依って違いが有って
10万ｋｍ保つプラグなんて聞いた事無いって言う営業所も有るよ。
こっちから型番指定したら厭な顔された事も有った。
>>335
NGKのプレミアムRX。
17V用は未発売。 >>331
あっても閉まらないのは乗ってれば経験してると思うけど
自分のは軽く閉まるっていうならその車は当たりなのかもね
>>337
開けてる方と開けてない方で同じにしか思わないから重心は関係ないと思うね 純正plug、7万キロ交換指定
5万キロ辺りが良いらしいが >>326
3ATだと60キロでも唸る
>>328
前は同じでリアはリクライニング出来る角度が少なく座席が前後しない
17に限れば作業車ならバンのシートの方がいい
ワゴンのリアシートは荷室にシートレールが飛び出て邪魔くさい
人を乗せるならワゴンの方がいいけどね
あと17のMTの運転席は違うかも プラグが10万キロもつ？
最低限エンジンかかって走るとしても劣化して燃費とか悪化するんじゃない？
サイクル長いのでも長く乗るつもりなら2〜3万キロで交換した方がいいし >>334だけどエンジン警告ランプがオレンジで点灯したから
O2センサーかなと思いデラに行ったらプラグ交換した次第
センサーはまだ大丈夫とのことだった。
純正プラグを11万キロも使ってたわw
プラグ見せられて、そんな汚れてなかったけど先端が少し溶けてた。
同時にコンピューターを最新バージョンに更新してもらった。
交換直後、帰宅するまで何度もエンストして焦ったが
翌日からは問題なくなった。コンピューターが学習したのかな >>343
持つだろうな
純正のイリジウムで6万は走った
それでも中心電極はしっかりしてたぞ？
ギャップ調整すれば、まだいけたはずだ >>345
ただ走るのと性能維持はイコールじゃない >>327
ATFオイルの交換はやめておいたいいと思う
理由はググレ そら10万キロとか無交換なら手遅れだからしない方がいい
10年以内5万キロ以下なら交換しておいたいい 自分が新車から乗ってるんなら３〜４万キロぐらいで交換するかな
中古車だと車歴がはっきりしないと思うので交換しないな
まあ自己責任で決めておいたいい おまえら取説読めよ
交換時期なんか書いてあるんだからよ ストレーナーとATFオイルパンの掃除してからトルコン太郎でいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
