【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>897
ありがとう ノ
電気自動車が凄く楽しみ うちターボだけど
NAって勾配のある上り坂ではおかしなくらい失速するな わかる
エアコンなんてつけてたら笑っちゃうくらい失速する 猛暑で新リーフが電池の温度で５０％も充電できないトラブルが発生中。
軽の電気自動車の電池には、対策をされるでしょう。 >>903
まだ課題山積みと言ったところか・・・
ヒートパイプ水冷採用してくれ 日産も三菱も自前の車の開発なんてやめてルノーの車をそのまま売ればいいのに 三菱はともかく
昔の日産はトヨタと並んで国産トップツーだったのに
まるで面影が残ってないな >>905
ルノーは三菱の技術は欲しくても日産の偽術は欲してないからなぁ
(例:アウトランダーPHEVの技術は欲しいがe-powerはいらない) >>907
1990年代後半から2010年ごろまで開発に携わっていた奴らが不振の元凶
日産も三菱も 軽自動車は平地で最高80km/hでればいいでしょ
下り坂でちょっと出て、スピードメーターは100km/hで十分
普段乗っているノートでさえ、80km/h超えると怖いわw >>911
田舎は下道で気がついたら100㌔超えてるんだよ 80km/hで頭打ちの車なんか怖くて乗れんわ
上り坂でどんだけ落ちんねん >>914
僕のは80で頭打ちになったことはないけどな。 しかしドライビングポジション悪すぎるなこの車。
開発はほぼ三菱なん？
メインのセレナはそこまで悪くないのに >>916
軽四の中ではかなりまともな方だと思うけどな
ペダルの位置関係は一番良いといっても過言ではないし
標準体型の男だとN-oneとかN-WGNなんて適正な姿勢にならないぞ 後方排気の三菱アイのエンジンを無理矢理前につっこんだやっつけ仕事
そのせいでトンネルが要るから左足の置き場がない 新型エンジン挫折って話だけど
現行エンジンは最弱なのにどうすんの?
価格だけ上げて新型ですって貫く気がする >>917
フロアがフラットになっておらず
中央に段差があるため左足を投げ出せない
正直、これはかなりストレス >>920
同感。
3ヶ月乗って多少慣れた、と言うか諦めて乗るしかなかった。新車なのに納車直ぐに憂鬱になり乗り換え考えた。 燃料タンクが左底にあってプロペラシャフトが中央やや右寄りを通る
でマフラーがそのさらに右を通るから運転席の足元左側が狭い
FFはプロペラシャフトないけどフロア形状やマフラー形状は共通
部品バリエーション増やせば解決するけど日産はケチ 普通の車だとフットレストがある位置に左足を置く癖があるのでフロアの形状なんて気づかなかった
ていうか、この車にもフットレスト付けてほしい
OPすら無いってのはどうなのよ うちのオカンがデイズ買ったんで運転してみたけど、言われてる通り超おせーのな
6'近いｵﾊﾞﾁｬﾝが乗るにはいいんだろうけど レンタカーでekワゴン借りて乗ったけど、アクセル踏んで2テンポ位遅れてエンジンが反応するよね。乗りにくい所がある。でもフェイスが好き。 この車の排気系がエンジンの後ろだというのを知ってる人は少数なんだろうか。 形状から床を一段低くして室内容量を広げるのが目的なんだろう
運転席の足元のあの部分はそのしわ寄せでもある
後方だとエンジンを下に置けて重心が低くなるとか
部品点数が減るとかデメリットと同時にメリットもある 軽だからこそ足元の広々感は重要
他社は普通に実現しているのだから設計うんぬんは言い訳でしかない >>928
この車を選ぶ層はそんなことどうでもいいこと
バカはつまらんことにこだわるんだろうけど 奇形児を取り繕っても奇形児であることに変わりはない >>932
さすが親の実感の籠ったレスだな
参った（ ＾ω＾）・・・ 足下の広さを重視したらその分フロントが不格好になりかねんけど。
それとも水平な真っ平らのエンジンフードがいいのか？ 軽に乗り続けるなら日産はもう諦めた方がいいんかね？ ギンギラギンにさりげないグリル見るたび
クリアスモーク吹きたくなる 短足だったから足元の狭さは気が付かんかった(´・ω・`) その代わり床が低くて乗り降りしやすいだろ 天井高いだろ 重心低くなるし 足元が狭いっつうか
段差の位置が絶妙に邪魔なんだよな
せっかくのベンチシートが台無し >>938
ekカスタムだとダーククロームのグリルはオプションであるよ >>944
ケチケチしないでエンジンの大きな車に乗りなさいよ
あ、乗れないのか、、、、、 >>945
俺のE52も外気温35度越えた辺りから効き鈍るぞ
ってか、デイズスレなのに何故デイズの話したら大きい車の話がでてくるんだ…
あ…池沼だからここが何スレかわからないのか…
失礼しました……… 日産純正のNC200っていうエアコン潤滑剤、他車種だけど入れたらそれなりに効果はあったな 軽のスレじゃなく高排気量の車種スレ「で高排気量車のスレ行け」っていうやつがいたらそいつのほうが痴呆だと思う モデルレンジの長い車だから
5年目過ぎてるならガス交換すると効果あるぞ
うちは5年目で持ってったら規定量の半分に減ってた
念のためいっとくと補充でなく半減な エアコンのガスが5年程度で半減するって致命的な不具合だと思う
密封された経路を循環してるものが減るのは何処かが破損して漏れているって事 >>953
四十年くらいまえの車のエアコンガスは毎年シーズン前に補充または交換するのが
当然だった。
機器類のシーリング性能が良くなったので毎年補充は必要ではなくなった。 どうせガススタアルバイトのガス減ってますよって営業トークに騙されてるんじゃね? セルフがぐっと増えたし
フルサービスのスタンドいっても
昭和のころのようにボンネットまで開けるお節介な押し売り点検なんて
久しく記憶にない >>957
カー用品量販店の無料点検が罠になってる 普段はエアコン良く効くなーと思ってたが、炎天下に2時間止めてたらさすがに効きが悪かったわ >>930
無理やり後方排気にしてるから足元が狭いんだぞ ekワゴンの新古車買っても大丈夫？
坂道だらけの通勤用に 軽四と他社生産のOEM車を外したらベンツ・BMW・VWより国内の販売台数が少ないメーカー > 坂道だらけの通勤用に
細かいアクセルワークのかなり上手い人じゃないとそこらの文句ばかり
言ってる人みたいになっちゃうんじゃないですかねぇ べた踏みする気構えで運転すればいける
音うるさいけど人乗せないなら平気 この車だと微細なアクセルワークより全開か全閉みたいな操作をやる人の方が合ってる気がするが？ 常にアクセル全開運転なんかしてたら、そのうち人を跳ね飛ばしてまうわｗｗｗ スロコン付けて好みのレスポンス
に調整すりゃ良い。そんな何十万もするもんでもないし。 スロコン以前に滅茶苦茶なCVT制御を是正しないとそこだけ弄っても効果は半分以下
MTならともかく制御がザルなCVTでは良くなった気がしてるだけで実際は殆ど効果は無い なんか燃費用1500回転以下とトルク3000回転の二択しかないような変な制御なんだよね 回転を上げなければ力が出ないエンジンに燃費命で回転数を抑える制御の変速機
の組み合わせではなあ。 ホンダはまだ新しかったのにショートストロークのエンジンはゼスト・ライフ迄で投げ捨てたね ベスト・カーによると、さ来年電気自動車が出るようだな。
楽しみだ スズキのマイルドハイブリッド真似して安いやつ作って
仕組みを考えるとスズキのは高すぎ
NAの上のグレードにプラス15万くらいでできるはず 競合が出れば安くなるだろ
他が出さないから殿様商売してる 日産と三菱にそんな余力は無いだろ
ゴーンから日本専売への投資は削減しろって圧力が半端ないんだから
次モデルのエンジンが刷新で無くなったのもそれが原因だし
軽四全車スズキのOEMになるのは時間の問題 >>976
アシストバッテリー搭載車なら可能。
アシストバッテリーはパナソニックの技術を導入。元はマイルドハイブリッド仕様。
コストの関係でハイブリッド技術を省いて搭載。
積んで有る電池がニッケル電池なのはパナソニックの方針。 >>979
トヨタ系列になったスズキが力貸してくれる訳ないじゃん スズキエンジンは糞だから載せんな！
でも3B20の後方排気もどうかと思う
足元の出っ張りは俺も嫌い
ショールームでちょっと座っただけなんですがね スズキはおいしい所(東南アジアとインドの市場)だけ奪われて捨てられる運命
技術的には得るもの皆無ってのが悲惨すぎる
日産と三菱も同じ道を突き進んでいるが 一刻も早くフルモデルチェンジして
やる気見せろ age 外観と内装はキープコンセプトでエンジンも改良されるだけ
HVの投入もEVとの兼ね合いで無いしね
高額にしたら売れないって事は理解しているだろうし
これでFMC？って事なるよ、多分 >>985
初代ekから2代目ってどう見ても単なる小規模マイチェンだったよな・・・ 990阻止押さえられちゃいました2018/08/17(金) 20:33:18.46ID:SN9NIJE+
>>990を踏んだ香具師は次スレを立てる事！
WWWWWWWWWW maxxisが車の性能を台無してた
ルマン5に替えたら普通の車になったよ いくら何でも10キロは無いわｗ 12キロぐらいで踏み留まらんかね？ >>995
純正のエコピア→ルマン５だと変わった感じは無いけど？
相変わらずロードノイズは大きいし
体感的にはネオバ履いた車と殆ど同じレベルの煩さ まさか俺が立てることになるとは・・・。
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part28 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534640394/ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
