【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ 2013年式9月登録?
ekワゴンカスタム?ターボ
走行6万キロ
ワンオーナー
いくらが妥当ですかね
今22で初めての車購入検討中です このクルマの一番安いグレード未使用車が中古屋で格安(69.9万)で売ってるけどどういう経緯なんだろ
展示車両かな >>702
走りが悪いからやめとけ
絶対に後悔する >>707
初めてなので走りが悪いとかわからないと思います
そもそも走りが悪いっていう意味もわかってないです
50万ぐらいで買えたらお得ってことですね アルトやミラならともかく軽ワゴンでノンターボはちょっと・・・ >>705
普通に未使用車だよ
チラシやセールの目玉商品として出してるけど
その価格だけじゃ赤字になるから売ってくれない
メンテナンスパックとか追加保証サービスみたいのが必須でなんだかんだ最低95万前後になるよ
でも5年はメンテして貰える分安いのは確かだけど >>705
ekワゴンでなら知り合いが契約してたけど
フルオプション5年ローンで130万くらいなったて言ってたわ
安いんか知らんがどうなんやろね >>705
燃費偽装の時の在庫で眠ったままのやつとか? >>715
グレードによっては本体だけでもそのぐらいになるから、そこを考えれば安いとも言えるけどね。
そもそも名前の通りのワゴン車ゆえ価格は高めなわけで。 グレード問わず、ナビ。ETC。フロアマット。ドアバイザーを付けて諸経費込みで車両本体価格程度が妥当なライン 制限速度内でも人や荷物を載せる機会の多い人はターボの方が楽。 燃費偽装のあとで生産再開したときに
オプション20万円までタダだったときにいろいろつけたよ
払うつもりでオプション注文したら
実は20万円までなら値引きできますとあとで教えてもらった
最初からは教えてくれないやり方だったぽい >>721
20万円は値引き枠ではなくてメーカからの補助枠
これとは別に値引き枠があるんだよ
これは今も継続している状態
実際のメーカー希望小売価格がカスタムTのFFで135万円だったという事
日産は知らない デイズターボ乗ってる奴、
ブリッツのパワコン買って付けてみろ(素人でもすぐつけられる)、
確実にパワーアップする。 設計が古いから色々とやればコペン越えも可能かもw
目指せ200馬力オーバーw >>723
ブリッツよりビーレーシングのBR-ROMの方が良いよ。スロットル開度も増えてるし燃料調整や点火時期調整で馬力も上がってるし
何よりスピードリミッターも解除される。 吸排気変えてタービンとインタークーラー大型化してブースト圧1.6k辺りでどれ位の馬力が出るんだろ?
CVTが壊れなければの話だが タービンを換えるなら大容量インジェクターに交換しなきゃならないしブースト1.6かけたきゃ多分ピストンも社外の鍛造品
に換えないとイケないでしょう。でコレら全部揃えば大体110〜120馬力ぐらいは出るでしょう。でも3B20エンジンは異様なくらい
チューニングに向いてないそうですよ。とにかく発熱量が尋常じゃないんだそうです。 >>727
なんたって汎用性の無いエンジンなんだな。 エクリプスクロス見てきて思ったんだけど
三菱って日産と組んで悪い方に変化したと思う
まあ、日産もルノーと組んで悪い方に行ってるけどね >>731
日産はルノーと組まなかったら更に悲惨な事に
時期があと数年後だったら中華の物に
現状やむを得ないのだよ しかし良くもまぁ、三菱は当時売れ筋のekより3B20とアイを全面に推そうとしたんだろな。
ekこそ初代はバカ売れしたけど、中身は枯れた技術のハリボテなのに。 シンプル過ぎる2BOXスタイルだったからこそ初代ekは当たったと言える。初代bBや初代ラパンみたいなモンだね。 もれなくクランクシャフトのオイルシールが外れる枯れた技術 >>734
ホンダもN-ONEを出してるのを見ると、
プレミアムな軽自動車が流行るとの予測が、業界に有ったんじゃね? 途中で送信してしまった
それで、プレミアムって事でめっちゃ金をかけちゃったんで、
開発費の回収の為に残したんじゃないかな。 >CVTが壊れなければの話だが
日産の1.8L、前1.6Lスイスポまで搭載されているので、160Nmぐらいまでは大丈夫
ダイハツ、ホンダの内製CVTは110Nm
新スペーシアのアイシンAWのCVTは140Nm
CVTだけは、丈夫。 コストとの兼ね合いなんだろうが、ホンダとダイハツのCVTの許容トルクって、ターボ車に対応できる分しかないのかい トルクは何キロまで許容できるか知らないけど 改造していって82〜83馬力を越えたぐらいからスベリが始まりますよ。
同じ副変速機付きCVTが乗ってるスペーシアカスタムに某ショップがRHF3を組んだら速攻で滑ったそうです。
現状CVT本体の強化部品なんて皆無なんですが 大容量CVTオイルパンとCVTクーラーをワンオフで作成してCVTオイルの容量
を増やしたところ滑りが治まったそうです。ま〜けどマフラーとエアクリとECUの交換ぐらいでも70馬力の前〜中版
は出る様になり、それなりに多少は楽しい車になるそうです(当然スロットルのMAPも要変更で) >>742
>コストとの兼ね合いなんだろうが、ホンダとダイハツのCVTの許容トルクって、ターボ車に対応できる分しかないのかい
FMCで、副変速機のない110NmのJatcoの新CVTになると書いてた。。
ダイハツ製トヨタタンク&ルーミー、ダイハツトール、スバルジャスティの1L-NAは、許容トルクでダイハツ内製CVT、ターボはアイシンAWのCVT webカタログ でボレロとライダー見られないんだけど。 ゴーン氏の役員報酬は7.3億円 10億円下回る
https://www.asahi.com/articles/ASL6V3JD2L6VULFA00F.html
日産自動車のカルロス・ゴーン会長は26日の株主総会で、
2017年度の自身の役員報酬が前年度比33%減の7億3千万円だったと説明した。
ルノーの役員報酬は740万ユーロ(約9億5千万円)、
三菱自は2億2700万円だった。
3社あわせた17年度の役員報酬は約19億円にのぼる。 >>746
日産にもオーテックにもないから切られたとか タイヤが悪いからめっちゃ滑るね
危ないからレグノにかえたわ 走行距離4000キロでブレーキがギーギーなるし、カーブ曲がる時も後輪サスがギーギー鳴く。
これ国交省に通報したらいいの? http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1060&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-B21W&txtEgmNm=&chkDevCd=
同様の報告があるようだけど、リコール無しですか日産さん? http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1470&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-B11W&txtEgmNm=&chkDevCd=
ロアアーム不具合を放置してますよね。
この車 俺のデイズは燃費が悪いのとCVTの応答性に難があるぐらいで、その他の機関に不具合なんて見当たらないぞ。
何でワザワザこんな末期モデルにネガキャンな書き込みするの? 「アイドリングストップが効かない。また、エンジンチェックランプが点灯しっぱなしになった」
ってあるんだけど、ブレーキランプの球切れだろ。
あるいは抵抗かまさんでLED化したとか。 >>755
電動油圧のモーターのリレーの音でないかな? 後期型で歪んだリヤシートフレームに当たった人ってどれ位いるんだろ?
走行中に結構大きな音が出るから、気づかない人はいないと思う >>749
オレはADVAN dB552Aに替える予定。 買ってすぐに軽量ホイール+ルマンVに交換したけど純正ホイール+EP150との違いはあまり感じない >>762
後悔している
165/50R16でエコやスポーツ系じゃないのって他にある?
本当は純正サイズでレグノが希望だったけどホイールがメーカー欠品しててやむを得ず16インチにした 28年式ハイウェイターボだけどそんなに燃費悪くないぞ
郊外24k市内18k走るけど
俺んの所田舎だからかな? >>765
タービンが壊れてるとか••• みんな燃費いいですね。NAで市街地12km。運転の仕方が悪いのだろうか。 >>768
その数字こそ自由気ままに踏み込んで走ってる証拠だから良いんでないのw オレ思うんだけどデイズでリッター19〜20キロ
走らせてる人って恐らく、ひたすら燃費を気にした丁寧な運転してると思うよ。もうそんなストレスのかかる運転するくらいなら
電車やバスに乗った方が良いとオレは考える。車なんてガンガン踏んでナンボだろとね。 >>770
当人に自覚は無いのだろうけど周りからしたら物凄く迷惑なんだよな
エコ運転って >>767
俺も同じくらい
一般道15、郊外18、高速20
くらいってとこ。
ちな、ターボでエアコン使用 >>770
ありがとうございます。
この車、3000回転を超えたあたりからトルクが出てくる感じ
なので、発進時は少なくとも3000回転は回します。
道によっては、そのまま5500〜6300(プログラム上か
これ以上は回りません)回転まで引っ張り、スピードが乗れば
緑の葉っぱ3枚になるようアクセルを戻します。
低速トルクって何?という感じのエンジンがバブル期の250ccバイクのようで、気に入ってます。 エアコンカス過ぎ今月だけで20台ぶっ壊れて入ってきた。中の人より エアコンオフで走り回るバカが悪いと思う
年中オンが正解なのにガス代ケチってバカを見るってかw >>780
?
それが本当なら依然としてOFFスイッチがあるのはどう説明すんの?
てかその程度で壊れるエアコンなんて他社では聞いたことがない。 単にエアコンの能力を超えただけなのを
故障した!と持ち込んで来てるとかじゃね? デンソーとかじゃねーの?
何処のでも滅多に壊れんだろう 大半エキパンがぶっ壊れて入ってきます。
メーカーはなんかよくわからんマイナーメーカーです。 エキスパンションバルブ不良だけど、
前期、後期問わず発生してるの?
もう少し詳しい情報が知りたい 完全な捏造の嫌がらせカキコでした。どうも有り難う御座いました。 旧ゼクセル(ヂーゼル機器)のエアコン事業部門の買収だから、昔から日産に採用されていたところ https://i.imgur.com/HOrr11w.jpg
北海道の道東地方の超田舎国道でエアコンON
500kmの道のり
スピードは70〜80 80くらいで巡航するのが良さげ?
エンジン性能曲線で燃費のがあれば分かるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています