【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ 541です。
色々な意見ありがとうございます。
変えるなら、ディーラーで交換するつもりです。 暇だったんで説明書読んだけどこの車はデータレコーダーが付いているんだね DAYZ(NA)を買ってずっと後悔してたが最近愛着がわいてきた
出したい速度まではしっかりアクセルONその後は葉っぱ３枚
これだけでエコしながらドライブを楽しめる名車じゃないか >>551
現行型のNBOXの試乗をお勧めする
失望感しか残らないからw
企画は日産でも開発と製造は三菱なんだよな
年次改良なんて身の丈に合わない事をやらされているから
年々変な車になって行ってる 俺もスロコンつけたり良かった探しをしてたけど見限ったわ 5年もFMCしないなんてやる気あるのか
いったいいつまで待たせるんだよ！ 見限ったとしてどこへ行くの？ もうダイハツしかないぞ。
ことにスズキは事故でアッサリ潰れやすいという印象しかない。 >>555
小手先の小変更に騙されて売り上げが落ちていないからねw
車の出来そのものは年々落ちているけど完全放置状態だし
販売店側からすると不要な不具合対応を強いられるから堪ったものではない >>555
ムーヴやワゴンRが5年以内、N-BOXが5年10ヶ月でFMCだから遅すぎるわけでもなさそう。
だけど、今回の改良であと1年は販売するだろうね >>555
エルグランド10年､ジューク･キューブ･マーチを８年放置してる日産だぜ
まぁ三菱もパジェロ12年､デリカ11年､RVR･ミラージュ８年放置だから何も言えないが もともと4年でFMCというのが高度成長期からバブル期にかけてできた習慣で
世界的にも極めて短いスパンだっただけ >>559
トヨタも現行のヴィッツが7年超えだね
新車販売が振るわない日本で、4年モデルチェンジは現実的ではないという考えも出てきた？ 初代ekの外観そのままで似非2代目としてモデルチェンジして
6+6で12年まともなモデルチェンジをしてないし
グリーン税制開始後は燃費偽装した疑いもあり 3代目ekの噂すら立たない中で
NMKVができて2年で新型が出たときは日産ありがとうだったよ
三菱縛りがあってバイクも入れるんでうちの駐車場だと軽しか入らないからね
日産と組んでないと今回のカメラ改良とかもなかっただろう
昔の三菱ってそんなで日産と組んでなければ今頃水島製作所はなかったかもしれない >>558
>だけど、今回の改良であと1年は販売するだろうね
新型は来年1月立ち上げ、3月発表、4月発売 今年中に発売なら待とうと思ってたけど来年4月なんて遅すぎる
もう見限ってワゴンR買うわ ここの車って昔から燃費悪いから買う気にならん。
田舎の年寄りは二三が作ってるとらでも勘違いしてんだろうなwww
やけに最近年寄りがこの車乗ってるの目にする >>561
エスティマも12年モデルチェンジしてない
海外ばかりに目が行って､自国を疎かにしてるんだろうな… 日産党だという理由で否が応でもデイズハイウェイスターを買ってしまったけど 改めて落ち着いて見てみれば
ekカスタムの方がスッキリしたフェイスをしてるね。しかもカタログ上はGターボよりカスタムターボの方が10キロ軽い。何故だ? 現行のワゴンR買う位ならこれの方が良いだろ？
燃費以外の売りなんて皆無なんだから
何で売れないか考えた事ある？ >>570
どう考えてもワゴンRの方が良いと思うけどな ワゴンRはデザイン以外は圧倒してるだろ
デザイン度外視で性能だけで選ぶならワゴンR一択
Nボは2WDの差別がひどい >>575
Nボはデザイン（外観）が全く気に入らんから選択外なんだけど何が差別化されてるの？ >>575
各評論家やSNS等で車の出来そのものが酷評されてる現実をしっかりと受け止めようね
過剰なコスト削減の痕跡って簡単に誤魔化せないんだよ
最近のスズキって削れるだけ削って価格上げてるし >>576
2WDだと全グレードでシートヒーターがオプションですら付けられないとか、「2WD買うような貧乏人は買わなくていいですよ」仕様 >>578
そりゃ「シートヒーターが必要な寒冷地なら当然4WDだよね」ってことじゃないのか？ 今時の車は2WDでもシートヒーター付いてるじゃん
スイスポにすら付いてる シートヒーターって必須？
エアコン暖房よりも効果あるから装備進んでるの？ シートヒーターはあれば寒い時便利だけど無くても問題ない ワゴンRのデザインだけはムリ
鳥肌たつくらいダサすぎてムリ >>581
寒がりの女を乗せた時は便利。
女の要求通りにヒーター温度を設定するとこっちが汗だくになる。 左右独立で温度調整可能なエアコンを装備すれば問題無し
まだ、軽四じゃどこもやってないから先駆者になるチャンスかもw >>586
女は寒がりな生き物だぞ？
真夏に女子大生を乗せたら「寒い！」と言って横のクーラーの吹き出し口を閉じて
中央のは左右とも俺に向けた。
設定温度は27度だったのに・・・ 日産自動車も技能実習不正 ４５人に計画と異なる作業
https://www.asahi.com/articles/ASL6573QSL65OIPE03N.html
日産自動車は５日、外国人技能実習生４５人に、
実習計画外の作業をさせていたことを明らかにした。
さらに技能習得に必要な時間に満たない作業しかしていない実習生が
約１５０人いる可能性があるといい、
最大約２００人を技能実習適正化法に違反して不正に働かせていた疑いがある。
おまえもか シートヒーターがオフの時でも、温かい感じるのですが、異常でしょうか? 日産と三菱もルノーと手を切ってトヨタ傘下になればあら捜しされる事は無くなると思う >>593
親:トヨタ
子:ダイハツ、日野
提携:スバル、マツダ、スズキ
↑これ日産と三菱がくっついたら、トヨタの息がかかっていない会社はホンダだけになるじゃん 孫悟空
「ホェ～!! オメェ デェズ乗ってたんかぁ!?」 >>596
ttp://youtu.be/SssIhN_tq9I >>593 594
スバル・・・・提携ぐらいなら守ってくれへんで トヨタは別格として２位のホンダの年間開発費でも、３位以下を全部足しても届かないんだよね
つまり、３位以下は独立しての存続は無理という事 日産のコンパクトカーのエンジンが三気筒のHR12しかないという時点で・・・
ePowerとは言えセレナにも載せるとは思わなかった。
HR１5は放置プレイの車にしか載っていないし。 ほんとに日産がエンジン作るんかねぇ
三菱作るけど日産が開発したってことにすんじゃね？
どうせすべての技術を注ぎ込んだって言うんでしょ >>603
セレナスレから
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで 
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww 
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」 
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg&;#160; >>603
日産単体で軽エンジンを開発するのは無理でしょ。
と言うか、ノウハウの蓄積無しに開発とか馬鹿な真似をするとは思えん。
ekの時に派遣してた技術者プラス三菱の技術者で開発でしょ。
後は、場所が日産なら日産が開発、三菱なら三菱が開発、NMKVなら共同開発だ。 スズキってエンジンが良いんじゃなくて、材料費ケチって車体が軽いから良い様に勘違いしてるだけ
今時、車体から金属系のきしみ音がするのってスズキの現行車位だろ 仕事の都合で2代目と3代目のモコ乗るけどやっぱりR06Aはいいと思うけどなー
同じNAでも回りが全然ちがうよ
ただAGS乗ったエブリィは微妙だったけど…
Jグレードで安く買ったデイズだけどオプション品買ったら高くつきそうだぜ
シート下のトレイとかイルミ付きの純正フォグかっちまった… >>607
R06Aは普通に使うならいいと思うけど、高速に耐えられそうにないな。
K6Aに比べてクランクシャフトが細い上にメインジャーナルとピンのオーバーラップが
ほとんどないから、高速回転させると折れそう。
それにスズキの車がいいのは車体が軽いからそう感じるだけだね。
ちなみにeKスペースに比べたらMRワゴンは揺れるらしい。 3年前、まだ前の車に乗ってるときだけど、車検の代車でモコ借りた。確かに横風受けたときの揺れは大きかった気がする
デイズも横風受ければ揺れるけど、モコに比べたら収まっているかもしれない スズキのエンジンはいいよ
さすがに高性能バイクのエンジン作ってるだけある
日産とか三菱のエンジンとか笑いが出るレベル バイク製造技術が殆ど反映されていない珍しいメーカーだよね？
スズキって
ヤマハ＝トヨタとかホンダと比べると悲惨な位に生かされていない スズキのバイクってホンダやヤマハより街中でも見かけないよな >>610
車体が軽過ぎるからエンジンが良い様に勘違いするんだよ。 スズキなんか玉突き事故に巻き込まれたらペシャンコだよ
100kg軽いってのはそういう事だ
まあ軽くなる前から弱かった気がするけど
トヨタ同様カタログとかアクセル踏んだ時の出足の良さとか分かりやすいセールスポイントに重きを置く企業さ 初代後期ekに13年18万㎞乗っていてそろそろ買い替えようと思うけど、ワゴン型だとデザインはekが一番良いと思う。
三菱というメーカー自体は嫌いだけど、またekにするかもしれん。 NAは糞なの？今はNA３ATに乗っている。
友人の初代ekスポーツのターボ車に乗ったことあるけど、尋常じゃない速さだったわ >>616
モデル末期なので値引きに対しても聞き分けが良さそうだから良いんじゃないかな？
ekはノーマルにターボがあるからターボはデイズより安く買えるけどムーブのX
ターボのほうが更に安いので迷うところ。 マイナー前のカスタムTの在庫があれば本体３０万引きもあるんじゃないのかな？
毎年恒例のGW直後の大幅値引きは今年もやってたし とりあえずターボとNAの両方試乗してから考えて欲しい
3ATとCVTの違いもある。
俺は試乗してターボにした(デイズ)。
あとは予算だね。とにかく安さを求めるならNAだけど、長く乗るならターボも検討して欲しい。 燃費詐称問題後にでた燃費の数値がターボとNAが燃費が同じだった問題 現行モデルの2WDのNA(アイドリングストップ無)と
2WDのターボ(アイドリングストップ付)が同じ23.2キロ
2WDのNA(アイドリングストップ付)は25.8キロ 他と比べなけりゃ良い車だよ
但しターボ車に限る
代車で試乗用のNA借りてたけどアレは危険なレベルで走らない 俺もターボを普段乗ってて、代車でNA借りたことある。
ターボ車の感覚でアクセル踏んだら、まあ全然進まない。国道の流れについていくために、かなり踏み込んだよ。
Dsモードにすれば多少変わるけど、つらいね
このクルマより加速しないトヨタの小型車だと何も言われない不思議 嫌ならスロコン着けるがよろし。そんな高額商品でもないし着けたら最後、目からウロコが落ちるよ。
「保証ｶﾞｰ」とか言ってる奴もいるが、どうせ5～7年で乗り換えるんならハイリスクでも何でもない。 >>629
サブコン接続は履歴がECUに残るから改造歴ありで買い叩かれるリスクがある
診断機なんて数千円で買えるから買取店でも当然導入してるだろうしね
車に詳しいヤツが乗るようなのならともかく、こういう車だとそういうのは致命的なマイナスポイントになるという事もお忘れなく
こういう安易な後付電子機器ってバグが出ない保障も無いしね 中古市場値崩れしてるけど
新型でたらさらに値崩れするかな？ >>632
そういうのを人に薦めるなって言ってるの、わかる？
リスクの感じ方なんて人それぞれだし、こういう車はそういうことする様な車じゃないだろ？
取り付けは自己責任でいう様な物を利点だけ示して薦めるなって事 >>634
アンタ、デイズに乗った上でそれ言ってんの？ >>629です。
何か喧嘩を誘発する様な書き込みをしてしまって申し訳ない。
そういう改造する向きな車種じゃないのは重々承知なんだけど工賃込み僅か2～3万円で至高のアクセルレスポンスが手に入る
…という選択肢もあるんだぜと言いたかっただけ。そんな5万も6万もかけずにってね。 クルコン付のスロコン付けてたけど売却するとき何も言われなかったよ
気にすることない >>633
初期型ターボ付走行1万kmで100万切るとかザラだけどこの車ってそんなにアレなの？
ターボ車だったら問題無いよね？ N-WAGNと乗り比べてみな
変わらないと思うんだったらデイズでいいんじゃね？ 日曜朝の番組で中古軽自動車専門で安いガッツレンタカーがでてたけど
ほとんどが型落ちの中で現行ekワゴンNAが3台あったよ
フロントの形状からマイナー2回目の2015年10月以降のやつ
新しいからきれいで目立ってた
現行ekは他社の世代が古いのと同等くらいの安さで買えるんじゃないか >>639
すまないがホンダとスズキは嫌いなんでな
ダイハツと乗り比べてから決めるわ いいかげんガセネタでバカブログおちょくるのやめたれｗ 各車メーカーの軽自動のイメージ
ホンダ 性能は良いが耐久性に欠ける マイルドヤンキー好みのデザイン
ダイハツ 性能はそこそこだが壊れにくい やや垢抜けないデザイン
三菱 性能はダイハツよりは劣るが壊れにくい 地味
スズキ ホンダとダイハツの中間だがテールランプが切れ易い マイルド変態 ekのCMに滝沢カレンが出てるけど
あの人日本語怪しいのに免許持ってるんだ テレビでのいわゆる芸風とプライベートが同じと思っているなんて純粋通り越して単なるバカだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
